Taxi online 1 11 - Mercedes-Benz Danmark

Organisationen er gearet til taxibranchen.
Vognmand Thorleif Barse fik nærmest Mercedes ind med modermælken, siger han selv.
Det er måske lidt overdrevet, men jeg er helt sikkert miljøskadet, når det handler om mærket Mercedes-Benz.
Det startede faktisk i 7 – 8-års alderen,
fortæller vognmanden. Jeg voksede op i
Vanløse, tæt på den lokale taxiholdeplads.
Det var i 1950’erne, og dengang var der
jo også mange Mercedes taxier. På holdepladsen
holdt de i række, og når den første
bil i rækken fik en tur, så rykkede de
bagved holdende frem. Og så var det, at
vi knægte fik lov at stå på trinbrættet, når
bilerne rykkede frem.
Men det skulle blive bedre endnu. For da
han i 1964 fik sin realeksamen, var det
vanskeligt at få en læreplads, og så gjaldt
det om at benytte sig af de kontakter, man
havde. Thorleif Barses farmor var tysker,
og hun huskede en bekendt fra sin
ungdom i Berlin, som hun havde hørt, var
ansvarlig for eksporten af Mercedes-Benz
til Danmark. Hans navn var Rudolf Oeser,
og med ham som mellemmand blev
Thorleif tilbudt en læreplads hos Bohnstedt-
Petersen A/S i Sundkrogsgade med en
timeløn på 80 øre.
Fra mercedes mekaniker til vognmand.
Allerede i min læretid blev jeg shanghajet
af en vognmand, som kom på værkstedet,
til at køre lidt taxi i min fritid, så jeg tog
hurtigt erhvervskørekort i en lånt
”Heckflosse”. Da jeg var udlært, skulle jeg
aftjene min værnepligt i militærpolitiet,
Taxi-online nyhedsbrev • Forår 2011 • www.mercedes-benz.dk
og da det var overstået, var jeg faktisk
blevet tændt på at køre taxi. Derfor fik
jeg næringsbrev, som en bevilling hed
dengang, og så købte jeg en brugt
Mercedes 200 (W111), og startede som
fuldtids vognmand, fortæller Thorleif Barse.
Jeg opdagede også hurtigt, at med flid og
omhu kunne jeg tjene mere som vognmand
end som mekaniker. Op gennem
1980’erne nåede jeg op på de fire bevillinger,
jeg også har i dag. I mine mere end 40
år i branchen har jeg nok haft over 80
Mercedes’er gennem forretningen, og det
har været stort set alle de modeller, der
har været – fra Streg-8, W123, W124,
W202 over W210 til de fire E-Klasse
stationcars, jeg har i dag: En W211 og tre
W212, hvor den ældste er et halvt år gammel
og den seneste helt ny – og så får jeg i
øvrigt en ny til her i marts. Gennem årene
har jeg også prøvet andre bilmærker, men
det har været biler, jeg har overtaget til
frikørsel fra kolleger. Og det har ærlig talt
været noget bøvl, siger Thorleif Barse.
Kvaliteten viser sig for alvor, når man
kører over 200.000 km. Det er de sidste
50-100.000 km, hvor Mercedes-Benz gør
en klar forskel og som betyder, at man også
kan sælge bilen videre, selvom den har kørt
250-300.000 km. Jeg møder stadig en
kunde, som jeg solgte en frikørt Mercedes
W124 til i 1995. Den kører stadig fint.
en marginal forretning.
Endelig vil jeg også godt understrege, at
Mercedes-Benz absolut har den organisation,
som er bedst gearet til taxibranchen, siger
vognmanden. At drive et hyrevognsfirma
er en marginal forretning, hvor effektiviteten
er det, som giver overskuddet. De faste
omkostninger æder det meste, så det er
afgørende, at hver bil udnyttes effektivt og
optimalt. Stilstand slider på overskuddet,
og det forstår Mercedes-Benz, når det
handler om service og reparationer.
Organisationen er blevet bedre gennem
årene, og det gælder også bilerne, når man
tænker på, at selv en Mercedes må være et
kompromis mellem ydelse, brændstoffor-
Taxi-online nyhedsbrev • Forår 2011 • www.mercedes-benz.dk
brug og pris. Som faglært mekaniker ved
jeg også, at Mercedes er meget nemmere
at servicere end andre mærker, bl.a. fordi
de er så logisk opbyggede. Alle mine biler
har ergonomiske sæder, for chaufførerne
skal sidde ordentligt, og samtlige de 15
chauffører, som indgår i mit vagtskema,
er særdeles godt tilfredse med den nyeste
generation af Mercedes-Benz E-Klasse,
slutter vognmand Thorleif Barse, som er
tilknyttet TaxiNord.
Som at køre en luksusbil.
Vognmand Jørgen Svenningsen har lige fra starten valgt udelukkende at have storvogne, for det giver flere ture,
mener han. Han har valgt Mercedes-Benz Vito på grund af komfort og køreegenskaber.
Jørgen Svenningsen er glad for sin nye
Mercedes-Benz Vito. Men han har også været
glad for sine tre tidligere Vito. Han har lige
nu tre af slagsen, men den ene er frikørt og
kører ikke som hyrevogn mere. Men lige så
snart den er solgt, så køber Jørgen
Svenningsen endnu en Vito, som også skal
afløse hans tre år gamle Vito.
Vi møder vognmanden i det kombinerede
hjem og firmadomicil i den lille by Lellinge
uden for Køge. Jørgen Svenningsen har
tilkaldt en af sine chauffører, Thomas
Johansen, som ankommer i den Vito 116 CDI,
som han bestyrer til daglig. Selv ankommer
Jørgen Svenningsen i sin tre år gamle Vito med
V6-motor. Den har kørt 420.000 kilometer,
og der har ikke været mange reparationer på
den, fortæller han. Og i den her branche er
det vigtigt med så lidt stilstand som muligt.
Chauffør Thomas Johansen viser stolt den ny
Vito fra december sidste år frem. Den kører
lækkert, siger han. Men herudover er han
specielt glad for den elektriske skydedør.
Vi kører fast med skolebørn fra egnen til en
specialskole i Taastrup, så det er praktisk.
Men når man pludselig har fået elektrisk
skydedør, så skal man lige opdrage kunderne
lidt, for ellers sidder de og flår i døren, siger
han. Døren kan åbnes automatisk fra en
knap ved førerpladsen og en tilsvarende
knap i passagerkabinen, så kunderne selv
kan åbne den. Selvom bilen har plads til otte
passagerer, så er der alligevel masser af
benplads og bagageplads, viser chaufføren.
Vi kan faktisk uden problemer have en
barnevogn eller kørestol bag det bagerste sæde.
Jeg har lært at regne!
Jørgen Svenningsen har to bevillinger og har
været selvstændig vognmand siden 2003.
Men hvorfor blev det så storvogne? Fordi jeg
har lært at regne, svarer han. Da jeg startede
som vognmand, var der 34 hyrevogne i
Køge, og af dem var kun de seks storvogne.
Så kunne jeg jo hurtigt regne ud, at jeg ville
få flere af de gode ture, hvis jeg anskaffede
en storvogn. Det var dog ikke Mercedes fra
starten. Jeg startede i et andet mærke, men
den havde simpelthen for mange værkstedsdage.
Og ikke nok med det – ofte havde de
Taxi-online nyhedsbrev • Forår 2011 • www.mercedes-benz.dk
Jørgen Svenningsen (ø.) og chauffør Thomas Johansen er glade for Vito.
heller ikke de nødvendige reservedele på
lager, og det gav endnu flere liggedage. Det
har jeg aldrig oplevet med Mercedes. Jeg har
prøvet at aflevere en bil, hvor en cylinder var
gået, mandag morgen, og onsdag morgen var
den klar igen! Skal der skiftes et spejl, bliver
det gjort med det samme.
chaufførerne med på råd.
Jørgen Svenningsen har tre faste chauffører
og tre afløsere, og bilerne kører alle ugens
dage, døgnet rundt. Vi har både vores faste
ture med skolebørn morgen og eftermiddag,
men så kører vi f.eks. også blinde til forskellige
arrangementer og så alt det løse.
Jørgen Svenningsen lægger stor vægt på, at
hans chauffører skal føle sig godt tilpas i
bilen, og de bliver da også taget med på råd,
når der skal anskaffes nye biler og om indretningen,
for hvis de selv er med til at
bestemme, så bliver de længere, siger Jørgen
Svenningsen. Jeg glæder mig til at få min
næste Vito, for så er det for en gangs skyld
mig selv, der får lov til at køre den nyeste bil,
slutter vognmand Jørgen Svenningsen.