Download - Mission Aviation Fellowship

Jeg har altid haft en lidenskab
for elektronik. Da jeg var lille,
plejede jeg at ødelægge min
fars elektriske ting ved at skille
dem ad eller få dem til at eksplodere.
Efter at have ødelagt flere
ting i huset som barn, fik jeg en
uddannelse inden for elektronik,
og til sidst også i avionics (flyelektronik).
– Jeg arbejdede først for Kenya
Airways, og kom derefter til Aircraft
Leasing Services i Kenya.
– I min kirke arbejdede jeg
8 Flight Mission september 2012
som frivillig med en række forskellige
job, og på et tidspunkt
besluttede jeg at forlade flyselskabet
for at tjene Gud på fuld
tid. Mens jeg tænkte over det, fik
jeg et opkald fra MAF's chefingeniør.
– Jeg havde tidligere søgt om
at få arbejde hos MAF, men fortalte
ham så, at jeg ikke længere
ønskede at arbejde inden for
luftfarten. På trods af det insisterede
han på, at jeg skulle komme
og se hvad MAF gjorde, og lidt
modvilligt tog jeg afsted for at
møde ham.
– Jeg tog derfra meget overrasket
over, hvad MAF udretter.
Først nu forstod jeg, at man
kunne tjene Gud i flymissionen.
Her var min mulighed for at
tjene ham på fuld tid, og nu har
jeg arbejdet for MAF i ca. 7½ år.
Test og inspektion
– Jeg udfører non-destruktivetests
(NDT) af MAF's fly. Det er
en teknik, der anvendes til at bestemme
strukturelle beskadigelse
af forskellige dele af flyet
uden at forårsage skade.
NDT teknikken anvendes også
på skibe og atomkraftværker.
– Min uddannelse varede et år,
og jeg var nødt til at rejse til
England for at tage eksamener.
Da jeg var fuldt kvalificeret, rejste
jeg til Uganda, Tanzania,
Tchad og Madagaskar for at inspicere
alle MAF's fly af typerne
Cessna Caravan og Cessna 206.
– NDT-metoden, jeg anvender,
hedder "Eddy Current Testing"
(hvirvelstrømstest). Jeg bruger et
instrument, der hedder Nortec
2000i, til at tjekke for revner i de
områder af flyet, der udsættes
for gentagne belastninger.
Leder du efter revner
– NDT-testen er meget følsom,
og den kan finde revner, du ikke
kan se med det blotte øje. Revnerne
kan være mikroskopiske
eller ligge under overfladen af
materialet. Heldigvis kan mit udstyr
finde revnerne elektronisk.
Flyingeniør Joseph Woiye
fra Kenya forklarer, hvordan
han gik fra at sprænge
ting i luften til at hjælpe
med MAF's flysikkerhed
Flydetektiv
– Vi søger primært efter fejl,
hvor vingerne er fæstnet til
resten af skroget. Dette område
er udsat for mange kraftige påvirkninger,
fordi vingerne som
regel bærer vægten af brændstoffet,
og skroget bærer last og
passagerer. Så det er ret almindeligt
at finde revner her. Understellet
er et andet område, hvor
det er almindeligt at finde revner,
da det bærer hele vægten af
flyet på jorden og bliver udsat
for store belastninger under landing.
Udskiftning
eller reparation
– Når vi har målt længden og
dybden af revner, kan vi afgøre,
om der er noget, der skal udskiftes
eller repareres. Hvis vi ikke
udfører disse inspektioner, og
hvis en revne på landingsstel,
vinger eller fuselage ikke bliver
opdaget, så kan det resultere i
katastrofale ulykker.
– Vi gennemfører forskellige
slags inspektioner afhængigt af
flyets type og tilstand. En inspektion
kan være at kontrollere en
vinges fastspænding. Måske er
det kun 3 bolte, der skal kontrolleres,
det tager en halv time.
Men hvis det er begge vinger og
hele landingsstellet, der skal
undersøges, så tager det ofte fem
dage og nogle gange længere
tid.
Redder liv
Det er lidt af en udfordring at
udføre både NDT-kontrol og avionicsarbejde,
men jeg har fået
en god uddannelse og jeg elsker
at arbejde med flysikkerheden.
Det arbejde, MAF gør, er virkelig
ekstraordinært. Overalt, hvor
der er et behov, er MAF til stede.
En af de situationer, jeg har
været vidne til, var, da en af
vores piloter reddede nogle så-