Powerpointpræsentation fra pressemøde - DSB

IC4 og IC2
Pressemøde, Sonnesgade, Århus
v/Frank Olesen, koncerndirektør, DSB
27. oktober 2011

Agenda
ƒ Centrale budskaber
ƒ Ekstern vurdering af IC4 og IC2,
gennemført af Atkins
ƒ Juridisk vurdering af IC4 og IC2,
gennemført af Kromann Reumert
ƒ DSB’s materielsituation
ƒ Bilag: Tidslinje for IC4 og IC2
Side 2

Centrale budskaber

DSB er enig i konklusionerne i Atkins'rapporten
ƒ IC4&togene er grundlæggende et godt tog
bygget op om et fornuftigt design og gode
komponenter
ƒ Der er for mange fejl på IC4&togene
ƒ DSB har overordnet styr på de processer og
kompetencer, der skal til at opgradere og
tilpasse togene
ƒ DSB skal investere betydelige ressourcer i at
forbedre IC4's driftsstabilitet
ƒ DSB kan løfte opgaven, men det kræver tid
og tålmodighed
ƒ Koblingerne på IC4&togene er for komplekse

DSB er i gang med at løfte den store opgave
ƒ DSB nedsætter en særlig task force, der skal sikre en
mere pålidelig drift med IC4&togene
ƒ DSB er i gang med at ansætte flere folk til IC4&
projektet, som Atkins også anbefaler & alene 50 i år
ƒ DSB er i færd med at finde en løsning på, hvordan vi
kan koble IC4 mere enkelt
ƒ Selvom DSB juridisk set ikke kan komme ud af IC2&
aftalen, afsøges mulighederne i forhold til IC2 med
AnsaldoBreda

Det betyder det for DSB’s kunder
ƒ Nye IC4&togsæt forventes at blive indsat i løb med
passagerer (fx. Aarhus&Aalborg, Aarhus&Esbjerg mv.)
for at opnå driftserfaringer
ƒ DSB vil fortsat udvide kørslen med IC4 i
landsdelstrafikken – også koblet
ƒ DSB arbejder på at forlænge lejemålet af
dobbeltdækkerne. Det vil give ro til
at løse problemerne med IC4 og sikre siddepladser
til vores kunder i myldre&
tiden
ƒ DSB er desværre nødt til at beholde IC3 lidt længere
i landsdelstrafikken, men over tid vil
IC4 frigøre IC3 til regionalstrækningerne

Læringsvej for IC4
Osv.
Ud at køre
Kørsel med kunder
i fast køreplan
fremtvinger hurtigst
driftsforstyrende fejl
Rette fejl
Ud at køre
Fejl opstår
Forsinkelser til følge
Skuffede kunder
Øresundstog (OTU) og IC4
Kilometer mellem hændelser
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
OTU IC4
ƒ Forventninger til IC4, angivet til og med år 5.
År

Ekstern vurdering af IC4 og IC2, gennemført af Atkins

Atkins overordnede konklusioner (1)

Atkins overordnede konklusioner (2)

Sundhedstilstand og tidsplan for leverance
Atkins:
”De basale komponenter og systemer i IC4&togsættene er funda&
mentalt sunde og har ikke væsentlige tekniske problemer – de
fleste tekniske problemer er typiske for nykonstrueret rullende
materiel.” (Side 3)
”Project Team (IC4PT) identificerede 750 tekniske forhold fra drifts&
erfaring og disse reduceredes til 50 konstruktionsforhold og 440
TCMS (togcomputer) forhold, der skulle adresseres i Pack 1,2 og
3.” (Side 9)
”Sandsynlig leveringsdato for sidste togsæt fra AnsaldoBreda er
maj 2013, og DSB’s sandsynlige færdiggørelsesdato for Pack 2
implementering er september 2013.” (Side 3)
DSB’s reaktion:
ƒ DSB er enig
ƒ Efter forliget i 2009 blev ca. 750 øn&
skede ændringer afdækket. De for&
delte sig på alt fra passagerkomfort
til personaleønsker og tekniske for&
bedringer
Af de ca. 750 ønsker er ca. 500 søgt
imødekommet. Hver eneste ændring,
der skal indbygges på toget, skal igen&
nem en sikkerhedsmæssig vurdering
Kombinationen af 440 Togcomputer&
og 50 hardware&ændringer er inddelt
i 3 pakker, der hver især repræsenterer
en ændring, som skal typegodkendes
af Trafikstyrelsen
ƒ DSB vurderer, at AnsaldoBreda har
afsluttet leverancen omkring årsskif&
tet 2012/2013
Side 11

Kompetencer og processer
Atkins:
”Teamet er vokset i størrelse siden maj 2009
for at leve op til dette ansvar, men vi mener,
at teamet er underbemandet ...” (Side 32)
”Vi fandt, at medlemmerne af IC4 projekt& og
driftsteam var engagerede, entusiastiske,
motiverede, yderst kompetente og profes&
sionelle – men der er behov fore flere res&
sourcer, hvis man skal nå den krævede vækst
i pålidelighed. IC4 Driftsteam er klar over dette
og planlægger at rekruttere flere folk – dette
bør fremskyndes.” (Side 40)
”Godkendelsesprocessen for ændringer (CFG’er)
er grundig og streng, men bør anvendes på en
mere fleksibel måde ...” (Side 16)
DSB’s reaktion:
ƒ DSB tilpasser løbende sin IC4&bemanding og har
alene i 2011 tilknyttet i størrelsesordenen 50
nye medarbejdere
ƒ Oplæring af nye kollegaer i IC4 er en flaskehals
ƒ DSB er enig i, at en mere fleksibel dokumentati&
ons& og myndighedsproces vil fremme godken&
delsesprocesserne
Side 12

Pålidelighedsanalyser
Atkins:
”Pålideligheden er efter enhver standard meget dårlig ...” (Side 33)
”For at IC4 skal opfylde de operationelle krav, er det nødvendigt med et stærkt drive for at forbedre IC4’s på&
lidelighed – et dedikeret ”Team til øget pålidelighed” bør etableres til at drive dette” (Side 3)
”Mange af de eksisterende tekniske problemer vil blive håndteret ved planlagte modifikationer og vedligehold&
elsesforbedringer, men en væsentlig og vedvarende indsats vil fremadrettet være krævet for at levere en
acceptabel grad af pålidelighed” (Side 3)
DSB’s reaktion:
ƒ DSB arbejder løbende med pålidelighed og
er i færd med at opgradere indsatsen. En task for&
ce er under etablering og et værktøj (it&system)
vil blive indført over de kommende måneder

Kobling (1/2)
Kobling i drift
Når togsæt til& eller afkobles i drift, foretages
afviklingen, mens togsættet har kunder om&
bord
Koblingen skal foregå inden for køreplanens af&
satte tid og tage højde for kundernes sikkerhed
Faste koblinger
Når togsæt kobles under klargøring, foregår
det på depotarealer og i god tid, inden toget
indsættes i dagens produktion. Derved fore&
går det uden for køreplanens snævre ram&
mer

Kobling (2/2)
Atkins:
”Systemet til kobling af togsæt er for komplekst til at levere den nød&
vendige grad af pålidelighed og bør – så hurtigt som muligt – mo&
dificeres til at fungere på en måde svarende til IC3&togsættene.”
(Side 33).
”Det vurderes, at en ændring kan være designet og godkendt inden
for 6 måneder med montering inden for de følgende 6 måneder for
at sikre pålidelig kobling fra oktober 2012. ...”(Side 22)
”Mange af de eksisterende tekniske problemer vil blive håndteret
ved planlagte modifikationer og vedligeholdelsesforbedringer, men
en væsentlig og vedvarende indsats vil fremadrettet være krævet
for at levere en acceptabel grad af pålidelighed” (Side 3)
DSB’s reaktion:
ƒ DSB er enig i, at koblingen i IC4 er kompleks og med fordel kan gøres enklere
ƒ DSB har igangsat en analyse og vil udarbejde en business case for det tekniske
slutmål, hvilket eventuelt kan betyde modificering til IC3&lignende koblinger
ƒ DSB vil være sikker på en god løsning og tager derfor forbehold for tidsestimatet
ƒ DSB vil undersøge kobling i drift op imod ’punkt til punkt’&kørsel

Øvrige tekniske forhold – og særligt TCMS
Atkins:
Top 8 tekniske problemer: Kobling, udvendige fodtrin, bremsesy&
stem, Train Computer Management System (TCMS), HVAC, Power&
packs, batteriopladere og aksel&vendegear.
”Mange af de eksisterende tekniske problemer vil blive håndteret ved
planlagte modifikationer og vedligeholdelsesforbedringer, men en
væsentlig og vedvarende indsats vil fremadrettet være krævet for at
levere en acceptabel grad af pålidelighed.” (Side 3)
”... Vi mener, at listen over tekniske problemer er fyldestgørende, og
der ses ikke yderligere betydelige tekniske problemer.” (Side 34)
”Togcomputeren (TCMS) har det nødvendige funktionsniveau...”
(Side 49)
DSB’s reaktion:
ƒ DSB er grundlæggende enig
ƒ DSB prioriterer og vil fortsat
prioritere operationelle for&
bedringer med størst effekt
ƒ For at optimere performance
skal togcomputeren (TCMS)
fortsat udvikles for at justere
integrationen mellem de tek&
niske undersystemer
Side 16

IC2
Atkins:
”IC2&projektet er ikke nået så langt som IC4.” (side 4)
”Der er risiko for, at IC2&leverancen vil have en ugunstig
indflydelse på IC4&programmet pga. afledning af ledel&
sesfokus kombineret med konkurrerende behov for res&
sourcer og teknisk ekspertise.” (Side 4)
”Fra et teknisk perspektiv kan argumenteres for, at IC2&
programmet bør standses. Imidlertid er vi klar over, at der
kan være sunde legale, kommercielle og operationelle
årsager til at fortsætte projektet.” (Side 4)
DSB’s reaktion:
ƒ Kromann Reumerts analyse viser, at DSB
ikke er berettiget til at ophæve IC2&
kontrakten på nuværende tidspunkt
ƒ AnsaldoBreda har den 25. oktober 2011
opnået typegodkendelse til IC2
ƒ Men, DSB har på baggrund af Atkins’ kon&
klusioner taget kontakt til AnsaldoBreda for
at afsøge mulighederne i forhold til IC2

Økonomi
Atkins:
”IC4PT må få flåden op på acceptable niveauer for performance, på&
lidelighed og passagerkomfort for landsdelstrafikken” (Side 47)
”For at opnå dette må IC4PT& budgettet for de næste 3&5 år øges
mindst 50% (bør vurderes yderligere).” (Side 47)
”Selv med et sådant øget forbrug er den totale økonomiske omkost&
ning på IC4 fortsat mindre end omkostningen ved at indkøbe sam&
menlignelige tog fra en europæisk leverandør” (Side 47)
”Der er dog ingen europæisk fabrikant, der til fulde opfylder DSB’s
krav.” (Side 36)
”Selv når der tages højde for de nødvendige supplerende omkost&
ninger for at opnå dette, vil IC4&togene fortsat repræsentere ”value
for money.” (Side 3)
DSB’s reaktion:
ƒ DSB er & også på baggrund af At&
kins konklusioner – i færd med at
genvurdere projektets samlede
økonomi
Side 18

Juridisk vurdering, gennemført af Kromann Reumert

Juridisk vurdering – konklusion
Der foreligger på nuværende tidspunkt ikke en situation, hvor DSB berettiget kan
ophæve IC4& og/eller IC2&kontrakten
ƒ Uberettiget ophævelse vil
isoleret set udløse et er&
statningsansvar over for
AnsaldoBreda
ƒ Skulle der senere opstå et
ophævelsesgrundlag, vil
ophævelsen omfatte hele
leverancen, dvs. både IC4&
og IC2

DSB’s materielsituation

IC4 i drift
ƒ IC4 skal køre flere kilometer. Som for alt nyt togmateriel
opnås driftsstabilitet bedst ved at køre med togene med
passagerer og lære af fejlene
ƒ Aktuelt driftssimuleres nye IC4&togsæt op til 20.000 km uden
passagerer. Fremover vil nye togsæt hurtigere blive idriftsat
ƒ Nye togsæt forventes at blive indsat i løb med passagerer (fx.
Aarhus&Aalborg, Aarhus&Esbjerg mv.) – evt. som koblede
togsæt for at opnå driftserfaringer
ƒ Når togsættenes kvalitetsniveau stiger, indsættes de i mere
centrale løb, fx. i landsdelstrafikken
ƒ DSB vil fortsat udvide kørslen med IC4 i landsdelstrafikken –
også koblet. Enkeltkørende IC4 vil i landsdelstrafikken primært
blive indsat i nyt lyntogssystem
ƒ Af hensyn til driftskvaliteten vil kobling ske under klargørin&
gen. Der vil altså ikke blive foretaget koblinger i driften
ƒ Der planlægges med højere reserveprocent
Side 22

Andet materiel
ƒ DSB arbejder på at forlænge lejemålet af vores
dobbeltdækkere
ƒ Samtidig vil vi have yderligere fokus på at
forbedre driftsstabiliteten på de lokomotiver,
der skal trække dem
ƒ DSB vil fastholde IC3 i landsdelstrafikken og
også løbende sætte IC4 ind her. Det vil over tid
frigøre IC3 til regionalstrækningerne
over

Bilag

Tidslinje for IC4 og IC2
December 2000:
IC4'kontraktindgåelse
83 togsæt
November 2002:
IC2'
kontraktindgåelse
23 togsæt
November 2005:
DSB modtager
250 mio. kr. i
kompensation fra
AnsaldoBreda
Maj 2008:
DSB stiller Ansaldo'
Breda et ultimatum
Maj 2009:
DSB og
AnsaldoBreda
indgår forlig