Hundehuset« længe leve - Ackers

Mini'en indeholder ganske vist en
del utraditionelle løsninger, men
grundkonstruktionen er alligevel så
enkel, at det også er relativt enkelt at
udføre service på den. Der skal ikke
meget andet specialværktøj til end
en gammeldags højtryksfedtsprøjte
og en tændingspistol.
Man kan dog have meget stor nytte
af instruktionsbogen samt den originale
værkstedshåndbog; de fleste
justeringsmål og rumfangsangivelser
varierer nemlig lidt blandt de
mange versioner og udførelser, der
har være fremstillet i tidens løb. Som
servicearbejdet beskrives her, gælder
det Mini 1000, men det er stort
set ens for samtlige modeller.
Det største problem er det utilgængelige
motorrum. Især arbejde
på alt, hvad der sidder bag på motoren,
er trangt og besværligt.
Kontrol af ventilspillerum
Ventilspillerummet skal måles,
mens motoren er kold. For at gøre
det lettere at dreje motoren, er det
en fordel at tage tændrørene ud -
sørg for at nummerere tændrørskablerne,
træk dem af tændrørene og
skru tændrørene ud med en tændrørsnøgle.
På udgaver med manuelt gear kan
MINI-SERVICE
man dreje motoren rundt ved med
donkraften at løfte det ene forhjul,
sætte i 4. gear og dreje forhjulet
fremad med håndkraft.
På automatgearsbiler kan man
bringe en stor skruetrækker i indgreb
med tænderne på svinghjulet igennem
hullet i konverterhuset og således
dreje motoren lidt ad gangen -
med uret (set fra motorens forende,
dvs. fra kølersiden).
Skru topdækslets to bolte løs og
løft dækslet af sammen med dets
pakning.
Kontroller ventilernes spillerum.
Både indsugnings- og udblæsningsventiler
skal have en afstand på 0,3
mm.
Hvis spillerummet skal justeres,
skal du løsne kontramøtrikken på
vippearmens stilleskrue, således at
denne kan drejes med en skruetrækker.
Hold på stilleskruen, mens kontramøtrikken
igen spændes. Foretag
en ny kontrol af spillerummet - søgerbladet
skal have en stram glidepasning
imellem toppen af ventilstammen
og vippearmens anlæg.
Når ventilerne er veljusterede, skal
topdækslet genmonteres med en ny
pakning, så det bliver tæt. Spænd de
to bolte i dækslet ensartet og således
at dækslet ikke bliver deformeret.
Afmontering af topdækslet. Justering af ventilspillerum.
Disse såkaldte type A-motorer kan
have meget lang levetid, og selv om
ventilindstillingen ændrer sig lidt, behøver
det ikke forvarsle dyre reparationer.
Kontroller tændingssystemet
Efter 10.000 km skal tændrørene tages
ud så elektroderne kan rengøres
med en stålbørste. Samtidig kontrolleres
deres afstand. Justering foretages
med et tændrørsværktøj til den
værdi, der opgives for den pågældende
model.
Rengøring af tændkablerne udføres
med en ren klud, hvorefter
strømfordelerdækslet afmonteres
ved at vride de to fjedre ud til siden.
Kontroller kontaktsættets (platinernes)
tilstand og indstil deres afstand,
hvis det er nødvendigt. Udskiftning
af kontaktsættet foreskrives
for hver 20.000 km.
Tilslut endelig en tændingspistol
og en omdrejningstæller (hvis der ikke
er monteret en sådan i bilen).
Start motoren og bed en hjælper om
at træde speederen lidt ned, så omdrejningstallet
holdes på konstant
1.000 o/m. Kontroller nu med stroboskoplyset,
at indstillingen af tændingstidspunktet
stemmer overens
med opgivelserne for den pågældende
model. Ældre udgaver har indstillingsmærker
i svinghjulet - de kommer
til syne, når det lille inspektionsdæksel
fjernes. De senere versioner
har et mærke i krumtapremskiven og
en skala i forkammerdækslet.
Om nødvendigt justeres tændingstidspunktet
ved at løsne strømfordelerens
bespænding og dreje
fordelerhuset, indtil de respektive
mærker flugter i stroboskoplyset. I
denne position spændes fordeleren
atter fast.
Yderligere kontrolpunkter
Der skal først og fremmest monteres
en ny filterindsats i luftfilterhuset
oven på karburatoren.
Mens du er ved karburatoren, skal
dæmperstemplet skrues op af »klokken«,
så du kan komme til at kontrollere,
om dæmperolie-niveauet ligger
nogle få millimeter under kanten af