letbrøl, iB

Dri fran:Le irrrlti. |iloier ir: \ rn::re nr()d hojre; Bl'LIl, CPLR og St€phanc Carrier
per mcd at holde en lidt højere flvvcfart
end mcd Hacker motoreme. Det er måske
err lille fordel i et land som Darllnark,
hvor clet alticl blæser. I'eer kører rxed de
r-rvc Hvpelion VX 5000nrAh pakke4 og
ieg korcr frlrtsat rned rninc godt testede
TP 530tlm.\h b.r ttcri pakker.
Forb rænd ingsm oto r
Hri: clcr \'''' "t'icr' .i::'--t. c.:.r .'t. :.':bræudingsmr.itrfci:
ui.-:i: '. -,::--,-:. . Il.'.,
Yar-nada (YS) fortr=:ic-: ; :
sætte sit prars pa cie init::t-::'i,r.-: . :-: :kot'Lkttrretrccr
nltd :ilte -l-i.l'^::::t.: :.:.
Officielt er deres nLr\'ærende tilbucl i F,l r
klassen motoren yS-160D2, men tlcrL. ..rf
fabrikspiloterne f1øj ligesom sidste .tr i
Frankrig med prototyper af YS-170D2,
der er endnu kraftigere.
Det ser dog mere skidt ud med 2-takterne,
som jeg kurr tror der var en håndfuld
af til EM. Dentre tendens kan også spores
hos OS, der i lang tid har satset på deres
OS-140RX 2-takter til F3A brug, men i
den senere tid er der blevet vist billedel at
nogle af de japarrske fablikspiloters modeller
rned prototyper af en OS-200FS 4takter
(ca. 33 crl3) med elektronisk indsprøjtning.
Det ser ud til, at 2-taktere er en
uddøende race inden for de internationale
F3A konkurrence4, hvilkei er lidt ærgerligt,
fordi de tilbyder en stor ydeevne
på relativt let niheret brær'rdstof, hvorilnod
4-taktenre i de fleste tilfælde fodres
med brændstof med 30'/,, nitro og over
20',i olie.
Modeller
I forhold til VM sidste år var der ikke de
store nyheder til EM bortset fra nogle enkelte
rrye konstmktioner. Mest markant
var nok den nye Beryll fra familien Matt.
Sidste år skiftede de fra den franske fabrikant
PL-Prod til kinesiskc OXAI, og det
f