Udbudsbetingelser 15. udbud 2010

Begrænset udbud af 

samordnet kørsel 

i Region Nordjylland 

Nordjyllands Trafikselskab 2010 

15. udbudsrunde

Indholdsfortegnelse 

Oversigt over pakker................................................................................................... 4 

Indledning................................................................................................................... 6 

Udbudsform............................................................................................................... 6 

Opbygning af udbudsbetingelserne..................................................................... 6 

Fremtidige udbud .................................................................................................... 8 

1 Generelt om udbuddet................................................................................... 9 

1.1 Kørselstyper og aftaleformer. ................................................................. 9 

1.2 Den udbudte kørsel ................................................................................... 9 

1.3 Hvem kan byde?.......................................................................................11 

1.4 Tidsfrister og tidsplan ............................................................................12 

1.5 Henvendelser............................................................................................13 

1.6 Virksomhedsoverdragelsesloven..........................................................13 

1.7 Aktindsigt, offentliggørelse ...................................................................13 

1.8 Udformning af tilbud ..............................................................................13 

1.9 Prækvalifikation ......................................................................................14 

1.10 Tildelingskriterier for de indkomne tilbud ........................................14 

1.11 Aftaleindgåelse.........................................................................................14 

2 Variabel kørsel................................................................................................15 

2.1 Bestemmelser gældende for udbudsfasen..........................................15 

2.1.1 Tilbuddets form..................................................................................15 

2.1.2 Tildelingskriterier .............................................................................17 

2.2 Aftalebestemmelser.................................................................................18 

2.2.1 Kørselsfordeling .................................................................................18 

2.2.2 Krav til vognene.................................................................................19 

2.2.3 Kørslens udførelse .............................................................................21 

2.2.4 Betalingsmodellen.............................................................................24 

2.2.5 Afregning.............................................................................................25 

2.2.6 Ikrafttræden, udløb, opsigelse og option ......................................25 

3 Fast kørsel.........................................................................................................27 

3.1 Bestemmelser gældende for udbudsfasen..........................................27 

3.1.1 Tilbuddets form..................................................................................27 

3.1.2 Tildelingskriterier .............................................................................29 

3.2 Aftalebestemmelser.................................................................................29 

3.2.1 Kørselsomfang....................................................................................29 

3.2.2 Krav til vognene.................................................................................30 

3.2.3 Kørslens udførelse .............................................................................31 

3.2.4 Betalingsmodellen.............................................................................33 

3.2.5 Afregning.............................................................................................34 

3.2.6 Ikrafttræden, udløb, opsigelse og option ......................................34 

4 Fælles aftalebestemmelser ........................................................................36 

4.1 Selskaber og foreninger..........................................................................36 

4.2 Personaleansvar.......................................................................................36 

4.3 Underentreprenør....................................................................................37 

4.4 Konkurs og overdragelse af forretning ...............................................37 

4.5 Erstatningsansvar...................................................................................37 

4.6 Misligholdelse...........................................................................................37 

2

4.7 Økonomiske sanktioner..........................................................................38 

4.8 Voldgift.......................................................................................................39 

4.9 Diskretion..................................................................................................39 

Bilag A. Kørsel under Planetsystemet ................................................................40 

Bestilling af ture ....................................................................................................40 

Kørselsplanlægning under Planet.....................................................................40 

Udsendelse af kørselsordre til vognene............................................................40 

Driftsovervågning gennem Planetsystemet ....................................................41 

Vogngrupper/enkeltvogne....................................................................................41 

Til- og framelding af vogne..................................................................................42 

GPS-positionering..................................................................................................42 

Betalingsmodellen for variabel kørsel ..............................................................43 

Privatrejser .............................................................................................................44 

Reduktion og forøgelse af planlægningsprisen ...............................................45 

Afregning.................................................................................................................46 

Bilag B. Elektronisk tilbudsgivning.....................................................................49 

Rekvirering af udbudsmaterialet.......................................................................49 

Tilmelding til prækvalifikationen......................................................................49 

Prækvalifikationshjemmesiden..........................................................................50 

Prækvalifikation ....................................................................................................50 

Afslutning af anmodning .....................................................................................50 

Adgang til udbudshjemmesiden.........................................................................51 

Hjemmesiden for det begrænsede udbud .........................................................51 

Spørgerunde............................................................................................................51 

Tilbudsafgivelse .....................................................................................................52 

Ændring og afslutning af tilbud .........................................................................52 

Bilag C. Beskrivelse af de udbudte pakker ........................................................54 

Bilag D. Fastlæggelse af byområde for vogngrupper.......................................84 

Bilag E. Retningslinjer for kørsel til institutioner mv.....................................87 

Bilag F. Krav til kommunikationsudstyr ...........................................................90 

Bilag G. Vogntyper og krav til vogne...................................................................92 

Bilag H. Ansøgningsskema vedr. dokumentation for tilladelse ...................95 

Bilag I. Regulering for pris- og lønudvikling......................................................96 

Bilag J. Aftaledokument om Planetkørsel..........................................................97 

Bilag K. Pakkekonkordans.....................................................................................98 

3

Oversigt over pakker 

Rådighedsperiode for de enkelte pakker fremgår af bilag C. 

Se også pakkekonkordansen i bilag K 

Hjørring Kommune 

Pakke 

nr. 

13F- 

HBa3 

Aftaleform 

Rutebeskrivelse Aftalelængde 

F Fast kørsel til skole med 

specialklasser (Bagterp skole) 

Aalborg Kommune 

Pakke 

nr. 

13F- 

AHø1 

13F- 

AKo1 

13F- 

ALø1 

13F- 

ALø5 

13F- 

ANi 

13F- 

ANU1 

13F- 

ANU2 

13F- 

ANU3 

13F- 

AOm 

13F- 

ASe1 

13F- 

ASe2 

13F- 

ASe3 

13F- 

ASe4 

Aftaleform 

48 mdr. Fra 

Til 

Rutebeskrivelse Aftalelængde 

F Fast kørsel til Aalborg skole m. 

specialklasser (Højvangskolen ) 


specialklasser (Kollegievejens) 

F Fast kørsel til Nørresundby skole m. 

specialklasser (Løvvang) 


specialklasser (Løvvang) 

F Fast kørsel til skole m. 

specialklasser (Nibe Skole) 


specialklasser (Nr. Uttrup Skole) og 

DUS i Aalborg 


specialklasser (Nr. Uttrup) 


specialklasser (Nr. Uttrup) og DUS i 

Aalborg 

F Fast kørsel til aktivitetscenter 

(Omegavej) 


specialklasser (Seminarieskolen) og 

DUS i Aalborg 


specialklasser (Seminarieskolen) 


specialklasser (Seminarieskolen) og 

DUS i Nørresundby 


specialklasser (Seminarieskolen) 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

39 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

4 

Kørselsstart 

Kørselsslut 

01.08.10 

31.07.14 

Kørselsstart 

Kørselsslut 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.05.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

Antal 

vogne 

Køretimer 

pr. år 

ekskl. 

Tomkørsel 

Krav til vogne 

1 550 Vogntype 3 

Antal 

vogne 

1 eller 

2 

Køretimer 

pr. år 

ekskl. 

Tomkørsel 

Krav til vogne 

500 Vogntype 3 



1 eller 

2 

1 eller 

2 

1 eller 

2 

1 eller 

2 

1 eller 

2 







1 eller 

2 

1 eller 

2 

1 eller 

2 

1 eller 

2 




400 Vogntype 3

13F- 

ASo2 

13F- 

ASo3 

13F- 

ASp1 

13F- 

ASp2 

13F- 

ASp3 

13F- 

ASp6 

13F- 

ASp12 

13F- 

ASt1 

13F- 

ASto1 

13F- 

ASu1 

13F- 

ASv2 

13F- 

ASv3 

13F- 

ATo1 

13F- 

AVeS1 

13F- 

AVØ1 

13F- 

AVØ2 


specialklasser (Sofiendalskolen) og 

DUS i Aalborg 


specialklasser (Sofiendalskolen) 

F Fast kørsel til specialinstitutioner 

for børn i Aalborg Kommune (Gl. 

Kongevej, Fantasia og Bakkegården) 








for børn i Aalborg Kommune 

(Barnets Hus) 

F Fast kørsel til institutioner (Bl.a. 

Specialbørnehaven Birken) 

F Fast kørsel til Aalborg Institution 

(Stampe) 


specialklasser (Stolpedalskolen) 


specialklasser (Sulsted Landevej) og 

DUS i Aalborg 


specialklasser (Svenstrup Skole) 


specialklasser (Svenstrup Skole) 


specialklasser (Tornhøjskolen) 


specialklasser (Vestbjerg Skole) og 

DUS i Aalborg 


specialklasser (Vejgaard Østre 

Skole) 


specialklasser (Vejgaard Østre 

Skole) 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

36 mdr. Fra 

Til 

5 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

01.08.10 

31.07.13 

1 eller 

2 

1 eller 

2 







1 eller 

2 



1 eller 

2 

1 eller 

2 

1 eller 

2 





1 eller 

2 

1 eller 

2 

1 eller 

2 

1 eller 

2 




400 Vogntype 3

Indledning 

Resultatet af 13. udbudsrunde betød at der ikke ville være et 

tilstrækkeligt antal vogne til at kunne gennemføre driften af samordnet 

kørsel på en måde der sikrer kommuner og regionen den kvalitet som 

ønskes af NT. Da dette alene skyldes mangel på vogne i Aalborg 

Kommune, begrænses udbuddet til vogne stationeret inden for Aalborg 

Kommune. Der udbydes rammeaftaler svarende til maksimalt 150 

vogne. Samtidigt vil 30 pakker af kørsel til skoler og institutioner blive 

genudbudt. 

I forhold til tidligere udbud af samordnet kørsel adskiller dette udbud sig 

bl.a. ved at: 

- udbuddet gennemføres som et begrænset udbud med prækvalifikation. 

Dette betyder, at det kun er prækvalificerede bydere der kan afgive 

tilbud. Bemærk at der er to vigtige tidsfrister i dette udbud. Én tidsfrist 

gælder for anmodning om prækvalifikation, en anden tidsfrist gælder for 

afgivelse af tilbud. Disse fremgår af afsnit 1.4. 

- at der for variabel kørsel kun accepteres tilbud med vogn stationeret 

inden for Aalborg Kommune, og kun med vogne der ikke i forvejen har 

aftale med NT om variabel kørsel. For fast kørsel kan der afgives tilbud 

med vogne der i forvejen har indgået aftale med NT (og 

vognstationeringen er ikke begrænset til Aalborg Kommune). 

- at der kun indgås aftale med et begrænset antal vogne. 

- at anmodning om prækvalifikation sker på en prækvalifikationshjemmeside 

hvor man tilmelder sig som bruger. Prækvalificerede vil 

derefter få adgang til en udbudshjemmeside hvor tilbudsgivningen 

foretages. 

Dette er nærmere beskrevet i nærværende udbudsbetingelser for det 

begreænsede udbud af samordnet kørsel (15. udbudsrunde). 

Udbudsform 

Dette udbud foretages som begrænset udbud i henhold til EU’s 

Forsyningsvirksomhedsdirektiv (2004/17/EF af 31. marts 2004) og 

vedrører indgåelse af dels rammeaftaler om variabel kørsel, dels aftaler 

med enkelte leverandører om fast kørsel. Den udbudte kørsel har CPV 

referencenr. 60112000, 60120000 og 60130000. 

Opbygning af udbudsbetingelserne 

NT’s 15. udbud omfatter kørsel under en række kørselsordninger som 

NT varetager. Der er både tale om kørselsordninger som NT selv er 

iværksætter af, og kørselsordninger som NT varetager udbud og 

6

administration af for kommuner og regionen. I udbuddet indgår 

forskellige kørselsformer og forskellige aftaleformer. 

Udbudsbetingelserne er udformet med henblik på at gøre det klart 

hvilke vejledninger og krav der gælder for de to kørselsformer henholdsvis 

variabel kørsel og fast kørsel. Til det formål er der valgt en 

modulopbygning således at fællesbestemmelser og specifikke 

bestemmelser er adskilt: 

Afsnit 1, Generelt om udbuddet, og afsnit 4, Fælles aftalebestemmelser, 

er fælles afsnit for alle aftaleformer. Afsnit 2, Variabel kørsel, beskriver 

hvordan der afgives tilbud på variabel kørsel, tildelingskriterierne herfor 

og de aftalebestemmelser der gælder særligt for denne kørselsform. 

Afsnit 3 beskriver tilsvarende hvordan der afgives tilbud på fast kørsel, 

tildelingskriterierne herfor og de aftalebestemmelser der gælder særligt 

for denne kørselsform. 

Udbudsbetingelserne afsluttes med en række bilag med uddybende 

beskrivelser og supplerende bestemmelser mv. Bilagene knytter sig til 

hovedteksten, og der er i de enkelte afsnit henvisninger til de relevante 

bilag. 

NT gør opmærksom på følgende elementer i udbuddet: 

• Udbuddet gennemføres som et rent elektronisk udbud hvor der 

kun kan afgives tilbud via Internettet. Det betyder at det er 

påkrævet at have en computer med Internetadgang til sin 

rådighed for at kunne afgive tilbud, og i det hele taget have en 

e-mail-konto for at kunne deltage i udbuddet (se bilag B). 

• For variabel kørsel indgås der kun aftale med et bestemt antal 

vogne. Tildelingskriteriet er de økonomisk mest fordelagtige 

tilbud således at der kun indgås aftale med 110 vogne af type 

1-3 og 40 vogne af type 4-5. 

• I 15. udbudsrunde er der to vigtige tidsfrister som skal 

overholdes af bydere. Første tidsfrist er i forbindelse med 

prækvalifikationen hvor anmodningsfristen for at blive prækvalificeret, 

og dermed have muligheden for at afgive tilbud, er 

den 18. februar 2010 kl. 12.00. Anden tidsfrist er for afgivelse 

af tilbud som er den 28. februar kl. 16.00. 

• I modsætning til det 13. udbud accepteres zip-filer ikke i 

nærværende udbud. 

• Der henvises i øvrigt til de nyskabelser der blev beskrevet i 

udbudsbetingelserne for 13. udbud. 

7

Fremtidige udbud 

NT forventer at benytte følgende strategi for fremtidige udbud af Planetkørsel: 

Normalt udbydes den variable kørsel én gang om året. Der vil ikke blive 

udbudt kørsel eller indgået aftale med nye vognmænd under denne 

kørselstype i perioden mellem udbud medmindre der kommer til at 

mangle vogne af en bestemt type i et område. 

Den beskrevne udbudsstrategi medfører at Planetkørslen vil blive 

udbudt efter et fast mønster. Alle med aftaler om variabel kørsel vil 

således én gang om året have mulighed for at få de priser man kører til, 

justeret. Det vil være vognmanden selv der i form af et nyt tilbud afgør 

om priserne skal hæves, sænkes eller fortsætte uændret. 

Strategien med årligt udbud af variabel kørsel ligger ikke mere fast end 

den vil kunne ændres til udbud hvert andet år, eller med længere 

afstand, hvis erfaringerne viser at det vil være mere hensigtsmæssigt. 

Det forventes at der løbende vil blive indgået aftale med kommunerne i 

Region Nordjylland om inddragelse af kommunale kørselsordninger 

under den samordnede kørsel. Der kan på denne baggrund komme 

mindre ændringer i kørselsomfanget for variabel kørsel i løbet af 

aftaleperioden. 

8

1 Generelt om udbuddet 

1.1 Kørselstyper og aftaleformer. 

NT udbyder to kørselstyper: variabel kørsel (V) og fast kørsel (F). 

Den variable kørsel er sammensat af kørsel fra forskellige kørselsordninger. 

NT samordner i størst muligt omfang kørslen på tværs af de 

forskellige kørselsordninger. Kørslen samordnes løbende ved hjælp af ITsystemet 

Planet. Bestillingerne lægges ind i Planet som automatisk 

planlægger kørslen og udsender kørselsordre til de leverandører/vogne 

der skal udføre kørslen. 

Kørslen er behovsstyret, dvs. ikke kendt på forhånd, omfang og 

lokalisering varierer afhængigt af indkomne bestillinger. Aftale om 

variabel kørsel omfatter i princippet alle kørselsordninger, men ikke 

giver garanti for et bestemt kørselsomfang. 

Der henvises i øvrigt til de mere uddybende beskrivelser i afsnit 2.1 og i 

bilag A. 

Den faste kørsel er kørsel til skoler, institutioner el.lign. hvor der foreligger 

et fast kørselsmønster. Vognmanden modtager forud for kørselsstart 

en køreplan og har selv ansvaret for tilpasning af kørslen til 

løbende ændringer i kørselsbehovet (sygdom hos en bruger, ændret 

opsamlings- og afsætningssted). Ved varige ændringer ændres den faste 

køreplan af NT. 

Aftale om fast kørsel, hvor der bydes på en på forhånd kendt kørsel som 

kan beskrives konkret, udbydes som fast kørsel med mindre vogne samt 

vogne med plads til kørestole (minibusser/taxier). Der indgås normalt 

kun aftale med én vogn for hver kørselspakke, dog vil der for nogle 

pakker være mulighed for alternativt at fordele kørslen på flere vogne. 

Når der i udbudsbetingelserne benyttes forkortelser for de 2 

aftaleformer, anvendes følgende forkortelser: 

V Variabel kørsel uden rådighedsaftale 

F Fast kørsel 

Der kan bydes på en eller flere aftaleformer. Der kan med samme vogn 

bydes på de to aftaleformer og flere forskellige kørselspakker. 

1.2 Den udbudte kørsel 

Den udbudte variable kørsel omfatter NT’s handicap-, teletaxi- og 

Flexturkørsel, den siddende patientbefordring til sygehusene i Region 

Nordjylland (sygehusene i Brovst, Brønderslev, Dronninglund, Farsø, 

Frederikshavn, Hjørring, Hobro, Nykøbing Mors, Thisted og Aalborg), 

9

siddende patientbefordring fra sygehusene i Region Nordjylland til 

sygehuse uden for regionen, kørsel for Psykiatrien i Region Nordjylland 

samt kommunale kørselsordninger i Brønderslev, Frederikshavn, 

Hjørring, Jammerbugt, Morsø, Rebild, Thisted, Vesthimmerlands og 

Aalborg Kommune (læge- og speciallægekørsel, kørsel til genoptræning, 

til hjælpemiddelafprøvning, “frynsekørsel” til skoler, til institutioner 

o.lign.). Ud over disse kommuner kan der i løbet af aftaleperioden indgås 

aftaler med yderligere kommuner. 

Kørselsvolumenet for den samlede variable kørsel forventes i 2010 at 

blive: 

Antal ture Forventet 

omkostning 

Handicapkørsel 120.000 24,00 mio. 

Teletaxi og Flextur 79.000 6,15 mio. 

Patientbefordring og Psykiatrien 254.000 62,20 mio. 

Kommunale kørselsordninger 186.000 20,60 mio. 

I alt 639.000 112,95 mio. 

Der vil efter 13. udbud maksimalt være indgået aftaler om variabel 

kørsel med 686 biler (enkeltvogne og vogne i vogngrupper). 

Den beskrevne variable kørsel tildeles de vogne og entreprenører der 

opnår aftale om variabel kørsel i 15. udbudsrunde, og de vogne og 

entreprenører der i forvejen har aftale med NT om udførelse af variabel 

kørsel. Den faktiske kørselstildeling i Planet-systemet er beskrevet i 

afsnit Error! Reference source not found. 

Under de kommunale kørselsordninger indgår som nye kørselsområder 

fra den 1. marts 2010: 

• Kørsel til læge, speciallæge, genoptræning mv. i Aalborg 

Kommune. Denne kørsel forventes at omfatte ca. 100.000 ture 

årligt med en forventet omkostning på ca. 10 mio. kr. 

• Kørsel til genoptræning i Frederikshavn Kommune med ca. 

8.000 ture årligt og en forventet omkostning på ca. 0,95 mio. 

kr. 

• Kørsel til læge og speciallæge i Vesthimmerlands Kommune 

med ca. 7.500 ture årligt og en forventet omkostning på ca. 0,9 

mio. kr. 

Endelig indgår ligeledes som nyt kørselsområde fra maj 2010: 

• Kørsel for Psykiatrien i Region Nordjylland med ca. 2.000 ture 

årligt og en forventet omkostning på ca. 0,2 mio. 

10

Den udbudte faste kørsel omfatter genudbud af kørsel til skoler og 

institutioner i Hjørring (1 pakke) og Aalborg Kommuner (29 pakker). 

Der udbydes således i alt 30 pakker med fast kørsel. De udbudte pakker 

fremgår af oversigten over udbudte pakker forrest i udbudsbetingelserne 

og er i øvrigt nærmere beskrevet i bilag C. 

Kørselsvolumenet for fast kørsel forventes årligt at blive: 

Antal timer 

(ekskl. tomkørsel) 

Fast kørsel i Hjørring Kommune 550 

Fast kørsel i Aalborg Kommune 15.045 

I alt 15.595 

1.3 Hvem kan byde? 

Der skal opnås prækvalifikation for at afgive tilbud i dette udbud. 

Retningslinjer og tidsfrister fremgår af afsnit 1.9. 

Aftale om kørsel kan indgås med såvel enkeltpersoner som et selskab 

eller en anden juridisk person. 

Den udførte kørsel vil være almindelig rutekørsel og kan derfor udføres 

med såvel større vogne som mindre vogne. 

For busser, minibusser, og køretøjer indregistreret til højst 9 personer 

skal tilbudsgiver i det omfang det er nødvendigt for lovligt at kunne 

udføre ordren, opfylde kvalifikationskravene i lov om buskørsel, jf. 

lovbekendtgørelse nr. 107 af 19. februar 2003. Der skal derfor enten 

foreligge de nødvendige tilladelser til erhvervsmæssig personbefordring 

efter buslovens § 1 samt tilladelse for det nødvendige antal busser/vogne 

eller alternativt hertil et forhåndstilsagn fra Færdselsstyrelsen. 

For taxier som ikke udelukkende kører for NT, skal tilbudsgiver i det 

omfang det er nødvendigt for lovligt at kunne udføre ordren, opfylde 

kvalifikationskravene i lov om taxikørsel, lovbekendtgørelse nr. 517 af 

24. juni 1999. Der skal derfor foreligge de nødvendige tilladelser 

(bevillinger) efter taxilovens § 1. 

Dokumentation for at de nødvendige tilladelser til at udføre ordren foreligger 

eller kan udstedes, skal tilbudsgiver til enhver tid fremsende hvis 

NT forlanger det. Bilag H kan eventuelt benyttes til at søge tilladelser. 

Det skal bemærkes at der for variabel kørsel kun kan afgives tilbud med 

vogne der har stationering i Aalborg Kommune, og kun med vogne hvor 

der ikke i forvejen er indgået aftale med NT om variabel kørsel idet der 

ønskes en udvidelse af den samlede vognkapacitet. 

11

Byderne kan indhente de for opgaven relevante oplysninger om 

nationale eller regionale forpligtelser vedrørende skatter og afgifter, 

miljø samt beskyttelse på arbejdspladsen og arbejdsforhold i øvrigt på 

følgende adresser: 

• Oplysninger om skatter og afgifter findes på 

Skats hjemmeside: www.skat.dk 

• Oplysninger om miljøbeskyttelse findes på 

Miljøstyrelsens hjemmeside: www.mst.dk 

• Oplysninger om beskyttelse af arbejdsmiljøet findes på 

Arbejdstilsynests hjemmeside: www.at.dk 

1.4 Tidsfrister og tidsplan 

Anmodning om prækvalifikation sker på elektroniske blanketter der 

indsendes via NT’s prækvalifikationshjemmeside på følgende 

Internetadresse: 

https://www.ethics.dk/asp4/qualify/nt_0815_20100128.nsf 

Anmodninger der indsendes på anden vis, vil blive afvist. 

Fristen for anmodning om prækvalifikation er den 18. februar 2010 kl. 

12.00 (dansk tid). 

Afgivelse af tilbud for prækvalificerede sker på elektroniske blanketter 

der indsendes via den udbudshjemmeside som de prækvalificerede bliver 

informeret om via e-mail. 

Fristen for afgivelse af tilbud er den 28. februar 2010 kl. 16.00 (dansk 

tid). 

Efter de forskellige tidsfrister vil NT gennemgå og evaluere 

anmodninger om prækvalifikation og efterfølgende tilbud på grundlag af 

de i afsnit 1.9 og 1.10 anførte udvælgelses- og tildelingskriterier. 

Oplysninger om hvem der opnår prækvalifikation og efterfølgende hvem 

der indgås aftale med, vil fremgå af NT’s hjemmeside. 

I den undtagelsessituation at NT’s prækvalifikationshjemmeside lider 

under et teknisk nedbrud og således ikke er tilgængelig via Internettet i 

en periode af sammenlagt mere end 2 timer inden for de sidste 12 timer 

før anmodningsfristen, forlænges denne til den 19. februar 2010 kl. 12.00 

(dansk tid). I en tilsvarende undtagelsessituation for NT’s udbudshjemmeside 

forlænges tilbudsfristen til den 1. marts 2010 kl. 16.00 

(dansk tid). 

Tilbuddene skal vedstås indtil den 15. april 2010. 

12

1.5 Henvendelser 

Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet/forståelsen af 

udbudsmaterialet eller vedrørende proceduren skal rettes skriftligt til 

NT via udbudshjemmesiden under menupunktet Send Spørgsmål. 

Henvendelser med henblik på verifikation af data og oplysninger i 

udbudsbetingelserne kan rettes telefonisk. 

Spørgsmål i forbindelse med telefoniske henvendelser som NT vurderer 

kan have interesse for øvrige tilbudsgivere, besvares – ligesom de 

skriftlige spørgsmål – på udbudshjemmesiden. Her vil alle spørgsmål (i 

anonymiseret form) og svar blive offentliggjort under menupunktet 

Spørgsmål og Svar. Byderne vil bliver orienteret herom via e-mail. 

Fristen for fremsendelse af spørgsmål vedr. udbuddet er lørdag den 20. 

februar 2010 kl. 16.00. Svarene vil blive offentliggjort senest mandag 

den 22. februar 2010 kl. 16.00. 

Det samlede udbudsmateriale inkl. eventuelle rettelser og tilføjelser er 

tilgængeligt for alle interesserede på NT’s prækvalifikationshjemmeside 

(jf. Internetadressen i afsnit 1.4). 

1.6 Virksomhedsoverdragelsesloven 

Der vil efter NT’s opfattelse ikke være tale om virksomhedsoverdragelse 

i forbindelse med udbuddet, men særlig overtagelse af materiel og/eller 

personale kan bringe forholdet ind under virksomhedsoverdragelsesloven. 

1.7 Aktindsigt, offentliggørelse 

Efter udløbet af tilbudsfristen vil NT udarbejde en oversigt over: hvem 

har opnået prækvalifikation og senere med hvem der indgås aftale. NT 

forbeholder sig ret til at offentliggøre samtlige tilbudspriser og hvem der 

har indgivet tilbud. Dette svarer til oplysningerne på tilbudsblanketterne. 

Samme oplysninger vil kunne offentliggøres til pressen. 

Der kan ikke, fx ved forbehold, kræves indskrænkning i det nævnte 

oplysningsomfang. 

1.8 Udformning af tilbud 

Tilbuddene udformes forskelligt for variabel kørsel og for fast kørsel. 

Dette er nærmere beskrevet i afsnit 2.1.1 og 3.1.1. 

Opmærksomheden henledes på at EU har vedtaget en ændring af 

momssystemdirektivet som indebærer at leveringsstedet for erhvervsmæssig 

leasing af transportmidler fra den 1. januar 2010 er i kundens 

land. Dette betyder at en dansk erhvervsvirksomhed der leaser et 

13

transportmiddel, fra 1. januar 2010 altid skal betale moms af denne 

leasingydelse i Danmark. 

Tilbudsgiver skal i sin prisangivelse allerede i forbindelse med tilbudsgivningen 

tage højde for ovennævnte. Der vil derfor ikke i aftaleperioden 

blive mulighed for en regulering af prisen med den begrundelse at der 

skal betales moms af ovennævnte leasingydelse i Danmark. 

1.9 Prækvalifikation 

Bydernes egnethed til at udføre opgaven bedømmes for begge 

aftaleformer ud fra følgende prækvalifikationsmateriale: 

Stamoplysninger om byders virksomhed. Oplysningerne afgives på PDFskemaet 

NT_Stamoplysninger.pdf som findes på prækvalifikationshjemmesiden 

(se bilag B). 

Tro og love-erklæring i henhold til "Lov om begrænsning af skyldneres 

muligheder for at deltage i offentlige udbudsforretninger og om ændring 

af visse andre love", lovbekendtgørelse nr. 336 af 13.5.1997. Erklæringen 

afgives på PDF-skemaet NT_Tro_og_Love.pdf som findes på prækvalifikationshjemmesiden 

(se bilag B). 

Dokumenterne downloades, udfyldes og Tro og Love-erklæring 

underskrives, inden de uploades til NT via prækvalifikationshjemmesiden. 

Anmodningen om prækvalifikation sendes ved at afslutte 

anmodningen. 

1.10 Tildelingskriterier for de indkomne tilbud 

Tildelingskriterierne er forskellige for de to aftaleformer og fremgår af 

afsnit 2.1.2 og 3.1.2 nedenfor. 

Der vil blive set bort fra urealistiske tilbud. Specielt vil NT straks 

forlange dokumentation for at de nødvendige tilladelser foreligger (eller 

kan udstedes), dersom antallet af vogne der tilbydes til kørslen, virker 

urealistisk. 

1.11 Aftaleindgåelse 

For begge aftaleformer indgås aftale ved at det i bilag J viste dokument 

udfyldes og underskrives af parterne. Den samlede aftale udgøres af 

bilag J sammen med udbudsmaterialets udbudsbetingelser samt 

aftalebestemmelser. 

14

2 Variabel kørsel 

2.1 Bestemmelser gældende for udbudsfasen 

2.1.1 Tilbuddets form 

1 Tilbud på variabel kørsel uden rådighedsaftale afgives på tilbudsblanket 

1 eller tilbudsblanket 2. Tilbudsblanket 1 anvendes til afgivelse af tilbud 

for enkeltvogne. Tilbudsblanket 2 anvendes til afgivelse af tilbud på 

kørsel med vogne tilsluttet som vogngrupper. 

2 Tilbudsblanketterne downloades fra NT’s udbudshjemmeside, udfyldes 

og indsendes igen via udbudshjemmesiden (se bilag B). 

3 Tilbuddet skal afgives på dansk og i danske kroner. Tilbudspriserne skal 

omfatte samtlige omkostninger ved den pågældende kørsel i aktuelt prisniveau. 

4 Timepriserne angives opdelt på følgende tidsperioder: 

Mandag-fredag 5.30-18.00 (“Dag”) 

Mandag-fredag efter kl.18.00 (“Aften”) 

Lørdage samt søn- og helligdage (“Weekend”) 

”Aften”-timeprisen gælder også for den påfølgende nat, til næste morgen 

kl. 5.30. 

”Weekend”-timeprisen gælder fra lørdag morgen kl. 5.30 og helt over til 

mandag morgen kl. 5.30. På helligdage går tidsperioden ligeledes fra kl. 

5.30 om morgenen og til kl. 5.30 det påfølgende døgn. 

Alle prisfelter på tilbudsblanketten skal udfyldes da der af tekniske 

grunde kræves en pris i samtlige tidsperioder. (NT vil dog anvende 

køretidsprisen også som ventetidspris og vice versa hvis den ene af de to 

priser ikke er angivet. Ligeledes vil NT anvende weekendprisen også 

som aftenpris og omvendt hvis den ene af disse priser mangler. Mangler 

dagsprisen, anvendes aftenprisen om dagen. Kun hvis alle priser 

mangler, anses tilbuddet for ugyldigt.) 

5 For variabel kørsel uden rådighedsaftale kan der afgives tilbud med de 

vogntyper der er beskrevet i bilag G. For alle tilbud skal vogntypen 

angives i tilbuddet (på tilbudsblanket 1 eller 2). 

6 Der udfyldes én tilbudsblanket for hver vogn/vogngruppe. (Hver vogn der 

tilbydes som tilhørende en vogngruppe, kan kun tilbydes én gang, 

tilhørende én vogngruppe.) 

15

7 For tilbud på kørsel uden rådighedsaftale med enkeltvogne angives 

vognens hjemsted. Byderen vælger selv hjemstedet, men det er et krav 

at hjemstedet ligger inden for kommunegrænsen i Aalborg Kommune. 

For taxier skal hjemstedet være i overensstemmelse med taxitilladelsen. 

Vognen vil blive indlagt i Planetsystemet med det angivne hjemsted. 

Dette ligger fast i hele aftaleperioden. 

8 Hvis vognen udfører fast kørsel for NT som er blevet tildelt i forbindelse 

med et tidligere udbud, vil vognen principielt være bundet til det 

hjemsted der blev angivet ved tilbuddet på pakken. Det tilsvarende vil 

gælde såfremt vognen vinder en kørselspakke i forbindelse med 

indeværende udbud. (En konflikt mellem to forskellige hjemsteder 

angivet for samme vogn i forbindelse med forskellige tilbud vil kun 

kunne løses ved enten at beregne en ny timepris for kørselspakken så 

kørselsudgiften i forbindelse med frem- og returkørslen forbliver 

uændret for NT, eller ved at indlægge faste privatrejser mellem de 

angivne hjemsteder.) 

9 For tilbud på kørsel uden rådighedsaftale med grupper af vogne der er 

tilsluttet en taxibestillingscentral, er hjemstedet defineret som byområdet. 

Som udgangspunkt skal byområdet fremgå af tilbuddet, som 

beskrevet i bilag D. Undlader tilbudsgiver imidlertid at indsende sin 

egen angivelse af byområdet, gælder det af NT fastlagte standardområde 

for Aalborg by (se bilag D). Vognene vil blive indlagt i Planetsystemet 

som en vogngruppe, og hjemstedet ligger også her fast i hele 


10 For tilbud med vogngrupper skal byområdet placeres inden for 

kommunegrænsen Aalborg kommune, bilag D. 

11 Enkeltvogne under en bestillingscentral kan indlægges som driftsvognløb 

med hjemsted som vognmanden selv fastlægger i tilbuddet. 

Dette kan være aktuelt hvis der under en bestillingscentral kun er én 

vogn af en bestemt type, eller hvis en konkret vogn overvejende er besat 

med private kørselsopgaver. Tilbud for disse vogne afgives på 

tilbudsblanket 1. 

12 Tilbudsblanketten udfyldes i øvrigt med de krævede oplysninger om 

vogn/vogne, udstyr mv. 

13 Ved tilbud på fast kørsel angives på blanketten om man samtidigt med 

tilbuddet på F-aftale afgiver tilbud på variabel kørsel med vognen uden 

for rådighedsperioden. Tilbud på supplerende variabel kørsel afgives på 

samme blanket. Felterne med supplerende timepriser udfyldes kun hvis 

man afgiver tilbud på supplerende variabel kørsel. Ønsker man under 

alle omstændigheder at afgive tilbud på variabel kørsel med den 

pågældende vogn, er det nødvendigt at afgive tilbud på én af de andre 

tilbudsblanketter da tilbuddet på supplerende variabel kørsel (som 

afgivet på tilbudsblanket 3) falder bort hvis pakken ikke vindes. 

16

Hjemstedskravet vil ved tilbud på F-aftale med supplerende variabel 

kørsel fortsat være i Aalborg Kommune. 

14 Tilbuddet skal udformes således at alle oplysninger fremgår af tilbudsmaterialet. 

Eventuelle forbehold skal anføres på tilbudsblanketten. 

Forbehold der strider imod grundlæggende elementer i udbudsbetingelserne, 

vil bevirke at tilbuddet ikke kan tages i betragtning. 

15 På tilbudsblanketten skal byderen endvidere oplyse om eventuelle 

underentreprenører, deres navne og omfanget af disses kørsel. (Underentreprenører 

skal opfylde buslovens kvalifikationskrav, og tilladelse 

efter busloven eller taxiloven skal foreligge på samme måde som for 

entreprenører der selv udfører kørslen.) 

16 Tilbuddet indsendes via NT’s udbudshjemmeside (se afsnit 1.4 og bilag 

B). 

2.1.2 Tildelingskriterier 

1 For tilbud på variabel kørsel uden rådighedsaftale gælder at der vil blive 

indgået rammeaftale med det antal tilbudsgivere der modsvarer det 

antal vogne der maximalt kan tildeles aftale i dette udbud, og som har 

afgivet tilbud i overensstemmelse med udbudsbetingelserne. 

2 Tildelingen af rammeaftaler for variabel kørsel vil ske på en sådan måde 

at der kun indgås aftale med 110 vogne af vogntypen 1-3 og 40 vogne af 

vogntypen 4-5. 

3 Tildelingskriteriet vil være det økonomisk mest fordelagtige tilbud efter 

følgende delkriterier: 

• Pris 

• Vognstandard 

Prisen er et vægtet gennemsnit af de i tilbuddet angivne timepriser for 

henholdvis køretid og ventetid i dagtimerne. Gennemsnittet vil være 

vægtet således at prisen for køretid vægter med 70%, mens prisen for 

ventetid vægter 30%. 

Vægtningen af vognstandard i forhold til pris vil ske på den måde at 

vogne der anvender GPRS-kommunikation, vil få et fradrag i timeprisen 

for køretid på 5 kr. Endvidere vil vogne af type 5 få et fradrag i 

timeprisen for køretid på 5 kr. Disse fradrag foretages inden 

beregningen af den vægtede gennemsnitspris. 

3 De tilbud der giver de laveste pga. vognstandard korrigerede samt 

vægtede gennemsnitspriser, vælges som de økonomisk mest fordelagtige 

tilbud, idet tildelingen er begrænset til 110 vogne af vogntypen 1-3 og 40 

vogne af vogntypen 4-5 (jf. pkt. 2). 

17

5 I det særtilfælde at der for den sidste rammeaftale, inden for én af de to 

kategorier af biltyper, ikke kan tildeles aftale alene på basis af den 

laveste korrigerede samt vægtede gennemsnitspris, tildeles rammeaftalen 

til den der har tilbudt den laveste korrigerede samt vægtede 

gennemsnitspris for aftentimerne. Afstedkommer dette tillægskriterium 

ingen afgørelse, tildeles rammeaftalen til den vogn med laveste korrigerede 

samt vægtede gennemsnitspris for weekends, og i tilfælde af 

fuldkommen identiske gennemsnitspriser tildeles rammeaftalen den bil 

med den største kapacitet (hvad angår (1.) vogntype, hvis flere typer er 

mulige, (2.) antal kørestolspladser eller (3.) antal siddepladser til øvrige 

passagerer) inden der gribes til lodtrækning. 

2.2 Aftalebestemmelser 

2.2.1 Kørselsfordeling 

1 Kørselsfordelingen efter aftaleindgåelsen sker blandt de bydere der er 

indgået rammeaftale med NT om variabel kørsel uden rådighedsaftale, 

samt de bydere der er indgået aftale med om variabel kørsel med 

rådighedsaftale. Den sidstnævnte underform vil have forrang til kørsel i 

rådighedsperioderne, men vil herudover indgå i fordelingen på lige fod 

med de øvrige rammeaftaleindehavere. 

2 Kørslen fordeles på vogne af Planetsystemet. Grundprincippet er at den 

vogn der giver den mindste udgift for NT, vælges til at udføre kørslen. 

IT-systemet holder samtidigt styr på at en vogn kun bliver valgt hvis den 

opfylder de fysiske krav, dvs. at der er ledige pladser af den påkrævede 

type i vognen, at den er forsynet med lift hvis det er påkrævet, osv. 

Valget sker således blandt vogne der er egnet til at udføre kørslen, og på 

grundlag af en sammenvejning af timepris for kørsel og ventetid, 

geografisk placering af hjemstedet og hvis det er vogne der er ude at køre 

i forvejen, udgifterne ved at køre vognen frem i stedet for at starte en ny 

vogn op. 

3 Modellen for fordeling af kørsel i Planetsystemet indebærer at chancen 

for at få kørsel vil være større jo lavere timepris man tilbyder at køre for 

og jo bedre man er placeret geografisk i forhold til den kørsel der skal 

udføres. 

4 Bydere der byder på variabel kørsel, skal være indstillet på at kunne 

komme til at køre med brugere fra samtlige kørselsordninger i NT’s samordnede 

kørsel og over hele det geografiske område NT udfører kørsel i. 

(Det vil i princippet sige hele landet. NT udfører kørsel i Region 

Nordjylland og mellem Region Nordjylland og andre regioner.) 

5 Kørsel under Planetsystemet kræver udstyr til kommunikation mellem 

vogne og centralsystem. Ved afgivelse af tilbud på variabel kørsel accep- 

18

terer byderen for egen regning at installere dette udstyr i vognene hvis 

det ikke findes i forvejen. 

6 Planetsystemets måde at operere på og hvad det som vognmand 

indebærer at køre under Planetsystemet, er nærmere beskrevet i bilag 

A. 

7 NT kan få behov for at få udført kørsel der foregår fast over en periode 

og som kræver fast vogn og chauffør, inden for rammeaftalerne om 

variabel kørsel. Aftale med en vognmand om denne kørsel vil blive 

indgået på den måde at man vil udvælge de vognmænd der opfylder 

kravene til vogn og chauffør. Blandt disse vil den vognmand der 

medfører den laveste kørselsudgift for NT ud fra tilbudspriserne, få 

tilbudt opgaven først. Hvis vedkommende siger nej, vil vognmanden der 

medfører den næstlaveste udgift få tilbudt opgaven osv. Aftale vil blive 

indgået med den første i den nævnte rækkefølge der siger ja. Det skal 

bemærkes at aftale om fast kørsel kan indebære at vognmanden selv 

skal varetage kontakten til passageren om løbende ændringer og den 

daglige planlægning af kørslen. 

2.2.2 Krav til vognene 

1 De vogne der anvendes til kørslen, skal opfylde minimumskravene i 

bilag G. Aldersgrænsen for vogne til den af udbuddet omfattede kørsel er 

8 år. For vogne der indsættes fra kørselsstart, gælder aldersgrænsen for 

dette tidspunkt, dvs. at vogne godt må overskride 8-årsgrænsen i løbet af 


2 Vogne der indsættes i aftaleperioden, skal mindst være af den standard 

der er angivet i tilbuddet for de vogne de afløser, og aldersgrænsen på 8 

år skal overholdes i hele aftaleperioden. 

3 Vogne der anvendes lejlighedsvis (reservevogne), kan afvige fra den 

angivne standard hvis NT kan acceptere afvigelserne. 

4 Vogne der opfylder kravene til vogntype 5, vil få et fradrag på 5 kr. i 

planlægningstimeprisen for køretid (men ikke i afregningsprisen). 

5 Entreprenøren skal give meddelelse om hvilke vogne der anvendes til 

kørslen. For de anvendte vogne angives vognoplysninger på tilbudsblanketten. 

Indsættes der nye vogne, eller er der ændringer til vognene i 

øvrigt, udfyldes et vognoplysningsskema (som findes på NT’s hjemmeside). 

6 De anvendte vogne skal have en god vedligeholdelsesstandard og være 

rengjorte. 

7 De anvendte vogne skal være forsynet med radiokontakt til bestillingscentral 

eller mobiltelefon. 

19

8 Alle vogne skal være forsynet med kommunikationsudstyr til modtagelse 

af ture fra Planet med tilsluttet GPS-antenne. Udstyret skal kunne 

modtage og sende meddelelser til og fra Planetsystemet. Udstyret 

anskaffes og vedligeholdes af entreprenøren. For vogngrupper under 

taxicentraler kan egne kommunikationssystemer anvendes såfremt 

funktionaliteten er tilsvarende. Vogne der ikke er forsynet med behørigt 

kommunikationsudstyr kan pålignes et fradrag i betalingen på 1000,- kr. 

pr. md. pr. vogn. 

9 For vogne med rådighedsaftale er det et krav at der anvendes GPRS i 

kommunikationen med NT’s Planetsystem. Hvis vogne uden rådighedsaftale 

tilsvarende anvender GPRS i kommunikationen med Planetsystemet, 

gives et fradrag på 5,00 kr. i planlægningstimeprisen for 

kørsel (men ikke i afregningsprisen). GPRS-kommunikationen 

indebærer at NT indhenter GPS-positioner fra vognen som minimum 

hvert minut. 

10 Registreringen af GPS-data og NT’s anvendelse af disse er beskrevet i 

bilag A. Krav til kommunikationsudstyr samt til GPRS-kommunikation 

er beskrevet i bilag F. 

11 Vogne der udfører kørsel på tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring, 

skal på vognens sider have påskrevet firmanavn i overensstemmelse 

med EP-tilladelsen. 

12 Entreprenøren er indforstået med at NT må opsamle data indhentet via 

GPS fra entreprenørens vogne mens de er tilmeldt og kører for NT. 

Dataene bruges til overvågning og analyse af driften samt til afklaring af 

hændelsesforløb i forbindelse med kundeklager. GPS-positioner sendes 

kun til NT når kommunikationsudstyret er tændt. Kommunikationsudstyret 

skal altid være tændt når vognen er tilmeldt Planetkørslen. 

13 For variabel kørsel uden rådighedsaftale gælder at entreprenøren i 

aftaleperioden kan udskifte vogne af type 1 med vogne af type 2 eller 3. 

Tilsvarende gælder for vogne af type 2 og 3 at de kan udskiftes med 

henholdsvis vogne af type 1 og 3 og vogne af type 1 og 2. 


aftaleperioden kan udskifte vogne af type 3 med vogne af type 4 eller 5. 

Tilsvarende gælder for vogne af type 4 og 5 at de kan udskiftes med 

henholdsvis vogne af type 3 og 5 og vogne af type 3 og 4. Vogne af type 1 

og 2 kan ikke først udskiftes med vogne af type 3 og derefter udskiftes 

med vogne af type 4 og 5. 


aftaleperioden kan udskifte en vogn med en anden vogn der har opnået 

aftale om fast kørsel med NT. Udskiftningen kan ske uanset vogntype. 

20


aftaleperioden frit kan reducere antallet af vogne. Ændringer skal 

meddeles NT tidsnok til at kørslen kan afvikles som planlagt, og hvis det 

drejer sig om en permanent reduktion for resten af aftaleperioden, skal 

den indgåede rammeaftale ajourføres i overensstemmelse hermed og nyt 

aftaledokument underskrives. 

2.2.3 Kørslens udførelse 

1 Entreprenøren er ansvarlig for kørslens planmæssige gennemførelse 

medmindre udefra kommende begivenheder entreprenøren ikke kan 

afværge eller afhjælpe, hindrer dette. 

2 Ved driftsstop, sygdom eller lignende skal entreprenøren indsætte 

reservevogn, reservechauffør eller træffe aftale med anden vognmand om 

kørslens gennemførelse. 

3 Kørslen planlægges af NT og udmeldes løbende til de enkelte vogne via 

datatelegrammer. Opståede forsinkelser skal straks søges afhjulpet. 

Hvis det ikke kan ske, gives besked til NT's bestillingscentral som 

vurderer om der skal ske ændringer i den udmeldte kørsel. 

4 Hvis en entreprenør ikke er i stand til at gennemføre en udmeldt kørsel, 

skal det straks meddeles NT's bestillingscentral. 

5 Der skal være mulighed for at NT's bestillingscentral alternativt kan 

udmelde kørsel pr. e-mail til entreprenøren eller pr. mobiltelefon til 

vognen(e). 

6 Der kan træffes aftale om at der i forbindelse med kørselsplanlægningen 

indlægges spisepause og mulighed for chaufførskift ved at vognen returnerer 

til hjemstedet. Der vil højst kunne indlægges ét chaufførskift med 

betalt returkørsel pr. dag og kun hvis perioden borte fra hjemstedet 

ellers ville have oversteget 9 timer. Kørsel i øvrigt og pauser i forbindelse 

med spisepauser og chaufførskift indregnes ikke i den køre- og ventetid 

der afregnes for. 

7 Entreprenøren har ansvaret for driftsafviklingen for egne vogne, og de 

driftsmæssige dispositioner foretages principielt af entreprenøren eller 

en repræsentant for denne. 

8 Det er nu muligt at indlægge ”flydende pauser” til chaufførerne efter et 

vist antal timers Planetkørsel. Den enkelte pause vil kunne lægges ind 

uden binding til geografisk sted og kan udløses som en pause efter et 

vilkårligt stop. Funktionen er en hjælp til at sikre overholdelse af køre- 

og hviletidsreglerne samt giver mulighed for en mere fleksibel 

planlægning af kørslen. 

21

9 Entreprenøren er forpligtet til at følge de bestemmelser om løn- og 

arbejdsvilkår for chauffører der findes i de pågældende kollektive 

overenskomster. Det er således entreprenørens ansvar at vagtplaner for 

chaufførerne overholder bestemmelserne i arbejdsmiljølovgivningen. Der 

stilles ikke særlige krav til arbejdsmiljøet i udbudsbetingelserne, jf. 

bekendtgørelse nr. 1109 af 17. december 2001 om pligter efter lov om 

arbejdsmiljø i forbindelse med udbud af tjenesteydelser. 

10 Entreprenøren er ansvarlig for at lukke vogne (hhv. reducere antallet af 

disponible vogne i vogngrupper) der ikke er i stand til at udføre kørsel 

for NT. Dette gøres enten via vognmandsportalen eller via kontakt til 

NT’s call-center pr. e-mail (når det drejer sig om kommende dage) eller 

telefonisk (vedr. ændringer til samme dag). Anmodning om lukning af et 

vognløb skal ske tidsnok til at kørslen kan afvikles som planlagt (dvs. 

mindst 60 min. inden). Dersom et vognløb lukkes ned umiddelbart efter 

sidste kundeafsætning på turen, dvs. inden returkørslen til hjemstedet, 

indlægger NT en privatrejse til hjemstedet således at der ikke afregnes 

for returkørslen. 

11 Vogne med kørselsaftaler til flere sider kan ikke samtidigt være tilmeldt 

flere elektroniske planlægnings- og styringssystemer. Hvis en vogn fx er 

tilmeldt Planetsystemet hos Midttrafik som stående til rådighed for 

kørsel, skal den være afmeldt hos NT. Endvidere gælder specielt at en 

vogn der i nogen perioder er tilmeldt Planetsystemet hos NT og i andre 

perioder Planetsystemet hos Midttrafik, vil skulle køre under skiftende 

kørselsaftaler. 

12 Vogne der kan medtage kørestole, og vogne under VR-aftale skal stå til 

rådighed for NT den 24.12. kl 14 – 02 medmindre man er forpligtet af 

kontrakt til anden side i det pågældende tidsrum. Der vil være mulighed 

for at indlægge en spisepause i forbindelse med kørsel den 24.12. 

Udvælgelsen af vogne der skal køre den 24.12, vil blive fortaget på 

baggrund af NT-omsætningen i september og oktober måned således at 

de vogne der har den største omsætning, vil blive udpeget først og vogne 

med den mindste omsætning vil blive udpeget sidst. 

13 Ud over dette er der for vogne uden rådighedsaftale ikke på forhånd 

krav om en bestemt rådighedsperiode. Der vil således være mulighed for 

at rådighedsperioden løbende kan ændres for de vogne der er tilsluttet 

Planetsystemet. Vogne under F-aftale skal stå til rådighed for kørsel 

som beskrevet under de enkelte pakker i bilag C. 

22

14 Chauffører der udfører kørsel for NT, skal være præsentable og iført en 

firmauniform der som minimum består af en - for virksomheden fælles - 

overdel samt valgfrie, matchende benklæder/nederdel. Chaufførerne skal 

på et synligt sted bære et ID-kort med billede. For de der ikke er ansat i 

et taxi- eller busselskab med eget ID-kort, fås kortet ved henvendelse til 

NT. 

15 Entreprenøren er ansvarlig for at de chauffører der anvendes til kørslen, 

ved uddannelse eller instruktion er i stand til at betjene det udstyr der 

findes i vognen, og kender reglerne for transport af handicappede mv. 

Entreprenøren er ligeledes ansvarlig for at chaufførerne har det 

nødvendige geografiske kendskab og de nødvendige opslagskort. 

Vejledningsmateriale udarbejdet af NT til brug for chaufførerne skal 

være tilgængeligt for og kendt af chaufførerne. Chaufførerne skal være 

velsoignerede, optræde venligt og kunne tale og forstå dansk samt være i 

stand til at hjælpe passagererne i tilstrækkeligt omfang. 

16 Chaufføren skal ved afhentning og aflevering af brugere af kørselsordningerne 

hjælpe brugeren ind og ud af vognen sammen med vedkommendes 

ejendele. Ved afhentning og aflevering på sygehus eller 

andet behandlingssted samt på tog- og busstationer følges brugeren i 

overensstemmelse med de retningslinjer der fastlægges af NT. Der 

beregnes ventetid for den medgåede tid. Chaufføren er ikke forpligtet til 

at gå ind i private boliger, men NT forventer at chauffører der udfører 

kørsel for NT, selv kan vurdere den enkelte situation og udvise passende 

konduite. 

17 Kørestole skal være fastspændt til vognbunden under kørslen. 

Chaufføren skal sikre at kørestolsbrugeren er fastspændt til kørestolen. 

18 For vogne med rådighedsaftale der udfører transport af kørestole, er 

vognmanden forpligtet til overvejende at anvende chauffører til kørslen 

der har gennemgået udvidet kursus i befordring af bevægelseshæmmede. 

Kurset skal være taget før kørselsstart. Kopi af kursusbeviset 

skal fremsendes hvis NT forlanger det. 

19 Chaufføren skal opkræve betaling og kontrollere billetter og kort hos 

brugerne i overensstemmelse med de af NT fastlagte retningslinjer. 

20 Entreprenøren og chaufførerne skal i øvrigt følge de retningslinjer for 

kørslen som NT fastlægger. Retningslinjerne er nærmere præciseret i 

chaufførvejledninger som løbende ajourføres. 

21 Entreprenøren skal medvirke til at gennemføre tællinger og andre 

undersøgelser som NT måtte ønske. 

22 NT lægger vægt på at entreprenøren selv kan dokumentere at de stillede 

kvalitetskrav opfyldes, og at opfølgningen foregår i tæt dialog mellem NT 

og entreprenøren. Fra NT's side vil der blive fulgt op på kvalitetskravene 

23

ved brugerundersøgelser, klagebehandling og stikprøvekontrol. NT 

forbeholder sig i den forbindelse ret til at foretage inspektion i de af 

entreprenøren til kørslen benyttede vogne. 

2.2.4 Betalingsmodellen 

1 Entreprenørens betaling for kørslen beregnes på grundlag af køretiden 

og ventetiden. Køretiden beregnes af Planet i forbindelse med 

planlægningen og afviklingen af kørslen ud fra erfaringsmæssige 

køretider. Ventetid er den tid der bruges af chaufføren i forbindelse med 

afhentning og aflevering af brugere samt beordrede ophold uden for 

vognens stationeringssted. Der betales dog ikke for ventetid i 

forlængelse af privatrejser indlagt i Planetsystemet. Der er fastsat 

ventetider i forbindelse med afhentning og aflevering. Ventetid kan være 

knyttet enten til en bruger eller til et sted og kan variere fra bruger til 

bruger og fra sted til sted. Den samlede ventetid beregnes ligeledes af 

Planet i forbindelse med planlægningen og afviklingen af kørslen. 

Køretid og ventetid opgøres i minutter. De minutter der indgår i 

grundgebyret, fratrækkes. 

2 Ved start fra hjemstedet betales et grundgebyr som mellem kl. 5.30 og 

18.00 på hverdage (mandag-fredag) er 30 kr. og den øvrige tid 50 kr. 

Grundgebyret på 30 kr. dækker de første 3 minutter af fremkørslen fra 

hjemstedet til første kunde og de sidste 3 minutter af returkørslen fra 

sidste kunde tilbage til hjemstedet. Grundgebyret på 50 kr. dækker 

tilsvarende de første 5 minutter af fremkørslen fra hjemstedet til første 

kunde og de sidste 5 minutter af returkørslen fra sidste kunde tilbage til 

hjemstedet. Det er således kun fremkørsel ud over de første 3 hhv. 5 

minutter og tilsvarende returkørsel ud over de 3 hhv. 5 minutter som der 

afregnes særskilt for, til timeprisen. Eventuel frem- og returkørsel inden 

for en taxicentrals byområde dækkes ligeledes af grundgebyret. Der 

betales ikke grundgebyr ved opstart og fremkørsel til privatrejser indlagt 

i Planetsystemet. Derimod betales der grundgebyr, dækkende de første 3 

hhv. 5 minutter, i forbindelse med kørsel i forlængelse af privatrejser. 

For vogne med rådighedsaftale betales ikke grundgebyr for kørsel i 

rådighedsperioden. 

3 Betalingsmodellen er nærmere beskrevet i bilag A. 

4 Køretid betales med de satser der er angivet i tilbuddet. For vogne der er 

indregistreret som busser, tillægges 5 % for at kompensere for længere 

køretid (i de tilfælde hvor den såkaldte køretidsfaktor er forøget i Planet, 

og dette sker ikke automatisk, men kun på vognmandens foranledning). 

5 Ventetid betales med de satser der er angivet i tilbuddet. 

6 Der reguleres efterfølgende for forsinkelser over 10 min. pr. vognløb på 

grundlag af indberetning fra entreprenøren. 

24

7 Kørsel den 24.12. og 31.12. vil blive honoreret med timepriserne plus et 

tillæg på 50 %. 

8 For vogne med rådighedsaftale bortfalder betalingen i rådighedstiden 

hvis kørslen er indstillet på grund af arbejdskonflikt, blokade eller 

lignende. Dette gælder uanset om ovennævnte forhold rammer 

entreprenøren direkte eller rammer underentreprenører eller andre der 

medvirker til opfyldelse af aftalen. 

9 Særlig rengøring efter passagerer der befordres for NT, og som udføres af 

entreprenøren/chaufføren, betales af NT efter tilbudsprisen for ventetid. 

Der betales kun for den anvendte tid og maks. for 3 timer. 

10 Alle indtægter ved kørslen tilfalder NT. 

11 Der sker ingen prisregulering i aftaleperioden. 

2.2.5 Afregning 

1 Senest den 10. bankdag i måneden fremsender NT en opgørelse af betalingen 

for kørsel udført under Planet i den foregående måned, fratrukket 

den egenbetaling fra brugerne som entreprenøren har modtaget. 

Samtidig med kørselsopgørelsen modtager entreprenøren et a contobeløb 

svarende til den opgjorte betaling for måneden. Entreprenøren har 

herefter en frist på 7 hverdage til at fremkomme med bemærkninger til 

opgørelsen. Bemærkninger der indberettes til NT efter den forannævnte 

frist, vil ikke blive taget i betragtning. Regulering vil ske i forbindelse 

med næste afregning den 10. bankdag i den efterfølgende måned. 

2.2.6 Ikrafttræden, udløb, opsigelse og option 

1 Kørslen starter den 25. marts 2010. 

2 Aftalen udløber den 28. februar 2011. 

3 Hvis der alene er indgået aftale om variabel kørsel uden rådighedsaftale, 

kan aftalen til enhver tid opsiges af entreprenøren med 30 dages varsel. 

4 NT kan opsige aftalen helt eller delvist med 4 ugers varsel hvis 

entreprenøren gør sig skyldig i forhold som giver grund til at antage at 

entreprenøren ikke fremover vil udføre kørslen på forsvarlig måde. 

5 NT kan forlænge aftaleperioden med op til et år mod at regulere 

tilbudspriserne på følgende måde: Tilbudspriserne vil ikke blive 

reguleret frem til den 1.9.2011. Fra og med dette tidspunkt vil tilbudspriserne 

blive reguleret hver den 1. marts og den 1. september efter et 

det indeks der er angivet i bilag I. Første regulering pr. 1. september 

2011 vil dække prisudviklingen fra februar 2011 til august 2011. 

25

Forlængelsen sker i øvrigt på uændrede vilkår og skal varsles af NT 

senest den 31. august 2010. 

26

3 Fast kørsel 

3.1 Bestemmelser gældende for udbudsfasen 

3.1.1 Tilbuddets form 

1 Tilbuddet afgives på tilbudsblanket 3. Tilbudsblanketten downloades fra 

NT’s udbudshjemmeside, udfyldes og indsendes igen via udbudshjemmesiden 

(se bilag B). 

2 Tilbuddet skal afgives på dansk og i danske kroner. Tilbudspriserne skal 

omfatte samtlige omkostninger ved den pågældende kørsel i aktuelt prisniveau 

specificeret som pris pr. time. Den tilbudte timepris danner 

grundlag for den løbende afregning. Tilbudsprisen skal baseres på det 

antal køreplantimer der fremgår under den enkelte pakke samt den tid 

der medgår til kørsel mellem vognens hjemsted og hhv. rutens start- og 

slutsted. Den løbende afregning inkluderer nemlig betaling af kørslen 

mellem vognens hjemsted og rutens startsted og returkørslen fra rutens 

slutsted til hjemstedet. (Vognen returneres dog ikke til hjemstedet hvis 

det er nødvendigt at fortsætte til start på ny rutetur af hensyn til køreplanen.) 

3 Der er ikke fastlagt et bestemt hjemsted for vognen. Hjemstedet angives 

normalt sammen med vognoplysningerne (jf. vognoplysningsskemaet, 

eller hvis der med samme vogn også foreligger tilbud på variabel kørsel 

uden rådighedsaftale: jf. tilbudsblanket 1), men hjemstedet kan også 

angives i tilknytning til den konkrete pakke (på tilbudsblanket 3) hvilket 

er relevant i det tilfælde at der med den samme vogn afgives tilbud på 

flere pakker og der ønskes forskelligt hjemsted alt efter hvilken pakke 

der evt. vindes. For taxier skal hjemstedet være i overensstemmelse med 

taxitilladelsen. 

4 For nogle pakker vil der være mulighed for at afgive tilbud på at udføre 

kørslen fordelt på flere vogne. Det er angivet under beskrivelsen af de 

enkelte pakker i bilag C om der alternativt kan bydes med mere end én 

vogn til fordelt udførelse af kørslen, og i så fald antallet af vogne der kan 

bydes med. Ved et sådant tilbud skal de vogne kørslen skal fordeles 

imellem, stå anført på én og samme tilbudsblanket (tilbudsblanket 3). 

Det bemærkes at ved tilbud med flere vogne på samme pakke hvor 

kørslen ikke ønskes fordelt imellem vognene, men udført af én af 

vognene alene, skal der udfyldes én tilbudsblanket for hver vogn. 

5 Køreplan, rådighedsperioder og ønskede vogntype/vognstørrelse er 

angivet i beskrivelsen af den enkelte pakke (jf. bilag C). I de tilfælde 

hvor den endelige køreplan og de eksakte rådighedsperioder først ligger 

fast relativt kort tid før kørselsstart, dvs. betydeligt efter udbudsperioden, 

er kørslen beskrevet ved en foreløbig køreplan, tilnærmelsesvise 

rådighedsperioder og en i reglen fiktiv kundeadresse som første eller 

sidste stop på ruten, hhv. til og fra en konkret skole eller institution. 

27

6 Der kan under alle omstændigheder ske ændringer i de af udbudsbetingelserne 

angivne køreplaner inden kørslen påbegyndes. Eventuelle 

ændringer af køreplanerne der er afklaret inden tilbud skal afgives, vil 

blive offentliggjort på NT’s udbudshjemmeside. Ændringer til køreplanerne 

i udbudsbetingelserne vil ikke blive offentliggjort senere end 14 

dage før tilbudsfristens udløb. Tilbuddet skal således baseres på 

køreplanerne i udbudsbetingelserne inkl. eventuelle offentliggjorte 

ændringer. (Senere ændringer i forhold hertil i de endelige køreplaner vil 

udløse regulering efter aftalens bestemmelser. Der reguleres for ændret 

køreplantid.) 

7 Ønskede oplysninger om vogn, udstyr, mv. fremgår af tilbudsblanket 1 

og vognoplysningsskemaet. Hvis tilbudsgiver med samme vogn afgiver 

tilbud på variabel kørsel uden rådighedsaftale (ved anvendelse af 

tilbudsblanket 1, jf. afsnit 2.1.1, pkt. 1), afgives vognoplysningerne i 

denne forbindelse, og det er tilstrækkeligt i tilbudsblanket 3 at referere 

til vognen (hvis oplysninger allerede er anført i tilbudsblanketten vedr. 

V-kørsel) ved at anføre vognens registreringsnummer eller - i forbindelse 

med en ny vogn - et selvvalgt identifikationsnummer. Alternativt (hvor 

tilbudsblanket 1 ikke er anvendt for denne vogn) anvendes 

vognoplysningsskemaet. 

8 På tilbudsblanket 3 angives om man samtidigt med tilbuddet på fast 

kørsel afgiver tilbud på variabel kørsel med vognen uden for rådighedsperioderne. 

Tilbud på supplerende variabel kørsel afgives på samme 

blanket. Felterne med supplerende timepriser udfyldes kun hvis man 

afgiver tilbud på supplerende variabel kørsel. Ønsker man under alle 

omstændigheder at afgive tilbud på variabel kørsel med den pågældende 

vogn, er det nødvendigt at afgive tilbud på én af de andre tilbudsblanketter 

da tilbuddet på supplerende variabel kørsel (som afgivet på 

tilbudsblanket 3) falder bort hvis pakken ikke vindes. 

9 Tilbuddet skal udformes således at alle oplysninger fremgår af tilbuds 

materialet. Eventuelle forbehold skal anføres på tilbudsblanketten. 

Forbehold der strider imod grundlæggende elementer i udbudsbetingelserne, 

vil bevirke at tilbuddet ikke kan tages i betragtning. 

10 På tilbudsblanketten skal byderen endvidere oplyse om eventuelle 

underentreprenører, deres navne og omfanget af disses kørsel. (Underentreprenører 

skal opfylde buslovens kvalifikationskrav, og tilladelse 

efter busloven eller taxiloven skal foreligge på samme måde som for 

entreprenører der selv udfører kørslen.) 

11 Tilbuddet indsendes via NT’s udbudshjemmeside (se afsnit 1.4 og bilag 

B). 

28

3.1.2 Tildelingskriterier 

1 Tildelingskriteriet vil være det økonomisk mest fordelagtige tilbud efter 

følgende delkriterier: 

• pris 

• kørselsomfang 

• vognalder 

Prisen er den i tilbuddet angivne timepris. 

Kørselsomfanget er det beregnede gennemsnitlige ugentlige kørselsomfang 

der skal betales for, som fremkommer som summen af 

rutekørslen (som denne fremgår af den udbudte køreplan) og den betalte 

tomkørsel (fra det af tilbudsgiver angivne hjemsted for vognen og frem til 

rutens startsted samt fra rutens slutsted og retur til hjemstedet). 

Ved tilbud hvor rutekørslen skal fordeles på flere vogne (jf. afsnit 3.1.1., 

pkt. 4), vil kørselsomfanget - ud over rutekørslen - omfatte tomkørsel for 

samtlige vogne der måtte indgå i tilbuddet. 

Vognalder indgår således at vogne der maksimalt er 5 år (ved kørselsstart), 

vil få et fradrag i timeprisen på 5 kr. ved beregning af kørselsudgiften. 

Det angives på tilbudsblanketten om vognen vil opfylde kravet. 

Det tilbud der giver den laveste udgift pr. uge baseret på det beregnede 

ugentlige kørselsomfang og den pga. vognalder korrigerede timepris, 

vælges som det økonomisk mest fordelagtige tilbud. 

2 I det særtilfælde at nøjagtig samme, laveste udgift pr. uge tilbydes af 

mere end én tilbudsgiver, tildeles kørselspakken til den vogn med den 

største kapacitet (hvad angår (1.) vogntype, hvis flere typer er mulige, 

(2.) antal kørestolspladser eller (3.) antal siddepladser til øvrige 

passagerer). Giver dette stadig ingen afklaring, tildeles kørselspakken til 

den vogn der er under 5 år (for så vidt de andre er over 5 år), før der 

gribes til lodtrækning. 

3.2 Aftalebestemmelser 

3.2.1 Kørselsomfang 

1 Køreplanerne i udbudsbetingelserne inkl. eventuelle offentliggjorte/fremsendte 

ændringer vil være udgangspunktet for beregningen af ændringer 

i kørselsomfanget. 

2 Omfanget af den faste kørsel, opgjort i timer pr. år, kan i aftaleperioden 

ændres af NT med op til 30 % i såvel op- som nedadgående retning med 

uændrede timepriser. Hvis kørslen reduceres med mere end 30 % i 

forhold til det udbudte antal køreplantimer, er entreprenøren for vogne 

29

med supplerende aftale om variabel kørsel garanteret variabel kørsel af 

mindst samme omfang som den manglende faste kørsel, til uændrede 

timepriser. For vogne uden aftale om supplerende variabel kørsel kan 

entreprenøren vælge at fortsætte kørslen til uændrede timepriser eller 

udtræde af aftalen. 

3.2.2 Krav til vognene 

1 De vogne der indsættes fra kørselsstart, skal opfylde minimumskravene 

i bilag G og de krav der er angivet under de enkelte pakker i bilag C. 

2 Vogne der indsættes i aftaleperioden, skal mindst være af den standard 

der er angivet i tilbuddet for de vogne de afløser. 

3 Vogne der anvendes lejlighedsvis (reservevogne), kan afvige fra den 

angivne standard hvis NT kan acceptere afvigelserne. 

4 Entreprenøren skal give meddelelse om hvilke vogne der anvendes til 

kørslen. For de vogne der vil blive indsat fra kørselsstart, angives vognoplysningerne 

på tilbudsblanket 1 hvis der med disse vogne tillige er 

afgivet tilbud på variabel kørsel uden rådighedsaftale, ellers anvendes 

vognoplysningsskemaet. Indsættes der nye vogne, eller er der ændringer 

til vognene i øvrigt i aftaleperioden, udfyldes et vognoplysningsskema 

(som findes på NT’s hjemmeside). 

5 Vognene skal være forsynet med kommunikationsudstyr til NT’s Planetsystem 

og have tilsluttet GPS-antenne. Udstyret skal kunne modtage og 

sende meddelelser til og fra Planetsystemet, og det er et krav at der 

anvendes GPRS i kommunikationen med Planetsystemet. Krav til 

udstyr er beskrevet i bilag A. Udstyret anskaffes og finansieres af 

entreprenøren. 

6 De anvendte vogne skal have en god vedligeholdelsesstandard og være 

rengjorte. 

7 Vogne der udfører kørsel på tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring, 

skal på vognens sider have påskrevet firmanavn i overensstemmelse 

med EP-tilladelsen. Entreprenøren skal sikre at anvendte 

køretøjer overholder gældende lovgivning; fx i forbindelse med kørsel til 

skoler at der på det enkelte køretøj er påmonteret det lovpligtige skilt til 

markering af skolekørsel. 

8 NT kan kræve at en vogn uden lift erstattes med en liftvogn hvis det 

bliver nødvendigt på grund af ændret elev-/brugergrundlag i aftaleperioden. 

Tilsvarende kan NT kræve at en mindre vogn erstattes med en 

større vogn hvis antallet af passagerer gør det nødvendigt. Entreprenøren 

har i så fald krav på regulering af betalingen. Hvis den større 

vogn er indregistreret som bus (i klasse M2), tillægges 5 % til timeprisen 

for køretid som kompensation for længere køretid (i de tilfælde hvor den 

30

såkaldte køretidsfaktor er forøget i Planet). Reguleringen fastlægges i 

øvrigt gennem forhandling mellem parterne. Hvis der ikke opnås 

enighed, kan NT opsige aftalen i henhold til afsnit 3.2.6, pkt. 5. 

3.2.3 Kørslens udførelse 

1 Entreprenøren er ansvarlig for kørslens planmæssige gennemførelse 

medmindre udefra kommende begivenheder entreprenøren ikke kan 

afværge eller afhjælpe, hindrer dette. 

2 Ved driftsstop, sygdom eller lignende skal entreprenøren indsætte 

reservevogn, reservechauffør eller træffe aftale med anden vognmand om 

kørslens gennemførelse. 

3 Kørslen planlægges af NT, kommunen/regionen eller institutionen alt 

efter hvad der er aftalt. Entreprenøren får tilsendt en fast køreplan. 

Sygemeldinger og andre meldinger om løbende afvigelser sker til 

entreprenøren/chaufføren som selv foretager de nødvendige ændringer i 

kørslen. Sådanne mindre ændringer af køreplanen - på under 15 min. - 

planlægger entreprenøren altså selv med den pågældende institution 

eller skole og forældre alt efter hvad der er aktuelt. Entreprenøren skal 

derfor gøre det muligt løbende at komme i telefonisk kontakt med enten 

entreprenøren selv eller chaufføren. 

4 Den faste køreplan ændres hvis der falder brugere bort, kommer nye 

brugere til, sker permanent ændring i kørselsmønstret, kørselsperioden 

ændres eller kørslen med fordel kan tilrettelægges på en anden måde. 

Entreprenøren vil i en sådan situation få tilsendt en ny fast køreplan. 

Hvis entreprenøren/chaufføren bliver vidende om varige ændringer, skal 

NT underrettes hurtigst muligt. 

5 I forbindelse med skolekørsel kan der på første og sidste skoledag 

forekomme ændringer i kørslen som entreprenøren skal imødekomme. 

Typisk før efterårsferie, juleferie, vinterferie og sommerferie samt første 

skoledag efter sommerferien kan køreplanen variere. På tilsvarende vis 

skal entreprenøren imødekomme ændringer i køreplanen som følge af 

temadage og idrætsdage på skolerne. 

6 Der skal være mulighed for at skolerne/institutionerne efter nærmere 

aftale med entreprenøren kan ændre afhentningstidspunkterne. 

7 Hvis der tillige er tildelt rammeaftale om supplerende variabel kørsel, 

vil turene i den faste køreplan - ekskl. tomkørsel - blive indlagt i Planetsystemet 

med en start- og en slutadresse, og vognen vil kunne stilles til 

rådighed for variabel kørsel uden for de tidsrum der er indlagt som 

optaget af fast kørsel således at tomkørslen vil kunne reduceres i 

forbindelse med frem- og returkørslen. Vognen kører til pakkeprisen i en 

tidsperiode før og efter den faste kørsel der svarer til frem- og 

returkørslen fra hjemstedet. Hvis vognen har variable kørselsopgaver i 

31

tidsrummet før og efter den faste kørsel vil der beregnes pakkeprisen i 

15 minutter frem til eller efter den faste kørsel. Derudover vil den 

variable kørsels timepris gælde. 

8 Ekstrakørsel for kommunen/institutionen ud over den faste køreplan 

aftales med kommunen/institutionen eller NT alt efter hvad der er 

aftalt. 

9 Entreprenøren har ansvaret for driftsafviklingen for egne vogne, og de 

driftsmæssige dispositioner foretages principielt af entreprenøren eller 

en repræsentant for denne. 

10 Entreprenøren er forpligtet til at følge de bestemmelser om løn- og 

arbejdsvilkår for chauffører der findes i de pågældende kollektive 

overenskomster. Det er således entreprenørens ansvar at vagtplaner for 

chaufførerne overholder bestemmelserne i arbejdsmiljølovgivningen. Der 

stilles ikke særlige krav til arbejdsmiljøet i udbudsbetingelserne, jf. 

bekendtgørelse nr. 1109 af 17. december 2001 om pligter efter lov om 

arbejdsmiljø i forbindelse med udbud af tjenesteydelser. 

11 Chauffører der udfører kørsel for NT, skal være præsentable og iført en 

firmauniform der som minimum består af en - for virksomheden fælles - 

overdel samt valgfrie, matchende benklæder/nederdel. Chaufførerne skal 

på et synligt sted bære et ID-kort med billede. For de der ikke er ansat i 

et taxiselskab med eget ID-kort, fås kortet ved henvendelse til NT. 

12 Entreprenøren er ansvarlig for at de chauffører der anvendes til kørslen, 

ved uddannelse eller instruktion er i stand til at betjene det udstyr der 

findes i vognen, og kender reglerne for transport af handicappede mv. 

Entreprenøren er ligeledes ansvarlig for at chaufførerne har det 

nødvendige geografiske kendskab og de nødvendige opslagskort. 

Vejledningsmateriale udarbejdet af NT til brug for chaufførerne skal 

være tilgængeligt for og kendt af chaufførerne. Chaufførerne skal være 

velsoignerede, optræde venligt og kunne tale og forstå dansk samt være i 

stand til at hjælpe passagererne i tilstrækkeligt omfang. 

13 Kørestole skal være fastspændt til vognbunden under kørslen. 

Chaufføren skal sikre at kørestolsbrugeren er fastspændt til kørestolen. 

14 For vogne der udfører transport af kørestole, er vognmanden forpligtet 

til at anvende fast(e) chauffør(er) til kørslen der har gennemgået udvidet 

kursus i befordring af bevægelseshæmmede. Kurset skal være taget før 

kørselsstart. Kopi af kursusbeviset skal fremsendes hvis NT forlanger 

det. 

15 Specialklasseelever og Brugere i den faste kørsel udstyres generelt ikke 

med legitimationskort, men befordres alene ud fra køreplaner med 

befordringsberettigede elever. NT kan dog kræve at chaufføren skal 

32

opkræve betaling og kontrollere billetter og kort hos brugerne i 

overensstemmelse med de af NT fastlagte retningslinjer. 

16 Elever/Brugere kan anvises faste møde-/stoppesteder hvor på- og 

afstigning skal finde sted. Annoncering af stoppesteder sker efter de 

retningslinjer der fastsættes af NT. 

17 Entreprenøren og chaufførerne skal i øvrigt følge de retningslinjer for 

kørslen som NT fastlægger. Retningslinjer for kørsel til institutioner mv. 

fremgår af bilag E. 

18 Entreprenøren udpeger en kørselsleder som NT eller kommunen i driftstiden 

altid kan komme i kontakt med. Nødvendigt udstyr anskaffes og 

betales af entreprenøren. Entreprenøren er forpligtet til omgående at 

underette NT og skolen/institutionen om indstilling henholdsvis genoptagelse 

af kørslen samt i øvrigt at indberette enhver forsinkelse over 10 

minutter. 

19 Entreprenøren skal medvirke til at gennemføre tællinger og andre 

undersøgelser som NT måtte ønske. 

20 NT lægger vægt på at entreprenøren selv kan dokumentere at de stillede 

kvalitetskrav opfyldes, og at opfølgningen foregår i tæt dialog mellem NT 

og entreprenøren. Fra NT's side vil der blive fulgt op på kvalitetskravene 

ved brugerundersøgelser, klagebehandling og stikprøvekontrol. NT 

forbeholder sig i den forbindelse ret til at foretage inspektion i de af 

entreprenøren til kørslen benyttede vogne. 

21 Entreprenøren er forpligtet til at fremsende kopi af al korrespondance 

der udveksles med arbejdstilsynet, herunder tilsynsrapporter, påtaler, 

forbud mv. vedr. arbejdsmiljøet for ansatte der udfører arbejdsopgaver i 

relation til nærværende aftale. 

3.2.4 Betalingsmodellen 

1 For vogne hvor der ikke er tildelt rammeaftale om supplerende variabel 

kørsel, beregnes entreprenørens betaling for kørslen som anvendte 

minutter gange 1/60 af timeprisen (afrundet til 2 decimaler). Den 

anvendte tid opgøres ud fra den faste køreplan under medregning af 

servicetid, tvungen ventetid og tomkørsel (dvs. kørsel mellem vognens 

hjemsted og første opsamling hhv. sidste afsætning, samt returkørsel 

mellem ture). NT disponerer over vognen i den tid der ydes betaling, dvs. 

på fremkørslen, under udførelse af ruten og på returkørslen mv. Aftalt 

ekstrakørsel betales efter tilsvarende model. 

2 For vogne hvor der er tildelt rammeaftale om supplerende variabel 

kørsel, beregnes entreprenørens betaling for kørslen efter betalingsmodellen 

for variabel kørsel. Der betales ikke grundgebyr, og der skelnes 

ikke mellem køretid og ventetid i de perioder der er indlagt i Planet- 

33

systemet som optaget af fast kørsel. De timer, omregnet til minutter, 

vognen er garanteret betaling for, beregnes efter pkt. 1. 

3 Timeprisen er som udgangspunkt den sats pr. time der er angivet i 

tilbuddet. 

4 Særlig rengøring efter passagerer der befordres for NT, og som udføres af 

entreprenøren/chaufføren, betales af NT efter tilbudsprisen. Der betales 

kun for den anvendte tid og maks. for 3 timer. 

5 Alle indtægter ved kørslen tilfalder NT. 

6 Tilbudspriserne på fast kørsel vil ikke blive reguleret frem til den 

1.9.2011. Fra og med dette tidspunkt vil tilbudspriserne blive reguleret 

hver den 1. marts og den 1. september efter det indeks der er angivet i 

bilag I. Første regulering pr. 1. september 2011 vil dække prisudviklingen 

fra februar 2011 til august 2011. Reguleringen gælder også 

timepriserne for flerårige pakker med rådighedsaftale idet der ikke skal 

afgives fornyet tilbud på denne kørsel. 

7 For den supplerende variable kørsel kan entreprenøren vælge at 

regulere tilbudspriserne i forbindelse med genudbud af NT’s variable 

kørsel ved at indsende fornyet tilbud for denne kørsel. Hvis 

entreprenøren ikke afgiver fornyet tilbud, videreføres tilbudspriserne fra 

det oprindelige tilbud uden regulering. 

8 Køretiden justeres for ekstra kørsel og ikke udført kørsel. 

3.2.5 Afregning 

1 Senest den 10. bankdag i måneden fremsender NT en opgørelse af 

betalingen for kørsel udført i den foregående måned, fratrukket evt. 

passagerindtægter fra brugerne som entreprenøren måtte have 

modtaget. Samtidig med kørselsopgørelsen modtager entreprenøren et a 

conto-beløb svarende til den opgjorte betaling for måneden. Entreprenøren 

har herefter en frist på 7 hverdage til at fremkomme med 

bemærkninger til opgørelsen. Bemærkninger der indberettes til NT efter 

den forannævnte frist, vil ikke blive taget i betragtning. Regulering vil 

ske i forbindelse med næste afregning den 10. bankdag i den 

efterfølgende måned. 

2 Det kan alternativt aftales at entreprenøren månedsvis bagud 

fremsender elektronisk faktura på kørslen til NT. Betalingen sker senest 

20 bankdage efter modtaget faktura. Der må ikke opkræves 

fakturagebyr. 

3.2.6 Ikrafttræden, udløb, opsigelse og option 

1 Kørslen starter som anført under den enkelte pakke, jf. bilag C. 

34

2 Aftalens udløb er ligeledes angivet under den enkelte pakke. 

3 NT kan forlænge aftaleperioden med op til et år på uændrede vilkår. 

Forlængelsen skal varsles af NT mindst et halvt år før aftalens udløb. 

4 Aftalen er fra entreprenørens side uopsigelig i aftaleperioden. 

5 Aftalen kan af NT opsiges med 2 måneders varsel til den 1. i en måned 

hvis elev-/brugergrundlag ændres op eller ned og/eller ved ruteomlægninger 

hvorved kørslen kan udføres med færre vogne, eventuelt 

med større vogne, og behovet for entreprenørens ydelse derfor bliver 

overflødig, samt hvis der ikke kan opnås enighed om betingelserne for 

indsættelse af anden egnet vogntype. Aftalen kan ligeledes opsiges af NT 

med samme varsel såfremt der ikke kan opnås enighed om indsættelse 

af liftvogn, jf. afsnit 3.2.2, pkt. 8. 

6 Ændring af elev-/brugergrundlag opgøres i forhold til det der var 

grundlaget for NT’s fastlæggelse af rutestruktur og vognstørrelse ved 

udarbejdelsen af udbudsbetingelserne. Opsigelse efter denne 

bestemmelse sker uden økonomisk kompensation til entreprenøren. 

7 NT kan endvidere opsige aftalen helt eller delvist med 4 ugers varsel 

hvis entreprenøren gør sig skyldig i forhold som giver grund til at antage 

at entreprenøren ikke fremover vil udføre kørslen på forsvarlig måde. 

35

4 Fælles aftalebestemmelser 

4.1 Selskaber og foreninger 

1 Aftale kan indgås med en enkeltperson, et selskab eller en anden 

juridisk person. 

2 For aktie- og anpartsselskaber skal NT i forbindelse med aftaleindgåelsen 

have oplysning om ejerforholdet. Ændringer i ejerforholdet i 

aktie- eller anpartsselskaber i løbet af aftaleperioden skal skriftligt 

meddeles NT. Aktie-/anpartsbesiddelse på under 10 % af aktie-/ 

anpartskapitalen skal dog ikke oplyses medmindre en sådan aktiepost 

giver adgang til bestemmende indflydelse i selskabet. Selskaberne skal 

på eget initiativ indsende regnskaber til NT med en detaljeringsgrad og 

informationsværdi svarende til kravene i selskabsloven senest 14 dage 

efter regnskabernes underskrivelse. 

3 Hvis entreprenøren er organiseret som en forening, har NT stedse krav 

på at få udleveret gældende vedtægter samt dokumenterede oplysninger 

om foreningens kapitalgrundlag og drift, fx i form af seneste regnskab 

revideret af registreret eller statsautoriseret revisor samt budgettet for 

indeværende og eventuelt kommende regnskabsår. Senest en måned 

efter at der foreligger revideret regnskab, skal NT have fremsendt 

regnskab. Hvis kapital- eller organisationsforholdene tilsiger det, kan 

NT kræve at de vognmænd der er medlemmer af foreningen, og som 

deltager i kørslen under nærværende aftale, skal hæfte direkte over for 

NT for misligholdelse og andre forhold i forbindelse med deres egen 

kørsel. 

4 Hvis der i aktie- eller anpartsselskaber sker ændringer i ejerforholdet til 

bestemmende dele af kapitalen, er NT berettiget til at opsige aftalen 

med 3 måneders varsel hvis vægtige grunde taler herfor. Opsigelsen skal 

i givet fald ske senest én måned efter NT har modtaget meddelelse om 

ændring i selskabet. 

5 Hvis entreprenøren er organiseret som en forening og denne opløses, er 

NT berettiget til at ophæve aftalen. 

4.2 Personaleansvar 

1 Entreprenøren leder og driver selvstændigt sin virksomhed. Ethvert 

personaleanliggende afgøres af entreprenøren. Entreprenøren forventes 

dog at være opmærksom på den enkelte kommunes politik hvad angår 

sociale klausuler. 

2 Hvis en chauffør giver anledning til alvorlig eller gentagen kritik, er NT 

berettiget til at kræve at den pågældende chauffør fjernes fra den af 

aftalen omfattede kørsel. 

36

4.3 Underentreprenør 

1 Anvendelse af underentreprenør skal oplyses til NT. 

2 Entreprenøren (byderen) har det fulde ansvar over for NT for den kørsel 

der udføres af underentreprenører. 

4.4 Konkurs og overdragelse af forretning 

1 I det omfang konkurslovens regler ikke er til hinder herfor, kan NT 

ophæve aftalen hvis entreprenøren går konkurs, standser betalingerne, 

hvis der åbnes forhandlinger om tvangsakkord eller hvis entreprenørens 

økonomiske forhold i øvrigt viser sig at være således at denne må 

antages at være ude af stand til at opfylde aftalen. Hvis entreprenøren 

driver en personlig enkeltmandsvirksomhed og afgår ved døden, og hans 

bo behandles som gældsafståelsesbo, gælder det samme som anført 

ovenfor. Hvis boet har ret til at indtræde i aftalen i medfør af 

konkurslovens regler, skal boet efter forespørgsel inden for en frist på 5 

arbejdsdage give meddelelse om hvorvidt det vil indtræde. 

2 Ægtefælle eller børn kan indtræde i kørselsaftalen i stedet for entreprenøren. 

Entreprenøren kan i øvrigt overdrage sin forretning til 

tredjemand hvis NT godkender den nye entreprenør. 

3 Ved ophævelse/udløb af aftalen har NT ikke pligt til at overtage 

kørselsmateriellet. 

4.5 Erstatningsansvar 

1 Hvis entreprenøren under udførelse af sine pligter i henhold til aftalen 

ved handlinger eller undladelser forårsager skader på personer eller 

gods entreprenøren transporterer, eller tredjemands person eller gods, er 

alene entreprenøren ansvarlig for sådanne skader. Eventuelle 

omkostninger, herunder sagsomkostninger, renter mv., som måtte blive 

påført NT i forbindelse hermed, skal entreprenøren friholde NT for. 

2 Entreprenøren er over for NT ansvarlig for dokumenterede økonomiske 

tab forårsaget af misligholdelse af aftalen, medmindre denne 

misligholdelse skyldes vejrlig man ikke med rimelighed kan kræve at 

entreprenøren overvinder, eller force majeure. Ved force majeure forstås 

ekstraordinære begivenheder som hindrer opfyldelse af aftalen, og som 

opstår uden entreprenørens skyld ved forhold over hvilke han ikke er 

herre, og som han ikke burde have forudset. 

4.6 Misligholdelse 

1 Såfremt entreprenøren væsentlig misligholder sine forpligtelser i 

henhold til aftalen, er NT berettiget til at ophæve aftalen i sin helhed. 

Som væsentlig misligholdelse betragtes bl.a. det forhold at 

37

entreprenøren trods skriftlig advarsel tilsidesætter centrale 

aftalemæssige pligter. En misligholdelse kan dog også have en sådan 

grovhed at NT kan ophæve aftalen uden forudgående advarsel. 

2 Såfremt entreprenørens tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring 

tilbagekaldes af Færdselsstyrelsen, eller i tilfælde af taxitilladelse af 

kommunalbestyrelsen, ophæves aftalen i sin helhed uden varsel. 

3 Hvis ikke entreprenøren til enhver tid - på NT’s forlangende - kan 

fremsende kopier af taxitilladelse/EP-tilladelse, registreringsattest samt 

evt. attest for køretøj med flere udførelser (SB) for samtlige vogne der er 

omfattet af aftalen, ophæves aftalen for de vogne hvor den krævede 

dokumentation ikke leveres. For vogne under V-aftale gælder desuden at 

aftalen reduceres med to vogne for hver vogn hvor dokumentationskravet 

ikke opfyldes. 

4 En ophævelse af aftalen er ikke til hinder for at NT tillige kræver 

erstatning efter afsnit 4.5, pkt. 2. 

5 Hvis misligholdelsen ikke er af en sådan karakter at opsigelse af aftalen 

kan komme på tale, men den manglende overholdelse af kørselsaftalens 

enkelte punkter alligevel er til gene for passagererne eller medvirkende 

til at den forudsatte standard for kørslen ikke overholdes, har NT ret til 

at bringe nedennævnte sanktioner i anvendelse. 

4.7 Økonomiske sanktioner 

1 NT kan foretage økonomiske sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist 

konstateret af NT ved kontrol i eller uden for vognene eller i øvrigt 

dokumenterede kvalitetsbrist. I følgende situationer er NT berettiget til 

at modregne 1.000 kr. i betalingen pr. konstateret tilfælde: 

• Undladelse af at udføre en aftalt kørsel uden forudgående 

underretning af NT's bestillingscentral 

• Manglende overholdelse af de aftalte tider/køreplanstider 

• Anvendelse af en vogn der ikke opfylder de aftalte krav, ikke har 

tilstrækkelig siddepladskapacitet eller er af en god standard 

• Manglende fastspænding af kørestole under transporten 

• Forkert eller mangelfuld skiltning af vogn 

• Uacceptabel ud- eller indvendig rengøring af vogn 

• Uacceptabel vedligeholdelse af vogn i øvrigt 

• Overskridelse af chaufførens rygeforbud og overtrædelse af de i 

bilag E angivne retningslinjer 

• Manglende framelding af en vogn der er optaget af anden kørsel 

• Manglende rettidig afgivelse af melding ved driftsuregelmæssigheder. 

• Uacceptabel anvendelse af privatrejser. 

38

I gentagelsestilfælde er NT efter skriftlig advarsel berettiget til at 

ophæve aftalen med øjeblikkelig virkning efter hhv. afsnit 2.2.6, pkt. 4 

(V-aftale) og afsnit 3.2.6, pkt. 7 (F-aftale). 

2 Entreprenøren er forpligtet til at refundere udgifter til alternativ 

transport for kunder på grund af manglende eller forsinket transport 

hvis forholdet skyldes fejl hos entreprenøren eller dennes personale (jf. 

afsnit 4.5, pkt. 2). 

4.8 Voldgift 

1 Uoverensstemmelser mellem parterne der ikke kan bilægges ved 

forhandling, kan af hver af parterne begæres afgjort ved voldgift efter 

dansk ret. Voldgiftsrettens afgørelse er bindende for parterne. 

2 Voldgiftsretten består af tre medlemmer. Formanden udpeges på 

begæring af én af parterne af præsidenten for Vestre Landsret. Hver af 

parterne udpeger en voldgiftsmand. 

3 Voldgiftsmændene skal udpeges og anmeldes til formanden senest 14 

dage efter at denne er udpeget. Foreligger en sådan anmeldelse ikke, 

vælger formanden voldgiftsmanden. 

4 Voldgiftsretten fastlægger selv proceduren for behandlingen af den 

enkelte sag. Sagen skal dog optages til kendelse så vidt muligt senest 12 

uger efter rettens nedsættelse. 

5 Voldgiftsretten kan på én af parternes begæring indhente fornødne 

sagkyndige erklæringer. Voldgiftsretten fastsætter selv sit honorar og 

tager stilling til hvordan dette skal fordeles mellem parterne. 

Voldgiftsretten kan derudover pålægge den ene part at svare den anden 

parts omkostninger. 

4.9 Diskretion 

1 Entreprenøren og NT er gensidigt forpligtet til at behandle oplysninger 

om hinandens forretningsforhold, samt om andre forhold hvorom der 

med rimelighed kan kræves diskretion, fortroligt. 

2 For brugere af kørselsordninger der er tilknyttet institutioner, er entreprenøren 

og chaufførerne undergivet samme tavshedspligt som 

personalet på de pågældende institutioner og må som følge heraf ikke 

drøfte personlige forhold vedr. brugerne med udenforstående. 

3 Pligterne i henhold til pkt. 1 og 2 består også efter at aftalen er bragt til 

ophør, og uanset årsagen hertil. 

39

Bilag A. Kørsel under Planetsystemet 

Planet er NT's IT-system til samordning af individuelt bestilte ture. 

Bestilling af ture 

Bestilling af ture modtages af NT's bestillingscentral eller pågældende 

kommune/sygehus/institution, alt efter hvad der er aftalt. Det personale 

der modtager bestillingerne, lægger de bestilte ture ind i Planetsystemet. 

Den enkelte chauffør eller vognmand er ikke involveret i 

modtagelsen af bestillinger fra brugerne. 

Når de bestilte ture lægges ind i Planetsystemet, sker der en automatisk 

planlægning af kørslen til senere udsendelse af kørselsordre til de vogne/ 

entreprenører der skal udføre kørslen. 

Kørselsplanlægning under Planet 

Planetsystemet planlægger kørslen således at den udføres bedst og 

billigst af de taxier og busser mv. der er tilkoblet systemet. Planetsystemet 

tager i planlægningen hensyn til en lang række faktorer: hvor 

vognen befinder sig, hvor mange passagerer der er plads til, hvilke 

sæder der er ledige, hvad vognen koster, hvorfra og hvortil der skal 

køres, vejstandard, trafikkens hastighed osv. 

Alle disse oplysninger anvender Planetsystemet til at planlægge kørslen 

og fordele den på vogne. Resultatet af planlægningen er et antal vognløb 

som i de fleste tilfælde består af flere sammenkædede ture, men også 

kan bestå af en enkelt tur. Information om vognløbene udsendes via 

kørselsordrer til vognene. 

Planetsystemet vælger i enhver situation den planlægningsmæssigt 

billigste vogn der kan opfylde kravene til at udføre en konkret kørselsopgave. 

Det betyder at jo lavere timepris en vogn har, sammenholdt med 

den geografiske placering, jo større chance vil der være for at få kørsel. 

De økonomiske gevinster ved anvendelse af Planetsystemet opnås ved: 

• at tomkørslen minimeres 

• at der kommer til at sidde flere passagerer i vognen på samme 

tidspunkt 

Udsendelse af kørselsordre til vognene 

Udsendelse (udråb) af kørselsordrer til de enkelte vogne sker automatisk 

gennem Planetsystemet i takt med at kørslen planlægges. Kørselsordren 

formidles til den enkelte vogn via datatelegrammer. Telekommunikationen 

muliggør at chaufføren kan læse kørselsordren på en 

skærm der er monteret i vognen. På kørselsordren er hver tur beskrevet 

med tidspunkter, adresser og navnet på den person der skal afhentes. 

40

Hvis der skal opkræves betaling fra brugeren, fremgår beløbet ligeledes 

af kørselsordren. 

Da kørslen planlægges i den takt bestillingerne indløber fra brugerne, 

medfører det løbende ændringer/justeringer i de kørselsordrer der 

udsendes til vognene. Der kan løbende kobles flere ture på de enkelte 

vogne, ligesom ture kan blive overflyttet fra én vogn til en anden. De 

ændringer der opstår, vil blive udmeldt via telekommunikationen. Der 

udsendes ikke længere kørselsordrer pr. fax medmindre kørslen er 

overvåget af entreprenøren ved direkte opkobling til NT’s planetsystem. 

NT udsender gennem Planetsystemet varsling om forestående kørsel til 

de enkelte entreprenører. Varslingen kan udsendes enten pr. e-mail eller 

pr. fax. NT kan kræve at udsendelsen af varsling skal ske pr. e-mail. 

Udsendelsen pr. e-mail er væsentligt tidligere fremme hos vognmanden 

end udsendelsen pr. fax. Der udsendes for nærværende varsling fra ca. 

kl. 18.00 til ca. kl. 19.30 omfattende kørsel fra varslingstidspunktet og 

30 timer frem. Ligeledes udsendes der p.t. igen varsling kl. 20 

omfattende kørsel 12 timer frem. Den seneste udmelding ligger fast til 

kl. 8.00. De varslede kørselsordrer beskriver kun den kørsel der 

forventes at blive tildelt de enkelte vogne. Som beskrevet ovenfor kan 

der løbende komme ændringer i forhold til de udsendte varslinger. 

Vognmandens er forpligtet til at holde sig orienteret om kørslen gennem 

overvågning af kørselsordrer eller via vognmandsportalen som bl.a. giver 

overblik over aftenens og nattens kørsel for de enkelte vognløb/vogngrupper. 

Driftsovervågning gennem Planetsystemet 

Vognmanden eller den enkelte chauffør har selv pligt til at løse 

problemer i forbindelse med afviklingen af kørslen. Kan problemer (fx 

defekte vogne, større forsinkelser, forkerte adresser) ikke umiddelbart 

løses af vognmanden/chaufføren kontaktes NT’s vognstyrer. 

NT´s vognstyrer har til opgave at overvåge afviklingen af den samlede 

kørsel og løse opståede problemer der ikke umiddelbart kan løses af 

vognmanden/chaufføren. NT's vognstyrer er således bindeleddet mellem 

Planetsystemet og de enkelte vogne. Det er væsentligt at bemærke at 

NT's driftsovervågning af den samlede kørsel ikke tilsidesætter vognmandens 

ansvar for selv at overvåge egen drift. Vognmandsportalen 

giver vognmanden mulighed for at overvåge egen kørsel også uden for 

bestillingskontorets åbningstider. 

Vogngrupper/enkeltvogne 

Vogne kan indlægges i Planetsystemet på to måder, enten som 

vogngrupper eller som enkeltvogne. Vogngruppetilslutning skal benyttes 

for vogne der er tilsluttet en taxibestillingscentral hvor det vil være 

forskellige konkrete vogne der udfører kørslen såvel i løbet af dagen som 

fra dag til dag. Vogngruppetilslutning kan også benyttes af vognmænd 

41

der har mange vogne af samme type. Enkeltvognstilslutning benyttes 

hvor det er en fast vogn der udfører kørslen. Der anvendes altid 

enkeltvognstilslutning for vogne med rådighedsaftale. Enkeltvogne der 

er tilknyttet en taxibestillingscentral, kan også tilsluttes Planet som 

enkeltvogne. 

Det bemærkes at der er en ekspeditionstid for oprettelse af vogne i 

Planetsystemet, på op til 14 dage fra alle krævede oplysninger er 

indsendt, herunder åbningstider og mobilnumre. 

Til- og framelding af vogne 

Når vogne skal spærres for planetkørsel, skal vognmanden altid på 

forhånd meddele NT’s vognstyrer at vognen ikke er disponibel (jf. afsnit 

2.2.3, pkt. 10). Dette gøres ved at kontakte NT’s vognstyrer som enten 

lukker pågældende vogn(løb) eller indlægger en privatrejse i den 

aktuelle periode. Indlæggelsen af privatrejsen kan også foretages af 

vognmanden selv via vognmandsportalen eller af chaufføren ved hjælp af 

kommunikationsudstyret i vognen. NT ønsker at så mange vognmænd/ 

chauffører som muligt selv indlægger privatrejser. Vogne der ikke er 

spærret, skal altid udføre udmeldte (udråbte) ture eller omgående 

kontakte NT hvis turen ikke kan udføres, uanset hvilken varslingstid 

den pågældende vogn har. 

For vogngrupper skal vognmanden altid meddele NT hvis antallet af 

disponible vogne i vogngruppen skal reduceres (jf. afsnit 2.2.3, pkt. 10). 

Til- og framelding af vogne vil altid ske fra den dyreste ende i det 

tilfælde at der oprettet flere ens vogne/vogngrupper med samme 

hjemsted, men med forskellige priser. 

GPS-positionering 

GPS-positioneringen giver NT mulighed for at få oplyst vognens position 

og hastighed når vognen udfører kørsel. Hver gang chaufføren indhenter 

ny kørselsordre på terminalen, vil GPS-positionen automatisk sendes 

sammen med de datatelegrammer der i forvejen sendes fra de enkelte 

vogne til NT. Hvis vognen er udstyret med GPRS-kommunikation, giver 

det NT mulighed for at indhente GPS-positioner løbende, som minimum 

hvert minut. Formålet for NT med GPS er at få større overblik over 

trafiksituationen og opsamle GPS-positioner mht. fastsættelse af 

køretider. NT vil også benytte GPS-positionerne i forbindelse med 

kundereklamationer o.lign. Hos NT vil GPS-informationerne blive vist 

på et digitalt kort. NT har i forbindelse med forsinkelser også mulighed 

for at indhente GPS-positioner på de enkelte vogne. NT ønsker kun at 

indhente GPS-positioner når vognene er til rådighed for NT. Hvis vognen 

ikke er til rådighed for NT, kan skærmen slukkes, og der sendes ikke 

GPS-positioner til NT. Omkostninger til kommunikationsterminaler 

samt for GPRS-kommunikation er beskrevet i bilag F. 

42

Alle vogne skal være forsynet med kommunikationsudstyr til modtagelse 

af ture fra Planet med tilsluttet GPS-antenne. Udstyret skal kunne 

modtage og sende meddelelser til og fra Planetsystemet. Udstyret 

anskaffes af og vedligeholdes af entreprenøren. For vogngrupper under 

taxicentraler kan egne kommunikationssystemer anvendes såfremt 

funktionaliteten er tilsvarende. Vogne der ikke er forsynet med behørigt 

kommunikationsudstyr kan pålignes et fradrag i betalingen på 1000,- kr. 

pr. md. pr. vogn. 

Det er muligt for den enkelte entreprenør at tilkøbe adgang (hos ekstern 

leverandør) til det af NT anvendte GPS-baserede system. Således kan 

entreprenøren selv se egne vogne og anvende kommunikationsudstyret 

til intern kommunikation (beskeder) hos vognmanden. 

Betalingsmodellen for variabel kørsel 

Betalingsmodellen for variabel kørsel anvendes for vogne såvel uden som 

med rådighedsaftale og for supplerende variabel kørsel i forbindelse med 

fast kørsel. 

Betalingen til en vognmand for en kørsel beregnes i Planetsystemet på 

følgende måde: 

Hvor: 

B = G + Tk x Pk +Tv x Pv 

B = Betalingen 

G = Grundgebyr 

Tk = Køretiden i minutter 

Pk = Timeprisen for køretid/60 (afrundet til 2 decimaler) 

Tv = Ventetiden i minutter 

Pv = Timeprisen for ventetid/60 (afrundet til 2 decimaler) 

Grundgebyret (G) gives ved opstart af kørslen og er altid 30 kr. på 

hverdage (i tidsrummet 5.30 – 18.00) og 50 kr. aften og weekends. 

Grundgebyret på 30 kr. dækker de første 3 minutter af fremkørslen fra 

hjemstedet til første kunde og de sidste 3 minutter af returkørslen fra 

sidste kunde tilbage til hjemstedet. Grundgebyret på 50 kr. dækker 

tilsvarende de første 5 minutter af fremkørslen fra hjemstedet til første 

kunde og de sidste 5 minutter af returkørslen fra sidste kunde tilbage til 

hjemstedet. Det er således kun fremkørsel ud over de første 3 hhv. 5 

minutter og tilsvarende returkørsel ud over de 3 hhv. 5 minutter som der 

afregnes særskilt for, til timeprisen. Eventuel frem- og returkørsel inden 

for en taxicentrals byområde anses ligeledes for dækket af grundgebyret. 

For vogne med rådighedsaftale betales ikke grundgebyr for kørsel i 

rådighedsperioden. 

Køretiden (Tk) beregnes af Planetsystemet i forbindelse med 

planlægning og afvikling af kørslen ud fra erfaringsmæssige køretider. 

43

Der beregnes køretid fra hjemstedet og retur til hjemstedet igen, dog 

fratrukket den køretid der dækkes af grundgebyret. 

Ventetiden (Tv) er de minutter der bruges af chaufføren i forbindelse med 

afhentning og aflevering af brugere samt beordrede ophold uden for 

vognens hjemsted. Der er fastsat ventetider i forbindelse med afhentning 

og aflevering. Ventetid kan være knyttet enten til en bruger eller et sted 

og kan variere fra bruger til bruger og fra sted til sted. Ventetiden der 

betales for, beregnes ligeledes af Planet i forbindelse med planlægning og 

afvikling af kørslen. Der er betalt ventetid i forbindelse med alle ophold 

uden for hjemstedet, dog ikke i forlængelse af privatrejser og ved ophold 

ønsket af vognmanden, fx pauser til chaufføren. 

Minutpriserne for køretid og ventetid (Pk og Pv) er de timepriser der er 

angivet i tilbuddet divideret med 60 og afrundet til 2 decimaler. For 

vogne der er indregistreret som busser (i klasse M2), tillægges 5 % til 

timeprisen for køretid som kompensation for længere køretid (i de 

tilfælde hvor den såkaldte køretidsfaktor er forøget i Planet). 

Eksempel: 

En vogn kører en vogntur for NT med opsamling og afsætning af flere 

kunder. Fremkørselstiden til første kunde: 8 min. Køretid mellem første 

og sidste stop i alt: 208 min. Ventetid i alt: 17 min. Returkørselstid fra 

sidste kunde: 23 min. Alle de nævnte tider er Planet-beregnede tider. Til 

de 50 kr. i grundgebyr, dækkende 5 min. af fremkørselstiden og 5 min. af 

returkørselstiden, har vognmanden givet følgende tilbudspriser: 225 

kr./time for køretid og 180 kr./time for ventetid. Betalingen beregnes 

således til: 

B = 50 kr. + [(8-5)+208+(23-5)] * 225 kr./60 + 17 * 180 kr./60 = 959,75 

kr. 

Privatrejser 

Der kan fra vognen, via vognmandsportalen og i særlige tilfælde af 

bestillingskontoret indlægges privatrejser på vognløbet som booker 

vognen ud af Planet i et bestemt tidrum. Privatrejser er rejser vognen 

udfører uden om Planetsystemet, og hvor der altså ikke skal ske en 

afregning for kørsel fra NT. Det angives hvor privatrejsen går fra og til, 

og på hvilken dato og i hvilket tidsrum privatrejsen udføres. 

Bortset fra de tilfælde hvor privatrejser anvendes til at løse en konflikt 

mellem hjemsteder (jf. afsnit 2.1.1, pkt. 9) og ved lukning af vognløb 

umiddelbart efter en offentligt betalt rejse, dvs. inden returkørslen (jf. 

afsnit 2.2.3, pkt. 10), samt i de tilfælde hvor såvel start- som slutadressen 

er lig med hjemadressen (fx i forbindelse med chaufførskift på 

hjemstedet), må privatrejser kun anvendes når vognen skal spærres for 

planetkørsel fordi den er optaget af andre kørselsopgaver, dvs. 

44

entreprenøren skal på forlangende kunne dokumentere at privatrejsen 

er anvendt til spærring pga. hyrevogns- eller anden, kontraktlig kørsel. 

Ovenstående betyder specielt at vogne indregistreret til højst 9 personer 

der udfører kørsel på EP-tilladelse, udelukkende må anvende privatrejser 

der såvel begynder som slutter på hjemadressen (når vi ser bort 

fra de i afsnit 2.1.1, pkt. 9 og 2.2.3, pkt. 10 nævnte undtagelsestilfælde), 

og ved ”andre kørselsopgaver” og ”hyrevogns- eller anden, kontraktlig 

kørsel” refereres udelukkende til kørsel for en kunde hvor der er en taxibon 

eller faktura, og følgelig en skattepligtig indkomst for vognmanden. 

Det skal bemærkes at indlagte privatrejser ikke vil blive slettet af i 

gangværende vognløb hvis Planet allerede har planlagt ture før eller i 

forlængelse af privatrejsen. Skal privatrejser slettes, må vognmanden 

således give NT besked om dette inden vognløbet starter op. 

Der betales ikke grundgebyr ved opstart og fremkørsel til privatrejser 

indlagt i Planetsystemet. Derimod betales der grundgebyr, dækkende de 

første 3 hhv. 5 minutter (afhængig af grundgebyrets størrelse), i forbindelse 

med kørsel i forlængelse af privatrejser. 

Der betales ikke for ventetid i forlængelse af privatrejser. 

Returkørsel fra sidste kunde betales kun hvis afstanden er større end 

afstanden direkte retur efter privatrejsen, og kun for de overskydende 

minutter. 

For vogngrupper beregnes privatrejsen i forhold til den planetzone der 

for vogngrupperne er markeret som en sort zone (se bilag D). 

Reduktion og forøgelse af planlægningsprisen 

Der er i Planetsystemet mulighed for at give en reduktion eller en 

forøgelse af planlægningsprisen. Det sker uden afregningsprisen ændres. 

Entreprenøren afregnes med de timepriser tilbuddet lyder på, men 

vognen vil indgå i planlægningen med en ændret timepris. Lavere eller 

højere planlægningspris vil påvirke mulighederne for at få kørsel. NT 

anvender afvigende planlægningpris i følgende situationer: 

1 Reduktion i planlægningsprisen for kørsel anvendes for vogne der 

opfylder supplerende krav til vognstandard og kommunikationen 

af GPS-positioner. Det er angivet i udbudsbetingelserne hvor der 

er mulighed for at give tilbud der opfylder krav som vil give 

reduktion i planlægningsprisen for kørsel. 

2 Reduktion i planlægningsprisen for tom returkørsel anvendes til 

at sikre optimal udnyttelse af tomkørsel. Vogne stationeret uden 

for knudepunktsområder er indlagt med reduceret planlægningspris 

for returkørsel. Der er defineret 4 knudepunktsområder: i 

Frederikshavn, Hjørring, Thisted og Aalborg. Knudepunkts- 

45

områdernes geografiske afgrænsning er vist som grå zonefelter på 

de relevante kort på de sidste sider i dette bilag. Der gives samme 

procentvise reduktion til alle vogne i et knudepunktsområde. 

3 Reduktion i planlægningsprisen for ventetid anvendes til at øge 

chancerne for at vognene får en rejse med i stedet for at returnere 

tomme. Der gives samme reduktion til alle vogne. 

4 Forøgelse af planlægningsprisen for kørsel anvendes til at holde 

på vogne i et lokalområde af hensyn til betjening af private 

kunder. Muligheden anvendes kun hvis vognmanden anmoder om 

det og NT accepterer det. Et ønske om forøgelse af planlægningsprisen 

hos en vognmand kan opstå hvis der fx er givet en meget 

lav tilbudspris for en vogngruppe indebærende at vognene sendes 

ud på lange kørselsforløb, så der af den grund ikke er et 

tilstrækkeligt antal vogne til rådighed til betjening af private 

kunder. 

Afregning 

Betalingen for den udførte kørsel beregnes automatisk af Planetsystemet. 

Betalingen beregnes løbende, vognløb for vognløb, og alle 

oplysninger lagres. Ved månedens afslutning beregnes vognmandens 

samlede betaling for den udførte kørsel i den pågældende måned, og NT 

fremsender en opgørelse til vognmanden. 

Opgørelsen indeholder oplysninger om alle de vognløb som vognmandens 

vogne har udført den pågældende måned. Det fremgår hvilken dato 

kørslen er udført, hvem vognen har kørt med, hvor og på hvilket 

tidpunkt kunden er afhentet og afleveret, samt den beregnede betaling 

for vognløbet fratrukket evt. egenbetaling fra kunden. Det fremgår 

endvidere hvor mange minutters køre- og ventetid der er betalt for. 

Vognmanden modtager sammen med kørselsopgørelsen et a conto-beløb 

svarende til den opgjorte betaling for måneden. NT fremsender kørselsopgørelse 

og a conto-beløb senest den 10. bankdag i påfølgende måned. 

NT’s Planetsystem beregner vognmandens betaling i forhold til de 

planlagte køre- og ventetider. Opstår der forsinkelser som ikke 

indhentes undervejs, vil vognmanden ikke automatisk få betaling for det 

større tidsforbrug. Derfor er det nødvendigt med manuelle korrektioner 

til kørselsopgørelsen. 

Forsinkelser indberettes til NT af vognmanden på et særligt 

indberetningsskema (som findes på NT’s hjemmeside). På skemaet 

oplyses hvilke ture der har været forsinket, forsinkelsens størrelse (i 

minutter) og årsagen til forsinkelsen. Indberetningsskemaet indsendes 

til NT senest den 7. hverdag efter kørselsopgørelsen er udsendt. 

Skemaer der modtages efter denne dato, vil ikke blive taget i 

betragtning. 

46

Det skal bemærkes at det kun er forsinkelser der skyldes forhold som 

entreprenøren ikke kan påvirke, der reguleres for. Det kan fx være 

forsinkelser hos kunden, særlige trafikforhold, vejrlig o.lign. Der 

reguleres kun hvis forsinkelsen overstiger 10 min. på det enkelte 

vognløb. Reguleringen vil ske i forbindelse med næste afregning den 10. 

bankdag i den efterfølgende måned. 

47

Trafikknudepunktsområdet i Aalborg 

48

Bilag B. Elektronisk tilbudsgivning 

Fra og med efteråret 2009 gennemfører NT udbud som elektronisk udbud 

hvor der kun kan afgives tilbud elektronisk. Det betyder at det er 

påkrævet at have en computer med Internetadgang til sin rådighed for 

at (1.) rekvirere udbudsbetingelserne og information om eventuelle 

rettelser, (2.) stille spørgsmål til udbudsmaterialet eller tilbudsgivningen, 

(3.) blive orienteret om svarene på egne og andre byderes 

spørgsmål samt ikke mindst (4.) afgive tilbud på den udbudte kørsel. 

Fordelen ved et rent elektronisk udbud med elektronisk tilbudsgivning 

er stor. Byderne behøver hverken bruge tid og penge på at hente papirblanketter 

hos NT eller printe dem ud selv, eller efterfølgende aflevere 

tilbudskuverten hos NT eller indsende den som anbefalet brev; nu kan 

de i stedet udfylde elektroniske tilbudsblanketter, og de kan indsendes 

via NT’s udbudshjemmeside når som helst på døgnet. 

I modsætning til papirblanketter er e-blanketter endvidere dynamiske 

hvilket betyder at de selv kan udføre en vis kontrol af de data der indtastes 

så muligheden for fejlindtastninger reduceres. De kan endvidere 

vise advarsler hvis der er krævede felter der mangler at blive udfyldt. 

Endelig gør den elektroniske teknologi simpelthen tilbudsgivningen 

mere entydig så risikoen for at aflevere et uklart tilbud bliver mindre. 

Hensigten med nedenstående er at give et samlet overblik over den 

elektroniske tilbudsgivning; overalt på udbudshjemmesiden finder man 

konkrete vejledninger til den enkelte situation. 

Rekvirering af udbudsmaterialet 

På NT’s sædvanlige hjemmeside www.NordjyllandsTrafikselskab.dk 

(under menupunktet: Specialkørsel → Udbud – specialkørsel) findes et 

link der fører direkte til den aktuelle prækvalifikationshjemmeside hvor 

man præsenteres for den udbudsbekendtgørelse der er offentliggjort i 

EU-Tidende. Her kan man i menuen, i venstre side (oven over angivelsen 

af den aktuelle tid og anmodningsfrist), finde menupunktet Udbudsbetingelser 

mv. Via dette menupunkt har alle interesserede adgang til 

det samlede prækvalifikationsmateriale: udbudsbetingelserne og diverse 

skemaer. 

Tilmelding til prækvalifikationen 

For at deltage i udbuddet og afgive tilbud mv. skal man prækvalificeres, 

og her er det påkrævet at tilmelde sig og blive oprettet som bruger på 

NT’s prækvalifikationshjemmeside. 

Man tilmelder sig ved at udfylde skemaet under menupunktet 

Tilmelding hvor man anfører virksomhedens navn og adresse samt ens 

49

personlige navn, e-mail og telefonnummer. Hver tilmelding må kun 

omfatte én person. Hvis flere personer fra samme firma ønskes tilmeldt, 

skal alle tilmeldes som individuelle brugere på prækvalifikationshjemmesiden, 

dog skal kun den underskriftsberettigede som alene kan 

underskrive virksomhedens anmodning om prækvalifikation, markeres 

som sådan. Efter indtastning af et selvvalgt password afsendes 

anmodningen om at blive oprettet som bruger ved at klikke på Send 

Tilmelding. Denne anmodning behandles manuelt af NT så der kan gå 

op til 24 timer før man er oprettet som bruger. Når dette har fundet sted, 

bliver man orienteret herom via en e-mail (med en vedhæftet digital 

signatur - til installation på computeren - dersom man er underskriftsberettiget). 

Af ovenstående fremgår det at det er nødvendigt at have en e-mail-konto 

samt at tilmelde sig i god tid. 

Prækvalifikationshjemmesiden 

Som bruger på NT’s prækvalifikationshjemmeside får man (via menupunktetet 

Login) – ud over adgangen til det samlede Prækvalifikationsmateriale 

– mulighed for at sende en Anmodning om prækvalifikation. 

Prækvalifikationsmaterialet består af et antal PDF-filer med 

henholdsvis: (1.) Udbudsbetingelserne samt eventuelle rettelser og 

tilføjelser og (2.) skemaer til indsendelse af virksomhedsoplysninger. 

Det gratis program Adobe Reader® (version 9.0 eller nyere) skal være 

installeret på computeren for at man kan læse og udskrive PDF-filerne. 

Prækvalifikation 

For at få adgang til at afgive tilbud skal byderen prækvalificeres. Dette 

sker via prækvalifikationshjemmesiden, og de uomgængelige krav er at 

byderen indsender såvel Stamoplysninger om byders virksomhed som en 

Tro og love-erklæring (vedrørende ubetalt forfalden gæld til det offentlige). 

De to skemaer skal downloades fra prækvalifikationshjemmesiden 

og udfyldes. Tro og love-erklæringen skal efter udfyldning signeres med 

en digital signatur (enten én der er udstedt af DanID, eller den der er 

modtaget pr. e-mail). Endelig skal begge skemaer indsendes, dvs. 

uploades til prækvalifikationshjemmesiden (evt. sammen med andre 

bilag). 

Afslutning af anmodning 

Så længe anmodningsfristen ikke er udløbet, vil det være muligt at 

ændre anmodningen om at blive prækvalificeret. Det eneste der kræves, 

er at man sender/uploader yderligere dokumenter som erstatter allerede 

sendte dokumenter. Man kan således fx ændre adressen i et allerede 

indsendt skema med Stamoplysninger om byders virksomhed ved at 

sende skemaet på ny, med alle tidligere oplysninger samt den ændrede 

adresse. 

50

Under menupunktet Afleveringsstatus kan brugeren få et overblik over 

hvilke dokumenter der indtil videre er fremsendt til NT. 

Når alle dokumenter er indsendt/uploadet, skal byder færdiggøre 

anmodningen ved afslutningsvist at fremsende et elektronisk signeret 

følgebrev som genereres fra menupunktet Afslut Anmodning. I dette 

følgebrev er samtlige indsendte dokumenter angivet i den rækkefølge de 

er blevet uploadet. Her er det muligt at fjerne fluebenet fra de 

dokumenter der ikke skal indgå i byders anmodning, idet det kun er de 

afkrydsede dokumenter der tæller med. 

Hvis det samme dokument er indsendt mere end én gang, fx i forskellige 

versioner, uden at fluebenet er blevet fjernet i følgebrevet, er det kun det 

sidst uploadede dokument der tæller som en del af anmodningen. 

Selvom brugeren har afsluttet anmodningen ved fremsendelse af et 

elektronisk signeret følgebrev, er det dog stadig muligt – så længe 

anmodningsfristen ikke er udløbet – at ændre anmodningen ved 

indsendelse af et eller flere yderligere dokumenter, blot skal man huske 

at færdiggøre anmodningen på ny ved at fremsende et nyt signeret følgebrev 

til erstatning af det forrige. 

Adgang til udbudshjemmesiden 

De bydere der opnår prækvalifikation, modtager e-mail med 

underretning om at de har fået adgang til NT’s hjemmeside for det 

begrænsede udbud. Samme e-mail rummer den Internetadresse (som et 

link) der skal benyttes for at få adgang til udbudshjemmesiden. 

Hjemmesiden for det begrænsede udbud 

Som bruger på NT’s udbudshjemmeside får man (via menupunktetet 

Login) – ud over adgangen til det samlede Udbudsmateriale – mulighed 

for at deltage i Spørgerunden samt i Tilbudsafgivelsen. 

Udbudsmaterialet består af en række PDF-filer med henholdsvis: 

(1.) Udbudsbetingelserne samt eventuelle rettelser og tilføjelser, (2.) 

tilbudsblanketter, (3.) vognoplysningsskema og (4.) kort til angivelse af 

byområde. 

Det gratis program Adobe Reader® (version 9.0 eller nyere) skal være 

installeret på computeren for at man kan læse og udskrive PDF-filerne. 

Spørgerunde 

Inden for spørgefristen (som er angivet under menuen, i venstre side) 

kan man stille spørgsmål til indholdet/forståelsen af udbudsmaterialet 

eller vedrørende proceduren. Spørgsmål rettes til NT via menupunktet 

Send Spørgsmål. 

Spørgsmålene vil blive besvaret så hurtigt som muligt. Alle spørgsmål (i 

anonymiseret form) og svar vil blive offentliggjort under menupunktet 

51

Spørgsmål og Svar. Brugerne vil løbende blive orienteret herom via 

e-mail. 

Det er ikke muligt at stille spørgsmål efter spørgefristens udløb. 

Tilbudsafgivelse 

Ved afgivelse af et konkret tilbud skal der anvendes den relevante 

elektroniske tilbudsblanket (eventuelt sammen med vognoplysningsskemaet) 

som findes på udbudshjemmesiden under menupunktet 

Udbudsmateriale. E-blanketten downloades, udfyldes og gemmes på 

computeren (under et sigende navn) for til sidst at blive indsendt via 

menupunktet Send Dokumenter. 

Det er vigtigt at være omhyggelig med at få udfyldt alle oplysningsfelter 

i blanketterne korrekt. 

Ved afgivelse af flere tilbud med anvendelse af samme PDF-blanket eller 

-skema gemmes de udfyldte blanketter hhv. skemaer under forskellige 

filnavne inden de sendes/uploades (man kan med fordel inkludere fx 

vognløbsnr., reg.nr., vogn-ID, vogngruppenavn eller pakke-ID i 

filnavnet). 

Læs mere om tilbuddets form i hhv. afsnit 2.1.1 (variabel kørsel) og 

afsnit 3.1.1 (fast kørsel). 

Vedrørende angivelse af byområde henvises til bilag D. 

De dokumenter (tilbudsblanketter mv.) der skal sendes til NT som en del 

af tilbuddet, skal indsendes ét ad gangen. 

Ændring og afslutning af tilbud 

Så længe tilbudsfristen ikke er udløbet, vil det være muligt at ændre 

tilbuddet. Det eneste der kræves, er at man sender/uploader yderligere 

dokumenter som erstatter allerede sendte dokumenter. Man kan således 

fx ændre den tilbudte pris i en allerede indsendt tilbudsblanket ved at 

sende tilbudsblanketten på ny, med alle tidligere oplysninger samt den 

ændrede pris. 

Under menupunktet Afleveringsstatus kan brugeren få et overblik over 

hvilke dokumenter der indtil videre er fremsendt til NT. 

Når alle dokumenter er indsendt/uploadet, skal tilbudsgiver færdiggøre 

tilbuddet ved afslutningsvist at fremsende et elektronisk signeret følgebrev 

som genereres fra menupunktet Afslut tilbud. I dette følgebrev er 

samtlige indsendte dokumenter angivet i den rækkefølge de er blevet 

uploadet. Her er det muligt at fjerne fluebenet fra de dokumenter der 

ikke skal indgå i byders samlede tilbud, idet det kun er de afkrydsede 

dokumenter der tæller med. 

52

Hvis det samme dokument er indsendt mere end én gang, fx i forskellige 

versioner, uden at fluebenet er blevet fjernet i følgebrevet, er det kun det 

sidst uploadede dokument der tæller som en del af tilbuddet. 

For de følgende dokumenter tæller kun det sidst uploadede dokument 

(såfremt flere uploads er afkrydset i følgebrevet): 

• tilbudsblanketter hvor de indledende Grundoplysninger er 

identiske 

• vognoplysningsskemaer hvor de indledende Grundoplysninger er 

identiske 

• byområdekort for samme vogngruppe(r) 

• det signerede følgebrev 

Selvom tilbudsgiver har afsluttet tilbuddet ved fremsendelse af et 

elektronisk signeret følgebrev, er det dog stadig muligt – så længe 

tilbudsfristen ikke er udløbet – at ændre tilbuddet ved indsendelse af et 

eller flere yderligere dokumenter, blot skal man huske at færdiggøre 

tilbuddet på ny ved at fremsende et nyt signeret følgebrev til erstatning 

af det forrige. 

53

Bilag C. Beskrivelse af de udbudte pakker 

Hjørring Kommune 

Aftaleform F: Pakke 13F-HBa3 

Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Bagterp skole) 

Anslåede 

Kørselsdage pr. år: Hverdage, 200 dage 

Anslåede antal timer 

pr. år 

(ekskl. tomkørsel): 

550 

Antal vogne: 1 vogn 

Minimumskrav til 

Vogntype: Vogntype 3 

Minimumskrav: 10 siddende passagerer 

Forventet køreplan: 

Mandag - Fredag Kirkevænget 3, 9850 Hirtshals 

Tid 

06.50 

Bagterp Skole, Fuglsigvej 1, 9800 Hjørring 07.50 

Mandag - Fredag Bagterp Skole, Fuglsigvej 1, 9800 Hjørring 11.35 

Kirkevænget 3, 9850 Hirtshals 13.25 

Kommentarer Eventuelle selepuder for lovlig befordring af elever rekvireres af 

pakkevinder 

Aftalens løbetid: 01.08.10 – 31.07.14 

54

Aalborg Kommune 

Aftaleform F: Pakke 13F-AHø1 

Kørselstype: Fast kørsel til Aalborg skole med specialklasser (Højvangskolen ) 

Anslåede 



pr. år 


500 Timer 

Antal vogne: 1 eller 2 Vogne 



Minimumskrav: 10 Siddende passagerer 


Mandag - Fredag Skolegade 4, 9362 Gandrup 

Tid 

06.45 

Højvangskolen ,Tingstedet 20, 9230 Svenstrup 08.00 

Mandag - Fredag Højvangskolen ,Tingstedet 20, 9230 Svenstrup 15.45 

Skolegade 4, 9362 Gandrup 17.00 


pakkevinder 


55

Aftaleform F: Pakke 13F-AKo1 

Kørselstype: Fast kørsel til Aalborg skole m. specialklasser (Kollegievejens) 

Anslåede 



pr. år 


700 Timer 

Antal vogne: 1 Vogn 




2 Kørestole 


Mandag - Fredag Mellemgade 6, 9240 Nibe 

Tid 

06.40 

Kollegievejens Skole, Kollegievej 1, 9000 Aalborg 08.00 

Mandag - Fredag Kollegievejens Skole, Kollegievej 1, 9000 Aalborg 15.00 

Mellemgade 6, 9240 Nibe 16.50 


pakkevinder 


56

Aftaleform F: Pakke 13F-ALø1 

Kørselstype: Fast kørsel til Nørresundby skole med specialklasser (Løvvang) 

Anslåede 



pr. år 


430 timer 

Antal vogne: 1 Vogn 




2 Kørestole 


Mandag - Fredag Mellemgade 6, 9240 Nibe 

Tid 

07.00 

Løvvangskolen, Løvbakken 6, 9400 Nørresundby 08.00 

Mandag - Fredag Løvvangskolen, Løvbakken 6, 9400 Nørresundby 15.30 

Mellemgade 6, 9240 Nibe 16.40 


pakkevinder 


57

Aftaleform F: Pakke 13F-ALø5 

Kørselstype: Fast kørsel til Nørresundby skole med specialklasser (Løvvang) 

Anslåede 



pr. år 


550 Timer 

Antal vogne: 1 eller 2 vogne (heraf 1 type 5) 




2 Kørestole 


Mandag - Fredag Tofthøjvej 37, 9280 Storvorde 

Tid 

06.45 

Løvvangskolen, Løvbakken 6, 9400 Nørresundby 08.00 

Mandag - Fredag Løvvangskolen, Løvbakken 6, 9400 Nørresundby 15.30 

Tofthøjvej 37, 9280 Storvorde 17.00 


pakkevinder 


58

Aftaleform F: Pakke 13F-ANi 

Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Nibe Skole) 

Anslåede 



pr. år 


400 Timer 

Antal vogne: 1 eller 2 vogne 





Mandag - Fredag Egemarksvej 1, 9230 Svenstrup 

Tid 

07.00 

Nibe skole, Lundevej 13, 9240 Nibe. 08.00 

Mandag - Fredag Nibe skole, Lundevej 13, 9240 Nibe. 16.00 

Egemarksvej 1, 9230 Svenstrup 17.00 


pakkevinder 


59

Aftaleform F: Pakke 13F-ANU1 

Kørselstype: Fast kørsel til Nørresundby skole med specialklasser (Nr. Uttrup Skole) 

og DUS i Aalborg 

Anslåede 



pr. år 


630 Timer 

Antal vogne: 1 eller 2 Vogne (heraf 1 type 5) 




2 Kørestol 


Mandag - Fredag Sonjavej 2, 9000 Aalborg 

Tid 

06.20 

Nr. Uttrup Skole, Hjørringvej 83, 9400 Nørresundby 08.00 

Mandag - Fredag Nr. Uttrup Skole, Hjørringvej 83, 9400 Nørresundby 15.00 

Sonjavej 2, 9000 Aalborg 16.30 


pakkevinder 


60


Kørselstype: Fast kørsel til Nørresundby skole med specialklasser (Nr. Uttrup) 

Anslåede 



pr. år 


400 Timer 







Tid 

07.00 





pakkevinder 


61


Kørselstype: Fast kørsel til Nørresundby skole med specialklasser (Nr. Uttrup) og 

DUS i Aalborg 

Anslåede 



pr. år 


460 Timer 






Mandag - Fredag Grønlandstorv 1, 9210 Aalborg SØ 

Tid 

06.30 



Grønlandstorv 1, 9210 Aalborg SØ 16.05 


pakkevinder 


62

Aftaleform F: Pakke 13F-AOm 

Kørselstype: Fast kørsel til aktivitetscenter (Omegavej) 

Anslåede 

kørselsdage pr. år: 230 dage 

Anslåede antal timer pr. år 

(ekskl. tomkørsel): 340 timer 

Antal vogne: 1 


vogntype: Vogntype 5 

Minimumskrav: 6 siddende passagerer 

2 kørestole 


Mandag – Fredag Vesterbro 6, 9000 09.00 

Omegavej 64, 9000 Aalborg 09.45 

Mandag – Fredag Omegavej 64, 9000 Aalborg 15.15 

Vesterbro 6, 9000 16.00 

Aftalens løbetid: 01.05.10 - 31.07.13 

63

Aftaleform F: Pakke 13F-ASe1 

Kørselstype: Fast kørsel til Aalborg skole med specialklasser (Seminarieskolen) og 

DUS i Aalborg 

Anslåede 



pr. år 


530 Timer 






Mandag - Fredag Zentavej 1, 9260 Gistrup 

Tid 

06.20 

Seminarieskolen, Mylius Erichsens Vej 127, 9210 Aalborg 

SØ 

08.00 

Mandag - Fredag Seminarieskolen, Mylius Erichsens Vej 127, 9210 Aalborg 

SØ 

15.35 

Zentavej 1, 9260 Gistrup 16.35 


pakkevinder 


64


Kørselstype: Fast kørsel til Aalborg skole med specialklasser (Seminarieskolen) 

Anslåede 



pr. år 


400 Timer 






Mandag - Fredag Tofthøjvej 37, 9280 Storvorde 

Tid 

06.45 


SØ 

08.00 


SØ 


Tofthøjvej 37, 9280 Storvorde 16.15 


pakkevinder 


65


Kørselstype: Fast kørsel til Aalborg skole med specialklasser (Seminarieskolen) og 

DUS i Nørresundby 

Anslåede 



pr. år 


550 Timer 

Antal vogne: 1 eller 2 vogne (heraf 1 type 5) 




2 Kørestole 


Mandag - Fredag Kapelvej 2, 9400 Nørresundby 

Tid 

06.20 


SØ 

08.00 


SØ 


Kapelvej 2, 9400 Nørresundby 16.45 


pakkevinder 


66


Kørselstype: Fast kørsel til Aalborg skole med specialklasser (Seminarieskolen) 

Anslåede 



pr. år 


400 Timer 






Mandag - Fredag Nyvej 1, 9293 Kongerslev 

Tid 

07.10 


SØ 

08.10 


SØ 


Nyvej 1, 9293 Kongerslev 16.30 


pakkevinder 


67

Aftaleform F: Pakke 13F-ASo2 

Kørselstype: Fast kørsel til Aalborg skole med specialklasser (Sofiendalskolen) og 

DUS i Aalborg 

Anslåede 



pr. år 


500 Timer 







Tid 

06.30 

Sofiendalskolen, Lange Müllers Vej 18, 9200 Aalborg SV 08.00 

Mandag - Fredag Sofiendalskolen, Lange Müllers Vej 18, 9200 Aalborg SV 15.35 



pakkevinder 


68

Aftaleform F: Pakke 13F-ASo3 

Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Sofiendalskolen) 

Anslåede 



pr. år 


400 Timer 







Tid 

07.00 

Sofiendalskolen, Lange Müllers Vej 18, 9200 Aalborg SV 08.00 

Mandag - Fredag Sofiendalskolen, Lange Müllers Vej 18, 9200 Aalborg SV 15.15 



pakkevinder 


69

Aftaleform F: Pakke 13F-ASp1 

Kørselstype: Fast kørsel til specialinstitutioner for børn i Aalborg Kommune 

(Gl. Kongevej, Fantasia og Bakkegården) 

Anslåede 



pr. år 


675 timer 






Mandag - Fredag Doktorvej 11, 9280 Gudumholm 

Tid 

06.10 

Årestrupsvej 1, 9000 Aalborg 08.00 

Mandag - Fredag Årestrupsvej 1, 9000 Aalborg 14.50 

Doktorvej 11, 9280 Gudumholm 16.00 


70




Anslåede 



pr. år 


660 timer 




Minimumskrav: 2 Kørestolspladser 

4 Siddende passagerer 


Mandag - Fredag Lemvigvej 61, 9220 Aalborg Øst 

Tid 

06.40 


Mandag - Fredag Årestrupsvej 1, 9000 Aalborg 15.00 

Lemvigvej 61, 9220 Aalborg Øst 16.35 


71




Anslåede 



pr. år 


635 Timer 





2 Kørestole 



Tid 

06.40 


Mandag - Fredag Årestrupsvej 1, 9000 Aalborg 14.30 



72


Kørselstype: Fast kørsel til specialinstitutioner for børn 

i Aalborg Kommune (Barnets Hus) 

Anslåede 

Kørselsdage pr. år: Hverdage, 230 dage (reduceret i skoleferier) 


pr. år 


875 timer 






Mandag - Fredag Lyøgade 10, 9000 Aalborg 

Tid 

06.30 

Lyøgade 10, 9000 Aalborg 08.30 

Mandag - Fredag Lyøgade 10, 9000 Aalborg 13.30 

Lyøgade 10, 9000 Aalborg 15.30 


73


Kørselstype: Fast kørsel til institutioner (Bl.a. Specialbørnehaven Birken) 

Anslåede 



pr. år 


460 timer 






Mandag - Fredag Kastetvej 83, 9000 Aalborg 

Tid 

7.00 

Storemosevej 33, 9310 Vodskov 8.00 


Storemosevej 33, 9310 Vodskov 14.45 

Kastetvej 83, 9000 Aalborg 15.45 

74

Aftaleform F: Pakke 13F-ASt1 

Kørselstype: Fast kørsel til Aalborg Institution (Stampe) 

Anslåede 



pr. år 


550 Timer 





3 Kørestole 


Mandag - Fredag Markedspladsen 1, 9670 Løgstør 

Tid 

06.30 

Børnehaven Stampe, Saturnvej 7-9, 9200 Aalborg SV 08.00 

Mandag - Fredag Børnehaven Stampe, Saturnvej 7-9, 9200 Aalborg SV 15.00 

Markedspladsen 1, 9670 Løgstør 16.15 


pakkevinder 


75

Aftaleform F: Pakke 13F-ASto1 

Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Stolpedalskolen) 

Anslåede 



pr. år 


400 Timer 






Mandag - Fredag Pogevej 5, 9382 Tylstrup 

Tid 

07.00 

Stolpedalsskolen, Stolpedalsvej 2, 9000 Aalborg 08.00 

Mandag - Fredag Stolpedalsskolen, Stolpedalsvej 2, 9000 Aalborg 15.00 

Pogevej 5, 9382 Tylstrup 16.00 


pakkevinder 


76

Aftaleform F: Pakke 13F-ASu1 

Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Sulsted Landevej) og DUS i 

Aalborg 

Anslåede 



pr. år 


600 Timer 







Tid 

06.15 

Sulsted Landevej 93 , 9381 Sulsted 08.00 

Mandag - Fredag Sulsted Landevej 93 , 9381 Sulsted 15.00 



pakkevinder 


77

Aftaleform F: Pakke 13F-ASv2 

Kørselstype: Fast kørsel til Aalborg skole med specialklasser (Svenstrup Skole) 

Anslåede 



pr. år 


400 Timer 






Mandag - Fredag Klarup Kirkevej 9, 9270 Klarup 

Tid 

07.00 

Svenstrup Skole, Egemarksvej 1, 9230 Svenstrup 08.00 

Mandag - Fredag Svenstrup Skole, Egemarksvej 1, 9230 Svenstrup 15.30 

Klarup Kirkevej 9, 9270 Klarup 16.30 


pakkevinder 


78

Aftaleform F: Pakke 13F-ASv3 

Kørselstype: Fast kørsel til Aalborg skole med specialklasser (Svenstrup Skole) og 

DUS 

Anslåede 



pr. år 


500 Timer 







Tid 

06.15 

Svenstrup Skole, Egemarksvej 1, 9230 Svenstrup 08.00 

Mandag - Fredag Svenstrup Skole, Egemarksvej 1, 9230 Svenstrup 15.00 

Sonjavej 2, 9000 Aalborg 15.45 


pakkevinder 


79

Aftaleform F: Pakke 13F-ATo1 

Kørselstype: Fast kørsel til Aalborg skole med specialklasser (Tornhøjskolen) 

Anslåede 



pr. år 


600 Timer 






Mandag - Fredag Østergade 30, 9370 Hals 

Tid 

06.30 

Tornhøjskolen, Tornhøjvej 1, 9220 Aalborg Øst 08.00 

Mandag - Fredag Tornhøjskolen, Tornhøjvej 1, 9220 Aalborg Øst 15.30 

Østergade 30, 9370 Hals 17.00 


pakkevinder 


80

Aftaleform F: Pakke 13F-AVeS1 

Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Vestbjerg Skole) og DUS i 

Aalborg 

Anslåede 



pr. år 


800 Timer 







Tid 

07.00 

Vestbjerg Skole, Bakmøllevej 280, 9380 Vestbjerg 08.00 

Mandag - Fredag Vestbjerg Skole, Bakmøllevej 280, 9380 Vestbjerg 13.30 



pakkevinder 


81

Aftaleform F: Pakke 13F-AVØ1 

Kørselstype: Fast kørsel til Aalborg skole med specialklasser (Vejgaard Østre Skole) 

Anslåede 



pr. år 


400 Timer 







Tid 

07.00 

Vejgaard Østre Skole, Chr. Koldsvej 1, 9000 Aalborg 08.00 

Mandag - Fredag Vejgaard Østre Skole, Chr. Koldsvej 1, 9000 Aalborg 16.00 



pakkevinder 


82

Aftaleform F: Pakke 13F-AVØ2 

Kørselstype: Fast kørsel til Aalborg skole med specialklasser (Vejgaard Østre Skole) 

Anslåede 



pr. år 


400 Timer 







Tid 

07.00 

Vejgaard Østre Skole, Chr. Koldsvej 1, 9000 Aalborg 08.00 

Mandag - Fredag Vejgaard Østre Skole, Chr. Koldsvej 1, 9000 Aalborg 16.00 



pakkevinder 


83

Bilag D. Fastlæggelse af byområde for vogn- 

grupper/taxibestillingscentraler 

Vogne kan indlægges i Planetsystemet på to måder, enten som vogngrupper 

eller som enkeltvogne. Vogngruppetilslutning kan benyttes for 

vogne der udfører kørsel under kørselstype V, og som er tilsluttet en 

taxibestillingscentral. For vogne der ikke er tilsluttet en taxibestillingscentral, 

er der mulighed for at blive tilsluttet som vogngruppe hvis 

vognmanden har flere vogne af samme type som kan indgå i vogngruppen. 

For vogne der er tilsluttet en vogngruppe, vil det være forskellige 

konkrete vogne der udfører kørslen, både i løbet af dagen og fra dag til 

dag. Dette giver større fleksibilitet, fordi det samme byområde kan 

betjenes af flere forskellige vogne i vogngruppen. 

For vogne der er tilsluttet som vogngruppe, er hjemstedet defineret som 

byområdet. For vogne der indgår i en vogngruppe, anses frem- og returkørsel 

inden for byområdet for dækket af grundgebyret. 

Fastlæggelse af byområdet: 

Til brug for hhv. tildelingen af kørsel og den efterfølgende afregning for 

udført kørsel skal det byområde som vogngruppen er hjemmehørende i, 

fastlægges. Vognmanden kan selv - som en del af tilbuddet - optegne 

vogngruppens byområde. Undlader vognmanden at indsende sin egen 

angivelse af byområdet, gælder det af NT fastlagte standardområde for 

den relevante by (jf. NT’s standardområder som vist på de følgende 

sider). 

For vogngrupper vil NT på forhånd have udpeget én obligatorisk Planetzone 

som skal indgå i det byområde der fastlægges af entreprenøren. Der 

er udarbejdet geografiske kort hvor tilbudsgiver kan optegne det 

byområde der indgår som en del af tilbuddet. Af kortet fremgår den 

obligatoriske Planetzone som en sort zone. Kortet som foreligger i PDFformat, 

downloades fra NT’s udbudshjemmeside, udskrives samt 

udfyldes som nedenfor beskrevet. Det udfyldte kort skal derefter 

indscannes og uploades til udbudshjemmesiden som en del af tilbuddet. 

Kortet udfyldes på følgende måde: 

Byområdet er opdelt i en række zoner (Planetzoner). De relevante 

zonegrænser er markeret med de tykke sorte streger på kortet (de tynde 

streger angiver vejnettet). Byområdet optegnes ved tydeligt at skravere 

de zonefelter der skal indgå i byområdet. Der skal som minimum altid 

indgå mindst 2 zonefelter i byområdet, men der er ikke nogen øvre 

grænse for hvor stort byområdet må være. Zonerne i det angivne 

byområde skal indbyrdes grænse op til hinanden (jf. NT’s standard- 

84

områder på de følgende sider som eksempler på angivelse af et 

byområde). 

Blanke kort for Aalborg Kommune findes på udbudshjemmesiden. 

85

Byområde: Standardområdet i Aalborg By 

86

Bilag E. Retningslinjer for kørsel til 

institutioner mv. 

1. Rute og køreplan fastlægges af NT og de institutioner der udføres 

kørsel for. Rute- og køreplan udformes som vognløb over personer 

der skal befordres, med oplysning om hvor opsamling og afsætning 

skal ske, samt tidspunkter. 

2. Køreplanerne for ruterne revideres løbende som følge af 

indvundne erfaringer om køretider i forbindelse med til- eller 

afgang af personer, brugere eller lignende. Køretiderne revideres i 

øvrigt hvis andre forhold gør det nødvendigt for institutionerne at 

ændre på kørslen. 

3. Entreprenøren er ansvarlig for kørslens planmæssige 

gennemførelse medmindre udefra kommende begivenheder 

entreprenøren ikke kan afværge eller afhjælpe, hindrer dette. 

4. Ved driftsstop, sygdom eller lignende skal entreprenøren indsætte 

reservevogn, reservechauffør eller træffe aftale med anden 

vognmand om kørslens gennemførelse. 

5. Under aftaleform F skal kørslen altid udføres med den samme 

chauffør medmindre sygdom o.lign. gør det nødvendigt at indsætte 

en reservechauffør. Derfor er entreprenøren forpligtet til at sætte 

fast(e) chauffør(er) på kørslen i vagtplanen og benytte fast(e) 

afløser(e) ved sygdom, ferie, frihed til uddannelse mv. 

Entreprenøren har pligt til at give oplysning om navn og adresse 

på de chauffører der benyttes. Ved indsættelse af reservechauffør 

skal NT altid orienteres hurtigst muligt. 

6. Under aftaleform F må omplacering af elever/brugere kun finde 

sted på skole-/institutionsområder og ikke for kørestolsbrugere 

(medmindre der er aftalt andet på forhånd). 

7. Kørslen mellem de enkelte opsamling- og afsætningssteder skal 

gennemføres ad korteste rute og hurtigst muligt. 

8. Såfremt en vogn bliver indblandet i et færdselsuheld der medfører 

personskade eller skade på materiellet i et sådant omfang at 

kørslen ikke umiddelbart kan fortsætte, er chaufføren/ 

entreprenøren forpligtet til så hurtigt som muligt at underrette 

både institutioner og NT. I tilfælde hvor færdselsuheldet medfører 

personskade, skal der optages politirapport. 

9. Entreprenøren afgør efter en kritisk vurdering af situationen om 

det er forsvarligt at gennemføre kørslen i tilfælde af dårligt vejr 

87

(snestorm, dårligt føre o.lign.). Kan en kørsel ikke gennemføres, 

kontaktes både institution og NT. Hvis vejrlig eller lignende 

medfører at børn ikke kan afleveres, skal chaufføren sikre at børn 

køres tilbage på skolen/institutionen medmindre der arrangeres 

anden modtagelse. NT kontaktes altid i sådanne tilfælde. For 

kørsel under F-aftale må børn der ikke kan klare sig selv, ikke 

efterlades alene. 

10. Fysisk og psykisk magtanvendelse, ydmygende eller anden form 

for nedværdigende behandling af passagerne må ikke finde sted. 

11. Chauffører skal være villige til at tage de fornødne hensyn og yde 

den hjælp der er nødvendig, for at kørslen kan udføres på bedst 

mulig måde for den enkelte. 

12. Hvis der er ledige pladser i en vogn, disponerer NT over disse. 

Chaufføren må under ingen omstændigheder tage initiativ til at 

der befordres fremmede personer med vognen(e) uden 

forudgående at have indhentet tilladelse af NT. 

13. Der må ikke befordres flere passagerer end vognen er godkendt 

til. 

14. For kørsel til institutioner kan det være nødvendigt med særlige 

kvalifikationer, eksempelvis tegnsprog. Kræves særlige kvalifikationer, 

kan chaufføren blive pålagt undervisning. Den medgående 

tid til undervisningen honoreres altid med timeprisen for vognens 

faste kørsel. Chaufførerne er forpligtet til at deltage i denne 

undervisning. 

15. Entreprenøren har pligt til at sikre sig at personer der har været 

straffet for forbrydelser mod børn og unge, ikke benyttes som 

chauffører på den af aftalen omfattede kørsel. Entreprenøren skal 

indhente såvel straffe- som børneattest på alle chauffører der 

benyttes til kørslen. 

16. Entreprenøren er forpligtet til at sende chaufføren til spirituskontrol 

på politistationen eller på sygehuset hvis der er mistanke 

om at chaufføren er spirituspåvirket. 

17. NT lægger vægt på at entreprenøren selv kan dokumentere at de 

stillede kvalitetskrav opfyldes, og at opfølgningen foregår i tæt 

dialog mellem entreprenøren, institutioner samt NT. NT 

forbeholder sig i den forbindelse ret til at foretage inspektion af de 

af entreprenøren til kørslen benyttede vogne. 

18. Hvis en chauffør giver anledning til alvorlig eller gentagen kritik, 

er NT berettiget til at kræve at den pågældende chauffør fjernes 

fra den af aftalen omfattede kørsel. 

88

19. Retningslinjer for kørslens udførelse kan løbende blive revideret 

og ajourført. Entreprenøren og chaufførerne er forpligtet til at 

følge de retningslinier der udarbejdes af institutionerne. 

89

Bilag F. Krav til kommunikationsudstyr 

Vogne der udfører samordnet kørsel, skal være forsynet med kommunikationsudstyr 

til modtagelse af ture fra Planet med tilsluttet GPSantenne. 

Vognen skal sende GPS-positioner til NT som minimum hvert 

minut. Kommunikationsudstyret skal kunne kommunikere med NT’s 

Planetsystem. 

Hvis vognen er tilsluttet en bestillingscentral/-kontor kan der træffes 

aftale om en anden løsning. Fx. kan bestillingscentralen/-kontoret 

automatisk være opkoblet til Planetsystemet. 

Operatøren betaler selv alle udgifter til hardware og software i 

forbindelse med opkobling til Planetsystemet. Omkostninger til 

udvikling af andet bilsoftware der kan kommunikere med Planet og 

Winfleet (NT’s flådestyringsværktøj), påhviler entreprenøren og/eller 

producenten af bilsoftwaren. 

Terminalen skal kunne sende til 5 cifret GSM-mobiltelefoncenter. 

Alle vogne/chauffører skal være udstyret med mobiltelefon således at det 

er muligt at komme i kontakt med vognen og således at chaufføren kan 

komme i kontakt med omverdenen. 

Der skal kunne modtages beskeder der svarer til det maksimale antal 

tegn for normale SMS-beskeder, og som indeholder alle gyldige tegn. 

Den anvendte terminal skal herudover kunne sende følgende beskeder til 

NT’s Planetsystem tilknyttet positionering (GPS): 

1# 

2#XXX# 

3#XXXXXXX# 

4# 

5# 

6# 

7# 

8#XX#XXXX#XXX#XXXX#XXX# 

9#XXXXXXX# 

Hvor “X” kan være et tal mellem 1-9 

Beskederne skal kunne sendes til 10110 og kun via TDC’s mobilnet med 

alt hvad der i beskrivelsen til WinFleet kræves. Denne specifikation kan 

rekvireres hos NT. 

Omkostninger ved kommunikationen finansieres på følgende måde: 

Beskeder fra Planetsystemet til de enkelte terminaler betales af NT. 

Beskeder fra de enkelte vogne til NT’s Planetsystem betales af 

entreprenøren. 

90

Der betales en brugerlicens til GPS-positionssystemet WinFleet pr. vogn 

der sender GPS-positioner til Winfleet via Planetsystemet. Omkostningerne 

hertil betales af entreprenøren og udgør ca. 1.000 kr. pr. vogn 

(engangsudgift), og ca. 2.000 kr. pr. vogn (engangsudgift) hvis der 

benyttes GPRS. 

Vogne uden rådighedsaftale vil få et fradrag på 5,00 kr. i planlægningstimeprisen 

for kørsel hvis der anvendes GPRS-kommunikation. Vogne 

med rådighedsaftale eller aftale om fast kørsel skal anvende GPRSkommunikation. 

GPRS-kommunikationen indebærer at NT indhenter 

positioner fra vognen som minimum hvert minut. 

91

Bilag G. Vogntyper og krav til vogne 

Generelle krav til alle vogntyper 

1.0 Love og myndighedskrav (herunder miljøkrav) 

Alle vogne skal til enhver tid opfylde alle love og myndighedskrav 

vedrørende personbefordring samt som minimum have den lovpligtige 

forsikringsdækning. Vognene skal endvidere opfylde de krav om 

indretning og færdselssikkerhed som myndighederne måtte stille hertil. 

Dette betyder specielt at dieselkøretøjer skal leve op til bestemte 

motorstandarder: For at kunne indgå en V-aftale med NT skal køretøjer 

over 3,5 ton opfylde det krav at motorstandarden som minimum skal 

være Euro 3 fra kørselsstart, og Euro 4 fra og med den 1. juli 2010. 

Alternativt skal der være monteret partikelfilter. 

1.1 Skiltning 

Alle vogne skal under kørslen være forsynet med synlig skiltning i ruden 

der viser at der udføres samordnet kørsel for NT. Skiltene udleveres af 

NT. 

1.2 Sikkerhedsseler 

Alle vogne skal være forsynet med fastmonteret sikkerhedssele på alle 

pladser. 

1.2 Rygning 

Vogne der anvendes til kørslen, skal være røgfrie. 

1.3 Vognalder 

Aldersgrænsen for vogne til den af udbuddet omfattede variable kørsel er 

8 år. For vogne der indsættes fra kørselsstart, gælder aldersgrænsen for 

dette tidspunkt, dvs. at vogne godt må overskride 8-årsgrænsen i løbet af 

aftaleperioden. For vogne der indsættes i aftaleperioden, skal aldersgrænsen 

på 8 år overholdes i hele aftaleperioden. 

Aldersgrænsen for vogne til den af udbuddet omfattede faste kørsel er 

specificeret under beskrivelsen af de enkelte pakker i bilag C; hvor intet 

er anført, er aldersgrænsen de ovennævnte 8 år. 

Krav til vogntyper 

2.0 Minimumskrav 

Kravene til vogntyperne er minimumskrav. 

Disse minimumskrav skal opfyldes af alle vogne af de pågældende typer. 

92

2.1 Vogntype 1: Sedan 

Vognen skal have plads til 4 personer (ekskl. fører) og være udstyret med 

mindst 4 døre. Indstigningen skal være uden trin. Der skal være plads til 

bagage svarende til mindst 1 sammenklappelig kørestol. 

2.2 Vogntype 2: Stationcar 

Vognen skal opfylde samme krav som til vogntype 1 med den tilføjelse at 

vognen skal have bagageplads svarende til mindst 2 sammenklappelige 

kørestole. 

2.3 Vogntype 3: Stor vogn 

Vognen skal have plads til mindst 5 personer (ekskl. fører). Vognen skal 

være udstyret med hjælpetrin og være indrettet således at der er gode 

adgangsforhold til samtlige siddepladser. Indstigningstrin og evt. efterfølgende 

trin skal være lavest mulige. Den maksimale trinhøjde er 30 

cm. Vognen skal have plads til bagage svarende til mindst 1 sammenklappelig 

kørestol. Vogne af typen MPV hører til denne kategori. 

2.4 Vogntype 4: Almindelig liftvogn 

Vognen skal opfylde samme krav som til vogntype 3 med det ekstra krav 

at den ene af passagererne skal kunne være en kørestolsbruger. 

Vognen skal således være indrettet til at kunne transportere kørestole 

med maksimal bredde inkl. bruger på 80 cm og maksimal længde inkl. 

bruger på 140 cm. 

Vognen skal være forsynet med automatisk lift. Rampe og slisk 

accepteres ikke. 

Liftpladen må maksimalt stige 25 %, svarende til 25 cm pr. løbende 

meter. Liftpladen skal minimum være 80 cm bred og 120 cm lang. 

Liftens flader skal være skridsikre i både tør og våd tilstand. Der skal 

være afkørselsstop på liften. Døråbningen hvor liften er monteret, skal 

mindst være 85 cm bred og 126 cm høj. 

Fra og med den 1.3.2011 forventes større krav til liftvogne: Døråbningen 

hvor liften er monteret, skal mindst være 140 cm høj og afstanden 

mellem vognens gulv og loft mindst 170 cm. 

Vognen skal være forsynet med udstyr til fastgørelse af kørestole. 

Udstyret skal opfylde kravene i Justitsministeriets bekendtgørelse om 

detailforeskrifter for køretøjer. Kørestole skal under transporten være 

fastlåst med 4-punkts sele- eller stropbespænding. Kørestolsbrugerne 

skal tilbydes en sikkerhedssele, minimum en hoftesele. Hofteselen skal 

benyttes under transporten. 

Der skal være plads til mindst 1 kørestol samt mindst 4 siddepladser til 

øvrige passagerer. Alle sæder skal være fremadrettede. Kørestole skal 

placeres fremadrettet. 

93

Øvrige forhold: Det skal bemærkes at for køretøjer i klasse M2 (9 

personer ekskl. fører, eller flere, eller over 3.500 kg) er kravene fastsat af 

Færdselsstyrelsen således at døråbningen hvor liften er monteret, som 

minimum skal være 90 cm bred og 140 cm høj. 

2.5 Vogntype 5: Høj liftvogn 

Vognen skal opfylde samme krav som til vogntype 4 med følgende 

tilføjelser: 

Vognen skal være indrettet til at kunne transportere kørestole med en 

maksimal bredde inkl. bruger på 80 cm og maksimal længde inkl. bruger 

på 145 cm. 

Liftpladen skal minimum være 80 cm bred og 135 cm lang. Døråbningen 

hvor liften er monteret, skal mindst være 85 cm bred og 145 cm høj, og 

afstanden mellem vognens gulv og loft skal være mindst 180 cm. 

Fra og med den 1.3.2011 forventes større krav til høje liftvogne: 

Liftpladen forventes at skulle være mindst 90 cm bred og 150 cm lang, 

døråbningen mindst 90 cm bred og 170 cm høj, og det forventes at blive 

et krav at liften har en bæreevne på min. 300 kg. 

Der skal være plads til mindst 2 kørestole (hvoraf i hvert fald den ene 

kan være en høj (el)kørestol) samt mindst 4 siddepladser til øvrige 

passagerer. Alle sæder skal være fremadrettede. Kørestole skal placeres 

fremadrettet. 

94

Bilag H. Ansøgningsskema 

Ansøgning om dokumentation for tilladelse fra Færdselsstyrelsen 

Udfyldes af byderen (kun i ét eksemplar - ikke for hver pakke) 

Indsendes til Færdselsstyrelsen, Adelgade 13, 1304 København K 

Byderens navn og adresse: 

_______________________________________________________________________________ 

_________________________________________ 

Der afgives tilbud til Nordjyllands Trafikselskab 

Byderen har allerede tilladelse(r) til erhvervsmæssig personbefordring 

EP-nr:____________________gyldig indtil:_________________________ 

Ansvarlig leder:________________________________________________ 

Antal tilladelser:_______________________________________________ 

Herudover søges der om yderligere __________tilladelser. 

Byderen har ikke tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring. 

Der søges om godkendelse af ___________________________________ 

som ansvarlig leder. 

Der søges om ________________tilladelser. 

Byderen vedlægger en udfyldt ansøgningsblanket til Færdselsstyrelsen. 

Der må regnes med en vis ekspeditionstid i Færdselsstyrelsen. 

Hvis byderen allerede har tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring, må der 

påregnes 2 ugers ekspeditionstid. Hvis byderen ikke har en tilladelse til 

erhvervsmæssig personbefordring, må der påregnes 6 ugers ekspeditionstid. 

Færdselsstyrelsen returnerer et skema med oplysninger om det godkendte antal 

tilladelser. 

____________________________________________________ 

Byderens underskrift 

95

Bilag I. Regulering for pris- og lønudvikling 

Reguleringen sker efter udviklingen i et omkostningsindeks for 

samordnet kørsel i Danmark som beregnes hver måned ud fra 

udviklingen i følgende delindeks fra Danmarks Statistik, idet de anførte 

vægte løbende justeres efter den relative udvikling i de enkelte indeks: 

• Forbrugerprisindekset for dieselolie (PRIS6 – Diesel og motorolie), 10 

% i december 2007 

• Lønindekset for den private sektor (ILON2 – Total – Sæsonkorrigeret), 

90 % i december 2007 

Omkostningsindekset for en bestemt måned beregnes på basis af 

prisindekset to måneder tidligere og lønindekset 6 måneder tidligere. 

Eksempelvis er omkostningsindekset for november 2009 beregnet til 

104,8 på basis af prisindekset for september 2009 og lønindekset for maj 

2009 som gælder for 2. kvartal 2009. Omkostningsindekset afrundes 

efter 4/5-reglen til 1 decimal. Omkostningsindekset for januar 2008 er 

fastsat til 100. 

Betalingssatserne reguleres halvårligt, den 1. marts og den 1. september 

på baggrund af udviklingen i omkostningsindekset i det umiddelbart 

forudgående halvår, hhv. fra august til februar og fra februar til august. 

En eventuel forsinkelse i offentliggørelsen af de enkelte delindeks vil 

betyde forskydning i tidspunktet for regulering. 

Hvis de enkelte delindeks ændrer indhold eller bortfalder i aftaleperioden 

forbeholder NT sig ret til at indsætte et andet tilsvarende 

indeks. 

96

Bilag J. Aftaledokument 

Aftaledokument om Planetkørsel 

mellem 

________________________________________________________________ 

(entreprenør) 

og Nordjyllands Trafikselskab 

1 Aftalevilkårene fremgår af de offentliggjorte Udbudsbetingelser for 

NT’s 15. udbud, af samordnet kørsel i Region Nordjylland (inkl. 

eventuelle rettelser og tilføjelser). 

2 Aftalen omfatter de vogne der er angivet i den påfølgende skematiske 

oversigt. Kørselstype, rådighedsperioder, kørselsomfang (fast 

kørsel), tilbudspriser, dato for kørselsstart og dato for aftalens udløb 

er som angivet. 

3 Ved underskrivelsen af nærværende aftale bekræfter entreprenøren 

at der for samtlige vogne foreligger den nødvendige EP- eller taxitilladelse. 

4 Ligeledes bekræftes det at der for samtlige vogne inden kørselsstart 

foreligger registreringsattest samt eventuel attest for køretøj med 

flere udførelser (SB). For vogne under V -aftale er kørselsstarten 

den 25.3.2010, for vogne under F-aftale fremgår kørselsstarten af 

påfølgende oversigt. 

___________________________________ den / 2010 

Entreprenøren 

___________________________________ den / 2010 

Nordjyllands Trafikselskab 

97

Bilag K. Pakkekonkordans 

Pakker udbudt i april 2008 af Aalborg Kommune 

Gammelt pakke nr. 

(alfabetisk) 

A1 13F-AKo1 

A2 13F-ALø1 

A4 13F-ASt1 

B1 13F-AHø1 

D4 13F-ASe1 

D5 13F-ASe2 

E1 13F-ASe3 

G3 13F-ASe4 

L1-2 13F-ANU1 

N3 13F-AVeS1 

P4 13F-ASu1 

S1 13F-ATo1 

98 

13. udbud – Pakke ID

Udbudsbetingelser 15. udbud 2010

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?