udgave 2 | oktober 2012 - Bustrafikken.dk

oktober | 2012 | udgave 2 

bustrafikken•dk 

Linje 250S og 94N til Nettbuss 

Den 21. oktober er der driftstart for Nettbuss A/S på linje 250S og 94N. Der er 

allerede høj spænding på garageanlægget på Stamholmen i Avedøre. I 

forbindelse med overtagelsen af linje 250S vil der blive overdraget en række 

chauffører. Der følger ingen chauffører med linje 94N. Med hensyn til linje 14, 

ja så har Nettbuss først driftstart til foråret 2013. De nye busser til linje 250S 

bliver VDL Citea XLE-137.

ustrafikken.dk 

Indholdsfortegnelse 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

oktober bustrafikken.dk 2012 | udgave 2 2 www.bustrafikken.dk 

Reportage: Spejdernes Lejr 

Kulturnatten i København 

Sidste dobbeltdækker 

R-bus nummer 13 på vej 

Cykelmedtagning i busser 

Klippekortets udfasning 

Justering af natdriften 

Før og nu billede 

A-busserne fylder 10 år 




Årets chauffør-fest 

Forsidebilledet: © Sikandar Sahil 

Nettbuss DG93085, på værkstedet hos 

Nettbuss Stamholmen, et par uger inden 

den skulle i drift. På fototidspunktet var 

to VDL-busser leveret til Nettbuss, og et 

par dage efter fulgte 5 mere og en uge 

efter det, kom de sidste. VDL-busserne 

skal køre på linje 250S og 94N. 

Derudover får Nettbuss i Skibby også to 

nye VDL’er. 

bustrafikken.dk 

Diverse info 

Om bladet 

Busbladet bustrafikken.dk udkommer 

med jævne mellerum i løbet af året, i få 

eksemplarer på nettet og til busanlæg. 

Om hjemmesiden 

På bustrafikken.dk bliver udgaverne af 

bladet lagt op, som PDF. Derudover ligger 

der en masse billeder af busser. 

Idé & vision 

Idéen med bladet er at, bringe nyheder 

inden for busbranchen ud til ansatte og 

interesserede, for at blive up-to-date. 

Kontakt redaktøren 

Sikandar Haroon Sahil 

mail: shs@bustrafikken.dk 

www: bustrafikken.dk

REPORTAGE: 

Spejdernes Lejr 2012 

Sommeren 2012 i Holstebro, bød på en kæmpe 8 dages lang spejder-sommerlejr. 

SÆRKØRSEL 

oktober bustrafikken.dk 2012 | udgave 2 

www.bustrafikken.dk 

3 

// Sikandar Haroon Sahil ›› shs@bustrafikken.dk 

Det var i dagene 21. juli til 29. juli, at 35.000 børn og unge skulle fragtes med bus og tog 

til den årlige store spejderbegivenhed. Årets begivenhed, ”Spejdernes Lejr 2012”, blev 

afholdt i Holstebro, på et stort område i udkanten af byen. Det var ikke kun spejdere fra 

Danmark, men også de tilstødende nabolande, som dukkede op til spejdernes store 

sommerlejr. I forbindelse med afviklingen af lejeren, skulle alle de deltagende spejdere 

fragtes til teltpladserne på den ene eller anden måde. Mange spejdere kom med særtog 

fra København og andre dele af Jylland, mens hovedparten blev fragtet i nogle af de 550 

busser der blev bestilt. Det var noget af en logistikopgave der skulle løses for næsten alle 

de eksisterende turistbusselskaber i Danmark. Derudover var det næsten en endnu 

større opgave, at skulle planlægge logistikken i forbindelse med shuttlebuskørslen til 

spejderlejeren. 

Skave Turistfart, NF Turistbusser og Brande Buslinier var de tre busselskaber, som stod 

for at skulle køre de mindre pendul og shuttleture rundt i byen og til andre 

aktivitetsområder, som for eksempel havnen i Thorsminde og Klosterhede Plantage. 

Hele lejrområdet var afspærret for bilkørsel, og det betød at hjemmeværnet havde opsat 

poster rundt omkring på de forskellige veje. To af de større poster, var T1 Idrætscenter 

Vest og T3 Minkfarmen, som også fungerede som bussernes opsamlingspladser. 

Spejdernes Lejr 2012 var altså et spændende sted at være, hvor en hel masse forskellige 

typer busser, nye som såvel gamle, fra en masse forskellige vognmænd, kunne opleves. 

På Bustrafikken.dk, vil det være muligt at se mange flere billeder af busserne fra lejeren. 

Skave Turistfart 15/Scania IL94IB OmniLine, holder ved T1 Idrætscenter Vest i Holstebro og 

optager en masse små spejderunger der skal fragtes rundt i det store spejderområde. 

Foto: Sikandar Haroon Sahil, T1 Idrætscenter Vest i Holstebro den 23. juli 2012


4 www.bustrafikken.dk 

Kulturnatten 

i København 

I oktober 2012 bød København 

for 18. gang på kulturnatten 

Fredag den 12. oktober 2012, var 

Københavns 18. kulturnat. 

Som sædvanlig, var kulturnatten lagt på 

fredagen op til skolernes efterårsferie. 

Kulturnatten byder på over 200 åbne 

aktiviteter og arrangementer, som museer, 

kirker, folketinget, biblioteker og meget 

andet. Der er arrangementer for voksne, 

som såvel børn. Kulturnattens aktiviteter 

er åbne fra cirka klokken 17 til klokken 01, 

og derfor har Movia, DSB og 

Metroselskabet gennem de sidste par år, 

budt på gratis bus, tog og metro i hele 

Hovedstadsområdet, hvis man køber et 

kulturnatpas. Derudover har 

Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm i 

samarbejde med Movia igennem de 

seneste par år, indsat veteranbusruter på 

bestemte ringruter i indre by. Den ekstra 

belastning i Københavns busser på 

kulturnatten, har fået Movia til at indsætte 

ekstrabusser på dele af de mest belastede 

strækninger. 

Prisen på et KulturKit, som indeholder 

kulturpas (gratis bus, tog, metro, adgang til 

aktiviteter og arrangementer), byens net 

guide, kulturnatguide koster 90 kr. 

Sidste 

dobbeltdækker 

20. oktober kørte den sidste 

dobbeltdækker bus i Movia-drift 

Dobbeltdækkerbusser i København har der 

ikke været så mange af. I nyere tid, har der 

kun været de dobbeltdækkerbusser som 

Arriva og City-Trafik har kørt med siden 

2001. Arriva udrangerede dog allerede 

sine dobbeltdækkerbusser i 2007, 

hvorimod City-Trafik stadigvæk har sine 

busser kørende på linje 250S og 65E. I alt 

nåede København siden 2001, at have 36 

Volvo B7LT/East-Lancs dobbeltdækkerbusser 

i rutedrift på linjerne 10, 15, 16E, 

65E, 250S, 650S og opera-ekstrakørsel på 

linje 66. 

Dobbeltdækkerbussernes fremtid 

City-Trafiks dobbeltdækkere er nu gået en 

skæbne i møde, som ”open-air” 

sightseeingbusser (med taget skåret af) i 

København, hos blandt andet busselskabet 

Step On Step Off. 

Arrivas dobbeltdækkere, som man 

udrangerede i 2007, skulle efter sigende 

være eksporteret til England, hvor de også 

skulle være ombygget til ”open-air” 

sightseeingbusser.



R-bus nummer 13 på vej 

R-nettet udvides med en linje til december 


Buslinje 320 der dagligt kører fra Helsinge til 

Frederikssund via Frederiksværk, bliver fra 

december 2012 opgraderet til R-bus, hvilket 

betyder flere afgange, samt afgange i fast 

minuttal. 

Opgraderingen til R-bus forventes, at give et 

betydeligt højere antal passagerer. 

Nordsjælland bindes sammen 

Opgraderingen af linje 320 til R-bus, medfører 

også en stor forbedring af busnettet i 

Nordsjælland. 

Linje 320R vil i Frederikssund have forbindelse 

med linje 230R, 310R og S-toget. Derudover vil 

linjen i Helsinge have forbindelse med linje 

360R, 380R, 390R og Lokalbanen. 

Cykelmedtagning i busser 

Nye og justerede regler for medtagning 

af cykler i busserne, er muligvis på vej 


Movias bestyrelse har på et møde, den 13. september 2012, drøftet forslaget om at 

udvide cyklemedtagningen i busserne, således at konceptet bliver mere enkelt og 

overskueligt. Som det ser ud nu, så er der mulighed for at medbringe sin cykel i 60 ud af 

188 buslinjer i Hovedstadsområdet. I Storkøbenhavn (zonerne 1 – 4, 30 – 33 og 40 – 44) 

kan cykler dog kun medtages i S-linjer og kun udenfor myldretiden (kl. 7.00 – 9.00 og kl. 

15.30 – 17.30). I København og på Frederiksberg er det kun muligt at tage cyklen med i 

S-busserne. Tre af de nye forslag lyder på, at fortsætte med cykelmedtagning i Sbusserne 

i København og på Frederiksberg, men at udvide det til ALLE busser uden for 

Storkøbenhavn, således at yderligere 57 buslinjer i Hovedstadsområdet har mulighed for 

cykelmedtagning. Andet forslag lyder på, at fjerne salget af kontantbilletter til cyklen. 

Tredje forslag lyder på, at cykelmedtagning i A-busserne i købstæderne, skal gøres tilladt.



Protokoller fra Movias bestyrelsesmøder 

Trafikselskabet Movia holder som andre virksomheder også bestyrelsesmøder, hvor det 

blandt andet drøftes hvordan firmaet kan forbedre sig på sine områder – i dette tilfælde 

busdriften. Movia offentliggør sine protokoller på sin hjemmeside, hvilket blandt andet 

muliggør det at følge med i hvilke ændringer i busdriften der er på tegnebrættet. 

Det er ikke nødvendigvis sikkert, at de ting som bliver drøftet på bestyrelsesmøderne er 

truffet igennem, eller bliver det. Men sandsynligheden for, at der i hvert fald sker nogle 

ændringer inden for de områder som bliver diskuteret, er rimelig stor. 

Derfor vil Bustrafikken.dk indimellem skrive lidt her i bladet, som omhandler de ting der 

bliver taget op på møderne, og altså er til at læse i protokollerne. Alt hvad der står 

herunder, er altså med reference til disse protokoller, der er tilgængelige på Movias side. 

Klippekortets udfasning 

Ifølge en protokol fra Movias 

bestyrelsesmøde den 13. september 

2012, fremgår følgende. Den planlagte 

udfasning af klippekortet, altså 

klippekortets forsvinden, er sat til juli 

2013. Selve brugen af klippekortene, 

ophører først en gang i 2014. Derudover 

har trafikselskaberne tænkt sig, at lave 

målrettede kampagner for at få 

klippekortbrugerne til at benytte 

rejsekort. En af metoderne lyder på, at 

lave en særlig intropris på 50 kr. og 

derudover lave specielle rabatter hvor 

man sparer 20% ved brug af rejsekort. 

”Rabatter gives på rejsekort på hverdage 

fra kl. 10-13 og kl.18-07 samt hele 

lørdagen og søndagen.” Derudover 

fremgår det også, at en anden måde at 

markedsføre rejsekortet, er at opstille 

en turnébus på forskellige destinationer. 

Protokollen fra Movias hjemmeside 

siger: ”Bussen ruller i en periode på 4 

måneder fra 1. marts 2013 og frem til 1. 

juli 2013. Bussen placeres på i alt 19 

destinationer geografisk og 

befolkningsmæssigt fornuftigt spredt 

over hele Hovedstadsområdet.” 

Justering af natdriften 

DSB har planlagt en justering af 

natdriften på S-tog, i vinteren 2012/2013, 

således at S-togene kører hvert 30. minut 

om natten. 

I den forbindelse finder Movia det 

nødvendigt, at justere på sin busdrift for 

at sikre en god paralleldrift mellem bus 

og tog. I protokollen fra 21. juni 2012 

står: 

• ”City-natbuslinjerne 80N, 82N, 83N, 

84N og 85N nedlægges og erstattes af 

kørsel på linje 1A, 2A, 3A, 4A, 5A, 6A og 

9A. Frekvens: 20. min. drift nat efter 

fredag og lørdag (kl. 23-08) og 30. min. 

drift nat efter søndag til torsdag (kl. 

24-05), dog timesdrift på ikke centrale 

strækninger på linje 1A, 2A, 4A, 5A, 6A 

og 9A. 

• Linje 81N bevares som selvstændig Nlinje, 

dog med reduceret frekvens på 

den centrale strækning (da linje 5A 

supplerer betjeningen her). Desuden 

omlægges linjen til at betjene 

Gothersgade – Bremerholm/Holmens 

Kanal (som linje 350S). ” 

Passagerstigningen ved natdrift på Abusserne, 

forventes at være på 20%.


Før og nu 

Arriva 1484 og Anchersen 3227 på Jydeholmen i Vanløse 

2009 

2011

Side 8 


I dag kører 15 A-buslinjer rundt i Movia-land, og til næste år kommer 

den 16. af slagsen. Det hele begyndte for 10 år siden med oprettelse af 

seks A-buslinjer i forbindelse med Metroens åbning i København. 

Linje 2A og 5A var de første. 

JUBILÆUM // Jesper K.D. 

Røde hjørner og et A på skiltet er noget, københavnerne første gang skulle vænne sig til for 

ti år siden. 20.10.2002 trillede de to første A-buslinjer – 2A og 5A – på gaden. I løbet af lidt 

over et år kom yderligere fire til, og i dag har Movia 15 A-buslinjer fra Helsingør i nord til 

Næstved i syd. 

Da A-busserne var på tegnebrættet, var arbejdstitlen ”stambusser”, men navnet endte altså 

på A-busser. ”A står for det bedste og det der kommer først, A-klasse”, kunne HT Nyt berette 

i marts 2002. A-busserne blev også kaldt Metro på gadeplan. En sammenligning, som ikke 

var tilfældig, da 2A og 5A netop åbnede samtidig med den første Metro-strækning. Metro 

var anledningen til at gentænke bustrafikken og udvikle en ny type bustransport, der kunne 

matche – og passe til - den nye og hurtige Metro. 

Net med seks stambusser 

"Det har hele tiden været meningen, at der skal ske en tilpasning af bustrafikken, når 

metroen og siden S-togsringbanen åbner. Og det kan enten ske ved generelle besparelser 

eller ved nytænkning, som betyder at reduktionen ikke bliver nær så følelig for hovedparten 

af passagererne som ved traditionelle nedskæringer," sagde HTs daværende 

administrerende direktør Johannes Sloth i år 2000. 

Samme år blev det foreslået at etablere et net med seks stambuslinjer med så høj 

hyppighed, at køreplaner kunne undværes, og suppleret af et antal almindelige linjer med 

lavere hyppighed. Konceptet havde svenske og nederlandske forbilleder og ville være 

overskueligt og attraktivt for passagererne. 

Samtidig betød det nye busnet, at hundrede år gamle linjer blev nedlagt. Nettet fulgte i 

grove træk det samme mønster, som da sporvognslinjerne blev omstillet til busdrift i 

1960’erne. Siden december 2003 har de et-cifrede linjenumre været forbeholdt A-busserne. 

Kilder: Linjekøreplaner, linjekort, trafikkort, da.wikipedia.org/wiki/A-bus, 

myldretid.dk, HT Nyt og moviatrafik.dk m.fl.

Røde hjørner og linjeforløb i tagkanten 

Som markeringer af konceptet forestillede man sig, at de nye stambuslinjer skulle køres med 

dobbeltdækkere, som på det tidspunkt stod for at blive introduceret på linje 250S. Det blev 

dog droppet i praksis. Busserne blev almindelige enetages lavgulvs 12 m- og 13,7 m-busser. 

A-busserne fik fra begyndelsen røde hjørner på højre side af fronten og venstre side af 

bagenden – et design S-busserne også fik fra 2003 i stedet for de daværende blå/hvide 

”bolsjestriber” langs tagkanten. Den røde farve gik igen på stoppestedsstandere og trafikkort. 

Det betød, at servicebuslinjerne måtte ændre produktfarve på trafikkort og 

stoppestedsstandere fra bordeauxrød til lysegrøn for at undgå farvelighed med det røde Abusnet. 

Derimod har servicebuslinjerne aldrig haft farvede hjørner el.lign. 

Udover de røde hjørner blev busserne også forsynet med angivelse af linjeforløb og -nummer 

i tagkanten. Det sidste havde sporvognene i øvrigt også haft i sin tid, men da i form af 

udskiftelige skilte, hvor man denne gang valgte at skrive på selve busserne. Det var dog 

måske nok en mindre heldig idé, da en del af busserne også benyttes på natbuslinjer med 

andre linjeføringer. Netop af samme grund måtte A-busserne oprindeligt ikke køre om natten 

– et forbud som dog hurtigt blev frafaldet pga. økonomi og logistiske problemer. Siden er 

angivelsen af linjeforløb og -nummer i tagkanten droppet. 

Hyppig drift og ingen køreplaner 

A-busserne kører ofte og er let tilgængelige i kraft af mange stoppesteder. De københavnske 

A-busser kører myldretiden uden fast køreplan, men blot med angivelse af et forventet 

interval mellem busserne, der kan være helt ned til 3-4 minutter. Udenfor myldretiderne er 

der højst 10 minutter mellem hver A-bus. På nogle yderstrækninger er det dog kun hver 

anden eller tredje bus, der kører helt igennem, så her er der ofte blot 20 minutters-drift. 

Netop som følge af den hyppige drift har man siden 2004 ikke kunnet tage en linjekøreplan i 

A-busserne. Ville man vide, hvordan bussen gik, måtte man på nettet eller se på 

stoppestedsstanderen. I begyndelsen kunne man dog tage en oversigt over stoppesteder og 

takstzoner i busserne, men fra 2008 var det også slut med det. 

Side 9

Side 

10 

Oprettet ad tre omgange 

Etableringen af A-busnettet og de øvrige omlægninger af busnettet skete ad tre omgange, i 

form af hvad der blev kaldt "forsinkelsesstrategien". Det gjorde det muligt at foretage 

ændringer, efterhånden som man fik overblik over passagerudviklingen. Det medførte dog 

også flere kortlivede ændringer af de øvrige buslinjer. 

Det oprindelige A-busnet i København blev indført ad tre omgange. Da Metroens etape 1 

åbnede 19.10.2002 mellem Nørreport og Vestamager hhv. Lergravsparken, begyndte linje 2A 

og 5A som nævnt at køre dagen efter. Samtidig blev især linjenettet på Amager ændret 

radikalt. - Metroens etape 2a mellem Nørreport og Frederiksberg blev indviet 29.5.2003, 

men allerede 25.5.2003 var de næste ændringer af nettet sket. Denne gang var ændringerne 

koncentreret på Sjællandssiden, hvor linje 1A og 6A så dagens lys. Metroens etape 2b 

mellem Frederiksberg og Vanløse indviedes 12.10.2003, men det påvirkede ikke umiddelbart 

busnettet. De to sidste af de oprindelige A-buslinjer – tværlinjerne 3A og 4A – åbnede 

14.12.2003. 

CityCirkel blev A-bus 

Siden har København fået endnu en A-bus, linje 11A, som dog skiller sig ud fra konceptet på 

mange måder. Den blev oprettet 24.10.2010, samtidig med CityCirkel (linje 11) og Tivoli 

Shuttle blev nedlagt, og ligesom cirkel-linjen køres den af små el-drevne busser i indre by. 

Frekvensen lever ikke op til de fastsatte A-buskriterier, og værre blev det efter skybruddet 

2.7.2011, hvor flere af el-busserne blev beskadigede. 

A-busser til købstæderne 

Efter succesen i København har A-busser spredt sig til resten af Movia-området. Den første 

blev oprettet i Ringsted 13.12.2009, hvor den fik nummer 401A, og 12.10.2010 fik også Køge 

A-busser – linje 101A og 102A - hvor den ene linje ikke kun fungerer som bybus, men hver 

time i dagtimerne fortsætter helt til Præstø. Samtidig kunne næstvederne byde velkommen 

til linje 601A. De sidste købstadsbybusser blev oprettet 11.12.2011: 201A og 202A i Roskilde, 

501A i Holbæk og 801A i Helsingør. 

I købstæderne kører A-busserne på hverdage med 15 minutters mellemrum i dagtimerne - 

derudover kører de hvert 30. minut (med undtagelse af yderstrækninger, hvor de kører én 

gang i timen). Ligesom i København har købstædernes A-busser røde hjørner og er markeret 

med rødt på stoppestedsstandere og trafikkort. I 2009 ændrede Movia ellers produktfarven 

for bybusserne i købstæderne Faxe, Frederikssund, Helsingør, Hillerød, Holbæk, Kalundborg, 

Korsør, København (A-busser), Køge, Maribo, Nakskov, Næstved, Nykøbing F., Nykøbing S., 

Ringsted, Roskilde, Skælskør, Sorø, Slagelse og Vordingborg, så de blev markeret med rødt 

på trafikkort og stoppestedsstandere, men da A-busnettet blev udbredt, blev de øvrige 

bybusser atter markeret med gult.

Nordens største, ind ad bagdøren og vejret bestemmer 

A-busserne transporterer cirka 35 procent af det samlede antal passagerer i 

hovedstadsområdet. Alene linje 5A bidrager med over 65.000 passagerer dagligt og 

er således Nordens største buslinje. 

Fra 4.4.2011 har passagererne som et forsøg kunne gå ind ad bagdøren på linje 4A, 

mens udstigning kun kunne ske gennem midterdørene – et forsøg for at få 

passagerne hurtigere ind og ud af busserne. Og fra sommeren 2012 er Movia og 

operatøren Nettbuss begyndt et initiativ på linje 5A, hvor antallet af busser i drift vil 

afhænge af bl.a. vejrudsigten og aktuelle arrangementer. I begyndelsen planlægges 

der for en uge ad gangen, hvor antallet af busser i drift kan varieres med 10 %. 

Fremtiden: Endnu en linje og døgndrift 

Udvidelsen af A-busnettet er ikke slut endnu. Næste planlagte linje hedder 9A og skal køre 

fra Glostrup til Operaen fra 24.3.2013. Samtidig vil Movia lade linje 1A-6A og 9A køre i 

døgndrift med 20-minutters drift nat efter fredag-lørdag og 30-minuttersdrift øvrige nætter; 

visse yderstrækninger må dog nøjes med timedrift. Med denne udvidelse af driftstiden kan 

de københavnske natlinjer 80N og 82N-85N nedlægges. 

Endelig har der længe været tale om, at linje 18 skulle opgraderes til en A-buslinje, men det 

er usikkert, hvad status er på disse planer. 

A-busser til Jylland 

Til slut kan nævnes, at man også kan finde A-busser udenfor Movia-land. Aarhus har 

haft A-busser med røde hjørner siden 8.8.2011, hvor et helt nyt busnet blev indført. 

De aarhusianske A-buslinjer adskiller sig fra de københavnske ved kun at standse 

ved omtrent hvert andet stoppested. 

I Aalborg blev bybusnettet også omlagt til et "stambusnet" i foråret 2004, men her 

blev navnet "metrobusser". Aalborg landede på samme vis på den røde farve, men i 

en udgave, hvor hele bussen er rød. 

Side 

11

De 

linjenumre 

der står i 

parentes, er 

buslinjer, 

som blev 

erstattet 

Side 

12 

Københavns A-bussers forløb igennem de sidste 10 år 

Linje 1A (København) 

25.5.2003: Oprettet (Avedøre st.-)Hvidovre Hospital-Toftegårds Pl.-Enghave st.-Dybbølsbro 

st.-Hovedbanegården-Kgs. Nytorv st.-Østerport st.-Svanemøllen st.-Hellerup st. 

(650S+16+10+6). Nyudbud i 12. udbudsrunde: City-Trafik A/S Hvidovre med 13,7 m-busser. 

17.11.2003: Første linje med automatisk annoncering af næste busstop på display etc. 

11.12.2011: Omlagt i Avedøre så ej direkte ad Byvej men via Rebslagerporten (133). 

1.4.2012: Udbud A8: Overtaget af Arriva Danmark A/S Ryvang med 13,7 m-busser. 


20.10.2002: Oprettet (Lufthavnen st.-)Hedegaardsvej v. SAS-Kastrupvej-Lergravsparken st.- 

Amagerbro st.-Christianshavn st.-Hovedbanegården-Rådhuspladsen-Grøndal st.-Brønshøj 

Torv-Tingbjerg (20+5+79E+9/19+37+28+350S+11+2+4E+8). Connex Danmark A/S Gladsaxe 

med gasbusser (8. udbud). 

23.5.2003: Omlagt i Kastrup så ej (Lufthavnen-) Hedegårdsvej men (Lufthavnen-)Kastrup, Ved 

Stationen-Kastrupvej (12+72E). Garageskift så Connex Danmark A/S Ejby. 

17.10.2004: Forkortet pga. lukning af Alleen (anlæg af Metroens 3. etape) så alle ture til 

Kastrup, Ved Stationen (fra 28.9.2007 Kastrup st.). 

23.10.2005: 17. udbud: Overtaget af Arriva Skandinavien A/S Glostrup med 13,7 m-busser. 

21.10.2007: Reduceret så hver 2. tur kun til Lergravsparken st. (28.9.2007: M2). 

16.3.2008: Garageskift så Arriva Skandinavien A/S Ejby. 

23.10.2011: Udbud A8: Uændret Arriva Danmark A/S Ejby med 13,7 m-busser. 


14.12.2003: Oprettet Nordhavn st.->Århusgade>- Trianglen-Elmegade-H.C. Ørsteds Vej- 

Enghave st.-Sydhavn st.-Mozarts Pl.-Kgs. Enghave, Valbyparken (3). Nyudbud i 13. 

udbudsrunde: Connex Danmark A/S Vasbygade med gasbusser. 

1.9.2007: Veolia Transport Danmark A/S overtaget af Arriva Skandinavien A/S. 

16.3.2008: Driftsområdeskift så Arriva Skandinavien A/S Ryvang. 

1.10.2008: Omlagt pga. trafikforsøg på Nørrebrogade så ej via Elmegade men Fælledvej- 

Nørrebrogade. 

13.12.2009: Udbud A4: Uændret Arriva Skandinavien A/S Ryvang men dieselbusser. 


14.12.2003: Oprettet (Svanemøllen st.-)Østerbro, Lyngbyvej-Hamletsgade-Nørrebro st.- 

Lundtoftegade-Hillerødgade-Solbjerg st.-Valby st.-Toftegårds Pl.-Sdr. Boulevard-Sjælør st.(- 

Mozarts Pl.-Bella Center st.-Sundbyvester Pl.-Amagerbrogade-Elbagade-Lergravsparken st.) 

(100S+39+18). Nyudbud i 13. udbudsrunde: Arriva Danmark A/S Ryvang med 13,7 m-busser. 

22.8.2004: Lyngbyvej-ture forlænget til Svanemøllen st. og Sjælør st.-ture forlænget til 

Mozarts Pl. 30.9.2007: Omlagt så ej til Lergravsparken st. (12) men Wibrandtsvej–Kastrupvej- 

Femøren st. til Hedegaardsvej v. SAS. 

16.3.2008: Omlagt i så ej >Sundbyvester Pl. (terminal)>-Wibrandtsvej men Amagerbrogade- 

Elbagade-Kastrupvej. 

5.4.2009: Mozarts Pl.-ture forlænget til sløjfe med uret til Bella Center st. 

13.12.2009: Udbud A4: Uændret Arriva Skandinavien A/S Ryvang med 13, 7 m-busser (aften 

dog delvist 12 m fra 3A - Dog ophørt efter kort tid pga. logistikproblemer). 

16.7.2010: Omlagt pga. Metro-byggeri ved Nørrebro st. så Nørrebrogade>Hillerødgade mod 

Amager og Ndr. Fasanvej mod Svanemøllen st. 

23.1.2011: Omlagt pga. Metro-byggeri så ej Hamletsgade-Nørrebro st.- 

>Nørrebrogade>/


20.10.2002: Oprettet Husum Torv-Brønshøj Torv-Nørrebro st.-Nørreport st.-N. Voldgade- 

Rådhuspladsen-Vesterport st.-Hovedbanegården-Langebro-Amagerbrogade-Sundbyvester 

Pl.. (5+350S+4E+8+16+11+34+30+28+73E+2). Arriva Danmark A/S Ryvang med 13,7 m-busser 

(10. udbud). 

21.10.2007: 19. udbudsrunde: Overtaget af Netbus A/S Stamholmen (fortsat 13,7 m-busser). 

16.3.2008: Forlænget så nogle ture via Saltværksvej-Amager Strandvej til Lufthavnen 

(250S+12). 1.10.2008 Busstop ændret på Nørrebrogade pga. trafikforsøg. 

11.12.2011 Omlagt pga. renovering ved Nørreport st. så via Gothersgade. 


25.5.2003: Oprettet Rødovrehallen-Rødovre Centrum-Tårnvej-Ålholm Pl.-Roskildevej- 

Vesterbrogade-Hovedbanegården-Vesterport st.-Rådhuspladsen-Rådhusstræde-Nørregade- 

Nørreport st.-Sølvgade-Tagensvej-Bispebjerg st.-Emdrup Torv (550S+28+6+16+10+42x). 

Nyudbud i 12. udbudsrunde: Connex Danmark A/S Gladsaxe. 

1.9.2007: Veolia Transport Danmark A/S overtaget af Arriva Skandinavien A/S. 

16.3.2008: Driftsområdeskift så Arriva Skandinavien A/S Ryvang. 

28.6.-10.8.2008: Midlertidigt forlænget så ca. hver 2. tur via Vangede st.-Kildebakke st. til 

Buddinge st. (A+Bx). 

16.3.2008: Driftsområdeskift så Arriva Skandinavien A/S Gladsaxe. 

13.6.2010: Omlagt pga. forberedelse af Metro så ej via Rådhusstræde-Nørregade men V. 

Voldgade-N. Voldgade (14+24.10.2010: 11A). 

23.10.2011: Udbud A8: Uændret Arriva Skandinavien A/S Gladsaxe, dog ej 12 m- men 13,7 

m-busser. 

21.10.2012: Forlænget så hver 2. tur via Søborg Hovedgade til Buddinge st. (43+42). 


24.3.2012: Planlagt oprettet Glostrup st.-Tårnvej-Rødovre Centrum-Jyllingevej-Vanløse st.- 

Apollovej-Flintholm st.-Sønderjyllands Allé-Peter Bangs Vej-Gl. Kongevej-Vesterport st.- 

Hovedbanegården-Christians Brygge-Christianshavn st.-Operaen (123+13+6A+14+15+66). 

Linje 11A (København City) 

24.10.2010: Oprettet Tivoli Hotel->Kalvebod Brygge (lokalkørebane)>///- 

Havnebusserne (v. Skuespilhuset) (Tivoli Shuttle+11+25+13.6.2010: 6A+23.10.2011: 29). 

Arriva Skandinavien A/S Ryvang (udbud C1) med el-busser. 

2.12.2010-stadig 9.2012: Midlertidigt omlagt pga. fjernvarmearbejde (arbejdet siden ophørt) 

så ej via Ny Vestergade mod Tivoli Hotel men direkte ad Stormgade i begge retninger. 

3.7-11.12.2011: Reduceret pga. problemer relateret til skybrud 2.7.2011 (herefter permanent 

reduceret plan).Umiddelbart fra 11.09.2012 kører 11A på fuld drift igen. Dog uden nogen 

reservebus. 

Side 

13


Årets chauffør-fest 

Den årlige Chauffører med karaktér-fest, også kaldet 

”Skulderklappets dag” blev søndag den 2. september afholdt 

på Christiansborg Slotsplads med et stort fremmøde, fra 

forskellige busselskaber, men også de buspassagerer, som 

chaufførerne kører med. 

På Christiansborg Slotsplads var der opstillet tre busser og 

stande ud for, som hver i sær havde sin aktivitet. 

Der var ”Rekordbussen”, som var et rekordforsøg der gik ud 

på at samle flest mulige mennesker i en 13,7 meter bus. 

Derudover var der en børnebus, hvor de mindste kunne 

komme op på chaufførsædet og få lov til at lege med 

mikrofonen og åbne og lukke dørene. De små børn kunne 

også være med i en mere kreativ konkurrence, hvor det 

gjaldt om at tegne/lave den flotteste bus ud af papir/papmaterialer. 

Men hovedbegivenheden var selvfølgelig prisoverrækkelsen. 

I alt blev hele 9 priser uddelt til overrækkelsen på 

Slotspladsen. 

Den helt store vindertitel, nemlig ”Årets chauffør” gik til 

Sulejman Baftijari, buschauffør på linje 22 ved Anchersen 

ApS, for hans gode kundeservice. 

Derudover blev priser, som årets ildsjæl (Nettbuss), årets 

humørspreder (Nettbuss), årets børneven (Arriva), årets 

guttermand (Arriva), årets solstråle (DitoBus), årets buddy 

(Nettbuss), årets unge guld (Nettbuss) og årets kollega 

(DitoBus) uddelt. 

Afslutningsvis var der mere aktivitet i busserne, samt 

koncert fra Søs Fenger og MGP-vinderne.

Facts om Scania K230UB 

Typebetegnelsen for en 12 meter Scania OmniLink af årgang 2007, som 

kører hos Arriva Ryvang, Anchersen Jernholmen m.fl., er Scania 

K230UB/4x2. 

Mål 

12 meter lang 3,21 meter høj 2,55 meter bred 

Pladser 

Siddepladser 33 Ståpladser 32 

Motor 

5 cylindret 9 liters motor 230 hestekræfter 

Skivebremser 6 trins ZF gearkasse 

Dieseltank (til 300 liter) Ingen AdBlue 

agsiden

udgave 2 | oktober 2012 - Bustrafikken.dk

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?