2–9 - rtz Antriebstechnik GmbH

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Zusatzteile Motorsteuerung 5–4 Generatorisches Bremsen Generatorisches Bremsen Einleitung Zweck des generatorischen Bremsens ist die Verbesserung der Verzögerungsfähigkeiten des Umrichters beim Motor und dessen Last. Dies ist bei Anwendungen mit folgenden Charakteristiken notwendig: • Hohe Massenträgheitsmomente verglichen mit dem verfügbaren Motormoment • Häufig oder plötzlich auftretende Geschwindigkeitsänderungen • Verluste des Systems sind nicht so groß, um den Motor entsprechend abzubremsen Bei Abbremsen der Last durch Verringern der Ausgangsfrequenz wird der Motor kurzfristig zum Generator. Dies geschieht dann, wenn die Motordrehzahl größer als die Ausgangsfrequenz des Umrichters ist. Dies kann zu einer Erhöhung der Zwischenkreisspannung, mit einer resultierenden Störmeldung, führen. Bei vielen Anwendungen dient die Zwischenkreisüberspannung als Warnsignal für das Überschreiten der Bremsfähigkeit des Systems. An den Umrichter L200 kann ein externer Bremschopper angeschlossen werden, der die zurückgeführte Energie des Motors während des Bremsens an den optionalen Bremswiderstand abgibt. Der Bremswiderstand dient als hitzeentwickelnde Last um den Motor zu stoppen, ähnlich dem Bremsvorgang beim Automobil. Schaltende Leistungstransistoren und ein Leistungswiderstand sind die Hauptbestandteile eines Bremschoppers. Weiterhin enthält er zur Sicherheit eine Sicherung und ein thermisch aktiviertes Störungsrelais. Vermeiden Sie Überhitzung des Bremswiderstandes. Die Sicherung und das Relais dienen als Absicherung für extreme Bedingungen, dabei bleiben jedoch die Bremseigenschaften des Umrichters erhalten. Generatorisches Bremsen Generatorisches Bremsen unterliegt, um Überhitzungen zu vermeiden, gewissen Richtlinien. Das rechts dargestellte Zeitdiagramm zeigt die Ausgangsfrequenz über einen bestimmten Zeitverlauf. Generatorisches Bremsen ist die Auswirkung während der Verzögerungsrampe und hat folgende Einschränkungen: • Der Arbeitszyklus beim generatorischen Bremsen beträgt = 10%, wobei T b /T c ≤ 0,1 s Ausgangsfrequenz Generatorisches Bremsen Generatorisches Bremsen hat eine maximale Einschaltzeit von T b ≤ 10 s. T c T b t
Fehlersuche und Wartung 6 In diesem Kapitel Seite — Fehlersuche ..................................................... 2 — Auslöseereignisse, Störspeicher, Bedingungen. 6 — Wiederherstellen der Werkseinstellungen........ 9 — Wartung und Kontrolle.................................... 10
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Cover Frequenzumrichter L200 Produk
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ii Sicherheitsmaßnahmen - Zuerst s
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iv Index zu Warnungen/Hinweisen in
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vi Verdrahtung - Hinweise für Prax
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viii Warnungen zum Betrieb und Übe
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x Warnungen und Hinweise zur Fehler
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xii ACHTUNG: EINFLUSS VON STROMSPIT
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xiv Konformitätserklärungen
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xvi UL ® Hinweise, Warnungen und A
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xviii Hauptschalter und Sicherungsg
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xx Beschreibung der Steuersignale 4
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Vor Inbetriebnahme 1-2 Einleitung E
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Vor Inbetriebnahme 1-4 Einleitung U
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Vor Inbetriebnahme 1-6 Technische D
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Vor Inbetriebnahme 1-8 Technische D
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Vor Inbetriebnahme 1-10 Technische
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Vor Inbetriebnahme 1-18 Grundlagen
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Vor Inbetriebnahme 1-24 Häufig ges
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Vor Inbetriebnahme 1-26 Häufig ges
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Umrichteraufbau und Installation 2-
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Konfiguration Antriebsparameter 3-2
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Anhang B B-26 ModBus Datenliste Fkt
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Anhang B B-44 ModBus Datenliste
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Anhang C C-2 Einleitung Einleitung
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Anhang C C-4 Parametereinstellungen
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Anhang C C-10 Parametereinstellunge
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Anhang C C-12 Parametereinstellunge
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Anhang D D-4 CE-EMV Installations-R
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Anhang D D-6 Hitachi EMV-Vorschläg
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Index-2 Drehmoment-Boost 3-18 Drehm
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Index-4 Begrenzung 4-55 Betrieb PID
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Hitachi Drives & Automation GmbH Am
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