John Lindbom udtaler - KAT bladet

KAT ønsker John
Lindbom tillykke
med de sidste 25
år!
John Lindbom udtaler:
Taxinævnet er en katastrofe
for branchen.
Er Jørgen Kjær
normal?
Er taxifolk undermennesker?
100 ekstrabevillinger
til pensionisterne.
3 minutters reglen
ophævet.
Medlemsblad for
Københavns Aktive Taxiforening
Marts 2007. 28.Årg. Nr.3.
Retten på Birkedommervej.
En ”Datoforbryder” føres frem for
Side 1
Storfolkedomstolskommissæren.

Side 2
Københavns Aktive Taxiforening
Ønsker John Lindbom
Tillykke med de sidste 25 år!
Samtidigt vil vi gerne kondolere branchen for
de mange år, John Lindbom har virket som
kransekagefigur for DTF / DTR.
Da John Lindbom i lighed med andre mennesker bliver
ældre med alderen, så glædede det os utroligt meget, da vi hørte
rygter om at John Lindbom nu ville trække sig tilbage og nyde sit
otium under mere tørre og solrige himmelstrøg.
Vi ville gerne møde op i lufthavnen og sikre os at John
Lindbom kom godt af sted, men vi fik desværre ikke helt fat i,
hvor det var han ville tilbringe de næste 25 år. Det eneste
rygterne talte om var, at det vist nok var der hvor peberet gror!
Da vi ikke ønsker at John Lindbom skal kede sig i sit
otium, vil vi gerne foreslå at han tager sin gode ven, ”Smarte”
Lars samt sin propagandaminister fra Odense, med ned for at
hjælpe ham med peberdyrkningen.
De Aktive Tvangsmedlemmer.

John Lindbom udtaler:
Taxinævnet er en katastrofe
for branchen!
Vi tænkte her på redaktionen, at når nu John Lindbom har siddet så
længe som han har, der hvor han nu sidder, og han er fremkommet med så
mange forvrøvlede udtalelser som tilfældet er, så måtte der da også være faldet
bare et enkelt lille guldkorn af. Man siger jo: ”at også blind høne kan finde et
guldkorn”. Og hvis det er rigtigt, så burde det vel også kunne lykkes for John
Lindbom at fremkomme med en fornuftig udtalelse.
Og ganske rigtigt, i TaxiDanmarks november nummer 1998 kan man
på forsiden læse: ”John Lindbom og Claus Schreiber: Taxinævnet er en
katastrofe for branchen”. Se, dette var næsten som taget direkte fra et KATblad:
God sund fornuft, sagt på et almindeligt hverdagsdansk så enhver kan
forstå det.
Inde i bladet uddybes synspunktet yderligere, idet de to herrer helt
klart siger: ”at vi må konstatere at nævnet – siden Jørgen Kjær tiltrådte som
sekretariatschef – næsten aldrig på væsentlige områder følger et enigt erhvervs
indstillinger, med det resultat at forholdene er blevet forringet for såvel
publikum som erhvervets udøvere”. Senere i artiklen kritiserer de to herrer
også, at nævnet har en uheldig praksis med at lægge takstforhøjelserne på de
tidspunkter, hvor det ikke koster borgmestrenes kommunekasser penge, som
brugere af taxierhvervet, at forhøje taksterne, og på denne måde bliver
dagchaufførerne snydt for deres retmæssige lønstigninger ligesom de
vognmænd der kun kører dagvagter ikke bliver kompenseret for deres
udgiftsstigninger.
Se, det er den slags sund og fornuftig tankegang, som vores erhverv
er i underskud af. Og netop derfor, behøver denne ene fornuftige tanke ikke at
forblive en enlig svale. Det var måske på tide at give den en efterfølger eller to.
Det er bare med at komme i gang, Hr. John Lindbom.
Side 3

Side 4
Er Jørgen Kjær Normal?
En lidt usædvanlig overskrift?
Måske.
Men så har vi også en lidt usædvanlig situation.
I de fleste autoritære / totalitære samfund, opretter man folkedomstole
der skal dømme alle, både de skyldige og de uskyldige.
I vores lille verden, Den Storkøbenhavnske Taxiverden, der
hedder den absolutte magt Storkøbenhavns Taxinævn. De bliver næsten
altid repræsenteret af Hans Højhed Storfolkedomstolskommissær-
og dommer Jørgen Kjær. Jørgen Kjær er manden der altid truer
chauffører og de små vognmænd med alskens ulykker, først og
fremmest deres levebrød, hvis ikke de gør som nævnet siger. Hvis
ikke de overholder god skik og brug og gældende overenskomst, så
ryger deres bevilling. Hvis de kører ind på pladsen på Københavns
Lufthavn på en forkert dato, så ryger deres førerkort. Men når de
STORE vognmænd ”stjæler” rabatpengene op af chaufførernes lønningsposer
og fra deres feriepenge, så ser Storfolkedomstolskommissæren
den anden vej; for de er jo store og store mennesker gør
intet forkert. I Jørgen Kjærs øjne, er alle lige for loven, de STORE

efinder sig ALTID 3cm inde på den rigtige side af loven, og de
SMÅ befinder sig ALTID 3cm inde på den forkerte side af loven.
Men hvad er der så sket nu, siden vi betvivler at Jørgen
Kjær fortsat er ”normal”?
Jo, vi mener næsten helt sikkert at vide, at Storfolkedomstolskommissær-
og dommer Jørgen Kjær har oprettet en ny Folkedomstol
der har til formål at sørge for, at alle der er skyldige bliver
frikendt!
Jo, i læste rigtigt, alle der erkender sig skyldige i fremtiden,
de skal frifindes, sådan som vi tolker hans seneste tiltag.
Vi troede, at det var politiets og anklagemyndighedens opgave,
at forsøge at retsforfølge alle der overtrådte loven i Danmark.
Men sådan er det tilsyneladende ikke. Med en enkelt håndbevægelse
har Storfolkedomstolskommissær Jørgen Kjær givet politi og anklagemyndighed
besked om, at de ikke længere har nogen myndighed
på taxilovgivningsområdet, dette sorterer nu udelukkende under folkedomstolen.
Sådan forstår vi de seneste begivenheder.
Vi troede, at det var politiets og anklagemyndighedens opgave,
at retsforfølge alle der overtrådte lovgivningen i Danmark.
Men sådan er det tilsyneladende ikke mere. Det ser ud til, at politi
Side 5

Side 6
og anklagemyndighed er blevet underlagt Jørgen Kjær, hvad taxilovgivningen
angår. Det ser ud til, at politi og anklagemyndighed i
fremtiden skal konsultere Jørgen Kjær hver gang, inden de kan få
godkendt deres handlemåder på bestemte områder. Vi troede at politiet
og anklagemyndigheden havde deres egne jurister til at fortolke
loven, men disse er tilsyneladende ikke gode nok, nu må de tilsyneladende
kun handle efter direktiv fra Jørgen Kjær.
Og hvordan kommer vi så frem til denne konklusion?
Jo, vi har et mangeårigt medlem, Kurt Petersen, som GEN-
TAGNE GANGE har overtrådt lige / uligeordningen ude i lufthavnen,
og han var også blevet noteret gentagne gange. Efter at have
overvejet situationen nøje, besluttede Kurt Petersen at anmelde sig
selv til politiet; han meddelte oven i købet politiet at det var en ren
tilståelsessag, han ville blot gerne STILLES FOR EN DOMMER!
Men dette kunne ikke lade sig gøre. Efter at politiet havde rådført
sig med Jørgen Kjær, så besluttede de, eller var det Jørgen Kjær, at
man ikke ville retsforfølge Kurt Petersen, idet Storfolkedomstolskommissær
Jørgen Kjær mente, at Kurt Petersen godt måtte overtræde
loven, det var kun ”pakistanere” der ikke måtte overtræde loven.
(se kopi af brev fra Jørgen Kjær).
Kan vi, kan det Danske samfund, være tjent med, at ikke

alle lovovertrædelser kan indbringes for domstolene. Kan noget
samfund overhovedet være tjent med, at offentlige tjenestemænd
forvalter loven på må og få og helt efter eget forgodtbefindende? Er
det et retssamfund værdigt? Er det ikke det der skete med nogle andre
lande, umiddelbart inden de brød sammen og forlod retsstatens
smalle vej?
Hvorfor bliver ikke alle i Danmark behandlet lige efter lovens
bogstav. Hvorfor behandler man storvognmændene og bestillingskontorerne
anderledes end de små vognmænd og chaufførerne?
Er denne forskelsbehandling overhovedet lovens intension?
Hvorfor kan Kurt Petersen ikke blive stillet for en domstol,
sådan som det forudsættes at ske i et retssamfund? Og hvorfor er det
ikke politiet, der efterforsker sager om lovovertrædelser?
Har vi fået folkedomstole i Danmark, når det tilsyneladende
er embedsmændene der bestemmer hvad der skal ske og ikke politi,
anklagemyndighed og domstole?
Trænger vi i virkeligheden til en lille stille revolution på
retsområdet?
Og har vi ikke ret til at mene, at Jørgen Kjær ikke kan være helt normal,
når han handler på en måde den ene gang og på en anden måde
den anden gang?
Side 7

Side 8
Er taxifolk undermennesker?
Eller bliver vi bare behandlet som om vi var?
Taxierhvervets udøvere behandles tit og ofte som en slags
undermennesker, og det er specielt, men ikke kun, det offentlige der
står for denne ”svinske” behandling af et helt erhvervs udøvere.
Mange politikere og offentligt ansatte embedsmænd med en juridisk
embedseksamen udfolder store anstrengelser for at finde på regler,
der næppe kan have andet formål, end at genere et helt erhvervs udøvere.
Herfra undtages naturligvis de regler der har til formål at forringe
chaufførernes indtjening og maksimere afkastet til visse udenlandske
kapitalfonde, så de kan sende millioner og atter millioner af
kroner hjem til en eksotisk og afsidesliggende hjemegn. Men erhvervsaktive
udøvere af vores fag, dem behandler man tit og ofte
som en slags undermennesker. Og så kan man i Storkøbenhavns Taxinævns
årsberetning læse, at vi omsætter for mere end DSB og HT
tilsammen i vores område!
Vi er godt nok ikke offentligt ansatte, men vi er reguleret i
både den ene og den anden ende af det offentlige som intet andet
erhverv, og det er måske endnu værre. Man siger, at der ikke er nogen
værre arbejdsgiver end fagforeningen eller det offentlige. Men

at være selvstændig og reguleret af det offentlige, samt at være ansat
under en sådan selvstændig, det er endnu værre. For selvstændige
har man altid betragtet som noget laverestående skidt (misundelse
måske, misundelse over ikke at være i stand til at bestemme over sit
eget liv), og derfor mener man at man kan behandle dem som skidt.
Det offentlige kan ikke behandle de offentligt ansatte som slaver (de
er ganske enkelt for mange i antal), men så kan man som en slags
hævn, behandle det eneste erhverv, hvor selvstændige erhvervsdrivende
er kontrolleret og reguleret i begge ender, som det argeste
skidt. En gennemsnitsløn på under110,--kr./t for dag- aften- natweekend-
og helligdagsarbejde, det er ikke noget at råbe højt hurra
for. Og det skal her bemærkes, at den gennemsnitlige timeløn også
indeholder juleaften og nytårsaften samt de 4-5timer fredag og lørdag
nat, hvor politikerne hidser sig gevaldigt op over at der mangler
vogne inde på Rådhuspladsen, dvs. at kunderne måske er 20minutter
om at få en vogn. Mange gange står de samme mennesker i kø i ½
eller 1 time, for at komme ind på forlystelsesstederne, hvorfor sætter
man ikke 100 ekstra diskoteker ”på gaden”, så folk ikke skal vente
på at komme ind?
Når den gennemsnitlige timeløn er nede under 110kr./timen
og vi har en klar fornemmelse af, hvad den kan komme op på i 3-4
Side 9

timer henholdsvis fredag og lørdag nat, så må der altså være nogle
timer imellem, hvor timelønnen er gevaldigt lille.
Når nu det er blevet bestemt, at lokalpolitikerne skal regulere
vores erhverv i både den ene og den anden ende, således at kunderne
kan få en anstændig betjening det meste af tiden og chaufførerne
til gengæld kan opretholde en anstændig løn, hvorfor gør politikerne
så ikke noget ved det faktum, at vi er gevaldigt underbetalte?
Er det sådan som nogen påstår, at det offentlige er vores erhvervs
største kunde og derfor har de også en helt klar interesse i at holde
chaufførernes løn nede. Er det sådan, at lokalpolitikerne ikke er i
stand til at afbalancere de forskellige hensyn imod hinanden, men
har en kedelig tendens til altid kun at tage hensyn til den ene part,
kunden – som jo også er dem selv!
Der er et gammelt Dansk mundheld, der lyder nogenlunde
som følger:
Side 10
”Når skidt kommer til ære”!
Og dermed menes naturligvis, at når små og ubetydelige
mennesker, der ellers aldrig var blevet til noget, lige pludseligt får
magt og bestemmelsesret over andre mennesker, så opdager man
hurtigt, hvad det er for en slags mennesker på den måde, hvorpå de
behandler dem der nu er ”under” dem.

I vores tilfælde, er der naturligvis tale om de mere eller
mindre betydningsfulde politikere, som mere eller mindre tilfældigt
har fået sæde i Taxinævnet, og dermed bestemmer over vores livsforhold,
vores arbejdsforhold og vores lønforhold, som jo indbyrdes
er uløseligt forbundet med hinanden.
Og hvordan behandler de os så?
Mildest talt ikke særligt pænt. For at sige det rent ud, så er
de bedøvende ligeglade med os og hvordan vores løn og arbejdsforhold
er.
Når chaufførerne skal forhandle løn, så siger politikerne
bare, at det er en sag imellem taxivognmændene og chaufførerne.
Men taxivognmændene kan ikke bevæge så meget som et
øjenbryn, uden tilladelse fra Taxinævnet. For de er i den grad reguleret
af politikerne, at der ikke er plads til noget som helst. Man kan
roligt påstå, at vognmændene af politikerne er blevet tvunget til at
give deres chauffører landets dårligste løn, udregnet som et gennemsnit
for hverdage, weekender, helligdage etc. Og det er politikerne i
Taxinævnet der 100 % bestemmer alle forhold der vedrører både
vognmænd og chauffører i vores erhverv.
Side 11

Og ud fra den måde, hvorpå de behandler os, så kan vi sige
noget om dem som mennesker, og man kommer uvægerligt til at
tænke på det gode Danske mundheld:
Side 12
”Når skidt kommer til ære”!
Hvorfor mon det?
Det eneste rigtige, hvis vi vil have bedre arbejds- og lønforhold
i denne branche, det er at få Chaufførernes Fagforening og arbejdsgivernes
interesseorganisationer til at gå sammen imod Taxinævnet
og forhandle med dem. For det er de maksimaltakster, som
de fastsætter, som er 100 % afgørende for vores arbejds- og lønforhold.
Men desværre tror henholdsvis chauffører og vognmænd, at de
er hinandens modparter, i stedet for at indse, at vi i bund og grund
har fælles interesser.
Vores fælles modpart er Taxinævnet, Jørgen Kjær og de
mere eller mindre talentløse politikere, der på så fantasiløs vis, prøver
at regulere vores erhverv ”fra vugge til grav”.
Næppe noget erhverv er mere gennemreguleret end taxierhvervet
i Storkøbenhavn. Ingen regulering er formodentlig set værre
siden hedengangne DDR regulerede alt og alle i et samfund, som
man kan frygte at mange lokalpolitikere i nævnet åbenbart anser for

at være et idealsamfund – de regulerer i hvert fald vores erhverv lige
så intensivt som i DDR. Og vores løn når såmænd også snart derned,
hvor den var i DDR – en tallerkenfuld vandgrød om dagen bliver
det til, men kød om søndagen, det skal vi nok ikke regne med –
men det kan også være lige meget, for vi skal ud og arbejde om søndagen,
til samme timeløn som om mandagen. Hvor mange af lokalpolitikerne
i nævnet går på arbejde om søndagen til under 110,-kr./
timen?
Har politikernes mødre ikke lært dem, at man skal behandle
andre således som man selv ønsker at blive behandlet?
Det er nok ingen nytte til at skælde Ib Terps mor ud, det er
nok for sent at opdrage på ham!
Side 13

Side 14
100 ekstrabevillinger til
”pensionisterne”.
Vi her i foreningen KAT har læst og hørt mange tåbeligheder
i den tid vi har kørt hyrevogn og vi vil ikke påstå, at der er kommet
nye og større tåbeligheder til i årenes løb. Tåbelighederne har
en tendens til at gentage sig selv. Det er som om de mennesker der
fremkommer med tåbelighederne ikke har intelligens, fantasi og
åndsevner nok til at forny sig.
Og nu er det så atter engang Henrik Nielsen / Taxamotor /
SaB der tager teten, når det gælder om at fremsætte tåbeligheder offentligt.
Og vi tænker her ikke kun på forslaget om at der skal sættes
100 ekstra bevillinger på gaden, vi tænker i lige så høj grad på de
utroligt tåbelige argumenter de fremkommer med, som en begrundelse
for at sætte alle fagets udøvere ca. 5 % ned i løn.
Og så er Henrik Nielsen så stor en kujon, at han tilsyneladende
ikke tør fremlægge de to helt indlysende årsager til, hvorfor
Taxamotor ønsker 100 ekstra bevillinger på gaden.
Hvad vil der ske, hvis der kommer 100 ekstra vogne på ga-

den?
Man kan formodentlig gå ud fra, at måske 20 % af disse vil
tilslutte sig Taxamotor. Dette vil give Taxamotor en indtægt på 20 x
pladsleje. Altså sådan ca. 1million gode grunde til at ønske at få 100
nye bevillinger på gaden. Når man hertil lægger, at Taxamotors aktiver
tilsyneladende kun består af udestående fordringer, udestående
fordringer som har ”cyklet” rundt i systemet i flere år, og som de
næppe har nogen chance for at få inddrevet, så har man et virkeligt
godt argument for at ønske 100 ekstra vogne på gaden.
Hvad vil der ske, hvis der ikke kommer 100 ekstra vogne
på gaden?
Henrik Nielsen / Taxamotor har ”stjålet” så mange kunder
fra konkurrenterne (spørg John Lindbom om ikke han har mistet
mange kunder til TM), så de nu ikke kan betjene dem på visse tider
af døgnet. Dette vil kunderne ikke blive ved med at finde sig i. Der
er ikke nogen fornuftig mening i at få måske 20 – 25 % rabat på
kørslen, hvis man ikke kan få en vogn, når man skal bruge den. Derfor
risikerer Taxamotor nu at miste nogle af de kunder, som de med
megen møje og besvær (og mest med chaufførernes penge), har
”stjålet” fra konkurrenterne. Dette giver formodentlig også en million
gode grunde til, at ønske 100 ekstra vogne på gaden.
Side 15

Side 16
Men tør Henrik Nielsen indrømme dette?
Nej! I den henseende er han en kujon!
Og hvordan står det til med hans argumenter?
Holder de?
Skal vi lade det komme an på en prøve?
SaB (Taxamotor & Amager/Øbro Taxi) har ingen modvilje
imod chauffører. Nej, naturligvis ikke, det er jo derfor at de ønsker
at det er ”storvognmændene” der får de 100 ekstra bevillinger, så
kan de ansætte nogle ekstra chauffører; og med de penge som de,
hvis vi må sige det på vores måde, ”stjæler” fra chaufførernes løn og
feriepenge, kan de så give nogle af deres store kunder (hovedrige
selskaber) rabat. Det er altid lettest at give rabat med andre folks
penge. Så hvorfor skulle de have noget imod chauffører – bare
chaufførerne kender deres plads!
Henrik Nielsen, SaB (Taxamotor & Amager/Øbro Taxi)
har et problem her og nu, så til Helvede med, hvorledes vi får ”nyt
blod” ind i branchen i fremtiden, bare de får løst deres problem her
og nu!
Hvis man er så bekymret for, at der afvises så mange korte

ture fredag og lørdag nat, så kan man jo bare sætte starttaksten op til
100,--kr. Så vil også en kort tur have en vis værdi; og de mennesker
vi taler om, de betaler jo gladelig 50 – 100 kr. i entré på forlystelsesstedet
samt måske noget tilsvarende i garderobeafgift, og hertil
kommer, at en genstand formodentlig også står i 30,- kr. eller deromkring.
Men dette er jo ikke SaB’s / Henrik Nielsens / Amager/
Øbro Taxi’s bekymring, deres motiver er langt mere egoistisk orienterede!
Henrik Nielsen påstår, at tilgængeligheden vil blive forbedret
på de travle tidspunkter, hvis man kun uddeler nye tilladelser til
de allerede eksisterende storvognmænd. Men dette må da anses for
det rene vrøvl. Er det ikke storvognmændene der har bestemt at deres
chauffører har skiftetid omkring kl.16:00? Ville nogen lille enligt
kørende vognmand være så dum, at han kørte hjem kl.16:00?
Nej! Det er storvognmændene der tager deres mange hundreder af
biler ud af drift på et af døgnets mest travle tidspunkter! Hvis man
inddrog alle storvognmændenes bevillinger og gav dem til små selvstændige
vognmænd, så ville man øge tilgængeligheden på de travleste
tider af døgnet; specielt om eftermiddagen! Det er storvognmændene
der sørger for, at en meget stor del af vognparken holder
stille om eftermiddagen, når der er allermest travlt? Derfor skal nye
Side 17

Side 18
bevillinger kun uddeles til chauffører!
Når Henrik Nielsen / Taxamotor siger, at man til næste år
kan vurdere om der kan uddeles bevillinger til chauffører, så må dette
betragtes som et bevis på, at Taxamotor er i desperat behov for
vogne her og nu! De kan ikke vente til næste år, de kan ikke nøjes
med de bevillinger der evt. tilsluttes Taxamotor, hvis det er chaufførerne
der får dem, de har behov for at det er storvognmændene der
får dem, for de har åbenbart regnet ud, at de på denne måde vil være
mere sikre på at få flere nye bevillinger end på den anden måde. Det
er ren og skær egoisme og meget kortsynet!
Når SaB / Taxamotor / Amager/Øbro Taxi påstår at en
etableret vognmand langt hurtigere kan få en vogn på gaden end en
chauffør der skal til at etablere sig som vognmand, så ville vi da meget
gerne have at vide, hvilken betydning det skulle have? Vil SaB /
Taxamotor / Amager/Øbro Taxi virkeligt påstå, at man vil være i
stand til at køre 10 % ekstra ture hver eneste dag året rundt, bare
fordi en vogn kommer på gaden om tirsdagen i stedet for om torsdagen?
Det er selvfølgelig noget forvrøvlet sludder. Det drejer sig om
allerhøjest 1 – 2 dage. Det har ingen praktisk betydning. Til gengæld
er der ingen nyetablerede vognmænd der vil køre hjem om eftermiddagen,
når der er allermest travlt; storvognmændenes biler
holder tit og ofte stille omkring skiftetid, kl.16:00!

Når Henrik Nielsen påstår, at veletablerede vognmænd hurtigt
kan flytte folk fra de dårlige vagter over på de gode vagter, så
overser han vist en enkelt lille detalje. Når en chauffør først er kommet
over på dagvagt, så vil han stort set aldrig mere tilbage på aften-
/nattevagten, så han er ”tabt” for nattevagterne. En enligt kørende
nystartet vognmand derimod, han vil måske komme ud fredag og
lørdag nat, for at få sin økonomi til at hænge sammen. Og så er vi
for øjeblikket også inde i en fase, hvor det er blevet svært at skaffe
nye chauffører, på grund af dårlige løn og arbejdsforhold i vores
branche, tiltrækkes de i højere grad af andre erhverv. Hvis vi vil bibeholde
dem vi har, så må vi give dem en anstændig chance for at
blive selvstændige. Ikke til næste år, men i år; for næste år er de
væk!
Henrik Nielsen / Taxamotor taler også om, at etablerede
vognmænd har kendskab til branchen, erfaring og knowhow etc. Alt
sammen noget frygteligt sludder, for at skræmme nye vognmænd
væk. De taler om det, som om det var en større videnskab på linje
med astrofysik e. lign. Men det er det ikke. Det er faktisk så nemt, at
vi her på redaktionen er overbeviste om, at selv Henrik Nielsen kan
finde ud af det!
Hvis der er nogen som undrer sig over, at Henrik Nielsen /
Taxamotor foretrækker at nye tilladelser gives til etablerede vogn-
Side 19

mænd med flere bevillinger i forvejen, så er forklaringen den enkle,
at det er lettere at kontrollere 5 vognmænd med hver 40 bevillinger
end 200 vognmænd med hver en enkelt bevilling!
Der er nogen som mener, at SaB / Henrik Nielsen normalt
står for en mere moderne tankegang end DTR, men det er noget
vrøvl; SaB / Henrik Nielsen er nøjagtigt ligeså bagstræberiske som
John Lindbom / DTR. Forskellen imellem dem kan bedst beskrives
på følgende måde: Hvis man tager en kokasse og deler den over på
midten og påstår at den ene halvdel er god og den anden dårlig, hvilken
er så den dårlige og hvilken den gode? Og derfor forstår vi heller
ikke, hvordan Amager/Øbro Taxi kunne gå sammen med Taxamotor,
de kunne lige så godt være forblevet sammen med Codan
Taxi, forskellen er såmænd den samme!
Og vi har naturligvis endnu et argument for ikke at sætte
flere vogne på gaden. USA’s tidligere centralbankchef, Greenspan,
har advaret om at der er mulighed for recession sidst på året, og når
den slags sker i Amerika, har det en kedelig tendens til at smitte af
på Europa og resten af verden. Derudover er salget af ejerboliger
gået i stå i Danmark, og dette er normalt også en god indikator for
økonomien – den er altså på vågeblus, for at sige det mildt. Og endelig
kan vi også forvente at Metroen, når den åbner den nye strækning
ud til lufthavnen, vil tage nogle af vores kunder. Læg dette
Side 20

sammen, og så vil ethvert fornuftigt menneske komme frem til, at
der ikke skal flere vogne på gaden, måske burde man snarere fjerne
nogen ved naturlig afgang. Men dette må tiden afgøre!
Og til slut vil vi gerne spørge SaB / Taxamotor / Henrik
Nielsen hvad de vil gøre den dag en eller flere af deres
”storvognmænd” forlader denne verden, for flere af dem har trods
alt nået en alder, hvor det er ved at være en reel mulighed. Vi har
faktisk hørt, at der var et par af dem der var til en fælles vens begravelse
for nylig og så fik de stillet spørgsmålet: ”Hør, kan det overhovedet
betale sig at gå hjem”?
GIV AGT—VIGTIGT!
Medens vi sidder og skriver på vores lille tidsskrift her
på Frederiksberg, så er arbejdsmarkedets parter blevet
enige om en ny overenskomst på chauffør og lager området.
Overenskomsten betyder at en typisk chauffør får sammenlagt
18,59 kr. mere i timen i løbet af de næste 3 år.
Endvidere stiger pensionsbidraget fra 10,8 % til 12,0 %.
Det vides på nuværende tidspunkt ikke, hvorvidt overenskomsten
bliver vedtaget ved urafstemning eller ej.
DTA har noget at leve op til!
Side 21

Side 22
3 minutters reglen ophævet.
Tirsdag d. 6. marts holdt BVH-Taxa møde i taxa 4x35’s
hus. Formålet med mødet var en afskaffelse af de 3 minutters fordel,
som BVH-Taxa havde på egne ture og som i sin tid var en forudsætning
for at samarbejdsaftalen / fusionsaftalen blev vedtaget på
BVH-Taxas generalforsamling.
Efter hvad der forlyder fra mødet, så havde Jørgen Kjær
truet med at tvangsfjerne 3 minuttersreglen. Taxa 4x35 havde derimod
en pose penge med til vognmændene i BVH-Taxa, de blev lovet
4x5000,— kr. fordelt over fire år, hvis de stemte for en fjernelse
af omtalte regel.
På mødet kom det også frem, at flere af de soleklare løfter
der var blevet givet før sammenlægningen, de ikke var blevet efterlevet
til BVH-Taxas tilfredshed. Bl.a. havde man kunnet gå ind på
www.bvh-taxa.nu for at bestille en vogn online, denne mulighed var
blevet fjernet umiddelbart efter sammenlægningen, således at man
kun kunne bestille på www.taxa.nu online. Ligeledes skulle taxa
4x35 have nægtet tilgang af nye vognmænd til BVH, dette var i
hvert fald fremme på mødet.
Ligeledes havde de prøvet på at få BVH til at sætte Taxas

”kotelet” på taget i stedet for deres egen taglygte og at sætte taxas
logo på dørene. Alt sammen i strid med aftalen. I hvert fald hvis
man skal tro på det, der kom frem på mødet.
Jørgen Kjær havde naturligvis været fuldstændigt ligeglad
med alle aftalebrud, fuldstændigt som han altid er ligeglad med vores
erhverv.
Resultatet blev, at der var to der stemte imod fjernelsen af
de tre minutter og resten tog imod de 20.000,— kr. med kyshånd.
Hvorvidt taxa 4x35’s vognmænd også tager imod aftalen
med kyshånd og udgiften på omkring 1½ million kroner, er uvist.
Tænk hvad det ville have kostet, hvis BVH havde haft et
forspring på 15 minutter.
Der var en der sluttelig sagde noget i retning af: ”Jeg troede
kun at det var i BVH-Taxa, at vi var uhæderlige, men nu viser det
sig, at de er nøjagtigt lige så uhæderlige i 4x35”.
Det må nødvendigvis blive et godt samarbejde.
Side 23

Side 24
Bladet
Medlemsblad for Københavns Aktive
Taxiforening. Stiftet 17 nov. 1980.
Udkommer 10 gange årligt.
Redaktion
Ansvh. Red. Mogens Jensen
Bladet tilsendes foreningens medlemmer,
abbonenter, faglige organisationer
samt relevante myndigheder.
Abonnement for ikke-medlemmer
100 kr./året.
KAT tryk og lay-out.
Københavns Aktive Taxiforening
Københavns Aktive Taxiforening
Kontor: Magnoliavej 2, 2000 Frederiksberg
Kontortid: Kontor: Mandag Magnoliavej & Onsdag 12:00 2, kld., — 2000 13:00 Frederiksberg
(juli dog kun mandag)
Kontortid: Mandag Telefon: & Onsdag 36 45 79 12:00 18 - — Fax: 13:00 36 45 (juli 7918 dog kun mandag)
Telefon: E-mail 36 adresse: 45 79 18 k-a-t@mail.dk
- Fax: 36 45 78 18
Kasser Hjemmeside:www.katbladet.dk
Andris Kirsteins træffes onsdag.
Som medlemmer kan Kasserer optages Andris Taxivognmænd Kirsteins træffes i Danmark, mandage. samt chauffører med gyldigt
Som førerkort. medlemmer Kontingent kan optages udgør Taxivognmænd 375,- kr. kvartalet. i Danmark, samt chauffører med
gyldigt førerkort. Kontingent udgør 375,- kr. kvartalet.
Foreningens bestyrelse:
Grete Gren, Leif Jensen, Mogens Jensen, Pia Jensen & Andris Kirsteins.