Databog - Brændstoføkonomi PDF, 1 MB - Goodyear Tires

Faktorer, der påvirker lastbilers brændstoføkonomi
Generelle overvejelser Dæktryk
Der findes en række faktorer, der påvirker den mængde
brændstof, et køretøj bruger.
De vigtigste parametre er køretøjets vægt, luftmodstand,
mekanisk spild, kørestil og rullemodstand.
Selv om dækkene kun er én faktor, kan de påvirke op til
en tredjedel af køretøjets samlede brændstofforbrug.
Alle dæk skaber modstand. Dette skyldes i høj grad energitabet
fra deformeringen af dækket, når det kører på vejen.
Denne modstand kaldes rullemodstand.
Dæks bidrag til den samlede energi, der kræves for at bevæge et køretøj hen ad vejen, afhænger af indvirkningen fra en lang
række ydre faktorer, herunder:
Aerodynamik og hastighed
Et køretøjs aerodynamik og dets kørehastighed har en meget
stor indvirkning på, hvor meget brændstof, der forbruges.
Den kraft, der skabes af luftmodstanden, stiger eksponentielt
med køretøjets hastighed.
Dæks rullemodstand stiger lineært med hastigheden, men
dækkene udgør en forholdsmæssig mindre procentdel af den
samlede modstand på et køretøj, efterhånden som hastigheden
stiger.
Andre faktorer Sporing af hjul Brændstofeffektive lastbildæk
Omgivelsestemperatur, vejrforhold, vejbelægning (sand, grus,
asfalt, beton) og terræn (fladt, bakket eller bjergrigt) er faktorer i
omgivelserne, der er umulige at kontrollere, men har en direkte
indvirkning på brændstofforbruget.
Køretøjskonfiguration
På en almindelig 5-akslet, 40 tons lastbil bidrager hver aksel med
en del af den samlede rullemodstand.
Træk- og trailerakslerne bidrager tilsammen med omkring 83 %
af dækkenes samlede rullemodstand. For at minimere køretøjets
brændstofforbrug anbefales det at udstyre alle aksler med
brændstofeffektive dæk med lav rullemodstand.
KRAFTTAB (hp)
250
200
150
100
50
0
BELASTNING BELASTNING
DÆKS RULLEMODSTAND
(DÆKS MODSTAND)
Køretøjer: Luftmodstand
Dæk: Dækkenes modstand
TRAILERDÆK
50%
KØRSELSRETNING
20 40 60 80 100
KØRETØJETS HASTIGHED (km/t)
BYTRANSPORT REGIONALTRANSPORT LANGTURSTRANSPORT
TRÆKDÆK
33%
FORDÆK
17%
Dæks rullemodstand afhænger i høj grad af dæktrykket. En
afvigelse på 1 bar fra det nominelle dæktryk kan medføre en
forskel på 5 % i rullemodstand, hvilket kan give betydeligt større
brændstofomkostninger (se eksemplet herunder).
STIGNING I BRÆNDSTOFOMKOSTNINGER
(€/år/sæt)
-6 -5 -4 -3 -2 -1
For at opnå den optimale rullemodstand skal dækket have
det korrekte lufttryk, iht. anbefalingen for den pågældende
akselbelastning. Desuden kan for lavt dæktryk have en negativ
indvirkning på dækkets holdbarhed og føre til dæksvigt.
1 bar for lavt dæktryk i hvert dæk kan koste 900 € om året, og karkassen vil muligvis ikke kunne regummieres.
Forkert sporing af akslerne påvirker rullemodstanden, øger
brændstofforbruget og medfører øget slitage på dækkene.
Hvis en af akslerne på en lastbil ikke er sporet korrekt, øges
modstanden og dækkets slides langt hurtigere. Dette betyder
større brændstofforbrug og hurtigere dækslid.
KORREKT
SPORET
FORSKEL I DÆKTRYK I FORHOLD TIL DET ANBEFALEDE
(bar)
KRITISK OMRÅDE FOR KARKASSENS HOLDBARHED
Reference-brændstofforbrug Brændstofforbruget stiger
op til 4,5 %
1000
-1000
-2000
-3000
-4000
-5000
-6000
0 1 2
SKÆVT
SPORET IKKE PARALELLE
Brændstofforbruget stiger
op til 18,5 %
Forskel i brændstofforbrug pr. lastbil baseret
på:
150.000 km/år – 1 €/liter – 35 liter/100 km.
Dette eksempel med en 3-akslet trailer viser,
at korrekt sporing af køretøjet bidrager til at
optimere brændstoføkonomien
Kørestil
Chaufførens vaner eller kørestil kan have meget stor indflydelse
på brændstofforbruget.
Aggressiv kørsel kan udligne mange af de fordele, der
opnås ved at investere i brændstofeffektive dæk og motorer,
aerodynamiske anordninger og syntetiske smøremidler.
Nutidens moderne, automatiske transmissioner reducerer dog
de forskelle, chaufførerne kan have på brændstoføkonomien,
hvilket øger muligheden for besparelser ved brændstofeffektive
dæk.
KØREVANER
TERRÆN
VEJBELÆGNING
AERODYNAMIK
De fleste fordele i brændstofeffektivitet kan opnås i dækkets
øverste lag (dækmateriale, dækdesign og/eller slidbanedybde
og bæltedesign). Det øverste lag bidrager med 75 % af
dækkets rullemodstand, mens sidevæggen og kantområdet
bidrager med ca. 25 %.
Det er også derfor, det optimale dæktryk er særdeles vigtigt.
Det sørger for, at dækkets kontaktflade kun deformeres
tilstrækkeligt til at bære vægten, og herved undgår man
unødvendig varmeudvikling, som ville øge rullemodstanden.
SPORING AF AKSLER
Med nutidens teknologi er det muligt nøjagtigt at måle den
mængde brændstof, et køretøj bruger over en bestemt periode,
så man kan iværksætte programmer, der belønner chaufførerne
for god brændstofeffektivitet.
BELASTNING
75%
15%
10%
VEJR
DÆK
TEMPERATUR
HASTIGHED