John Lindbom udtaler - KAT bladet
John Lindbom udtaler - KAT bladet
John Lindbom udtaler - KAT bladet
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>KAT</strong> ønsker <strong>John</strong><br />
<strong>Lindbom</strong> tillykke<br />
med de sidste 25<br />
år!<br />
<strong>John</strong> <strong>Lindbom</strong> <strong>udtaler</strong>:<br />
Taxinævnet er en katastrofe<br />
for branchen.<br />
Er Jørgen Kjær<br />
normal?<br />
Er taxifolk undermennesker?<br />
100 ekstrabevillinger<br />
til pensionisterne.<br />
3 minutters reglen<br />
ophævet.<br />
Medlemsblad for<br />
Københavns Aktive Taxiforening<br />
Marts 2007. 28.Årg. Nr.3.<br />
Retten på Birkedommervej.<br />
En ”Datoforbryder” føres frem for<br />
Side 1<br />
Storfolkedomstolskommissæren.
Side 2<br />
Københavns Aktive Taxiforening<br />
Ønsker <strong>John</strong> <strong>Lindbom</strong><br />
Tillykke med de sidste 25 år!<br />
Samtidigt vil vi gerne kondolere branchen for<br />
de mange år, <strong>John</strong> <strong>Lindbom</strong> har virket som<br />
kransekagefigur for DTF / DTR.<br />
Da <strong>John</strong> <strong>Lindbom</strong> i lighed med andre mennesker bliver<br />
ældre med alderen, så glædede det os utroligt meget, da vi hørte<br />
rygter om at <strong>John</strong> <strong>Lindbom</strong> nu ville trække sig tilbage og nyde sit<br />
otium under mere tørre og solrige himmelstrøg.<br />
Vi ville gerne møde op i lufthavnen og sikre os at <strong>John</strong><br />
<strong>Lindbom</strong> kom godt af sted, men vi fik desværre ikke helt fat i,<br />
hvor det var han ville tilbringe de næste 25 år. Det eneste<br />
rygterne talte om var, at det vist nok var der hvor peberet gror!<br />
Da vi ikke ønsker at <strong>John</strong> <strong>Lindbom</strong> skal kede sig i sit<br />
otium, vil vi gerne foreslå at han tager sin gode ven, ”Smarte”<br />
Lars samt sin propagandaminister fra Odense, med ned for at<br />
hjælpe ham med peberdyrkningen.<br />
De Aktive Tvangsmedlemmer.
<strong>John</strong> <strong>Lindbom</strong> <strong>udtaler</strong>:<br />
Taxinævnet er en katastrofe<br />
for branchen!<br />
Vi tænkte her på redaktionen, at når nu <strong>John</strong> <strong>Lindbom</strong> har siddet så<br />
længe som han har, der hvor han nu sidder, og han er fremkommet med så<br />
mange forvrøvlede udtalelser som tilfældet er, så måtte der da også være faldet<br />
bare et enkelt lille guldkorn af. Man siger jo: ”at også blind høne kan finde et<br />
guldkorn”. Og hvis det er rigtigt, så burde det vel også kunne lykkes for <strong>John</strong><br />
<strong>Lindbom</strong> at fremkomme med en fornuftig udtalelse.<br />
Og ganske rigtigt, i TaxiDanmarks november nummer 1998 kan man<br />
på forsiden læse: ”<strong>John</strong> <strong>Lindbom</strong> og Claus Schreiber: Taxinævnet er en<br />
katastrofe for branchen”. Se, dette var næsten som taget direkte fra et <strong>KAT</strong>blad:<br />
God sund fornuft, sagt på et almindeligt hverdagsdansk så enhver kan<br />
forstå det.<br />
Inde i <strong>bladet</strong> uddybes synspunktet yderligere, idet de to herrer helt<br />
klart siger: ”at vi må konstatere at nævnet – siden Jørgen Kjær tiltrådte som<br />
sekretariatschef – næsten aldrig på væsentlige områder følger et enigt erhvervs<br />
indstillinger, med det resultat at forholdene er blevet forringet for såvel<br />
publikum som erhvervets udøvere”. Senere i artiklen kritiserer de to herrer<br />
også, at nævnet har en uheldig praksis med at lægge takstforhøjelserne på de<br />
tidspunkter, hvor det ikke koster borgmestrenes kommunekasser penge, som<br />
brugere af taxierhvervet, at forhøje taksterne, og på denne måde bliver<br />
dagchaufførerne snydt for deres retmæssige lønstigninger ligesom de<br />
vognmænd der kun kører dagvagter ikke bliver kompenseret for deres<br />
udgiftsstigninger.<br />
Se, det er den slags sund og fornuftig tankegang, som vores erhverv<br />
er i underskud af. Og netop derfor, behøver denne ene fornuftige tanke ikke at<br />
forblive en enlig svale. Det var måske på tide at give den en efterfølger eller to.<br />
Det er bare med at komme i gang, Hr. <strong>John</strong> <strong>Lindbom</strong>.<br />
Side 3
Side 4<br />
Er Jørgen Kjær Normal?<br />
En lidt usædvanlig overskrift?<br />
Måske.<br />
Men så har vi også en lidt usædvanlig situation.<br />
I de fleste autoritære / totalitære samfund, opretter man folkedomstole<br />
der skal dømme alle, både de skyldige og de uskyldige.<br />
I vores lille verden, Den Storkøbenhavnske Taxiverden, der<br />
hedder den absolutte magt Storkøbenhavns Taxinævn. De bliver næsten<br />
altid repræsenteret af Hans Højhed Storfolkedomstolskommissær-<br />
og dommer Jørgen Kjær. Jørgen Kjær er manden der altid truer<br />
chauffører og de små vognmænd med alskens ulykker, først og<br />
fremmest deres levebrød, hvis ikke de gør som nævnet siger. Hvis<br />
ikke de overholder god skik og brug og gældende overenskomst, så<br />
ryger deres bevilling. Hvis de kører ind på pladsen på Københavns<br />
Lufthavn på en forkert dato, så ryger deres førerkort. Men når de<br />
STORE vognmænd ”stjæler” rabatpengene op af chaufførernes lønningsposer<br />
og fra deres feriepenge, så ser Storfolkedomstolskommissæren<br />
den anden vej; for de er jo store og store mennesker gør<br />
intet forkert. I Jørgen Kjærs øjne, er alle lige for loven, de STORE
efinder sig ALTID 3cm inde på den rigtige side af loven, og de<br />
SMÅ befinder sig ALTID 3cm inde på den forkerte side af loven.<br />
Men hvad er der så sket nu, siden vi betvivler at Jørgen<br />
Kjær fortsat er ”normal”?<br />
Jo, vi mener næsten helt sikkert at vide, at Storfolkedomstolskommissær-<br />
og dommer Jørgen Kjær har oprettet en ny Folkedomstol<br />
der har til formål at sørge for, at alle der er skyldige bliver<br />
frikendt!<br />
Jo, i læste rigtigt, alle der erkender sig skyldige i fremtiden,<br />
de skal frifindes, sådan som vi tolker hans seneste tiltag.<br />
Vi troede, at det var politiets og anklagemyndighedens opgave,<br />
at forsøge at retsforfølge alle der overtrådte loven i Danmark.<br />
Men sådan er det tilsyneladende ikke. Med en enkelt håndbevægelse<br />
har Storfolkedomstolskommissær Jørgen Kjær givet politi og anklagemyndighed<br />
besked om, at de ikke længere har nogen myndighed<br />
på taxilovgivningsområdet, dette sorterer nu udelukkende under folkedomstolen.<br />
Sådan forstår vi de seneste begivenheder.<br />
Vi troede, at det var politiets og anklagemyndighedens opgave,<br />
at retsforfølge alle der overtrådte lovgivningen i Danmark.<br />
Men sådan er det tilsyneladende ikke mere. Det ser ud til, at politi<br />
Side 5
Side 6<br />
og anklagemyndighed er blevet underlagt Jørgen Kjær, hvad taxilovgivningen<br />
angår. Det ser ud til, at politi og anklagemyndighed i<br />
fremtiden skal konsultere Jørgen Kjær hver gang, inden de kan få<br />
godkendt deres handlemåder på bestemte områder. Vi troede at politiet<br />
og anklagemyndigheden havde deres egne jurister til at fortolke<br />
loven, men disse er tilsyneladende ikke gode nok, nu må de tilsyneladende<br />
kun handle efter direktiv fra Jørgen Kjær.<br />
Og hvordan kommer vi så frem til denne konklusion?<br />
Jo, vi har et mangeårigt medlem, Kurt Petersen, som GEN-<br />
TAGNE GANGE har overtrådt lige / uligeordningen ude i lufthavnen,<br />
og han var også blevet noteret gentagne gange. Efter at have<br />
overvejet situationen nøje, besluttede Kurt Petersen at anmelde sig<br />
selv til politiet; han meddelte oven i købet politiet at det var en ren<br />
tilståelsessag, han ville blot gerne STILLES FOR EN DOMMER!<br />
Men dette kunne ikke lade sig gøre. Efter at politiet havde rådført<br />
sig med Jørgen Kjær, så besluttede de, eller var det Jørgen Kjær, at<br />
man ikke ville retsforfølge Kurt Petersen, idet Storfolkedomstolskommissær<br />
Jørgen Kjær mente, at Kurt Petersen godt måtte overtræde<br />
loven, det var kun ”pakistanere” der ikke måtte overtræde loven.<br />
(se kopi af brev fra Jørgen Kjær).<br />
Kan vi, kan det Danske samfund, være tjent med, at ikke
alle lovovertrædelser kan indbringes for domstolene. Kan noget<br />
samfund overhovedet være tjent med, at offentlige tjenestemænd<br />
forvalter loven på må og få og helt efter eget forgodtbefindende? Er<br />
det et retssamfund værdigt? Er det ikke det der skete med nogle andre<br />
lande, umiddelbart inden de brød sammen og forlod retsstatens<br />
smalle vej?<br />
Hvorfor bliver ikke alle i Danmark behandlet lige efter lovens<br />
bogstav. Hvorfor behandler man storvognmændene og bestillingskontorerne<br />
anderledes end de små vognmænd og chaufførerne?<br />
Er denne forskelsbehandling overhovedet lovens intension?<br />
Hvorfor kan Kurt Petersen ikke blive stillet for en domstol,<br />
sådan som det forudsættes at ske i et retssamfund? Og hvorfor er det<br />
ikke politiet, der efterforsker sager om lovovertrædelser?<br />
Har vi fået folkedomstole i Danmark, når det tilsyneladende<br />
er embedsmændene der bestemmer hvad der skal ske og ikke politi,<br />
anklagemyndighed og domstole?<br />
Trænger vi i virkeligheden til en lille stille revolution på<br />
retsområdet?<br />
Og har vi ikke ret til at mene, at Jørgen Kjær ikke kan være helt normal,<br />
når han handler på en måde den ene gang og på en anden måde<br />
den anden gang?<br />
Side 7
Side 8<br />
Er taxifolk undermennesker?<br />
Eller bliver vi bare behandlet som om vi var?<br />
Taxierhvervets udøvere behandles tit og ofte som en slags<br />
undermennesker, og det er specielt, men ikke kun, det offentlige der<br />
står for denne ”svinske” behandling af et helt erhvervs udøvere.<br />
Mange politikere og offentligt ansatte embedsmænd med en juridisk<br />
embedseksamen udfolder store anstrengelser for at finde på regler,<br />
der næppe kan have andet formål, end at genere et helt erhvervs udøvere.<br />
Herfra undtages naturligvis de regler der har til formål at forringe<br />
chaufførernes indtjening og maksimere afkastet til visse udenlandske<br />
kapitalfonde, så de kan sende millioner og atter millioner af<br />
kroner hjem til en eksotisk og afsidesliggende hjemegn. Men erhvervsaktive<br />
udøvere af vores fag, dem behandler man tit og ofte<br />
som en slags undermennesker. Og så kan man i Storkøbenhavns Taxinævns<br />
årsberetning læse, at vi omsætter for mere end DSB og HT<br />
tilsammen i vores område!<br />
Vi er godt nok ikke offentligt ansatte, men vi er reguleret i<br />
både den ene og den anden ende af det offentlige som intet andet<br />
erhverv, og det er måske endnu værre. Man siger, at der ikke er nogen<br />
værre arbejdsgiver end fagforeningen eller det offentlige. Men
at være selvstændig og reguleret af det offentlige, samt at være ansat<br />
under en sådan selvstændig, det er endnu værre. For selvstændige<br />
har man altid betragtet som noget laverestående skidt (misundelse<br />
måske, misundelse over ikke at være i stand til at bestemme over sit<br />
eget liv), og derfor mener man at man kan behandle dem som skidt.<br />
Det offentlige kan ikke behandle de offentligt ansatte som slaver (de<br />
er ganske enkelt for mange i antal), men så kan man som en slags<br />
hævn, behandle det eneste erhverv, hvor selvstændige erhvervsdrivende<br />
er kontrolleret og reguleret i begge ender, som det argeste<br />
skidt. En gennemsnitsløn på under110,--kr./t for dag- aften- natweekend-<br />
og helligdagsarbejde, det er ikke noget at råbe højt hurra<br />
for. Og det skal her bemærkes, at den gennemsnitlige timeløn også<br />
indeholder juleaften og nytårsaften samt de 4-5timer fredag og lørdag<br />
nat, hvor politikerne hidser sig gevaldigt op over at der mangler<br />
vogne inde på Rådhuspladsen, dvs. at kunderne måske er 20minutter<br />
om at få en vogn. Mange gange står de samme mennesker i kø i ½<br />
eller 1 time, for at komme ind på forlystelsesstederne, hvorfor sætter<br />
man ikke 100 ekstra diskoteker ”på gaden”, så folk ikke skal vente<br />
på at komme ind?<br />
Når den gennemsnitlige timeløn er nede under 110kr./timen<br />
og vi har en klar fornemmelse af, hvad den kan komme op på i 3-4<br />
Side 9
timer henholdsvis fredag og lørdag nat, så må der altså være nogle<br />
timer imellem, hvor timelønnen er gevaldigt lille.<br />
Når nu det er blevet bestemt, at lokalpolitikerne skal regulere<br />
vores erhverv i både den ene og den anden ende, således at kunderne<br />
kan få en anstændig betjening det meste af tiden og chaufførerne<br />
til gengæld kan opretholde en anstændig løn, hvorfor gør politikerne<br />
så ikke noget ved det faktum, at vi er gevaldigt underbetalte?<br />
Er det sådan som nogen påstår, at det offentlige er vores erhvervs<br />
største kunde og derfor har de også en helt klar interesse i at holde<br />
chaufførernes løn nede. Er det sådan, at lokalpolitikerne ikke er i<br />
stand til at afbalancere de forskellige hensyn imod hinanden, men<br />
har en kedelig tendens til altid kun at tage hensyn til den ene part,<br />
kunden – som jo også er dem selv!<br />
Der er et gammelt Dansk mundheld, der lyder nogenlunde<br />
som følger:<br />
Side 10<br />
”Når skidt kommer til ære”!<br />
Og dermed menes naturligvis, at når små og ubetydelige<br />
mennesker, der ellers aldrig var blevet til noget, lige pludseligt får<br />
magt og bestemmelsesret over andre mennesker, så opdager man<br />
hurtigt, hvad det er for en slags mennesker på den måde, hvorpå de<br />
behandler dem der nu er ”under” dem.
I vores tilfælde, er der naturligvis tale om de mere eller<br />
mindre betydningsfulde politikere, som mere eller mindre tilfældigt<br />
har fået sæde i Taxinævnet, og dermed bestemmer over vores livsforhold,<br />
vores arbejdsforhold og vores lønforhold, som jo indbyrdes<br />
er uløseligt forbundet med hinanden.<br />
Og hvordan behandler de os så?<br />
Mildest talt ikke særligt pænt. For at sige det rent ud, så er<br />
de bedøvende ligeglade med os og hvordan vores løn og arbejdsforhold<br />
er.<br />
Når chaufførerne skal forhandle løn, så siger politikerne<br />
bare, at det er en sag imellem taxivognmændene og chaufførerne.<br />
Men taxivognmændene kan ikke bevæge så meget som et<br />
øjenbryn, uden tilladelse fra Taxinævnet. For de er i den grad reguleret<br />
af politikerne, at der ikke er plads til noget som helst. Man kan<br />
roligt påstå, at vognmændene af politikerne er blevet tvunget til at<br />
give deres chauffører landets dårligste løn, udregnet som et gennemsnit<br />
for hverdage, weekender, helligdage etc. Og det er politikerne i<br />
Taxinævnet der 100 % bestemmer alle forhold der vedrører både<br />
vognmænd og chauffører i vores erhverv.<br />
Side 11
Og ud fra den måde, hvorpå de behandler os, så kan vi sige<br />
noget om dem som mennesker, og man kommer uvægerligt til at<br />
tænke på det gode Danske mundheld:<br />
Side 12<br />
”Når skidt kommer til ære”!<br />
Hvorfor mon det?<br />
Det eneste rigtige, hvis vi vil have bedre arbejds- og lønforhold<br />
i denne branche, det er at få Chaufførernes Fagforening og arbejdsgivernes<br />
interesseorganisationer til at gå sammen imod Taxinævnet<br />
og forhandle med dem. For det er de maksimaltakster, som<br />
de fastsætter, som er 100 % afgørende for vores arbejds- og lønforhold.<br />
Men desværre tror henholdsvis chauffører og vognmænd, at de<br />
er hinandens modparter, i stedet for at indse, at vi i bund og grund<br />
har fælles interesser.<br />
Vores fælles modpart er Taxinævnet, Jørgen Kjær og de<br />
mere eller mindre talentløse politikere, der på så fantasiløs vis, prøver<br />
at regulere vores erhverv ”fra vugge til grav”.<br />
Næppe noget erhverv er mere gennemreguleret end taxierhvervet<br />
i Storkøbenhavn. Ingen regulering er formodentlig set værre<br />
siden hedengangne DDR regulerede alt og alle i et samfund, som<br />
man kan frygte at mange lokalpolitikere i nævnet åbenbart anser for
at være et idealsamfund – de regulerer i hvert fald vores erhverv lige<br />
så intensivt som i DDR. Og vores løn når såmænd også snart derned,<br />
hvor den var i DDR – en tallerkenfuld vandgrød om dagen bliver<br />
det til, men kød om søndagen, det skal vi nok ikke regne med –<br />
men det kan også være lige meget, for vi skal ud og arbejde om søndagen,<br />
til samme timeløn som om mandagen. Hvor mange af lokalpolitikerne<br />
i nævnet går på arbejde om søndagen til under 110,-kr./<br />
timen?<br />
Har politikernes mødre ikke lært dem, at man skal behandle<br />
andre således som man selv ønsker at blive behandlet?<br />
Det er nok ingen nytte til at skælde Ib Terps mor ud, det er<br />
nok for sent at opdrage på ham!<br />
Side 13
Side 14<br />
100 ekstrabevillinger til<br />
”pensionisterne”.<br />
Vi her i foreningen <strong>KAT</strong> har læst og hørt mange tåbeligheder<br />
i den tid vi har kørt hyrevogn og vi vil ikke påstå, at der er kommet<br />
nye og større tåbeligheder til i årenes løb. Tåbelighederne har<br />
en tendens til at gentage sig selv. Det er som om de mennesker der<br />
fremkommer med tåbelighederne ikke har intelligens, fantasi og<br />
åndsevner nok til at forny sig.<br />
Og nu er det så atter engang Henrik Nielsen / Taxamotor /<br />
SaB der tager teten, når det gælder om at fremsætte tåbeligheder offentligt.<br />
Og vi tænker her ikke kun på forslaget om at der skal sættes<br />
100 ekstra bevillinger på gaden, vi tænker i lige så høj grad på de<br />
utroligt tåbelige argumenter de fremkommer med, som en begrundelse<br />
for at sætte alle fagets udøvere ca. 5 % ned i løn.<br />
Og så er Henrik Nielsen så stor en kujon, at han tilsyneladende<br />
ikke tør fremlægge de to helt indlysende årsager til, hvorfor<br />
Taxamotor ønsker 100 ekstra bevillinger på gaden.<br />
Hvad vil der ske, hvis der kommer 100 ekstra vogne på ga-
den?<br />
Man kan formodentlig gå ud fra, at måske 20 % af disse vil<br />
tilslutte sig Taxamotor. Dette vil give Taxamotor en indtægt på 20 x<br />
pladsleje. Altså sådan ca. 1million gode grunde til at ønske at få 100<br />
nye bevillinger på gaden. Når man hertil lægger, at Taxamotors aktiver<br />
tilsyneladende kun består af udestående fordringer, udestående<br />
fordringer som har ”cyklet” rundt i systemet i flere år, og som de<br />
næppe har nogen chance for at få inddrevet, så har man et virkeligt<br />
godt argument for at ønske 100 ekstra vogne på gaden.<br />
Hvad vil der ske, hvis der ikke kommer 100 ekstra vogne<br />
på gaden?<br />
Henrik Nielsen / Taxamotor har ”stjålet” så mange kunder<br />
fra konkurrenterne (spørg <strong>John</strong> <strong>Lindbom</strong> om ikke han har mistet<br />
mange kunder til TM), så de nu ikke kan betjene dem på visse tider<br />
af døgnet. Dette vil kunderne ikke blive ved med at finde sig i. Der<br />
er ikke nogen fornuftig mening i at få måske 20 – 25 % rabat på<br />
kørslen, hvis man ikke kan få en vogn, når man skal bruge den. Derfor<br />
risikerer Taxamotor nu at miste nogle af de kunder, som de med<br />
megen møje og besvær (og mest med chaufførernes penge), har<br />
”stjålet” fra konkurrenterne. Dette giver formodentlig også en million<br />
gode grunde til, at ønske 100 ekstra vogne på gaden.<br />
Side 15
Side 16<br />
Men tør Henrik Nielsen indrømme dette?<br />
Nej! I den henseende er han en kujon!<br />
Og hvordan står det til med hans argumenter?<br />
Holder de?<br />
Skal vi lade det komme an på en prøve?<br />
SaB (Taxamotor & Amager/Øbro Taxi) har ingen modvilje<br />
imod chauffører. Nej, naturligvis ikke, det er jo derfor at de ønsker<br />
at det er ”storvognmændene” der får de 100 ekstra bevillinger, så<br />
kan de ansætte nogle ekstra chauffører; og med de penge som de,<br />
hvis vi må sige det på vores måde, ”stjæler” fra chaufførernes løn og<br />
feriepenge, kan de så give nogle af deres store kunder (hovedrige<br />
selskaber) rabat. Det er altid lettest at give rabat med andre folks<br />
penge. Så hvorfor skulle de have noget imod chauffører – bare<br />
chaufførerne kender deres plads!<br />
Henrik Nielsen, SaB (Taxamotor & Amager/Øbro Taxi)<br />
har et problem her og nu, så til Helvede med, hvorledes vi får ”nyt<br />
blod” ind i branchen i fremtiden, bare de får løst deres problem her<br />
og nu!<br />
Hvis man er så bekymret for, at der afvises så mange korte
ture fredag og lørdag nat, så kan man jo bare sætte starttaksten op til<br />
100,--kr. Så vil også en kort tur have en vis værdi; og de mennesker<br />
vi taler om, de betaler jo gladelig 50 – 100 kr. i entré på forlystelsesstedet<br />
samt måske noget tilsvarende i garderobeafgift, og hertil<br />
kommer, at en genstand formodentlig også står i 30,- kr. eller deromkring.<br />
Men dette er jo ikke SaB’s / Henrik Nielsens / Amager/<br />
Øbro Taxi’s bekymring, deres motiver er langt mere egoistisk orienterede!<br />
Henrik Nielsen påstår, at tilgængeligheden vil blive forbedret<br />
på de travle tidspunkter, hvis man kun uddeler nye tilladelser til<br />
de allerede eksisterende storvognmænd. Men dette må da anses for<br />
det rene vrøvl. Er det ikke storvognmændene der har bestemt at deres<br />
chauffører har skiftetid omkring kl.16:00? Ville nogen lille enligt<br />
kørende vognmand være så dum, at han kørte hjem kl.16:00?<br />
Nej! Det er storvognmændene der tager deres mange hundreder af<br />
biler ud af drift på et af døgnets mest travle tidspunkter! Hvis man<br />
inddrog alle storvognmændenes bevillinger og gav dem til små selvstændige<br />
vognmænd, så ville man øge tilgængeligheden på de travleste<br />
tider af døgnet; specielt om eftermiddagen! Det er storvognmændene<br />
der sørger for, at en meget stor del af vognparken holder<br />
stille om eftermiddagen, når der er allermest travlt? Derfor skal nye<br />
Side 17
Side 18<br />
bevillinger kun uddeles til chauffører!<br />
Når Henrik Nielsen / Taxamotor siger, at man til næste år<br />
kan vurdere om der kan uddeles bevillinger til chauffører, så må dette<br />
betragtes som et bevis på, at Taxamotor er i desperat behov for<br />
vogne her og nu! De kan ikke vente til næste år, de kan ikke nøjes<br />
med de bevillinger der evt. tilsluttes Taxamotor, hvis det er chaufførerne<br />
der får dem, de har behov for at det er storvognmændene der<br />
får dem, for de har åbenbart regnet ud, at de på denne måde vil være<br />
mere sikre på at få flere nye bevillinger end på den anden måde. Det<br />
er ren og skær egoisme og meget kortsynet!<br />
Når SaB / Taxamotor / Amager/Øbro Taxi påstår at en<br />
etableret vognmand langt hurtigere kan få en vogn på gaden end en<br />
chauffør der skal til at etablere sig som vognmand, så ville vi da meget<br />
gerne have at vide, hvilken betydning det skulle have? Vil SaB /<br />
Taxamotor / Amager/Øbro Taxi virkeligt påstå, at man vil være i<br />
stand til at køre 10 % ekstra ture hver eneste dag året rundt, bare<br />
fordi en vogn kommer på gaden om tirsdagen i stedet for om torsdagen?<br />
Det er selvfølgelig noget forvrøvlet sludder. Det drejer sig om<br />
allerhøjest 1 – 2 dage. Det har ingen praktisk betydning. Til gengæld<br />
er der ingen nyetablerede vognmænd der vil køre hjem om eftermiddagen,<br />
når der er allermest travlt; storvognmændenes biler<br />
holder tit og ofte stille omkring skiftetid, kl.16:00!
Når Henrik Nielsen påstår, at veletablerede vognmænd hurtigt<br />
kan flytte folk fra de dårlige vagter over på de gode vagter, så<br />
overser han vist en enkelt lille detalje. Når en chauffør først er kommet<br />
over på dagvagt, så vil han stort set aldrig mere tilbage på aften-<br />
/nattevagten, så han er ”tabt” for nattevagterne. En enligt kørende<br />
nystartet vognmand derimod, han vil måske komme ud fredag og<br />
lørdag nat, for at få sin økonomi til at hænge sammen. Og så er vi<br />
for øjeblikket også inde i en fase, hvor det er blevet svært at skaffe<br />
nye chauffører, på grund af dårlige løn og arbejdsforhold i vores<br />
branche, tiltrækkes de i højere grad af andre erhverv. Hvis vi vil bibeholde<br />
dem vi har, så må vi give dem en anstændig chance for at<br />
blive selvstændige. Ikke til næste år, men i år; for næste år er de<br />
væk!<br />
Henrik Nielsen / Taxamotor taler også om, at etablerede<br />
vognmænd har kendskab til branchen, erfaring og knowhow etc. Alt<br />
sammen noget frygteligt sludder, for at skræmme nye vognmænd<br />
væk. De taler om det, som om det var en større videnskab på linje<br />
med astrofysik e. lign. Men det er det ikke. Det er faktisk så nemt, at<br />
vi her på redaktionen er overbeviste om, at selv Henrik Nielsen kan<br />
finde ud af det!<br />
Hvis der er nogen som undrer sig over, at Henrik Nielsen /<br />
Taxamotor foretrækker at nye tilladelser gives til etablerede vogn-<br />
Side 19
mænd med flere bevillinger i forvejen, så er forklaringen den enkle,<br />
at det er lettere at kontrollere 5 vognmænd med hver 40 bevillinger<br />
end 200 vognmænd med hver en enkelt bevilling!<br />
Der er nogen som mener, at SaB / Henrik Nielsen normalt<br />
står for en mere moderne tankegang end DTR, men det er noget<br />
vrøvl; SaB / Henrik Nielsen er nøjagtigt ligeså bagstræberiske som<br />
<strong>John</strong> <strong>Lindbom</strong> / DTR. Forskellen imellem dem kan bedst beskrives<br />
på følgende måde: Hvis man tager en kokasse og deler den over på<br />
midten og påstår at den ene halvdel er god og den anden dårlig, hvilken<br />
er så den dårlige og hvilken den gode? Og derfor forstår vi heller<br />
ikke, hvordan Amager/Øbro Taxi kunne gå sammen med Taxamotor,<br />
de kunne lige så godt være forblevet sammen med Codan<br />
Taxi, forskellen er såmænd den samme!<br />
Og vi har naturligvis endnu et argument for ikke at sætte<br />
flere vogne på gaden. USA’s tidligere centralbankchef, Greenspan,<br />
har advaret om at der er mulighed for recession sidst på året, og når<br />
den slags sker i Amerika, har det en kedelig tendens til at smitte af<br />
på Europa og resten af verden. Derudover er salget af ejerboliger<br />
gået i stå i Danmark, og dette er normalt også en god indikator for<br />
økonomien – den er altså på vågeblus, for at sige det mildt. Og endelig<br />
kan vi også forvente at Metroen, når den åbner den nye strækning<br />
ud til lufthavnen, vil tage nogle af vores kunder. Læg dette<br />
Side 20
sammen, og så vil ethvert fornuftigt menneske komme frem til, at<br />
der ikke skal flere vogne på gaden, måske burde man snarere fjerne<br />
nogen ved naturlig afgang. Men dette må tiden afgøre!<br />
Og til slut vil vi gerne spørge SaB / Taxamotor / Henrik<br />
Nielsen hvad de vil gøre den dag en eller flere af deres<br />
”storvognmænd” forlader denne verden, for flere af dem har trods<br />
alt nået en alder, hvor det er ved at være en reel mulighed. Vi har<br />
faktisk hørt, at der var et par af dem der var til en fælles vens begravelse<br />
for nylig og så fik de stillet spørgsmålet: ”Hør, kan det overhovedet<br />
betale sig at gå hjem”?<br />
GIV AGT—VIGTIGT!<br />
Medens vi sidder og skriver på vores lille tidsskrift her<br />
på Frederiksberg, så er arbejdsmarkedets parter blevet<br />
enige om en ny overenskomst på chauffør og lager området.<br />
Overenskomsten betyder at en typisk chauffør får sammenlagt<br />
18,59 kr. mere i timen i løbet af de næste 3 år.<br />
Endvidere stiger pensionsbidraget fra 10,8 % til 12,0 %.<br />
Det vides på nuværende tidspunkt ikke, hvorvidt overenskomsten<br />
bliver vedtaget ved urafstemning eller ej.<br />
DTA har noget at leve op til!<br />
Side 21
Side 22<br />
3 minutters reglen ophævet.<br />
Tirsdag d. 6. marts holdt BVH-Taxa møde i taxa 4x35’s<br />
hus. Formålet med mødet var en afskaffelse af de 3 minutters fordel,<br />
som BVH-Taxa havde på egne ture og som i sin tid var en forudsætning<br />
for at samarbejdsaftalen / fusionsaftalen blev vedtaget på<br />
BVH-Taxas generalforsamling.<br />
Efter hvad der forlyder fra mødet, så havde Jørgen Kjær<br />
truet med at tvangsfjerne 3 minuttersreglen. Taxa 4x35 havde derimod<br />
en pose penge med til vognmændene i BVH-Taxa, de blev lovet<br />
4x5000,— kr. fordelt over fire år, hvis de stemte for en fjernelse<br />
af omtalte regel.<br />
På mødet kom det også frem, at flere af de soleklare løfter<br />
der var blevet givet før sammenlægningen, de ikke var blevet efterlevet<br />
til BVH-Taxas tilfredshed. Bl.a. havde man kunnet gå ind på<br />
www.bvh-taxa.nu for at bestille en vogn online, denne mulighed var<br />
blevet fjernet umiddelbart efter sammenlægningen, således at man<br />
kun kunne bestille på www.taxa.nu online. Ligeledes skulle taxa<br />
4x35 have nægtet tilgang af nye vognmænd til BVH, dette var i<br />
hvert fald fremme på mødet.<br />
Ligeledes havde de prøvet på at få BVH til at sætte Taxas
”kotelet” på taget i stedet for deres egen taglygte og at sætte taxas<br />
logo på dørene. Alt sammen i strid med aftalen. I hvert fald hvis<br />
man skal tro på det, der kom frem på mødet.<br />
Jørgen Kjær havde naturligvis været fuldstændigt ligeglad<br />
med alle aftalebrud, fuldstændigt som han altid er ligeglad med vores<br />
erhverv.<br />
Resultatet blev, at der var to der stemte imod fjernelsen af<br />
de tre minutter og resten tog imod de 20.000,— kr. med kyshånd.<br />
Hvorvidt taxa 4x35’s vognmænd også tager imod aftalen<br />
med kyshånd og udgiften på omkring 1½ million kroner, er uvist.<br />
Tænk hvad det ville have kostet, hvis BVH havde haft et<br />
forspring på 15 minutter.<br />
Der var en der sluttelig sagde noget i retning af: ”Jeg troede<br />
kun at det var i BVH-Taxa, at vi var uhæderlige, men nu viser det<br />
sig, at de er nøjagtigt lige så uhæderlige i 4x35”.<br />
Det må nødvendigvis blive et godt samarbejde.<br />
Side 23
Side 24<br />
Bladet<br />
Medlemsblad for Københavns Aktive<br />
Taxiforening. Stiftet 17 nov. 1980.<br />
Udkommer 10 gange årligt.<br />
Redaktion<br />
Ansvh. Red. Mogens Jensen<br />
Bladet tilsendes foreningens medlemmer,<br />
abbonenter, faglige organisationer<br />
samt relevante myndigheder.<br />
Abonnement for ikke-medlemmer<br />
100 kr./året.<br />
<strong>KAT</strong> tryk og lay-out.<br />
Københavns Aktive Taxiforening<br />
Københavns Aktive Taxiforening<br />
Kontor: Magnoliavej 2, 2000 Frederiksberg<br />
Kontortid: Kontor: Mandag Magnoliavej & Onsdag 12:00 2, kld., — 2000 13:00 Frederiksberg<br />
(juli dog kun mandag)<br />
Kontortid: Mandag Telefon: & Onsdag 36 45 79 12:00 18 - — Fax: 13:00 36 45 (juli 7918 dog kun mandag)<br />
Telefon: E-mail 36 adresse: 45 79 18 k-a-t@mail.dk<br />
- Fax: 36 45 78 18<br />
Kasser Hjemmeside:www.kat<strong>bladet</strong>.dk<br />
Andris Kirsteins træffes onsdag.<br />
Som medlemmer kan Kasserer optages Andris Taxivognmænd Kirsteins træffes i Danmark, mandage. samt chauffører med gyldigt<br />
Som førerkort. medlemmer Kontingent kan optages udgør Taxivognmænd 375,- kr. kvartalet. i Danmark, samt chauffører med<br />
gyldigt førerkort. Kontingent udgør 375,- kr. kvartalet.<br />
Foreningens bestyrelse:<br />
Grete Gren, Leif Jensen, Mogens Jensen, Pia Jensen & Andris Kirsteins.