Taxi online 1 10 - Mercedes-Benz Danmark

Der findes service. Og så findes
der uautoriseret service!
Siden 2003 har bilejere ifølge et EU-dekret
kunnet vælge at få serviceret eller repareret
deres biler på et uafhængigt eller uautoriseret
værksted uden at miste fabriksgarantien.
Det tager vi hos Mercedes-Benz
Danmark naturligvis til efterretning, men
vi opfordrer til, at du tænker dig om,
inden du kører ind på et uautoriseret
værksted. For det kan blive dyrt, hvis
servicen på din bil ikke er udført helt efter
bogen, som følgende eksempel viser.
endoskopi.
For kort tid siden blev en S-Klasse taxi,
der stadig var omfattet af garantiperioden,
bragt på værksted, fordi motoren var stået
af, mens bilen var på vej over Øresundsbroen.
Værkstedet konstaterede, at der var
manglende kompression på flere cylindre,
og at motoroliestanden var ca. to liter over
maksimum. Værkstedet valgte at tilkalde
en af teknikerne fra Mercedes-Benz
Danmark for at få hans støtte til en egentlig
diagnosticering.
Under arbejdet med at stille en diagnose
valgte teknikeren at se ind i cylindrene
med et endoskop, som i princippet er det
samme som lægerne bruger, når de foretager
en endoskopi - altså en kikkertundersøgelse
- i en menneskekrop.
Endoskopien afslørede, at stemplerne var
belagt med en ikke normal belægning på
hele overfladen. Ved afmontering af udluftningen
til krumtaphuset kunne det samtidig
konstateres, at det var muligt at hælde olie
ud af denne. Normalt vil der kun komme
luft med oliedampe ud i udluftningen, så
dette var absolut ikke normalt.
Ufuldstændige eftersyn.
Servicehistorikken på bilen blev undersøgt.
Den elektroniske lagring i bilens hukom-
melse viste, at der var udført i alt fire service
på bilen. Desværre var alle service udført
ved højere kilometerstand end foreskrevet.
Da der blev gået lidt i dybden med de
enkelte eftersyn, viste det sig, at det først
registrerede eftersyn ikke var dokumenteret
af noget værksted. Det andet eftersyn
var udført af et autoriseret værksted i
København. Det tredje og fjerde var udført
af to forskellige ikke-autoriserede værksteder
i København. Da vi udbad os dokumentation
for disse eftersyn, måtte vi til vores overraskelse
konstatere, at eftersynene var udført
for hhv. 700 og 800 kr. plus moms.
Denne pris undrede os, idet det ene eftersyn
var lagt ind i bilens hukommelse som et
B-eftersyn med flere tillægseftersyn, der
tager adskillige timer på et autoriseret
Mercedes-Benz værksted. Inklusive olieskift
er det ganske enkelt ikke muligt at
udføre et B-eftersyn til en kostpris i nærheden
af de fakturerede priser. Da luftfiltret
blev kontrolleret, viste det sig da også at
være særdeles snavset.
laboratoriet: Forkert motorolie!
Vi valgte at lade et laboratorium undersøge
olien fra motoren. Laboratoriets tilbagemelding
lød bl.a.: ”Analysen viser, at oliens
højtemperaturegenskaber er fuldstændigt
nedbrudt. Olien koagulerer helt ved
opvarmning. Oliens indhold af sod er kritisk
højt. Oliens sammensætning indikerer
enten valg af forkert smøreolie, og/eller at
der er sket en kraftig fortynding af motorolien
med f.eks. dieselolie. Indholdet af
slidmetallerne jern og aluminium er over
anbefalet skiftegrænse og indikerer abrasiv
slitage mellem cylinder og stempel.”
Olieanalysen sammenholdt med de informationer
om olietype, der fremgik af
T a x i - o n l i n e n y h e d s b r e v • F o r å r 2 0 1 0 • w w w . m e r c e d e s - b e n z . d k
fakturaen viste, at der var påfyldt en ikke
godkendt og egnet olie på motoren.
En dieselmotor med partikelfilter skal have
påfyldt en såkaldt ”low ash” olie, og derudover
skal olien opfylde Mercedes-Benz
godkendelsen MB 229.51.
det kostede kunden en ny motor.
For egen regning.
Da kunden havde valgt at bruge et ikke
autoriseret værksted til at servicere sin bil,
havde han samtidig påtaget sig ansvaret
for at kunne dokumentere, at de udførte
serviceeftersyn svarer til de forskrifter,
Mercedes fabrikken stiller. En faktura fra
et ikke autoriseret værksted skal i henhold
til lovgivningen være så specifik, at
det samlede omfang af fabrikkens foreskrevne
service indhold klart fremgår.
Dette var absolut ikke tilfældet i denne
situation. Kilometerstanden på fakturaen
svarede ikke engang overens med den,
der fremgik af bilens servicehistorik.
Desværre viste det sig, at de meget lave
priser for at få udført service på et ikke
autoriseret værksted betød, at kunden for
egen regning måtte bekoste en ny motor.
Altså langt mere, end der vil kunne spares
på at lade et tilsyneladende ikke seriøst
værksted, uden autorisation, servicere sin
Mercedes-Benz taxi. Det gamle mundheld
om en krone sparet er en krone tjent holder
således ikke altid. Vælg autoriseret
service – for en sikkerheds skyld.