download here - Herning Shipping

WAVES
APRIL 2006
Leder side 2
Medarbejderportræt side 4
Ny grafi sk profi l
Nu også i front
side 5
med fødevaresikkerhed
Herning-fl åden bliver
side 6
større og yngre
herning shipping
side 7
fortsætter fremgang side 8
Ny afdeling i Asien side 9
Popcorn i Øresund side 10
Livet til søs side 12
Stafetten side 14
Nyt om navne side 15
Quiz side 15
Flådeliste side 16

2
God vind i sejlene…
Årets resultat 2005 blev meget tilfredsstillende. På
trods af en vis tilbagelevering af ældre time charter
tonnage og efterfølgende introduktion af nye skibe,
oplevede vi en pæn omsætningsfremgang på 20 %,
og netto resultatet for rederiaktiviteterne steg med
45 % i forhold til rekord året 2004.
- Jeg vil gerne sige alle medarbejdere en stor tak for
indsatsen, og bestyrelse og ledelse ser frem til sammen
med vore medarbejdere at skabe yderlig lønsom
organisk vækst i vores niche også i årene fremover.
Her godt inde i 2006 vil vi gerne sende det signal, at
det fl otte resultat vil blive investeret i fortsat udvikling
af virksomheden, idet vi anser det for den bedste
måde at ruste sig til fremtiden på.
Både i fl åden og i land har der været tilgang af nye
medarbejdere. Udover at bemandingen i Herning er
styrket for at kunne håndtere bl.a. de igangværende
nybygningsprojekter, er der sket en styrkelse i Frankrig
med henblik på at drage fordel af de markedsmæssige
muligheder, der har vist sig i Middelhavsområdet.
Samtidig har vi inden for de seneste år etableret en
operativ platform i Singapore, som giver mulighed for
at drive yderlig kommerciel forretning i det spændende
fjernøstlige vækstcenter.
I tilgift til dette har vores medarbejdere i Singapore
gradvist overtaget bemandingen for vore fremmedfl
agede skibe. Singapore er udpeget som agent for
de DIS-skibe hvor der fi ndes internationale besætningsmedlemmer.
Disse opgaver lå tidligere hos eksterne
bemandingsagenter. Dette skift fra out-sourcing
„Stor tak til alle
medarbejdere for
indsatsen”
til in-sourcing af bemandingsansvaret er foregået
sideløbende med at nogle af vore IoM fl agede skibe vil
blive solgt til vores Singapore baserede rederi.
Vi har således draget fordel af vores forøgede internationale
profi l og fra centralt hold i Herning er det
glædeligt at de mange nye aktiviteter i teknisk-,
befragtnings- og administrationsafdelingen håndteres
på dygtig og sikker vis. Organisationen er derved
gearet til den forventede fremtidige organiske vækst.
Vi skal respektere historien, mens vi følger
med nutiden og forbereder os på fremtiden
I en tid med organisk vækst er det af stor vigtighed at
medarbejderne holder fokus på de adfærdsværdier og
forretningsnormer som forventes af alle medarbejdere.
I 2005 valgte vi således at ansætte en HR koordinator
for at styrke vores personalefunktion, idet Rederiet til
stadighed ønsker at rekruttere, integrere og videreuddanne
såvel nye som eksisterende medarbejdere.
Vi er således i gang med et nyt træningsprogram
for kompetence og lederuddannelse via integrerede
kurser for landbaserede og sejlende personale. Som
et centralt emne på disse kurser er Rederiets company
codex, idet alle derigennem kommer til at gennemgå
og arbejde med Rederiets historie.
I takt med at vore aktiviteter internationaliseres, øges
behovet for at vi agerer ens overalt, hvor vi møder
markedet og kunden. At vore serviceydelser og rådgivning
fremstår med den samme kvalitet overalt.

At man med andre ord møder den samme venlighed,
fl eksibilitet, kvalitet og professionalisme, uanset hvilket
kontor og hvilken medarbejder, der møder eller
håndterer kunden eller leverandøren, og det forbliver
af stor vigtighed, at vi alle agerer ambassadører for
vores virke.
Planlægning, koordinering og kommunikation er
vores hverdag og vi investerer løbende i nyt IT- og
kommunikationsudstyr og opgraderer det eksisterende,
således at vi alle 24 timer i døgnet trækker på de
samme informationer. Disse værktøjer har via en høj
datadisciplin gjort det muligt at udvikle kvalitetsstyringssystemer,
som tilsikrer ensartet og højt service
niveau til vore kunder og ansatte som helhed.
Vi skal på trods af dette anerkende og huske, at alt
ikke kan styres af systemer og manualer. Det skal
være lovgivningen og ikke mindst forretningsmulighederne,
som styrer vores adfærd og dermed rapporterings
behov. Den menneskelige faktor forbliver derved
det vigtigste og tilsikrer, at den enkelte til stadighed
har muligheden for at gøre en værdiskabende positiv
og afgørende forskel i hverdagen.
Flåden fornyes og gøres klar til tiden
efter den 1. januar 2007
Væsentlige forudsætninger for at drive forretning med
specialiserede tankskibe er at råde over en fl åde, som
lever op til såvel kundens som tidens forventninger.
Vi ønsker at bevare et internationalt udsyn for også
derigennem at forblive på forkant med udviklingen
inden for sikker og miljørigtig kvalitetsskibsfart.
WAVES TEAM
Udgiver: herning shipping a.s.
Theresavej 1
DK-7400 Herning
Tlf.: +45 9626 6666
Fax: +45 9626 6699
info@herning-shipping.dk
www.herning-shipping.dk
Som en direkte følge heraf fortsætter den tonnagemæssige
kvalitetsforøgelse, der blev annonceret i sidste
kvartal 2005, med en kontrolleret fornyelse af fl åden,
hvorved de ældste skibe afhændes, mens nybygningsprogrammet
intensiveres. Det forventes at dette program
fortsættes i indeværende år samt i 2007.
Forberedelserne med at klargøre fl åden til tiden
efter den 1. januar 2007 har udløst en periodisk
reduktion i dele af fl åden, men overordnet og samlet
set bragte 2005 både fl ere og større skibe, hvorved
herning shipping a.s. kom til at råde over cirka 20 %
mere dødvægtstonnage. De kommende nybygninger
bliver alle bygget til dansk fl ag. Else Theresa overgår
til Singapore fl ag og vore 2 næste nybygninger fra
Tyrkiet forventes at forblive DIS skibe.
Branding via Waves og Internettet
En intern projektgruppe har, sammen med eksterne
kræfter, i dette forår arbejdet på at give Waves og
vores hjemmeside et facelift. Gruppen har som noget
naturligt søgt at bibeholde vores logo og Rederifarver,
men samtidigt også via en tilnærmelse til tidens muligheder
søgt at kreere et læser- og brugervenligt infor-mationsværktøj.
I denne udgave af Waves kan De
læse om de mange tanker, som ligger til grund for det
fl otte resultat.
Lars Vang Christensen
Redaktion: Lars Vang Christensen
Kurt H. Jørgensen
Rikke Hornshøj
Mette D. Johansen
Anita Killeen
Grafi sk design: TSM A/S - Eva Stage
Tryk: Strandbygaard Grafi sk A/S

4
To franske kolleger fulgtes til Herning
I henholdsvis oktober og november er herning shippings
franske afdeling blevet styrket med to nye befragtere,
der har det til fælles, at de er tidligere kolleger hos
Naval Francaise. For nogle år siden skiltes deres veje.
Den ene var i efteråret i kontakt med rederiet og fi k
ansættelse hos herning shipping. Begge var de af den
opfattelse at de fungerede godt sammen, og idet de i
årenes løb havde holdt forbindelsen, gik der imidlertid
ikke lang tid, før de begge var i samme fi rma igen. Og
det har de det godt med.
Dengang arbejdede Pierre Dola i Montpellier, mens
Arnaud Thirion arbejdede i Paris, men nu er begge fl yttet,
Dola til Cannes og Thirion til Antibes, så afstanden
til kontoret i Golfe-Juan må siges at være beskeden.
- Faktisk har jeg i mit tidligere job lavet forretninger
sammen med herning shipping, så jeg kendte både
Herning-rederiet og kontoret i Frankrig. Bagefter kan
jeg godt røbe, at jeg syntes, det lød tillokkende at
komme til herning shipping, og jeg er glad for, at det
er lykkedes, siger Pierre Dola, der er gift og har en
datter.
- Jeg har det lidt på samme måde. Shippingbranchen
er ikke stor i Frankrig, så det rygtedes faktisk hurtigt,
at herning shipping havde gang i noget på sydkysten,
siger Arnaud Thirion.
Udover de rent faglige udfordringer, der er fulgt med
jobskiftet, lægger han ikke skjul på, at han nyder afvekslingen
fra Paris, hvor han har boet de sidste 31
år. Han nyder – sammen med sin hustru og deres tre
børn – sydkystens sol og varme og er glad for at have
byttet to timers daglig transporttid ud med nogle få
minutters.
Kendt navn
Pierre Dola kender herning shippings forretningsområder
og har arbejdet med tilsvarende opgaver.
Samtidig kan han tilføre ekspertise, når det gælder
specialtransporter af fx vin og spiritus, og rederiet har
allerede i dag også inkluderet denne service i deres
forretningsportefølje.
Ofte påstås det, at franskmænd helst kun vil arbejde
for franske fi rmaer, så Waves spurgte til skiftet til en
dansk virksomhed.
- Selvfølgelig må man være forberedt på en anden mentalitet,
når man skifter nationalitet på sin arbejdsgiver.
For mig var det imidlertid vigtigt, at herning shipping
på kort tid har fået et virkeligt godt renomme i Frankrig.
Alle, jeg drøftede mit kommende jobskifte med, udtalte
anerkendelse og sagde, at det uden tvivl ville være
en god chance for mig, fortæller Pierre Dola.
herning shipping france s.a.r.l. blev i april 2000
etableret med henblik på at styrke positionen i
Middelhavsområdet. Denne målsætning har man
vedvarende indfriet.

Pierre Dola t.h.
og Arnaud Thirion t.v.
Medarbejderportræt
Arnaud Thirion henviser til, at branchen ikke er stor i
Frankrig, så det er naturligt, at medarbejderne også
har øje for andre landes selskaber, idet han mener, at
det må være professionalismen og faktuelle resultater,
der må være afgørende, ikke nationaliteten.
Kan lide stilskiftet
Når nyhedens interesse så har fortaget sig, holder
begejstringen så for den ny arbejdsgiver? Således
kunne man passende spørge de to.
- Man skal vænne sig til at tale mere engelsk, som er
koncernsproget, tidligere kunne man i vid udstrækning
klare sig på fransk. Men ellers har alle forandringer
været positive. Jeg kan især godt lide det åbne sind
Ny grafi sk profi l søsat
Præcis på samme måde, som man maler sit skib og
vedligeholder bygninger, kan en virksomheds samlede
profi lering også fortjene en opdatering ind imellem.
Profi leringen bør være tidssvarende og afspejle virksomhedens
identitet og værdier.
herning shipping er en virksomhed med stolte traditioner
og en stærk identitet. Samtidig er vi en virksomhed,
der følger med tiden, og det vil vi gerne se afspejlet
i vores grafi ske linie. Vi har derfor nedsat en projektgruppe
i rederiet bestående af ledelsen, teknisk afdeling
og administrationen, der sammen med en ekstern samarbejdspartner
har foretaget en nænsom fornyelse.
Det centrale grafi ske element i vores logo, er en
stiliseret skorsten på et skib. Linier fra logoet vil kunne
genkendes i fx billedbeskæringer og den måde siderne
er sat op på.
kombineret med den fl ade organisation, hvor man
i det daglige mærker, at der er kort vej til beslutningstagerne.
Her spildes tiden ikke med at dyrke et
hierarki eller besværlige procedurer.
Her tages hurtige beslutninger, og det passer sig vist
godt til et fi rma med et højt kvalitetsniveau og ambitiøse
vækst planer, mener Arnaud Thirion.
- Min største overraskelse var, at det er muligt at drive
og styre en virksomhed i denne størrelse stort set uden
brug af papirer. Heri ligger nok den største forskel i
forhold til et typisk fransk fi rma, hvor det jo er en dyd
i sig selv, at der er styr på „papirerne”. Det har været
svært at vænne sig til. Men hvor er det dog fantastisk,
at det kan lade sig gøre, konstaterer Pierre Dola.
Logofarverne er hentet i herning shippings univers.
Den røde farve er taget fra vores Theresa skibe, og
de blå-grønne farver leder tankerne hen på himmel
og hav, som er det univers vores skibe og mandskab
befi nder sig i. Samtidig udstråler blålige farver sikkerhed
og ansvarlighed, som er vores daglige leveregel i
al skibstransport.
Resultatet er en kombination af grafi k og farver,
som med afsæt i vores identitet, formidler en mere
moderne maritim profi l.
Vi har premiere på den nye grafi ske identitet i dette
nummer af Waves og vil tilrette de øvrige kommunikationselementer,
herunder fi rmaets website,
www.herning-shipping.dk, sideløbende med
udgivelsen af Waves.
5

6
Nu også i front
med fødevaresikkerhed
herning shipping certifi ceret efter GMP+
Good Manufacturing Practice er et kvalitetsstyringssystem
med regler og procedurer for, hvordan en producent
skal sikre klart defi nerede kvaliteter omkring
et produkt i alle led. Lige fra kilden til forbrugeren.
Nogen har brugt udtrykket „fra jord til bord“. GMP+
har en årrække været anerkendt som det væsentligste
kvalitetssikringssystem i den fødevareindustrien, som
netop stiller særlige krav omkring hygiejne, sikkerhed,
sporing og dokumentation i alle led.
De krav er i disse år ved at blive implementeret i fødevareindustrien,
og det er baggrunden for, at herning
shipping nu er certifi ceret efter GMP+. Certifi ceringen,
der er gennemført i samarbejde med Lloyds Register,
er foretaget i henhold til retningslinjer fastsat af det
hollandske „Product Board Animal Feed”, hvori et af
elementerne er standarden HACCP (Hazard Analysis
and Critical Control Points). Arbejdet med GMP+
HACCP certifi ceringen tog sin begyndelse i 1992 blandt
hollandske fødevareproducenter. I dag er standarden
implementeret i Holland, Belgien og Tyskland, og fl ere
andre lande er hastigt på vej.
- På samme måde som herning shipping valgte at
være i frontlinjen, da det gjaldt kvalitetssikring, miljøcertifi
cering, arbejdsmiljøcertifi cering mm., har vi også
denne gang valgt at lade os certifi cere som et af de
første rederier for også på denne måde at vise, at
vi kan gøre en forskel i markedet, oplyser H.S.E.Q.
Manager Tim Engell Pedersen.
Formålet med GMP+ er at forbedre fødevaresikkerheden,
og forberede rapporterings- og sporingsprocedurer
i tilfælde af, at infi cerede fødevarer observeres
på grund af salmonella, fugleinfl uenza eller andet.
Principperne er understøttet af en række EU direktiver
og anbefalinger og er forenet med et management
system med fokus på, at fødevaretransport udføres
med omhyggelig opmærksomhed på hygiejne, sikkerhed
og kvalitet.
Standarden er inddelt i mere end 30 afsnit for at matche
de forskellige led i foderfremstilling. herning shipping
har implementeret de elementer, der er relevante i forhold
til rederiets serviceydelser, nemlig:
GMP 01 - Generelt kvalitetsstyringssystem
GMP 08b - Søtransport
GMP 13 - Risikovurdering / styring
- Rederiet er gået ind i arbejdet med GMP+, fordi tankegangen
er rigtig. Når vi så gør det på nuværende
tidspunkt, er det fordi vi vil være blandt de allerførste
på markedet og samtidig arbejde for yderligere
at optimere rederiets kvalitetsstyring. Da vi allerede
har modtaget positive henvendelser i kølvandet af
certifi ceringen, tager vi det som udtryk for, at transport-køberne
også betragter det som et vigtigt emne,
konkluderer Tim Engell Pedersen, der nu kan hænge et
nyt certifi kat hen på væggen i rederikontoret som et
synligt udtryk for rederiets kontinuerlige arbejde med
kvalitetsudvikling.
GMP+
Sikrer klart defi nerede kvaliteter
omkring et produkt i alle led. Lige
fra kilden til forbrugeren

Herning-fl åden bliver større og yngre
Hidtil største moderniseringsprogram
i Rederiets historie
herning shipping har i løbet af 2005 forøget sin samlede
tonnage - af ejede og indchartrede skibe. Samtidig
er der sket en udskiftning, således at fl ådens gennemsnitlige
alder er faldet.
- Vi har fokus på kvalitet og på at have en fl eksibel
tonnage til rådighed, så vi kan agere med de muligheder,
der byder sig. Det betyder, at vi i god tid inden
nye tekniske regler eller lovgivning, tilpasser os, så
vi kan foretage en kontrolleret udskiftning og tilpasning
af tonnagen, forklarer teknisk direktør Tom Bach
Mortensen.
Han henviser bl.a. til de nye regler for transport af vegetabilske
olier fra 2007, som betyder, at Herning-fl åden
allerede i en periode har været under forberedelse til de
nye vilkår.
- I virkeligheden startede den igangværende proces for
cirka fem år siden. Lige siden har vi kontinuerligt haft
et nybygningsprogram kørende. Samtidig har vi solgt
vore ældste skibe.
Større nybygninger
Et blik på oversigten over nye skibe afslører, at herning
shipping tonnagemæssigt går en klasse op. Således
har repræsentanter fra fi rmaet netop været i Nantong,
Kina, for at kontrahere to fartøjer på 7.000 tdw.
Nybygningen af de fl eksible olie- og kemikalietankere
til levering i 2007-08 indledes i april. Disse skibe
bygges på det nye Mingde-værft, der drives af erfarne
branchefolk.
I Batam, Indonesien, er arbejdet indledt med to endnu
større skibe, nemlig i 10.000 tdw-klassen, og begge til
levering i 2007. Det ene skib overtager herning shipping
selv ejerskabet af, mens det andet tages på time
charter.
Også i Tyrkiet, hvor herning shipping nu gennem en årrække
har ladet skibe bygge, fortsætter aktiviteterne.
m/t Else Theresa, der blev navngivet i slutningen af
2005, er nu i normalt drift, og m/t Susanne Theresa,
der blev navngivet samtidig, afl everes i april 2006.
Det er skibe i 3.500 tdw-klassen, og i samme klasse
leveres indenfor det kommende år yderligere to nybygninger.
Tom Bach Mortensen
Teknisk Direktør
Også udskiftning
I den modsatte ende af fl ådelisten sker der tilsvarende
en udtynding. Således er m/t Ditte Theresa efter knap
ti års ejerskab afhændet til det samme maltesiske selskab,
Falzon Group, der tidligere har overtaget m/t
Sara Theresa. m/t Ditte Theresa opfylder ikke de nye
regler fra 2007.
Også Aqipi Ittuk er solgt. Skibet har en årrække været
beskæftiget med kystsejlads i Grønland, og i forbindelse
med kontraktens udløb ved årsskiftet, er skibet
afhændet til Pallas Oil. Sidst men ikke mindst forventes
Anette Theresa leveret til russiske investorer i maj
måned , fortæller Tom Bach Mortensen.
Han oplyser, at den totale tilvækst af tonnage også
har sat sig spor på rederikontoret i Herning, hvor seks
medarbejdere i dag er beskæftiget med tilsyn af de
aktuelle nybygningsprojekter.
7

8
Svend Erik Nielsen
CFO
herning shipping fortsætter fremgang
Også 2005 blev et fl ot år, og resultatet
investeres straks i nye aktiviteter
Økonomidirektør Svend Erik Nielsen var tilfreds og
optimistisk, da 2005 blev indledt, og Waves ville derfor
gerne vide, om forventningerne også kunne indfries.
Svend Erik Nielsen fortæller at på trods af at Rederiets
hovedkontor gennem året var præget af ombygning og
udvidelse, lykkedes det at udnytte de positive muligheder
til at skabe et af de bedste resultater i rederiets
historie.
- Med de udsving, man uvilkårligt oplever, må man
sige, at 2005 generelt har været godt. Og vi har forstået
at agere på en måde, så det er lykkedes at øge
omsætningen til i alt 685 mio. kr. Det lever op til forventningerne
ved årets indgang, og det regnskabsmæssige
resultat er derfor også meget tilfredsstillende,
konkluderer han.
Tonnagen øges og fornyes
Rederiet har fortsat den kontrollerede udskiftning
og fornyelse af fl åden. Enkelte skibe er solgt eller
sat til salg. Og samtidig er ny tonnage tilgået
i form af egne nybygninger eller i form af timecharteraftaler
med nye skibe, der for alles vedkommenende
er tilpasset fremtidens krav.
- I god tid forudså vi, at der ville blive pres på
markedet op til de nye regler fra 2007, og vi har derfor
kunnet planlægge fornyelsen uden panik og frygt for
ikke at kunne tilbyde den fornødne moderne tonnage,
fortæller Svend Erik Nielsen. Men det er ikke blevet
ved fornyelsen alene.
Rederiets samlede dødvægtstonnage i 2005 har
gennemgået den største vækst i et enkelt år i rederiets
historie, og Svend Erik Nielsen oplyser, at denne
udvikling vil blive fortsat. For tiden er kontraheret
seks nye skibe til levering i 2006 og 2007. Dette er,
mener han, det bedste signal til kunder og medarbejdere
om, at den fremadrettede strategi, der blev kommunikeret
til pressen i november 2005, vil blive fortsat.
De indvundne resultater forbliver i virksomheden og
investeres i fremtidig vækst.
Fremtid
Aktivitetsfremgangen i 2005 kan da også afl æses af
medarbejderstaben, som er øget. Om den vil vokse yderligere
i 2006 vil afhænge af muligheden for at tiltrække
yderligere aktiviteter. Foreløbig er organisationen
dog gearet til vækst, bl.a. i kraft af interne reorganisationer
og via investering i informations- og kommunikationsteknologi.
Strategisk viste 2005, at det var en rigtig beslutning at
samle de hidtidige aktiviteter i Herning og Rotterdam
ét sted, ligesom styrkelsen af kontoret i Frankrig og
etableringen i Singapore har vist sig rigtig. Svend Erik
Nielsen ser derfor lige så positivt på rederiets muligheder
ved indgangen af 2006, som han gjorde for et
år siden.

Ny afdeling skal også hyre besætning
Fokus på crewing i en tid,
hvor verdensfl åden vokser
Det er en kendsgerning, at verdensfl åden vokser.
Globalt oplever vi øget økonomisk formåen, der i sig
selv afstedkommer øget handel og transport og dermed
forbedret beskæftigelse inden for vores virke.
- Alene i Danmark har rederierne tæt på 200 skibe i
ordre, og selv om en del kontraheringer sandsynligvis
er udtryk for en vis tonnagefornyelse, så er der også
tale om en betydelig nettoforøgelse af både den danske
fl åde og ultimativt nok også verdensfl åden under et.
- Faktum er at også vi i de kommende år står over
for en positiv tilgang af skibe. Det lægger samtidig et
pres på bemandingssituationen, både lokalt og hos de
bemandingsagenter vi igennem tiden har brugt. Derfor
har vi besluttet, at vores tilstedeværelse i Singapore
skal bruges til at fi nde nye kvalifi cerede medarbejdere,
oplyser Crewing Manager Klaus Vikkelsø. Overordnet
betyder dette, at vores nuværende bemandingsagenter
er i gang med at blive udfaset i takt med at vore
Singapore-baserede kollegaer overtager opgaven.
- Vi har ydermere fundet det både praktisk og naturligt,
at Singapore-afdelingen selv forestår bemanding
af egne skibe – skibe som tidligere opererede under fx
IoM fl aget og med ikke-danske offi cerer ombord. Ved at
rekruttere i Sydøstasien øger vi vores berøringsfl ade,
og det er en fordel i en tid, hvor efterspørgselen på
Kaptajn, Francis Joseph
Ny General Manager i Singapore.
Klaus Vikkelsø
Bemandingschef
kvalifi cerede søfolk er stigende, mener Klaus Vikkelsø
og understreger at rekrutteringsprocedurene og de
professionelle forventninger til alle nye som eksisterende
medarbejdere forbliver identiske uanset
nationalitet.
Intern crewing-agent
Singapore-afdelingen skal ud over at bemande egne
skibe også fungere som crewing agent for bemandingen
i Herning.
- Det er en oplagt mulighed at udnytte det asiatiske
marked direkte fra Singapore kontoret, ikke mindst
med den erfaring og ekspertise der er tilført dette
kontor med ansættelsen af Kaptajn, Francis Joseph og
Rohgina Basumi i efteråret 2005. Med den stigende
efterspørgsel på kvalifi cerede og specialiserede søfolk
kan vi allerede nu mærke at vi i Europa ikke kan skaffe
nok folk i forhold til vores voksende behov. Vi har derfor
allerede på nuværende tidspunkt ladet Singapore
fi nde menigt personale til foreløbig to nybygninger og
tre skibe, der tidligere var bemandet via agenter i for
eksempel Letland. Det drejer sig om søfolk fra Filippinerne.
De foreløbige tilbagemeldinger tyder på, at det
har været en succes, oplyser Klaus Vikkelsø.
Kaptajn Francis Joseph blev i 2005 ansat som General
Manager i Singapore. Han har 25 års erfaring fra
A.P. Møller Singapore bag sig, og trækker på et godt
kontaktnet i hele det asiatiske område.
9

10
Udlæggelse af fl ydespærringer fra Miljøskibet Gunnar
„Ectet, quis am, sum
Thorsen
il
i forbindelse med indkapslingen.
ulputpat, quat velisi bla
facillam venim ing el
irit ullaorper.“

Popcorn i Øresund
H.S.E.Q. Manager, Tim Engell Pedersen
medvirkede i stor katastrofeøvelse
To dage i efteråret var et område af Øresund fyldt op
med popcorn. Flydespærringer blev lagt ud, og to af
den danske stats miljøskibe var på stedet sammen
med en lang række andre fartøjer. Den helt særlige
situation skyldtes dog ikke, at der på grund af disse
popcorn var fare på færde. Forklaringen var derimod,
at der var tale om gennemførelse af en katastrofeøvelse
i meget stor skala.
Omkring 15 fartøjer, fl ere hundrede mennesker samt
en række offentlige myndigheder så som Københavns
Havn, politiet, amter, kommuner, forsvaret m.fl . var
involveret i øvelsen, der blev afholdt med SOK (Søværnets
Operative Kommando) som koordinator.
- Popcorn blev brugt i stedet for olie, idet øvelsens
formål var at afprøve og styrke olieberedskabet i de
danske farvande, oplyser herning shippings H.S.E.Q.
Manager, Tim Engell Pedersen, der var indbudt til at
deltage i øvelsen.
Øvelsen tog udgangspunkt i et tænkt olieudslip i
Øresund fra et mellemstort tankskib. I starten et beskedent
uheld ved bunkring, men på grund af forskellige
forhold eskalerer uheldet. Således begynder en
oliepøl at drive mod kysterne, og på et tidspunkt udbryder
der ild på skibet.
- Øvelsen skulle bl.a. vise risikoen ved at undervurdere
eller fejlvurdere en situation. Nye elementer kan blive
bragt ind i hændelsen, fx kan vejrforholdene ændre
sig, hvorefter begivenhederne tager fart, fortæller Tim
Engell Pedersen.
Tim Engell Pedersen
H.S.E.Q. Manager
Øvelsens formål var at afprøve så mange hændelser
som muligt. Man kan derfor sige, at i en normal
situation ville man have styr på begivenhederne på
et tidligere tidspunkt. Omvendt betegner Tim Engell
Pedersen øvelsen som værende meget realistisk og
dermed ikke utænkelig, hvis de uheldige omstændigheder
falder på samme tidspunkt.
- Mange elementer indgik, og man kan roligt betegne
det som en kompleks øvelse, der også havde til formål
at stresse de deltagende personer mest muligt. Derfor
blev man også drevet ud i situationer, der forhåbentlig
ikke vil forekomme, men som stadigvæk ikke er
urealistiske. Den slags lærer man af, og jeg er da helt
sikker på, at alle efterfølgende har noteret sig nogle
procedurer, beredskabsplaner, indsatsområder eller
andet, man lige kan fi njustere, fortæller Tim Engell
Pedersen.
Selv fi k han lov til at spille fl ere roller i forløbet. På et
tidspunkt var han rederens repræsentant, der skulle
gå i clinch med myndighederne i en diskussion om
tilbageholdelse af tankskibet. Han spillede også repræsentant
for fl agstaten, og i en tredje rolle var han
en journalist, der skulle bore i episoden – og dermed
efterprøve kvaliteten af myndighedernes presseberedskab.
- Min opfattelse er, at øvelsen vil bidrage til at styrke
olieberedskabet helt generelt. På det personlige plan
var det meget lærerigt, og jeg var glad for at få lov
til at deltage. For Rederiet betyder det, at vi har fået
værdifuld indsigt i, hvordan beredskabet fungerer, og
hvordan de danske myndigheder vil reagere i en given
situation. Det kan vi jo også lære af, slutter Tim Engell
Pedersen
11

12
Skipper fulgte med i handelen
Jørgen Bork fejrer sit 20 års jubilæum
med Rederiet - og det på samme skib
På en regnvåd vinterdag havde Waves sat kaptajn
Jørgen Bork stævne i Aarøsund. Det blev anledningen
til at se hans base, når han er i land: Hans hjem, lystbådehavnen,
hvor han har en lille jolle, medborgerhuset,
hvor han sidder i bestyrelsen og andre steder
med betydning for værten. Aarøsund spiller en stor
rolle i Jørgen Borks tilværelse, hvorfor han har prioriteret
det aktive liv i hjemegnen, når han har fri. - Jeg
rejser jo, når jeg arbejder, så jeg nyder at fi ske sammen
med en ven herhjemme. Ligesom jeg deltager i
de lokale aktiviteter, og det er sikkert rygtedes, at jeg
gerne vil trække et læs, siger Jørgen Bork og hentyder
dermed til, at han i fl ere omgange har siddet såvel i
medborgerhusets bestyrelse, havnefestudvalget eller
fi skeriforeningen, hvor han for tiden er formand. Af
opslagstavlen på havnen fremgår også, at Jørgen Bork
er god til at få generalforsamlinger og møder placeret
ind i den måned, hvor han er i land.
Sammenhold og resultater
- Et lille samfund som Aarøsund fungerer i virkeligheden
ikke meget anderledes end et skib. Vi er ikke
fl ere end, at alle må gøre en indsats for fællesskabet.
Det er vigtigt, at man kender hinandens roller. Og det
gode sammenhold kommer ikke af sig selv – det skal
der bestandigt arbejdes for, fortæller han.
- Jeg er meget bevidst om, at sammenhold om bord
betyder alt for at kunne løse opgaverne på rette måde.
Enten har jeg været heldig, eller også er det noget, der
bare er lykkedes, for jeg har kun gode oplevelser.
Og Jørgen Bork trækker ellers på lang erfaring i
Rederiets tjeneste. Til august er det 20 år siden, at han påmønstrede
m/t Anette Theresa for første gang, der dengang
arbejde i timecharterfart for Rederiet og siden blev købt ind
i Rederiet. Han husker stadig den første tur fra Svendborg
til Stigsnæs og derfra to ture med gasolie til Århus.
Vemodig afsked
- Det har været vemodigt at sige farvel til skibet, fortæller
Jørgen Bork denne dag i Aarøsund, hvor det står
klart, at han kommer til at mangle et halvt år i at nå
den runde dag, idet hans næste tur vil blive med m/t
Maria Theresa. Han mindes også, at han påmønstrede
sammen med pumpemand Ratco Jovic, og de har også
holdt sammen alle årene.
- Faktisk overtog rederiet skibet med hele besætningen
for 20 år siden. Den gamle ejer tilbød os ansættelse på
et andet skib, men Knud Lysgaard var så tilfreds med
vores indsats i timecharter-perioden, at han ønskede
også at beskæftige os. Vi fulgte med i handelen, og det
fortrød vi aldrig.
Jørgen Bork afviser dog, at han på nogen måde kan
indgå i handelen denne gang, hvor m/t Anette Theresa
falder for alderen. Eller rettere sagt, Rederiet afhænder
skibet som led i den fornyelse af tonnagen, der
skal sikre, at man lever op til de nye krav omkring
fartøjer til vegoil fra 2007.
- Samtidig får jeg så muligheden på et moderne skib,
og det bliver også spændende. Vi har aldrig manglet
noget på det gamle skib, og IT-mæssigt er Rederiet
jo helt på forkant med udviklingen. Men derfor vil der
da på en række andre områder være klare forbedringer,
når man kommer over på et moderne skib, og det
glæder jeg mig da til.
Jørgen Bork gør ikke noget for at skjule, at dåbsattesten
er gulnet i kanten. Men glimtet i øjnene ved
udsigten til nye udfordringer er der. Han slutter samtalen
af med at udtrykke store forventninger til sit nye
skib og den fl eksibilitet, det kan byde på i forhold til
hans gamle skib. Idet han samtidig pakker den mentale
scrapbog med minder fra m/t Anette Theresa ned.
Som dengang, man fi k trykket to ruder ind i Biscayen
og han måtte redde kokken ud af sit kammer, der var
ved at blive fyldt med vand. Men den historie kan vi
tage en anden gang.
Det kan være, at Jørgen Bork ikke når den traditionelle
forårs fællesrengøring i medborgerhuset denne gang, fordi
han er til søs. Men ellers er han ikke typen, der undslår sig
opgaverne i Aarøsund, hvor han stort set er med i alt det,
der rører sig.

Livet til søs
Jørgen Bork glæder sig til, at hans lille jolle
snart kan sættes i vandet, så han igen kan
komme ud med sine garn og ruser. En regnvåd
vinterdag bliver brugt til at gå den sædvanlige
runde omkring havnen.
13

14
Jørgen Larsen
Kaptajn på m.t. Anette Theresa
Stafetten
Det gode team er omdrejningspunktet
Tak til den frække smed fra Hårby, som gav mig stafetten
i denne omgang. Jeg skal nok komme omkring ved
ham en anden gang.
Karl Ole Valsted Larsen, som er hans fulde navn, er i
øvrigt blot ét af mange gode bekendtskaber, som jeg
har fået i rederiet. 24 år bliver det til i år, og så længe
var man jo ikke blevet ét sted, hvis ikke det også
havde været fornøjeligt og positivt. Og det kræver gode
kolleger, såvel på skibene som i land.
Især har jeg værdsat den ånd og stemning, der kan
opstå omkring ét enkelt skib, hvis man er så heldig at
have en tilknytning gennem længere tid. Man lærer sin
skipperkollega at kende, og i fællesskab får man besætningen
til at fungere som en enhed. Et team, man
kan forlade sig på. Og stole på uanset hvad der sker.
Det giver nok en særlig ansvarlighed, når man ved, at
man skal kigge ind i de samme øjne en måned senere
ved næste overlevering. Ikke noget med at springe
over, hvor gærdet er lavest. Opgaverne bliver løst
undervejs, og der efterlades ikke løse ender.
I den forbindelse vil jeg da gerne rose Jørgen Bork,
som jeg har delt m/t Anette Theresa med. I forhold til
ham er der opbygget den gensidige tillid og forståelse,
der gør det til en fornøjelse at sejle. Samtidig har vi
aldrig været længere væk fra hinanden end en telefonopringning,
hvis der var en detalje, der skulle følges op
på. Det er naturligvis rart at vide, at man ikke opfattes
som en, der forstyrrer fridagene, fordi man ringer op.
Jørgen Bork har i øvrigt været helt speciel at arbejde
sammen med, fordi man aldrig har været i tvivl om,
at han har lige så mange gøremål på land som til søs.
Man får indtrykket af, at han har rodet sig ind i alt
muligt omkring fi skeriforening, havnefest, medborgerhus
og jeg ved ikke hvad i hans elskede Aarøsund. Og
hvad har det med mig at gøre, kunne man spørge.
Det skal jeg fortælle: At jeg fl ere år i træk måtte svigte
heste- og kræmmermarkedet i Strandby, hvor jeg
holder til, fordi arrangement lå samme weekend som
havnefesten i Aarøsund. Og Jørgen Bork var åbenbart
bedre til at få tilrettelagt turene end mig. Hvilket jeg
skriver med et glimt i øjet, hvis man kan det, for det
har faktisk været et overordentligt behageligt samspil,
vi har haft indtil nu.
Desværre forlader han jo m/t Anette Theresa, så indtil
videre skilles vore veje. Skibet har fået alderen imod
sig, og det er naturligvis ok, at det er sat på salgslisten.
Det skal dog ikke forhindre mig i at fi nde det
vemodigt. Jeg sværmer nok lidt for gamle skibe, det
kan være det også har noget med min alder at gøre,
og livet skal naturligvis gå videre. Set fra en anden
vinkel er det jo også meget tilfredsstillende at arbejde
for et Rederi, der i den grad har valgt den fremadrettede
vækst strategi. Aldrig har der foregået så
meget som i disse år, og det er selvsagt spændende.
Stafetten gives videre...
Kan man skrive med et glimt i øjet, kan man vel også smile i
telefonen. Den evne har Kirsten H. Jensen i crewing-afdelingen
i Herning, og derfor vil jeg gerne, at hun fører stafetten videre.

Nyt om navne
Nye ansatte: Mette Dyrmose Johansen er ansat som barselsvikar for Rikke Hornshøj på kontoret i Herning
Kenneth Mortensen er ansat som operatør på kontoret i Herning
Dan Borg Larsen er ansat som sikkerhedsoffi cer på kontoret i Herning
Jan Eliassen er udnævnt til Vetting Manager
Tim Engell Pedersen udnævnt til H.S.E.Q. Manager
Uffe Eis er ansat som regnskabsassistent på kontoret i Herning
Jan Schøsler er tilbage som kaptajn efter knap 2 år som sikkerhedsoffi cer på kontoret i Herning
Rikke Louise Hornshøj er gået på barselsorlov
Forfremmelser:
Overstyrmand Svend Jensen, Vitta Theresa
1. Mester Jonas Munch Nielsen, Anette Theresa
Jubilæum:
Påmønstret fl åden:
Annelise Theresa: Panek, Bartlomiej / Bogun, Waldemar Jreneusz / Malolepszy, Sebastian Birthe Theresa: Cyran, Rajmund
/ Gawan, Wilfredo A. / Strzelczyk, Leszek / Taguba, Cruzaldo B. / Laurezo, Jethro F. / Peralta, Bernardo R. / Stunza,
Jozef Bitten Theresa: Uldbæk, Rune / Rosette, Ritche A. / Oraa, Rommel A. / Valenzona, Melchor A. / Tesara, Robert I.
/ Polak, Tomasz / Sinco, Rex Oracoy / Oberio, Nonito A. / Manansala, Darmo C. Dagmar Theresa: Janicki, Lukasz Ellen
Theresa: Lin, Aung / Sampang, Arcade Guico / Panes, Narbel Alfaro / Cruz, Angelito A. / Presbitero, Andelfredo Aralar /
Ranario, Edgardo / Olajay, Cleofe V. / Bantawig, Joseph S. / Agravante, Napolean Saga / Reynes, Bongga Alejandro Else
Theresa: Olsen, Samal Petur / Rasmussen, Nicki Ambo / Suarez, Bernardo Else Marie Theresa: Di Giusto, Krzysztof
Edmund / Wojnarski, Pawel Hanne Theresa: Gjerlevsen, Bjarne Richter / Reguerra, Rizaldy Escalada / Saquin, Samuel
A. / Garcia, Francisco / Alacbay, Romeo C. / Pacifi co, Florentino Alegre Jette Theresa: Ragandap, Nolan S. / Thwe, Win /
Ordiz, Edwin F. / Malayas, Tito A. / Toring, Roy P. / Bermudez, Romeo O. Maria Theresa: Czmoch, Remigiusz / Majchrzyk,
Krzysztof Marianne Theresa: Anaviso, Corsino / Valentin, Jeffrey / Beltran, Saturnino Divino / Pagalan, Ian / Paraginog,
Cesar Pia Theresa: Rawluszko, Jerzy Jozef Vitta Theresa: Hansen, Anders Storm / Jørgensen, Jimi
Quiz
Anbring tre rette linier
over m’et således at
der opstår 9 rektangler
10 år
Jesper Haurum / 01.02.2006
Løsningsforslag sendes til redaktionen
på e-mail: mdj@herning-shipping.dk
Fødselsdage, 30 år:
10 år
Torben Vig Nissen / 01.02.2006
Kristian Kiel Straarup / 27.02.2006
Løsning på gåden i Waves 19
Hvor mange trekanter er der i alt i fi guren til højre?
Det korrekte svar er: 31 trekanter
Vinderen af konkurrencen blev:
Torben Maigaard der får tilsendt tre fl asker god rødvin
fra redaktionen i Herning.
25 år
Niels Chr. Lilleøre / 31.03.2006
15

Flådeliste
Disponibel flåde:
m/t Anette Theresa
m/t Annelise Theresa
m/t Amalia Theresa
m/t Betty Theresa
m/t Birthe Theresa
m/t Bitten Theresa
m/t Cecilie Theresa
m/t Charlotte Theresa
m/t Dagmar Theresa
m/t Ellen Theresa
m/t Else Theresa
m/t Else Marie Theresa
m/t Grete Theresa
m/t Hanne Theresa
m/t Kristina Theresa
m/t Leoni Theresa
m/t Jette Theresa
m/t Maria Theresa
m/t Marianne Theresa
m/t Natasja Theresa
m/t Pia Theresa
m/t Sara Theresa
m/t Serra Theresa
m/t Sofie Theresa
m/t Susanne Theresa
m/t Vitta Theresa
m/t Almar
m/t Emirates Swan
m/t Eships Bainunah
m/t Eships Nahyan
m/t Inzhener Lupichev
m/t Mamry
m/t Mar Cristina
m/t Navitas Quest
m/t Vedry
Management skibe:
lpg/c Gas Pioneer
m/t Ingrid Jakobsen
m/t Tina Jakobsen