Magazine

Fyld de
tomme
sæder
Trends
Spar penge, skån miljøet, begræns trængslen i trafikken og lær
nye mennesker at kende.
Fordelene ved samkørsel bliver tydeligere både for
pengepungen og miljøet.
Jeg nærmer mig speederen med højre fod. Begge hænder holder godt
fat om det lækre rat, og fornemmelsen i fingrene fortæller, at forhjulene
har masser af greb. Jeg lader speederen vandre en smule mod
gulvet, og straks får mine hænder travlt. Selv om hastigheden er høj og
der ikke er fare for hjulspin, begynder den 2–dørs Mercedes–AMG at træde ved
siden af med bagenden. Det kommer så meget bag på mig, at skiftet fra skred
tilbage til greb igen bliver en kende ucharmerende, da jeg er for hård ved bilen
i min kontrastyring. Jeg har kun kørt gennem to sving på Ascari–racerbanen i
Sydspanien, og jeg kan ikke vente med at kaste den hidsige bil ind i næste sving.
De 510 hk og 700 Nm skal alle få lov at slå sig løs.
Bilen jeg sidder i, er den tredje karrosseriform i Mercedes’ C–klasse. Coupéudgaven
gør sedan og stationcar selskab, og med sig har den nye 2–dørs sydtysker
naturligvis også en AMG–variant. På mange måder er Mercedes–AMG C 63 S
Coupé nært beslægtet med AMG–sedanen, men faktisk er der også flere steder,
hvor coupéen byder på nyt. Ud over et andet karrosseri end sedanen og det
halve antal døre har coupé–udgaven af C 63 S flere andre afvigelser. Først og
fremmest er bagakslen ny. AMG har skruet ned for gummidelene for at gøre
hele konstruktionen stivere. Samtidig er selve bagtøjsklumpen større, og sporvidden
er 46 mm bredere i coupéen i forhold til sedanen. Dertil kommer også
Tekst Mikkel Thomsager
19