Magazine

Trends
bredere dæk. Bagdækkene er hele to cm bredere, mens
fordækkene er én cm bredere.
Alle disse ændringer er lavet for at skabe mere greb og
derved mulighed for bedre acceleration og højere hastigheder
i kurver. Coupéen er derfor fra fødslen mere sportsligt
orienteret end sine søskende med flere døre. C 63 Coupé
har et mekanisk spærredifferentiale på bagakslen, mens et
elektronisk differentiale huserer i den lidt hurtigere C 63 S
Coupé.
En tung racer
På trods af de sportslige ambitioner trækker den nye lynhurtige
coupé rundt på et heftigt vægtlod. Den køreklare
vægt er 1.800 kg, hvilket er en hel del mere end den mere
dynamiske BMW M4. I direkte sammenligning har en M4
med dobbeltkoblingsgearkasse næsten 200 kg mindre at
slæbe rundt på. Til gengæld har den så 79 hk færre end
Mercedes’en. Og hvis der er noget, vi elsker, er det rå kræfter.
For at forsøge at opveje AMG’ens ekstra kg på sidebenene
har folkene i Affalterbach ikke sparet på effekten. C
63 Coupé yder 476 hk, mens topvarianten med det lille
og potensforlængende »S« på bagsmækken yder hele 510
hk.
Håndbygget maskineri
Hjertet i Mercedes–AMG C 63 både med og uden S hedder
M177 og er næsten identisk med den V8’er, som ligger i
sportsvognen AMG GT. Eneste forskel er selve smøringen.
Fordi fokus i sportsvognen AMG GT er tættere på motorsport,
har man udstyret motoren med tørsumpsmøring for
blandt andet bedre oliekøling og mere konstant olietryk.
Selve konstruktionen gør motoren lavere, hvilket gør, at
den kan placeres lavere i bilen. Motoren i C–klasse AMG er
håndbygget hos AMG i Affalterbach. Effekten er på enten
476 hk eller 510 hk og momentet er på 650 Nm eller 700
Nm alt efter ønske og pengepung. De to effektvarianter
er ikke mekanisk forskellige i selve motoren. De ekstra hestekræfter
hentes i motorstyring og udstødningen. Turboerne,
der bor inde i V’et, er af mærket BorgWarner og har
hver sin ladeluftkøler.
På motor– og gearkassefronten er coupéen i øvrigt eksakt
magen til sedanudgaven. Det betyder, at kræfterne
kommer fra en 4–liters V8–benzinmotor med to turboer
skruet på mellem cylinderrækkerne. Men én ting er hestekræfterne,
en anden er momentet, som egentlig er det,
der gør livet spændende at leve.
De 700 Nm i AMG’en kræver disciplin og gør coupéen
djævelsk brutal. Præstationerne fejler da heller ikke no-
20