EFTER TUR's KRANKONFERENCE 2011

Kære Alle!
EFTER
TUR’s KRANKONFERENCE 2011
18.-19. AUGUST 2011 i Fåborg
Tusind tak for sidst i Fåborg – og tak for de mange positive tilbagemeldinger jeg efterfølgende har
fået, og som jeg iler med at videregive til de indlægsholdere mv., som de i særdeleshed har været
møntet på.
Så hermed en særlig tak til de eksterne indlægsholdere, Morten Vestergaard, Arbejdstilsynet og
Jan Negendahl, Fyns Kran Udstyr, der fandt interesse og mulighed for at bidrage med deres
ekspertise i form af spændende indlæg, og til HC for saglige input og kommentarer.
Også de (interne) indlægsholdere, Frank og Tommy, skal have stor tak for deres indsats.
Mit indledende ”Tak for sidst”, gælder naturligvis alle uden undtagelse. Men, i respekt for at alle
kan have haft store planlægningsmæssige problemstillinger ved deres deltagelse, kan jeg ikke
undlade at nævne vore nordatlantiske kollegers interesse, der førte dem helt fra Færøerne og til
det sydfynske.
Endvidere har jeg også kun hørt positive tilbagemeldinger på, at vi på nogle C-kranlærere, deres
uddannelseschefer og Jørgen Bo Nielsen (Industriens Uddannelser)’s initiativ – lavede fælles krankonference
for certifikatområderne C, D, E og B.
Et initiativ vi fra TUR og IU har planer om at fortsætte med.
I det følgende, vil jeg knytte et par kommentarer til programpunkterne, og de tilhørende
præsentationer og materialer, i finder i de vedhæftede filer.
Sluttelig opridser jeg de opståede hængepartier, og hvad der sker med dem . . . .
Med venlig hilsen
Svend E. Pedersen
Transporterhvervets Uddannelser.
1

Programpunkter og kommentarer:
Se eventuelt præsentation: 01 KRAN-konference 2011-sep.pdf
Undertegnede gennemgik kort konferenceprogrammet, og forsøgte derefter at ridse lidt af
historikken op - med henblik på intro til Morten Vestergaards indlæg om den kommende nye ATuddannelsesbekendtgørelse,
samt status på regler for førercertifikater og censorvejledninger mv.
Se præsentation: 02 TUR krankonference 2011-AT.pdf
Morten Vestergaard, fra Arbejdstilsynet, orienterede om status på uddannelsesbekendtgørelse og
certifikatregler mv., og der er vel ikke mange kommentarer at knytte til hans indlæg/præsentation.
Som det fremgår, er der stadig et stykke arbejde tilbage vedrørende ”censorvending” og
censorvejledninger, men som det blev nævnt fortsættes der indtil nye udmeldinger – uændret
med nuværende ordning.
Se eventuelt præsentation: 03 Krankonference 2011-KRAN C OG DE ANDRE.pdf
Undertegnede forsøgte at illustrere forskelle og ligheder på disse certifikatområder. Herunder
uddannelsernes varighed og sammensætning, samt nogle historiske ”stramninger”, især D og E
områderne har været genstand for, og som har resulteret i særlige krav til AT-censorer mv. Nogle
forskelle i procedurer mv., er selvfølgelig også med baggrund i uddannelsernes forankring i
forskellige brancher/udvalg.
Men fremadrettet, er der med uddannelsesbekendtgørelsen lagt op til mere ensrettede og
sammenlignelige censorvejledninger.
I forbindelse med dette indlæg blev der bl.a. debatteret en del om:
Teoriprøver,
o Hvor også vilkår ifm. gaffeltruckprøver blev nævnt. Blandt andet nødvendigheden
af/rimeligheden i - ”knald eller fald” spørgsmål ved teoriprøven. (Altså hvor én
forkert besvarelse, i et stabilitetsspørgsmål, medfører dumpning). Vi har på TUR’s
kranområde tidligere haft den slags opgaver, men gik fra dem ved sidste revision af
censorvejledningerne.
o Hvor der blev efterspurgt en ”modernisering” af opgaverne, samt større
sandsynlighed for ikke at få så mange gengangere ved omprøver.
Med hensyn til den løbende ”modernisering” af teoriprøveopgaverne, blev der
endnu en gang opfordret til - løbende at bidrage med gode opgaveforslag. Der er
formodentligt ikke bedre kræfter til udvikling af gode teoriprøveopgaver, end netop
kranlærerkorpset. Send opgaver til undertegnede, eller til Tommy P., og vi vil med
kyshånd tage dem i betragtning ifm. ajourføring. Men husk! Vi kan ikke bare ændre
opgaverne i databasen uden Arbejdstilsynets godkendelse. (Alle opgaver er
godkendt af AT).
2

Med hensyn til gengangere ved omprøver. Opgaverne trækkes automatisk fra en
database ved hjælp af en trækningsnøgle, med træk af én eller flere opgaver fra et
antal definerede fagområder, eksempelvis: Opstilling, anhugning, eftersyn,
personlige værnemidler etc. Ved bestilling af omprøve, laves der reelt en ny
teoriprøve, som (helt teoretisk) kunne være identisk med den første. Systemet har
ikke mulighed for at ekskludere tidligere anvendte spørgsmål til den enkelte
kandidat.
Certifikaternes overlap
o Hvor det synes at være C-lærernes opfattelse, at det er problematisk – at certifikat
D giver ret til at føre C-kraner. En opfattelse der skulle være delt af større
virksomheder, med dårlige erfaringer/uheldsstatistikker.
Umiddelbart er der ikke fra AT lagt op til ændring af denne regel, men alt er jo ikke
afgjort endnu, og bekymringen blev taget ”med hjem” til overvejelse. Morten
Vestergaard kendte også til den omtalte problematik.
Se eventuelt præsentation: 04 Ændringer i kranbøger.pdf
Som bekendt har krangruppen over en periode diskuteret måden vi beregner
støttebenstryk på, hvad angår lastbilmonterede kraner.
Der har været foretaget forsøg på faglærerkurset i Aalborg, sidste år i uge 39, og senest var
Tommy Pedersen og undertegnede, af Arbejdstilsynet inviteret til en seance hos BMS i Kolding,
hvor Hans F. Sørensen fra firmaet CAD-TEK dokumenterede, hvad de fleste havde som
formodning: I visse situationer belastes et enkelt støtteben med noget nær den totale vægt af
kranbil og byrde. Det er derfor forbundet med stor risiko at anvende hidtidige tommelfingerregel,
hvor vi har divideret den samlede vægt med 2.
Vi skal altså fremover undlade denne deling, og undervise efter følgende tekst, der også fremgår
af ”rettelsesblad til side 49” til bogen LASTBILMONTEREDE KRANER:
Selv om den samlede vægt af byrde og kranbil under et løft normalt vil være fordelt på flere
støttepunkter i et eller andet forhold, vil stort set hele vægten -i visse situationer hvile på et enkelt
støttepunkt. Derfor beregner man støttebenstrykket og understøtningspladen ud fra et enkelt
støttepunkt.
Det har også, i en længere periode været diskuteret, hvor vidt det af Arbejdstilsynet kan tillades,
at en lastbilmonteret kran ”letter ben” ifm. med et løft.
Det har lærere og censorer imellem, været genstand for diskussion, i relation til bedømmelse af
praktisk kranprøve – men hvor Arbejdstilsynets dom har været: Støtteben skal forblive i jorden.
(Senest udtrykt af Anders Mortensen, AT, ved krankonferencen i 2010, men hvor det også blev
aftalt at bore lidt mere i sagen).
3

Det har vist sig, at nogle kraner, gennem deres konstruktion og opbygning, godt kan være stabile
selv med et løftet støtteben. Men det skal bero på en vurdering/beregning af en kyndig person,
der ved sin underskrift vil påtage sig ansvaret herfor (påtage sig fabrikantansvar).
(For god ordens skyld: Der tales om støtteben i modsatte side af, hvor løftet foretages)
Med andre ord:
Er der i kranens brugsvejledning/manual anført, at den er stabil med løftet
støtteben, må den i henhold til det anførte.
Er der ikke anført noget – må den ikke.
Ændringerne medfører nogle hensigtsmæssige ændringer i lærebøgerne, hhv.
LASTBILMONTEREDE KRANER og LASTBILMONTEREDE KRANER – KRAN E.
Find rettelsesblade (6 sider) til LASTBILMONTEREDE KRANER – D, på forlagets hjemmeside:
http://www.turforlag.dk/servlet/oase.article.showArticle?art_event=GET_ART&ident=Art&wfw=1314541246896&art_vnr=70572927-04-02
Og Find rettelsesblad (1 side) til LASTBILMONTEREDE KRANER – E, på forlagets hjemmeside:
http://www.turforlag.dk/servlet/oase.article.showArticle?art_event=GET_ART&ident=Art&wfw=1314543775679&art_vnr=70572767-02-01
Bemærkning: Ændringerne i rettelsesbladene er fortrinsvis relateret til den ændrede
beregningsmetode af støttebenstryk. På konferencen blev det påpeget, at ”vægte” ikke var korrekt
angivet i bøgerne, og heller ikke i de nye rettelsesblade. Der tales om ”bilens totalvægt”, hvor det
reelt skal være ”bilens faktiske totalvægt”. Dette er rettet på rettelsesbladene til kran D (der kan
hentes via ovennævnte link). Hele Kran-D bogen vil i forbindelse med næste revision blive
korrigeret, hvor relevant.
Hvad angår kran E, står der både i bog og på rettelsesblad ”bilens vægt”. Denne uheldighed med
”bilens vægt” i stedet for ”bilens faktiske totalvægt”, går igen en del steder i bogen. Derfor bliver
dette først rettet ved bogens næste revision, og appellen går derfor på – at du som lærer hjælper
eleven med denne forståelse, indtil bogen revideres.
Et problem eller en opgave der nok ikke er helt umulig, eftersom skrivemåden har været anvendt i
lang tid - i al ubemærkethed.
NB!
DU BEDES VÆRE BEHJÆLPELIG MED AT DELE DISSE INFORMATIONER MED EVENTUEL
KOLLEGA DER IKKE DELTOG I KONFERENCEN. OG OGSÅ MED DE SKOLEUDPEGEDE
CENSORER, DER VIRKER PÅ DIN SKOLE.
Og lige en sidste ting til Kran D bogen:
På side 15, 2. kolonne 1. afsnit (AT bekendtgørelse 673) ændres til (AT bekendtgørelse 382).
Et indlæg, jeg måtte afkorte – set i lyset af tidligere indlægs ”trækken lidt ud”, sammenholdt med deres vigtighed og
relevans.
Men det jeg gerne ville have gjort opmærksom på, udspringer af periodiske forespørgsler på danske kurser afviklet i
udlandet. Og meget ofte er det Grønland.
AMU- eller IDV- uddannelser?
Man kan ikke lave støtteberettiget AMU-uddannelser i udlandet.
4

(for god ordens skyld har forespørgslerne på det sidste heller ikke været på AMU-uddannelser)
Men hvordan så med kurser, hvor kunden betaler?
Det kan og må man selvfølgelig godt.
Kan man lave danske kran-uddannelser, og udstede danske certifikater?
Man kan godt lave danske kranuddannelser, men man kan ikke udstede danske certifikater. Man kan derimod udstede
egne tilvirkede kursusbeviser, der mere eller mindre detaljeret beskriver uddannelsens indhold mv.
Hvorfor ikke udstede certifikater, hvis uddannelsen er gennemført fuldstændigt som vore danske
uddannelser – gennemført i DK?
De danske certifikater udspringer af Bekendtgørelse 382, om førercertifikater til kraner og gaffeltrucks, med reference til
Lov om arbejdsmiljø.
Lov om arbejdsmiljø, § 90: Loven gælder ikke for Færøerne og Grønland.
Hvordan så, hvis kunden alligevel ønsker et kursus gennemført i Grønland, efter samme ”opskrift” som i
DK, men alene med udstedt kursusbevis til deltagerne.
Kan deltagerne så hos AT ombytte kursusbevis til certifikat, hvis de senere flytter til DK, og ønsker at
virke som kranførere?
Se Bekendtgørelse om anerkendelse af erhvervsmæssige kvalifikationer erhvervet i udlandet. Link:
http://www.at.dk/da/REGLER/Bekendtgorelser/A/Anerkendelse-erhvervsmaessig-647.aspx
Her fremgår: Anerkendelse sker på baggrund af udenlandsk uddannelse (hvor erhvervet er lovreguleret i det
pågældende land – altså hvor lovkrav om særlig uddannelse) eller på baggrund af dokumentation for udøvelse af
erhvervet. D.v.s.: En hjemvendende dansker skal altså præstere dokumenteret erfaring fra Grønland, for at kunne
fortsætte metieren her. Eller tage et dansk certifikat.
I Grønland er der ikke lovkrav om en særlig uddannelse for at betjene en kran. Der er krav til arbejdsgiveren om bl.a. at
sørge for den fornødne oplæring.
Se afsnit 8 i http://synkron.at.dk/sw28073.asp og § 13 i http://synkron.at.dk/sw20030.asp
Jan Negendahl fra Fyns Kran Udstyr, levede til fulde op
til forventningerne om stor faglig indsigt, og evnede
tillige at formidle meget af denne til forsamlingen, kun
begrænset af den tildelte tid.
Det er derfor med stor fornøjelse, at jeg kan meddele,
at Tommy har lavet aftale med Jan Negendahl, til
faglærerkurset i uge 39 i Aalborg, hvor der vil blive
gravet endnu dybere i anhugning/anhugningsudstyr.
Jan vil i den forbindelse blive suppleret af HC, fra HC
Supervision, hvis indsigt og erfaring i kranarbejde, som bekendt rækker noget ud over det
almindelige.
Jan har efter konferencen tilsendt mig en del brugervejledninger mv., I finder det i vedhæftede
zippede fil: Brugermanualer Fyns Kran Udstyr.ZIP
5

Se Franks præsentation og nogle supplerende materialer, i vedhæftede zippede fil:
Samløft-Frank Thomsen.Zip
Den gode ”Dr. Kran” havde igen gjort hans forarbejde.
Og – som det også blev bemærket – er FT nu gået helt fra plasticpræsentationerne
. . . . .
Ny miniguide til anhugning, fra TUR forlag blev omdelt, og høstede stor
anerkendelse.
Tommy kunne i øvrigt meddele fra forlaget:
Kranprogrammerne forventes at ligge klar på www.turteori.dk til december, altså
på den nye platform.
Påtalte fejl skulle være rettet, og fremover vil det blive lettere at sørge for
fejlrettede/opdaterede programmer, når programmerne er on-line.
I forbindelse med afrundingen af konferencen, havde en C-lærer følgende spørgsmål til Jørgen Bo
Nielsen, Industriens Uddannelser:
Har det noget på sig, at C-området skal overgå til TUR?
Skal vi ikke snart have opdateret censorvejledning mv. for C-kraner?
Kunne vi ikke få noget undervisningsmateriale, a la TUR’s interaktive programmer for D og E?
Svarene var:
Overflytning af området fra IU til TUR er der ikke umiddelbare planer om
Jo – alle censorvejledninger skal omskrives/ajourføres, som følge af
Uddannelsesbekendtgørelsen mv. Som nævnt er AT og TUR påbegyndt revision af
censorvejledning for gaffeltruck, som AT har ønsket skal være den første. Men alle skal
revideres.
Måske. Vi vil tale med Tur-Forlag om mulighed herfor.
Hængepartier – og andet
Hængepartier – spørgsmål, der ikke kunne besvares på konferencen, men forhåbentlig . . .
1. Anmeldelse af hejseredskaber og spil.
Vi havde nogen snak om anmeldelse af hejseredskaber og spil. Foranlediget af, om
certifikatkrav til kranen var indskrevet heri.
Sep/TUR havde en opfattelse af, at vi (når vi, som så ofte bliver spurgt til en given krans
certifikatkrav) kunne svare: ”Tjek anmeldelsesblanketten”. ”Her skal det fremgå”.
6

Det blev en sag, vi enedes med AT om at kikke lidt dybere på.
2. Teleskoplæssere
Som forventeligt var der en del snak om disse pragtfulde maskiner.
Hvor er anhugningsdelen i uddannelsen til teleskoplæsser?
Hensigtsmæssighed i overlapregler med andre certifikater (D, E og Truck)?
Morten fra AT hørte hvad der blev sagt, og kan sammenholde det med bl.a. hvad der blev
nævnt på AT’s work-shop. Men – om det medfører ændringer i
Uddanelsesbekendtgørelsen?
Input til nye temaer mv.
Ergonomi ifm. kranarbejde.
o Absolut et emne med relevans, og som vi vil dyrke. Påtænker det som tema på næste
års konference, og som noget – der evt. skal med i Forlagets materialer, ved næste
revision.
Omkringliggende emner som: Lygteføring, afmærkning, sikkerhedsbeklædning mv., bør
også tildeles yderligere opmærksomhed.
o Også et tema, vi vil dyrke lidt mere – og evt. have med på næste konference, samt
noget med i bøger – ved næste revision.
Faglærerkursus i uge 39
Lad mig erindre om ”enkelte ledige pladser” på faglærerkurset Efteruddannelse Kran D og E, i
Aalborg. Tovholdere er Tommy Pedersen & Dan Østergaard.
Som nævnt andetsteds i dokumentet, har Tommy lavet aftale med Jan Negendahl, Fyns Kran
Udstyr, og HC, HC Supervision, om yderligere uddybning af ANHUGNING mv.
Tjek op på kurset og program på http://www.tur.dk/tur-faglaereruddannelser/kurserchauffoer/uge-39.aspx
Næste års konference
TUR’s KRAN-KONFERENCE 2012, vil blive afholdt på Hotel Fåborg Fjord, den 15.-16. maj.
Påtænkte indslag:
Sikkert aktuelt - med status på uddannelsesbekendtgørelse, certifikatregler, censorvejledninger
mv.
Vi vil om muligt, få Hans fra Firmaet CAD-TEC, til (praktisk) at illustrere tidligere omtalte
forsøg, vedrørende stabilitet og støttebenstryk
Ergonomi, i forbindelse med kranarbejde
Sideordnede opgaver/forhold for førere af lastbilmonterede kraner, som lygteføring,
afmærkning, sikkerhedsbeklædning mv.
Til kran C folkene: Vi hører meget gerne om særlige emner, I gerne ser inddraget og belyst på
konferencen.
7

Til D, E og B folkene: Vi modtager selvfølgelig også gerne ideer fra Jer.
Både til konferencen – men også til den løbende udvikling af eksamensopgaver mv.
8