D12D380, EM-EC-96_dan.p65 - Volvo

Faktablad
D12D380 er en 12-liters sekscylindret dieselrækkemotor
på 380 hk udstyret med turbo og intercooler. Motoren
opfylder EU’s betingelser med hensyn til udstødningsemissioner
iht. Euro 2.
D12D er en ny generation af Volvos gennemprøvede og
robuste D12-motor. D12D opfylder kravene til lavt brændstofforbrug
og høj ydelse i kombination med lave udstødningsemissioner.
D12D380 har topstykke ud i ét, fire ventiler pr. cylinder,
overliggende knastaksel og elektronisk styrede enhedsinjektorer.
Cylinderforingerne er udskiftelige og af våd
type. Modificeret køling af cylinderforinger og topstykke
giver kraftigt forbedret varmeafledningsevne.
Motoren er udstyret med Volvos motorstyring EMS (Engine
Management System), og motorens funktioner kontrolleres
helt elektronisk. Den effektive forbrænding er
opnået ved at skabe et højt ladetryk fra turbokompressoren,
høj kompression og præcisionsstyret indsprøjtning
med højt indsprøjtningstryk og en optimering af spredernes
position i forbrændingskammeret.
D12D380 er udviklet til tung, krævende kørsel inden for
langturstrafik og anlægstransport.
Følgende egenskaber kendetegner D12D380:
Elektronisk motorstyring – EMS – med nøjagtig brændstofindsprøjtning
giver effektiv forbrænding med lave
emissionsværdier.
Centralt placerede vertikale enhedsinjektorer giver
symmetrisk fordeling af brændstoffet.
Overliggende knastaksel, 4-ventilsteknik og indsugnings-
og udstødningskanaler med tværgennemstrømning
giver hurtig fordeling af brændstof.
Elektronisk olieniveaumåler, som kan aflæses på det
grafiske førerinformationsdisplay.
Motorbremse – VEB – kompressions- og udstødningsbremse
med høj bremseeffekt og forbedret indstillingsmulighed.
Motorkraftudtag i flere effektvarianter til direkte drift
af hydraulikpumpe (ekstraudstyr).
Specifikationer
Typebetegnelse ........................... D12D380, EM-EC96
Maks. effekt ved 1700-1800 o/min. .. 279 kW (380 hk)
Maks. omdrejningstal ................................ 1900 o/min.
Maks. moment ved 1100-1300 o/min. .......... 1850 Nm
Cylinderantal ............................................................. 6
Boring ............................................................. 131 mm
Slaglængde ...................................................... 150 mm
Slagvolumen ....................................................... 12,1 l
Kompressionsforhold ......................................... 18.2:1
Udstødningsbremseeffekt ved 2300 o/min. ...... 160 kW
Motorbremseeffekt (VEB)* ved 2300 o/min. ... 285 kW
Økonomiomdrejningstal .................. 1100-1700 o/min.
Olieskiftemængde inklusive oliefilter ................ 33-38 l
Oliefilter antal .............................. 2 full flow, 1 bypass
Kølesystem, totalt volumen ................................... 44 l
*VEB (Volvo Engine Brake) fås som variant.
2001-10-15 DAN Version 01
Power, kW
340
320
300
280
260
240
220
200
180
160
Motor
D12D380, EM-EC96
800
1850 Nm
1100-1300 r/min
1000
Economy
1100-1700 r/min
1200
279 kW 1700-1800 r/min
(380 hp metric)
192g/kWh EC96
1400
1600
1800
Net output
according to:
• ISO 1585
Dir. 89/491/EEC
ECE Reg 85
2000 r/min
Torque, Nm
2200
2000
1800
1600
1400
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
210
200
190
180

Faktablad
Motorstyringen er
integreret i vognens
elektronik
D12D-motoren er udstyret med Volvo
EMS (Engine Management System),
hvilket betyder, at motorens
funktioner kontrolleres og styres helt
elektronisk. EMS giver en effektiv
motorstyring samt avancerede muligheder
for diagnosticering og fejlfinding.
Motorstyreenheden er tilsluttet
på vognens elektroniksystems datalinks,
og informationen præsenteres
via et let læseligt display på instrumentbrættet.
Motorstyreenheden er placeret i et
aluminiumhus på motorens venstre
side, hvor elektronikken afkøles af
brændstoffet via en indbygget kølespiral.
Motorens kabler er samlet og
godt beskyttet i en kabelboks placeret
under indsugningsrøret.
Via det grafiske display kan føreren få information
om f.eks. motorolietemperaturen
Lavt brændstofforbrug
med præcis indsprøjtning
For at registrere driftsdata er motoren
udstyret med en række følerfunktioner.
Motorstyringsenheden sammenligner
aktuelle værdier med lagrede
data og tilpasser justeringen af brændstofmængde
og indsprøjtningstidspunkt.
Hele forbrændingsprocessen
kan præcisionsstyres efter enhver
driftssistuation, hvilket resulterer i et
lavt brændstofforbrug og et minimum
af støj- og udstødningsudslip.
Hurtig indsprøjtning giver
effektiv forbrænding
D12D380 er udstyret med enhedsinjektorer
med 17 mm pumpeslaglængde,
hvilket muliggør høje indsprøjtningstryk.
Det høje tryk skabes mekanisk via en
rullevippearm, der drives af den overliggende
knastaksel. Profilen på indsprøjtningsknasten
er tilpasset til enhedsinjektoren,
og knaststigningen
udnyttes til et maksimalt løft, hvilket
giver en hurtig indsprøjtning og effektiv
forbrænding.
Topstykket har kun en fælles brændstofkanal
for enhedsinjektorerne, og
indsugningskanaler og ventiler har en
stor diameter for at opnå lavt trykfald.
Konstrueret med tanke
på høj driftssikkerhed og
lang levetid
D12D-motoren er bygget til et langt
og driftssikkert liv. Den er udført med
topstykke ud i ét med stålpakning og
induktionshærdet knastaksel og krumtapaksel.
Knastaksel er udstyret med
en svingningsdæmper, som reducerer
lydniveauet. Den kraftige cylinderblok
er desuden udstyret med en afstivningsramme.
En konstruktionsløsning,
som også giver et lavere lydniveau
og færre vibrationer.
Motormonteret brændstoffilter med
vandudskiller fås som ekstraudstyr.
Motor
D12D380, EM-EC96
Effektivt oliesystem giver
lang levetid
D12D380 er udstyret med stempelkøling.
Stemplernes øverste del og
stempelringzonen afkøles effektivt
ved, at der sprøjtes olie ind under
stemplerne. Oliepumpen er tandhjulsdrevet
og drives via motorens
transmission.
Oliesystemets køling sikres via en indbygget
oliekøler. Dobbelte fullflow
oliefiltre sammen med by-pass filter
giver en høj rensningsgrad.
Veldimensioneret
kølesystem med høj
virkningsgrad
Kølevæsketermometeret er integreret
i topstykket, hvilket giver en kompakt
konstruktion. Cylinderforingerne
er af våd type for effektiv varmebortledning.
De er udskiftelige og
udført uden flammekant.
D12D har forbedret intern afkøling i
topstykket, og også smøreoliesystemets
afkøling er forbedret. Inde i
motoren samarbejder de kalibrerede
kølekanaler, hvilket giver en afbalanceret
afkøling. Køleflowet fordeles
mellem cylinderforingernes nedre og
øvre kølekapper samt topstykket.