PDF (8 mb) - Simsoft

skoda
DIT MAGASIN
I dette
nummer:
Den nye Skoda Superb
& Skodaen som patruljevogn i Danmark
JANUAR 2010
+ DET FASTE: Thorkild Sevelssted tester en Octavia TDI SLX 1999

INDHOLD JANUAR 2010 JANUAR 2010
6
ARTIKLER FASTE SIDER
side 3 NU KØRER POLITIET SKODA side 9 SKODA OCTAVIA TDI SLX
Politiets nye våben er ikke til at spøge med. Thorkild Sevelssted tester.
side 6 SKODA LANCERER BIL MED GOD BENPLADS
Skoda Superb er mere rummelig end før.
2 DIT SKODA MAGASIN
3
6
9

NU KØRER
POLITIET
SKODA
JAN SØGAARD
Onsdag den 9. september 2009
Glem alt om Skoda-vittigheder. Politiets nye
våben mod fartbøllerne er ikke til at spøge
med. De nye patruljevogne fra Skoda
skyder 250 km/t. Bt.dk kan som de første præsentere
Skoda-patruljerne, der kommer til at køre både som
civile og uniformerede vogne.
Du skal betale 510.000 kroner for en Skoda Superb
3,6 med firehjulstræk, automatgear og 260 hestekræfter.
Men politiet får bilen uden afgifter og moms
for cirka en tredjedel.
NU KØRER POLITIET SKODA ARTIKEL
DEN KØRER SKODA’ GODT
Politiets nye patruljevogne skyder 250
km/t, har firehjulstræk og automatgear.
Som almindelig familiebil er den for de
færreste. Den koster nemlig 510.000 kr.
(Foto: Jan Søgaard)
Nu bliver Skodaen patruljevogn for politiet i Danmark.
Foreløbig kommer tre uniformerede Skodaer på gaderne,
den første hos Sydjyllands politi. Desuden skal en
håndfuld køre som civile patruljevogne hos færdselspolitiet.
Politiassistent Torkil Hattel fra Rigspolitiets
køretøjssektion spår Skodaen en stor fremtid som
patruljevogn. De enkelte politikredse bestemmer
selv, hvilke patruljebiler de vil købe fra Rigspolitiets
katalog over ni godkendte biler.
- Det er en super lækker bil. Komfortabel, støjsvag
og med en kraftig motor. Jeg tror, at når de første
DIT SKODA MAGASIN 3

ARTIKEL NU KØRER POLITIET SKODA
Skodaer kommer på gaden, vil kollegerne få øjnene
op for den og så vil der sikkert blive købt flere ind.
Politikredsene er måske lidt nervøse for driftom-
kostningerne, fordi den har firehjulstræk og automatgear.
Den kører heller ikke mere end 9,9 km. på
en liter benzin, men den er ideel for færdsels-politiet,
siger Torkil Hattel.
Skoda Superb er den kraftigste og hurtigste af
politiets patruljevogne. Den når 100 km/t på 6,5
sekunder.
Farttåber bør frygte Skoda
4 DIT SKODA MAGASIN
Bt.dk prøvekørte Skodaen i går i Københavns Sydhavn
med Torkil Hattel bag rattet inden patruljevogn
82-070 bliver kørt til Sydøstjyllands politi på fredag.
Her bliver den sat i drift som den første Skodapatrulje.
- Jeg tror nu ikke, vi kommer til at høre Skoda-vittigheder.
Der er ingen fordomme i politiet om Skoda
og de trafikanter som vil ud for at køre stærkt, de kan
godt begynde at frygte Skodaen, siger Torkil Hattel.

Otte andre biler er godkendt til patruljekørsel efter
en omhyggelig udvælgelse. Det er Opel Corsa 1,2,
Opel Astra 1,6, VW Touran 1,4 tsi, VW Passat 1,8, VW
Passat 2,0, Ford Mondeo 2,5, Toyota RAV4 og Toyota
Landcruiser. De to sidste vil fortrinsvis blive brugt på
Grønland.
Automatgear og firehjulstræk
Skoda Suberb har som den eneste af patruljevognene
både automatgear og firehjulstræk. Det er de
færreste politifolk vant til, så det kan kræve lidt
tilvænning, specielt i forbindelse med udrykningskørsel.
Skodaen blev valgt sammen med de øvrige
godkendte biler efter en omfattende test, hvor op
til fem biltyper i hver klasse blev testet, bl.a. under
krævende kørsel med rigspolitiets ”testpiloter” på
Flyvestation Karups baner.
- Skodaen opfylder alt, hvad vi kræver af en patruljevogn.
Alle var begejstrede for den under
testkørslen, siger Torkil Hattel.
Nu venter hverdagen for Skoda´erne, som skal bevise
at de kan holde til det daglige slid og den blandede
kørsel i byer, på landeveje og motorveje og
under udrykning. Bilerne er dog blokeret, så de ikke
kan køre over de 250 km/t, selvom den voldsomme
V6 motor formentlig godt kan præstere lidt mere.
Nye patruljevogne testes også for ergonomien
som siddepladsen, ind- og udstigningsforhold. Politiforbundet
og politiets sikkerhedsrepræsentanter er
med i bedømmelsen.
NU KØRER POLITIET SKODA ARTIKEL
DIT SKODA MAGASIN 5

ARTIKEL SKODA SUPERB
Skoda lancerer bil med god benplads
SKODA SUPERB ER MERE RUMMELIG END FØR. I DEN NYE UDGAVE HAR DEN
FÅET ET MERE SELVSTÆNDIGT DESIGN. Af Allan Graubæk
Politikens bilanmelder fik præsenteret Skodas nye ‘Superb’, men har endnu ikke afprøvet bilen
så meget, at han kan skrive en egentlig anmeldelse. Politiken var inviteret til Østrig af Skoda. Der
findes næppe en person, der er så langbenet, at han ikke kan sidde med benene strakt helt ud på
bagsædet af den nye Skoda Superb.
Muligvis er der endnu mere benplads i en Rolls-Royce eller en Maybach til 8-10 millioner kroner,
men i den mere ydmyge prisklasse under en halv million tør vi godt kåre Skoda Superb som europamester
i benplads. (Foto: Allan Graubæk)
6 DIT SKODA MAGASIN

Første prøvetur
Under den første prøvekørsel i Østrig indtog vi i
hvert fald bagsædet, og det var helt umuligt at opnå
kontakt mellem knæ og forsædets ryglæn.
Kun generede det lidt, at man tilsyneladende ikke
kunne skyde fødderne ind under forsædet. Indtil vi
opdagede en slags fodskammel, som optog noget
af pladsen. Ud med den – og så kunne fødderne
komme langt ind under sædet.
Superb er helt sin egen
Forgængeren var også ganske god på dette område,
men den led under noget andet: Den var ikke ret
meget andet end en forlænget VW Passat – det ses
tydeligt for og bag og i kabinen.
Den nye Skoda Superb, der kommer til Danmark
i september til priser fra cirke 300.000 kroner, er i
langt højere grad sin egen.
I hvert fald er der ikke visuelt genbrug fra VW Passat,
og dele af kabinen ser faktisk ud til at være finere
forarbejdet end i den tyske slægtning.
Bilen hjælper med at parkere
Skoda har også denne gang fået lov til at vælge
teknik fra hylderne med det mest avancerede grej.
Tidligere måtte Skoda ofte vente et par år med af
få fat i de nyeste udstyrsdetaljer i VW-koncernen.
Sådan er det ikke mere. F.eks. kan den nye Skoda
Superb fås med forlygter, der tilpasser lyset efter
bilens hastighed, ligesom den særlige ’Park Assist’,
der selv udfører en parallelparkering, også er en
mulighed.
Begge dele naturligvis mod klækkelig ekstrabetaling.
SKODA SUPERB ARTIKEL
Turbomotoren er veloplagt
Vi startede prøveturen i Salzburg med den motorvariant,
der bliver en af favoritterne i Danmark,
benzinturbo på 1,8 liter og 160 hk. En herlig motor,
der er støjsvag, men som også råder over et seriøst
bundtræk.
Et strejftog ind på en tysk Autobahn viste også, at
den ubesværet holder en marchfart på 160-170 km/t
uden at blive hverken anstrengt eller støjende. Men
måske nok en smule tørstig.
Derefter et hurtigt skift til Superb-familiens sparemodel,
1,9 TDI Greenline. Her sidder den velkendte
dieselmotor på 1,9 liter og 105 hk, som her har fået
meget kultiverede manerer: Siger ikke meget,
drikker ikke meget.
Tilnavnet Greenline dækker over, at bilen bl.a. har fået en mere
langbenet gearing, og karrosseriet er sænket 15 millimeter,
hvilket skulle give lavere luftmodstand.
Dieselbil kører uden megen støj
Støjniveauet er behageligt lavt, og Skoda siger, at
den kører 19,6 km/l.
DIT SKODA MAGASIN 7

ARTIKEL SKODA SUPERB
Tilnavnet Greenline dækker over, at bilen bl.a. har
fået en mere langbenet gearing, og karrosseriet
er sænket 15 millimeter, hvilket skulle give lavere
luftmodstand.
En detalje som automatisk stop og start af motoren
i bytrafik er der desværre ikke blevet råd til.
Bagklappen åbnes på to måder
Med den normale 1,9 TDI-motor kører Skoda Superb
kun 17,5 km/l. En eventuel merpris for Greenlinepakken
kendes endnu ikke. Og så er vi lige ved at
glemme en detalje ved den nye Superb, som Skoda
selv kalder »en revolution«:
Twindoor – en bagklap, der kan åbne på to måder.
Enten som en normal bagagerumsklap, som tillader,
at mellemstore genstande smides ind.
8 DIT SKODA MAGASIN
Eller – ved at trykke på to separate knapper under
åbningen – at hele den store bagklap glider op.
Om man åbner på den eller anden måde ændrer
ikke på rumfanget af bagagerummet, som med 565
liter er særdeles velvoksent.
Skoda Superb
PRIS: Starter ved ca. 300.000 kroner. Læg 30.000
kroner til hver gang motoren vokser i størrelse
BENZINMOTOREN: 1,4 liter/125 hk, 1,8 liter/160 hk,
3,6 liter/260 hk.
DIESELMOTORER: 1,9 liter/105 hk, 2,0 liter/140 hk,
2,0 liter/170 hk.
Dansk premiere i september

25. NOVEMBER 1999
Af Thorkild Sevelsted
Hvis nogen for ti år siden havde sagt, at jeg på
en tidspunkt kunne komme til at ønske mig en
Skoda med diesel-motor, havde jeg bedt ham om
at få sit hoved undersøgt.
Jeg er nu heller ikke helt sikker på det med
diesel-motoren. Måske burde jeg spare på
pengene og ønske mig en Octavia 1,6 i ben
zinudgave med 101 hk til 190.000 kroner. Men
hvis kørselsbehovet var stort nok, ville en TDI
med 110 hk til 240.000 kroner være et fortræffeligt
valg.
Foruden TDI-motoren,
der giver bilen motorvejs-egenskaber
som
et diesel-lokomotiv,
får man udstyr som
air-conditioning, multijusterbart
rat, højdejusterbart
førersæde,
el-ruder for og bag plus
alle de små ting, som
letter tilværelsen for en
bilist.
Man kan ikke længere få
SKODA OCTAVIA 1,9 TDI SLX FASTE SIDER
Overlegen styrke Skoda Octavia TDI med
fremragende langtursegenskaber
en Skoda til halv pris i forhold til vesteuopæiske biler
i samme størrelse, men der er stadig penge at spare.
F.eks. koster en VW Bora med samme motor og undervogn
270.000 kroner, og så må man endda lade
sig nøje med et væsentligt mindre bagagerum.
Det er efterhånden blevet almindeligt kendt, at det
er de samme tekniske komponenter, der bruges til
biler som Skoda Octavia, VW Golf/Bora, Seat Toledo
og Audi A3. Køber man de dyrere udgaver, betaler
man for mærket.
Men der er vel heller ikke så megen prestige i at
have en Skoda stående i carporten, eller hvad?
Måske ikke, men det er bemærkelsesværdigt, at
min nabo betroede
mig, at en
DIT SKODA MAGASIN 9

FASTE SIDER SKODA OCTAVIA 1,9 TDI SLX
Skoda Octavia og en BMW 3-serie stod overst på
hans ønskeseddel – simpelthen fordi han synes, de
er de to kønneste biler.
Dieselmotoren i Octavia TDI SLX er på 1,9 liter og
yder 110 hk. Det er den nyeste udgave af VW’s turbodiesel
med direkte indsprøjtning, og det betyder, at
brændstoffet sprøjtes direkte ind i cylinderne ved
hjælp af det såkaldte pumpe/dyse-system. Det ligner
konkurrenternes common-rail-systemer derved, at
indsprøjtningstrykket er meget højt og uafhængigt
af motorens omdrejningstal. Man får altså flere
kræfter ved lavere omdrejningstal, og fordelene viser
sig især i mellem-accelerationerne, hvor maskinen
virkelig kan ‘træde i pedalerne’ – som en cykelrytter,
der skifter til stort gear og stikker af fra feltet.
Den elektroniske styring af brændstoftilførslen
fjerner desuden den karakteristiske dieslbanken
og giver blødere motorgang. I tomgang er det dog
stadig tydeligt, at der er tale om en diesel, og alle
forbed-
10 DIT SKODA MAGASIIN
ringer til trods har motoren ikke samme vibrationsfri
gang som de bedste benzinmotorer. Ikke desto
mindre er udviklingen nu nået så vidt, at de bedste
dieselmotorer for første gang kan siges at have
selvstændige fordele ud over at udnytte brændstoffet
bedre. Den overlegne styrke – 235 Newtonmeter
trækkraft ved kun 1900 omdrejninger i minuttet
– kan man godt blive afhængig af, og det er en stor
behagelighed at kunne lade gearstangen passe sig
selv under motorvejskørsel.
Den nye diesel-teknologi synes da også at være
faldet i danskernes smag. Af de biler, der blev solgt i
oktober, havde 12,5 procent dieselmotor. I 1998 var
tallet 4,6 procent.
SLX-udgaven har et meget komplet udstyr, og de
mange muligheder for at indstille førersæde og rat
kan give alle en perfekt arbejdsstilling. Når man sætter
sig i sædet, føles det hårdt som en havebænk.
Den faste kerne er en fordel, men en lidt blødere
overfladepolstring ville være en behagelighed.
Skoda Octavia har stadig det meget lille sidespejl
i højre side. Det blev først indført af
Audi, der nu bruger spejle af normal
størrelse, og det samme
bør hurtigst muligt
ske hos
Skoda.

Spejlet udgør en alvorlig sikkerhedsrisiko, da det
ikke er stort nok til at man kan overse hele bredden
af en cykelsti, før man svinger til højre.
Octavia har et enormt bagagerum på 528 liter,
og der er adgang via en vældig bagklap, så også
uhåndterlige genstande let kan lastes og losses.
Køreegenskaberne kan der ikke sættes nogen finger
på. Styringen er meget let, men man har stadig
god føling med kræfternes spil. Forhjulene har et
godt bid, og der er ingen problemer med at overføre
det store moment til vejen.
Med sin stærke dieselmotor, sit komplette komfortudstyr
og sit vældige babagerum, er Octavia TDI
en bil med fremragende langtursegenskaber. Skoda
er kommet langt siden privatiseringen, og det ser ud
til, at det smukke bomærke med den vingede pil har
vundet om ikke ligefrem prestige så dog en høj grad
af respekt.
Skoda Octavia 1,9 TDI SLX
OPBYGNING: 5-personers, 4-dørs sedan med motor
foran og forhjulstræk. 5-trins manuel gearkasse
MOTOR: 4-cylindret TDI række-dieselmotor med 1 overliggende
knastaksel og to ventiler pr. cylinder,1896 ccm.
Maksimaleffekt 110 hk ved 4150 o/m.
Maksimalt drejningsmoment 235 Nm ved 1900 o/m
UNDERVOGN: McPherson forhjulsophæng. Semi-uafhængigt
baghjulsophæng med forbundne langsgående
svingarme
BREMSER: ABS-bremser med skiver for og bag og elektronisk
bremsekraftfordeling
DÆK: 195/65 R 15
SKODA OCTAVIA 1,9 TDI SLX FASTE SIDER
PRÆSTATIONER: Topfart 191 km/t. 0-100 km/t 11,6 sek.
Brændstofforbrug 18,9 km/l
MÅL: Længde/bredde/højde: 451/173/143 cm. Akselafstand
251 cm. Bagagerum 528 liter. Egenvægt 1300 kg.
Tilladt totalvægt 1825 kg. Tilladt påhængsvægt med
bremser 1300 kg
UDSTYR: ABS, dobbelt airbag, sideairbags, air-conditioning,
startspærre, centrallås, el-ruder for og bag, el-sidespejle
med varme, multi-justerbart rat, højdejusterbare
forsæder, tågeforlygter, armlæn for og bag, sædevarme,
alu-fælge, trip-computer
PRIS: 239.999 kr
DIT SKODA MAGASIN 11

AUGUST 1979
NÆSTE NUMMER LIGGER I DIN POSTKASSE D. 28. MARTS 2010