Databog - Brændstoføkonomi PDF, 1 MB - Goodyear Tires

Faktorer, der påvirker lastbilers brændstoføkonomi
Dæks rullemodstand
Ud over den anbefalede brug af specielle "brændstofeffektive"
dæk, kommer her nogle generelle bemærkninger om de
faktorer, der påvirker dæks rullemodstand:
• Dæk med ribber har en bedre rullemodstand end dæk med
blokke, hvilket hovedsagelig skyldes mindre bevægelse af
den slidbane, der er i kontakt med vejbelægningen.
• Dæk med lavt målforhold er stivere, hvilket giver mindre
fleksibilitet under belastning. Derfor har de almindeligvis
lavere rullemodstand end dæk med højt målforhold.
• Slidte dæk har mindre rullemodstand end nye dæk –
efterhånden som et lastbildæk slides, bliver dækmønstret
stivere, hvilket medfører mindre fleksibilitet/deformering af
slidbanen.
Mærkat til lastbildæk
Vigtigheden af rullemodstand for et dæks brændstoføkonomi
er vist på EU-dækmærkaten. Fra 1. november 2012 skal
der udleveres mærkningsoplysninger for de fleste dæk til
tunge lastbiler, som sælges i EU. Disse oplysninger skal give
køberne et bedre beslutningsgrundlag, når de køber dæk.
Mærkaten dækker klassificering af brændstofeffektivitet
(rullemodstand), vådgreb og udvendig støj.
Opsummering
A A
B
C
D
E
F
G
1222/2009
B
B
C
D
E
F
G
B
72 dB
Brugen af brændstofeffektive dæk på alle aksler kan gøre en
betydelig forskel i brændstofforbrug. En reduktion på 10 %
i rullemodstand for hele køretøjet medfører ca. 3 % lavere
brændstofforbrug (ca. 0,9 liter/100 km på et køretøj, der bruger
30 liter/100 km).
En høj klassificering i brændstofeffektivitet står for
lavere rullemodstand, hvilket indvirker direkte på
brændstofforbruget og miljøet. Et dæk med lavere
rullemodstand bruger mindre energi og derfor mindre
brændstof, hvilket medfører mindre CO2-udslip.
En vind-vind-situation.
Effekten kan variere afhængigt af køretøjet og
kørselsbetingelserne. Men forskellen mellem et komplet
sæt nye dæk i klasse A og klasse F kan reducere en lastbils
brændstofforbrug med op til 15 %, hvilket svarer til en årlig
besparelse på mere end 7.000 €*.
* Beregninger baseret på test foretaget af Goodyear Innovation Centre Luxembourg 2012 og på følgende antagelse: Gennemsnitligt brændstofforbrug for køretøj 32,3 l/100 km → 323
l/1.000 km → 14,7 % potentiel besparelse = 47,5 l mindre forbrugt brændstof pr. 1.000 km → brændstofpris 1,50 euro/liter = 71,25 euro/1.000 km → 100.000 km kilometer/år = 7.125 euro i
besparelse/år.
Brug af brændstofeffektive dæk med lav rullemodstand i
stedet for standarddæk vil i kombination med et godt køretøj,
dækvedligeholdelse og en økonomisk kørestil mindske
brændstofforbruget.
Med vore dages svingende brændstofpriser så vel som en
mere restriktiv CO2-lovgivning er brændstofforbruget en vigtig
økonomisk og miljømæssig faktor ved lastbiltransport.
Goodyears moderne og brændstofeffektive lastbil- og busdæk
er den ideelle mulighed for at:
• Maksimere flådeeffektiviteten
• Minimere omkostningerne pr. km
• Reducere CO2-udslippet
BRÆNDSTOFEFFEKTIVITET/
RULLEMODSTAND
A = Det mest brændstofeffektive dæk
G= Det mindst brændstofeffektive dæk.
(Klasse G bruges ikke til lastbildæk)
Et godt råd: Vurdér den potentielle indvirkning på
brændstofforbrug og CO2-udslip med kalkulatoren til
beregning af brændstofeffektivitet på: www.fleet-calculator.eu
www.goodyear.eu/truck
Goodyear Dunlop Tires
Danmark A/S
Rosenlundsgatan 50, 1 tr
Box 38181
SE-100 64 Stockholm
Sverige
Kontakt din lokale Goodyear
-forhandler vedr. tilgængelige
dæk
Produceret af
Goodyear Dunlop Tires Operations S.A.
239/0412/LUX-ENG
Telefon
+45 8030 1716
Telefax
+45 4322 1012
Forhandler
Goodyear
Faktorer, der påvirker lastbilers brændstoføkonomi
TYRE EFFICIENCY
PROFIT

Faktorer, der påvirker lastbilers brændstoføkonomi
Generelle overvejelser Dæktryk
Der findes en række faktorer, der påvirker den mængde
brændstof, et køretøj bruger.
De vigtigste parametre er køretøjets vægt, luftmodstand,
mekanisk spild, kørestil og rullemodstand.
Selv om dækkene kun er én faktor, kan de påvirke op til
en tredjedel af køretøjets samlede brændstofforbrug.
Alle dæk skaber modstand. Dette skyldes i høj grad energitabet
fra deformeringen af dækket, når det kører på vejen.
Denne modstand kaldes rullemodstand.
Dæks bidrag til den samlede energi, der kræves for at bevæge et køretøj hen ad vejen, afhænger af indvirkningen fra en lang
række ydre faktorer, herunder:
Aerodynamik og hastighed
Et køretøjs aerodynamik og dets kørehastighed har en meget
stor indvirkning på, hvor meget brændstof, der forbruges.
Den kraft, der skabes af luftmodstanden, stiger eksponentielt
med køretøjets hastighed.
Dæks rullemodstand stiger lineært med hastigheden, men
dækkene udgør en forholdsmæssig mindre procentdel af den
samlede modstand på et køretøj, efterhånden som hastigheden
stiger.
Andre faktorer Sporing af hjul Brændstofeffektive lastbildæk
Omgivelsestemperatur, vejrforhold, vejbelægning (sand, grus,
asfalt, beton) og terræn (fladt, bakket eller bjergrigt) er faktorer i
omgivelserne, der er umulige at kontrollere, men har en direkte
indvirkning på brændstofforbruget.
Køretøjskonfiguration
På en almindelig 5-akslet, 40 tons lastbil bidrager hver aksel med
en del af den samlede rullemodstand.
Træk- og trailerakslerne bidrager tilsammen med omkring 83 %
af dækkenes samlede rullemodstand. For at minimere køretøjets
brændstofforbrug anbefales det at udstyre alle aksler med
brændstofeffektive dæk med lav rullemodstand.
KRAFTTAB (hp)
250
200
150
100
50
0
BELASTNING BELASTNING
DÆKS RULLEMODSTAND
(DÆKS MODSTAND)
Køretøjer: Luftmodstand
Dæk: Dækkenes modstand
TRAILERDÆK
50%
KØRSELSRETNING
20 40 60 80 100
KØRETØJETS HASTIGHED (km/t)
BYTRANSPORT REGIONALTRANSPORT LANGTURSTRANSPORT
TRÆKDÆK
33%
FORDÆK
17%
Dæks rullemodstand afhænger i høj grad af dæktrykket. En
afvigelse på 1 bar fra det nominelle dæktryk kan medføre en
forskel på 5 % i rullemodstand, hvilket kan give betydeligt større
brændstofomkostninger (se eksemplet herunder).
STIGNING I BRÆNDSTOFOMKOSTNINGER
(€/år/sæt)
-6 -5 -4 -3 -2 -1
For at opnå den optimale rullemodstand skal dækket have
det korrekte lufttryk, iht. anbefalingen for den pågældende
akselbelastning. Desuden kan for lavt dæktryk have en negativ
indvirkning på dækkets holdbarhed og føre til dæksvigt.
1 bar for lavt dæktryk i hvert dæk kan koste 900 € om året, og karkassen vil muligvis ikke kunne regummieres.
Forkert sporing af akslerne påvirker rullemodstanden, øger
brændstofforbruget og medfører øget slitage på dækkene.
Hvis en af akslerne på en lastbil ikke er sporet korrekt, øges
modstanden og dækkets slides langt hurtigere. Dette betyder
større brændstofforbrug og hurtigere dækslid.
KORREKT
SPORET
FORSKEL I DÆKTRYK I FORHOLD TIL DET ANBEFALEDE
(bar)
KRITISK OMRÅDE FOR KARKASSENS HOLDBARHED
Reference-brændstofforbrug Brændstofforbruget stiger
op til 4,5 %
1000
-1000
-2000
-3000
-4000
-5000
-6000
0 1 2
SKÆVT
SPORET IKKE PARALELLE
Brændstofforbruget stiger
op til 18,5 %
Forskel i brændstofforbrug pr. lastbil baseret
på:
150.000 km/år – 1 €/liter – 35 liter/100 km.
Dette eksempel med en 3-akslet trailer viser,
at korrekt sporing af køretøjet bidrager til at
optimere brændstoføkonomien
Kørestil
Chaufførens vaner eller kørestil kan have meget stor indflydelse
på brændstofforbruget.
Aggressiv kørsel kan udligne mange af de fordele, der
opnås ved at investere i brændstofeffektive dæk og motorer,
aerodynamiske anordninger og syntetiske smøremidler.
Nutidens moderne, automatiske transmissioner reducerer dog
de forskelle, chaufførerne kan have på brændstoføkonomien,
hvilket øger muligheden for besparelser ved brændstofeffektive
dæk.
KØREVANER
TERRÆN
VEJBELÆGNING
AERODYNAMIK
De fleste fordele i brændstofeffektivitet kan opnås i dækkets
øverste lag (dækmateriale, dækdesign og/eller slidbanedybde
og bæltedesign). Det øverste lag bidrager med 75 % af
dækkets rullemodstand, mens sidevæggen og kantområdet
bidrager med ca. 25 %.
Det er også derfor, det optimale dæktryk er særdeles vigtigt.
Det sørger for, at dækkets kontaktflade kun deformeres
tilstrækkeligt til at bære vægten, og herved undgår man
unødvendig varmeudvikling, som ville øge rullemodstanden.
SPORING AF AKSLER
Med nutidens teknologi er det muligt nøjagtigt at måle den
mængde brændstof, et køretøj bruger over en bestemt periode,
så man kan iværksætte programmer, der belønner chaufførerne
for god brændstofeffektivitet.
BELASTNING
75%
15%
10%
VEJR
DÆK
TEMPERATUR
HASTIGHED