Magazine

Trends
Foto: Jorge–Zapata
get, og takket være den bredere sporvidde og bagdæk
kan AMG–Coupé sende sine mange kræfter i asfalten en
kende mere effektivt end sedanen. I den virkelige verden
kan det veksles til nul til 100 km/t–tider på henholdsvis 3,9
sekunder og 4,0 sekunder for de to effektvarianter, hvilket
er en tiendedel hurtigere end sedanen. Jeg skal være den
første til at indrømme, at forskellen, selv om den naturligvis
er til stede, ikke er til at mærke i kroppen. Både sedanen og
coupéen er ultrahurtige biler.
Mere greb giver også mere rullemodstand. Coupéen går
en my kortere på literen end sedanen, og jeg er ved gud
ligeglad! Heldigvis for det, for gik jeg op i den slags, ville
jeg sikkert have et problem med de 11,6 km/l.
Automatisk gearkasse
Med et hjerte som V8’eren under motorhjelmen fortjener
Mercedes’en et ordentligt sæt tandhjul til at veksle forbrændingen
i cylindrene til roterende bagdæk og fremdrift.
Gearkassen har automatiske skift, men ulig andre
konventionelle automatgearkasser benytter den sig ikke af
en momentomformer. Den bruger i stedet vådkoblinger,
hvilket giver en lidt skarpere og mere sportslig respons.
Særlig under nedgearinger er der smæk for skillingerne,
når bremsepedalen er under støvlen, og venstre hånd giver
palen bag rattet besked om, den venligst vil levere et lavere
gear inden, jeg rammer svinget.
Mange vil til stadighed sværge til manuelle gearkasser,
men ligesom det er tilfældet med Porsche 911 GT3, er
jeg glad for, at drivlinen hjælper mig – særligt under nedbremsninger.
Det gør, at jeg kan fokusere på at placere den
hurtige Mercedes på den korrekte linje på banen. Der er
naturligvis noget charmerende ved en manuel gearkasse,
og det ér fedt at give mellemgas, og koblingen er også rar
at have, hvis en udskridning bliver for stor og bred. Jeg
er dog ikke et sekund i tvivl om, at jeg med hjælpen fra
automatgearkassen kan køre AMG’en hurtigere, end hvis
jeg også skulle bekymre mig om manuelle skift, mellemgas
og tilkoblingspunkter.•
21