Lastbil – broschyr om bränsleekonomi PDF, 1 MB - Goodyear Tires

Faktorer som påverkar lastbilars bränsleekonomi
Däckens rullmotstånd
Utöver rekommendationen att använda särskilt bränsleeffektiva
däck följer här några allmänna kommentarer kring faktorer som
påverkar däckens rullmotstånd:
• Ribbdäck har bättre rullmotstånd än däck med klackar,
främst tack vare mindre rörelser i slitbanan vid kontakt med
underlaget.
• Lågprofildäck är styvare och tillåter mindre rörelser
vid belastning, vilket innebär att de vanligtvis har lägre
rullmotstånd än högprofildäck.
• Slitna däck har lägre rullmotstånd än nya däck: när ett
lastbilsdäck slits ned blir slitbanans mönster styvare, vilket
innebär mindre rörelser i/deformering av slitbanan.
Märkning av lastbilsdäck
Rullmotståndets betydelse för ett fordons bränsleekonomi
framgår av EU:s däckmärkning. Från och med den 1
november 2012 måste märkningsinformation tillhandahållas
med de flesta lastbilsdäck som säljs inom EU. Informationen
hjälper köpare att fatta mer välgrundade beslut när de
köper däck. Märkningen innehåller klassificeringar gällande
bränsleeffektivitet (rullmotstånd), våtgrepp och externt
rullningsbuller.
Översikt
A A
B
C
D
E
F
G
1222/2009
B
B
C
D
E
F
G
B
72 dB
Att montera bränsleeffektiva däck på samtliga axlar kan göra
avsevärd skillnad för bränsleförbrukningen: en minskning av
rullmotståndet på 10 % för hela fordonet ger cirka 3 % lägre
bränsleförbrukning (cirka 0,9 liter/100 km för ett fordon som
förbrukar 30 liter/100 km).
En hög klassificering av bränsleeffektiviteten innebär
lägre rullmotstånd och har en direkt påverkan på
bränsleförbrukningen och miljön. Med lägre rullmotstånd
krävs det mindre energi för ett däck, vilket minskar
bränsleförbrukningen och därmed koldioxidutsläppet.
Något vi alla vinner på.
Effekten kan variera beroende på fordon och körförhållanden.
Skillnaden mellan en hel uppsättning nya A-klassade
och F-klassade däck kan dock minska en lastbils
bränsleförbrukning med upp till 15 %, vilket motsvarar en
årlig besparing på mer än 7 000 euro*.
* Beräkningar baserade på tester utförda av Goodyears innovationscenter i Luxemburg 2012 och på följande antagande: fordonets genomsnittliga bränsleförbrukning är 32,3 l/100 km → 323
l/1 000 km → en potentiell besparing på 14,7 % = 47,5 l lägre bränsleförbrukning per 1 000 km → ett bränslepris på 1,50 euro/liter = 71,25 euro/1 000 km → en körsträcka på 100 000 km/år
= en besparing på 7 125 euro/år.
Genom att använda bränsleeffektiva däck med lågt
rullmotstånd istället för vanliga däck, och samtidigt underhålla
båda fordonet och däcken samt köra på ett ekonomiskt sätt,
minimeras bränsleförbrukningen.
Med dagens skiftande bränslepriser, samt mer och mer
restriktiva utsläppslagar, är bränsleförbrukning en stor
ekonomisk och ekologisk faktor inom transportverksamheter.
Goodyears moderna, bränsleeffektiva lastbils- och bussdäck är
ett idealiskt alternativ för att:
• maximera fordonsparkens effektivitet
• minimera kilometerkostnaden
• minska koldioxidutsläppen
BRÄNSLEEFFEKTIVITET /
RULLMOTSTÅND
A = Mest bränsleeffektivt
F = Minst bränsleeffektivt
(Klass G används inte för lastbilsdäck)
Tips! Beräkna den potentiella besparingen och
utsläppsminskningen med bränsleeffektivitetskalkylatorn på
www.fleet-calculator.eu
www.goodyear.eu/truck
Goodyear Dunlop Tires
Sverige AB
Rosenlundsgatan 50, 1 tr
Box 38181
100 64 Stockholm
Kontakta närmaste Goodyearåterförsäljare
för
däcktillgänglighet
Producerat av
Goodyear Dunlop Tires Operations S.A.
239/0412/LUX-ENG
Telefon
08-4662000
Telefax
08-4662092
Återförsäljare
Goodyear
Faktorer som påverkar lastbilars bränsleekonomi
TYRE EFFICIENCY
PROFIT

Faktorer som påverkar lastbilars bränsleekonomi
Allmänt att tänka på Lufttryck
Det finns ett antal faktorer som bidrar till hur mycket bränsle ett
fordon förbrukar.
De viktigaste parametrarna är fordonets vikt, luftmotstånd,
mekaniska förluster, körstil och rullmotstånd.
Även om däcken bara är en av faktorerna kan de påverka upp
till en tredjedel av fordonets totala bränsleförbrukning.
Varje däck skapar motstånd. Det beror till stor del på den
energiförlust som uppstår genom deformationen av däcket när
det färdas på vägen.
Det motståndet kallas för rullmotstånd.
Aerodynamik och hastighet
Ett fordons aerodynamik och dess färdhastighet har mycket stor
påverkan på hur mycket bränsle det går åt.
Den kraft som genereras av fordonets luftmotstånd ökar
exponentiellt med fordonets hastighet.
Däckens rullmotstånd ökar linjärt med hastigheten, men
däcken står för en procentuellt mindre andel av fordonets totala
motstånd när hastigheten ökar.
Övriga faktorer Hjulinställning Bränsleeffektiva lastbilsdäck
Omgivande lufttemperatur, väderlek, vägbana (sand, grus, asfalt,
betong) samt terräng (plan, kuperad eller bergig) är miljöfaktorer
som är omöjliga att kontrollera, men som har en omedelbar
effekt på bränsleförbrukningen.
Fordonets konfiguration
På en vanlig 40-tons lastbil med 5 axlar bidrar var och en av
axlarna med sin andel av det sammanlagda rullmotståndet.
Driv- och släpaxlarna bidrar med cirka 83 % av det
sammanlagda rullmotståndet. För att minimera fordonets
bränsleförbrukning bör bränsleeffektiva däck med lågt
rullmotstånd användas på samtliga axlar.
BELASTNING BELASTNING
DÄCKETS RULLMOTSTÅND
(DÄCKETS LUFTMOTSTÅND)
Däckens bidrag till den totala energin som krävs för att förflytta fordonet längs vägen beror på flera yttre faktorer, bland
annat:
EFFEKTFÖRLUSTER (hk)
250
200
150
100
50
0
Fordon: Luftmotstånd
Däck: Däckets luftmotstånd
TRAILERDÄCK
50%
FÄRDRIKTNING
20 40 60 80 100
FORDONETS HASTIGHET (km/h)
STADSKÖRNING REGIONALTRANSPORTER FJÄRRTRANSPORTER
DRIVDÄCK
33%
STYRDÄCK
17%
Däcks rullmotstånd beror till stor del på lufttrycket. En avvikelse
på 1 bar från det nominella lufttrycket kan innebära en avvikelse
på 5 % i rullmotståndet, vilket kan leda till avsevärt högre
bränslekostnader (se exempel nedan).
För optimalt rullmotstånd krävs att däcken har rätt tryck enligt
rekommendationen för resp. axeltryck. Dessutom kan otillräckligt
tryck leda till att däcken slits snabbare och de kan gå sönder.
ÖKNING I BRÄNSLEKOSTNAD
(€/år/enhet)
-6 -5 -4 -3 -2 -1
Om lufttrycket i respektive däck är 1 bar för lågt kan det kosta 900 euro mer i bränsle per år och stommen kan sedan
eventuellt inte användas för regummering.
En felaktig hjulinställning kan få dramatiska konsekvenser för
rullmotståndet, vilket ökar bränsleförbrukningen och påskyndar
slitaget.
Om något av däcken på en lastbil inte är korrekt inställt ökar
fordonets totala motstånd och däcken slits ut mycket snabbare.
Det innebär högre bränsleförbrukning.
KORREKT
INSTÄLLNING
SKILLNAD I LUFTTRYCK, FAKTISK JÄMFÖRT MED REKOMMENDERAD
(bar)
KÄNSLIG PUNKT FÖR STOMMENS HÅLLBARHET
SNEDSTÄLLD
Bränsleförbrukning, referens Bränsleförbrukningen ökar
upp till 4,5 %
1000
-1000
-2000
-3000
-4000
-5000
-6000
0 1 2
EJ PARALLELL
Bränsleförbrukningen ökar
upp till 18,5 %
Bränsleskillnad per lastbil baserat på:
150 000 km/år – 1 €/l – 35 l/100 km.
I exemplet nedan med en 3-axlig trailer
visas att en korrekt inställning bidrar till att
optimera bränsleekonomin.
Körstil
Förarens vanor och sätt att köra på kan ha stor betydelse för
hur mycket bränsle det går åt.
En aggressiv körning eliminerar flera av fördelarna med att
investera i bränsleeffektiva däck och motorer, aerodynamiska
tillbehör eller syntetiska smörjmedel.
Dagens moderna, automatiska drivlinor tenderar dock att
minska förarens inverkan på bränsleekonomin, vilket ytterligare
ökar sparpotentialen med rätt däck.
Med dagens teknik kan man mäta exakt hur mycket bränsle
en motor förbrukar under en viss tid, vilket ger arbetsgivarna
möjlighet att lägga upp program för premiering av förare som
kör bränsleekonomiskt.
KÖRVANOR
TERÄNG
VÄGBANA
AERODYNAMIK
De flesta fördelarna när det gäller bränsleförbrukningen
kan uppnås i området runt däckets slitbana (slitbanans
gummiblandning, slitbanans design och/eller mönsterdjup
samt underliggande bältespaket). Slitbanans område står
för cirka 75 % av däckets rullmotstånd, medan sidorna och
däcksfötterna står för cirka 25 %.
Därför är det också viktigt med optimalt lufttryck: på så sätt
deformeras slitbanan tillräckligt för att klara belastningen,
medan onödiga rörelser i slitbanan, som kan alstra värme och
försämra rullmotståndet, undviks.
AXELINSTÄLLNING
VÄDERLEK
BELASTNING
75%
15%
10%
DÄCK
TEMPERATUR
HASTIGHET