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Der schmale Rahmen erlaubt extrem breite A-Arms Begleitet von Christian Meuter, dem neuen Gruppenleiter ATV bei der Yamaha Motor Deutschland GmbH, fuhren wir zum Eventauftakt in eine alte Lagerhalle im Hafenviertel von Bordeaux. Selbst nachdem sich die Tore öffneten, konnten wir kein Anzeichen auf das neue Modell entdecken. Dann endlich war es raus, die Neue ist eine YFZ mit einem bedeutenden Ende. Ob das alles entscheidende „R“ für „redifined“ steht, wagen wir an dieser Stelle aber stark zu bezweifeln. Es dürfte eher das Kürzel für Race sein, denn soviel sei dem Test schon vorweggenommen. Dafür ist sie gebaut. Racing, das kann sie. Um in einem ersten aussagekräftigen Test dem neuen japanischen Supersportler auf den Zahn zu fühlen, unterstützte uns Max Freund, der frisch gebackene deutsche Meister auf Seiten der Racer Fraktion. Doch nicht nur die Aussage eines Vollprofis ist für uns wichtig. Bei diesem Test sollte von Stefan Herbst auch die Seite der ambitionierten Sportfahrer beleuchtet werden. Denn nur so konnten wir einen umfassenden Überblick über die neue Leistungsfähigkeit der 450 R gewinnen. Das Wetter spielte am Anfang des Events ein wenig verrückt. Ein nicht mehr enden wollender, französischer Landregen 32 <strong>FAHRBERICHT</strong> schien sich auf der Teststrecke festgesetzt zu haben. Zunehmend verschlechterte sich die Piste. Es war den Piloten nicht möglich, auch nur eine Runde ohne Roll Offs zu fahren. Bereits nach wenigen Metern war die Sicht gleich Null. Da die meisten nicht mit solchen Wettereskapaden rechneten, konnten sie weder auf Ersatzkleider noch auf Roll Offs zurückgreifen. Eine wirklich aussagekräftige Meinung zum neuen Modell war unter diesen Umständen kaum abzugeben. Doch nach dem Mittagessen zeigte sich die französische Sonne gnädig und schenkte uns ihr bezauberndes Lächeln. Frisch gestärkt machten sich unsere Tester wieder auf die schnell abtrocknende Piste, um eine Runde nach der anderen abzuspulen. Auch die beiden französischen Ausnahmepiloten Der erste Blick auf die Neue Gregory Lassaigne und Romain Couprie nahmen die deutsche Herausforderung Max Freund an. Die drei erfuhren für unseren Test eine große Auswahl an packenden Bildern, die wir hier gerne präsentieren. Da wir nicht alle Bilder im Artikel veröffentlichen konnten, haben wir eine Galerie Sauber und hochwertig haben die Yamaha-Ingenieure die YFZ 450 R gestylt Das sportlich geschnittene Sitzkissen bietet guten Halt mit actiongeladenen Bildern der Drei auf unserer Website quadmagazin.net veröffentlicht. First Look Den ersten Blick warfen wir bereits auf der Abendveranstaltung auf die Neue. Der neu gestaltete Aluminiumrahmen fällt sofort ins Auge. Auch die veränderten Stoßdämpfer mit wesentlich verbessertem Negativfederweg sind eine der Eyecatcher, die das neue Yamaha Sportquad auszeichnen. Farblich in klassischem Yamaha Blau, macht der Sportler beim bloßen Anblick schon Lust auf mehr. Am liebsten würden wir uns eins der Modelle schnappen und den ersten Testritt sofort antreten. Doch die Vertreter der anderen europäischen Magazine achteten genau auf jeden, der sich dem Objekt der Begierde zu lange, oder zu intensiv näherte. Ob das was mit südländischer Eifersucht zu tun hat? Oder die wollten auch die Ersten sein. Aber wir alle mussten uns noch ein wenig gedulden. Am nächsten Morgen um 7:00 Uhr, mit unserem Check In im bereitgestellten Bus, fingen die Finger an erste Aufwärmübungen zu machen. In Bordeaux waren die Bedingungen am Morgen perfekt. Warm und sonnig präsentierte sich der Die neuen Dämpfer verhelfen zur verbesserten Bodenhaftung frühe Morgen. Doch auf der eineinhalb Stunden dauernden Reise zur Teststrecke verschlechterten sich die Bedingungen zunehmend. Pünktlich mit dem Öffnen der Bustür, fielen die ersten Regentropfen und rund um uns gingen Blitze nieder. Mit so einer Begrüßung hatte hier niemand gerechnet. Dementsprechend verhalten waren die ersten Turns auf den 15 bereitgestellten YFZ 450 R. In der Hoffnung auf besseres Wetter, wenn unsere Gruppe am Start ist, zogen wir uns erstmal ins Trockene zurück. Hier konnten wir uns in aller Ruhe mit dem neuen Modell beschäftigen. Motor & Getriebe Der Motor der YFZ 450 hatte sein Leistungsmaximum erreicht. Doch die Ingenieure in Japan scheuten die Aufgabe nicht und haben es tatsächlich geschafft einen neuen Treibsatz für die R-Version zu zaubern. Der neu designte Motor, mit einem Hubraum von 449 ccm, verhilft dem Piloten zu noch mehr Punch im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Den Leistungszuwachs bestätigte uns Maximilian Freund, als wir ihn nach seinem Eindruck zur neuen Motorcharakteristik befragten. Die Kompressionsrate von 11,6:1 ist speziell für mehr Leistung in unteren BU Am Vormittag gabs für Max Freund eine echte Schlammschlacht quad magazin | 2008 | nr. 6 nr. 6 | 2008 | quad magazin 33
Max wühlte sich durch Frankreichs Schlammpiste (Einführungsrunde nach Klamottenwechsel) 34 <strong>FAHRBERICHT</strong> Ein kleiner Frontbumper schützt die Yamaha An der hinteren Achse bremst eine Wavescheibe das Quad ab und mittleren Drehzahlbereichen optimiert. Die Maximalleistung des Triebwerks ist nahezu unverändert. Beide Motoren liegen im selben Bereich, jedoch steht mit dem neuen, viel größer nutzbaren Drehzahlband, die Leistung viel früher zur Verfügung. Somit lässt sich das Potenzial der 450er viel besser ausschöpfen. Wie bei modernen Motoren üblich, versorgt hier auch eine elektronische Einspritzanlage die Brennkammer mit dem explosiven Treibstoff. Durch das EFI System (electronic fuel injection), mit einem Einspritzwinkel von mehr als 20°, erfolgt eine großflächige Zerstäubung des Kraftstoffs. Dies macht sich bei der Gasannahme positiv bemerkbar. Das Anspringverhalten des Motors ist durch Einsatz des EFI weiter optimiert worden. Außerdem schafften es die Experten in den japanischen Entwicklungsabteilungen die Masse weiter nach unten im Fahrzeug zu platzieren. Dies führt beim aktuellen 450 R Modell zu einem extrem niedrigen Schwerpunkt. Beispielsweise wurde beim neuen 5 Ventiler das Ölreservoir an den tiefsten Punkt des Motors verlegt. Das Yamaha Mutterhaus war von ihrer Motorkonstruktion so überzeugt, dass sie sogar mit Eiichi Ito einen leitenden Motoringenieur aus Japan zum Event reisen ließen. Er konnte so aus erster Hand die Meinung der Experten einholen und erlebte zufrieden, dass alle Testmaschi- nen den Strapazen unseres Testtages standhielten. Für seine in Japan zurückgebliebenen Kollegen dokumentierte er in asiatischer Manier mit seiner eigenen Kamera seine live gesammelten Eindrücke. Viel Wert legte er auch auf die Meinung von Maximilian Freund. Lange befragte er ihn über seine Eindrücke zum neuen Sportler. Zum Getriebe reicht ein Satz. Es ist perfekt auf die Leistung der YFZ 450 R abgestimmt – typisch Yamaha. Als Detailverbesserungen sind die neuen, noch perfekter aufeinander abgestimmten Übersetzungsstufen, das reduzierte Gewicht der gesamten Schaltbox, oder auch die Phosphor beschichteten Komponenten zu nennen. Fahrwerk Am besten fangen wir beim augenscheinlichsten Teil der Neuen an. Dem Chassis! Entgegen dem Vorgänger ist der neue Rahmen komplett aus Aluminiumteilen gefertigt. Dies soll dem gesamten Fahrzeugkonstrukt eine verbesserte Steifheit geben. Auch soll sich die Haltbarkeit des Rahmens weiter erhöhen. Ob dies zutrifft, wird die Zeit zeigen. Den harten Ritt über die französische Crosspiste haben zumindest alle Rahmen schadlos überstanden. Alle angetretenen Piloten haben ihr Bestes gegeben, um die Maschinen ans Limit zu fahren. Geschafft haben es min- Sehr wertig ... destens drei Piloten. Doch auch hierbei ging nichts in die Brüche, außer die Ehe mit der alten 450er. Nachdem Max seinen ersten Ritt und das anschließende Dampfstrahlerbad hinter sich hatte, berichtete er uns seine Fahreindrücke des in Serienzustand eingestellten Fahrwerks. Aufgrund der schlechten Bedingungen war er während der ersten Testhälfte sehr von der kraftschonenden Lenkung angetan. Obwohl noch kein Lenkungsdämpfer verbaut ist, fährt sie sich absolut ruhig. Geradezu euphorisch bestätigte er diese Meinung am Ende des Testtages. „Die kann man ohne zusätzlichen Lenkungsdämpfer im Rennen einsetzen!“, so sein überraschtes Statement zum Lenkverhalten. Aber dieses neue verbesserte Lenkverhalten ist bei Weitem nicht die einzige Neuer Rahmen komplett aus Aluminium und schon gar nicht die spektakulärste Verbesserung. Der im vorderen Bereich extrem schmal gebaute Rahmen erlaubt den Einsatz breiterer A-Arms. Neue, im Durchmesser auf 46 mm angewachsene Dämpfer mit einem Hub von 135,5 mm, verhelfen dem Piloten zu reichlich Traktion. Durch das spezielle Layout ... die Gabelbrücke der YFZ 450 R der Federn verfügt die YFZ über einen enorm großen negativen Federweg. Man spürt deutlich, dass dieses Fahrwerk wesentlich länger am Boden bleibt und Unebenheiten besser absorbiert. Das Fahrwerk ist, zumindest für Yamaha selbstverständlich, voll einstellbar. Somit kann jeder das für sich optimale Fahrwerk finden. Wenn er kann! Für die meisten sollte bereits die Serieneinstellung ziemlich nah am Optimum liegen, so dass langwierige Fahrwerkseinstellungen nicht nötig sind. Das neutrale Fahrwerk ohne Kippverhalten ist zwar für den professionellen Einsatz noch nicht konkurrenzfähig, für den ambitionierten Hobbyracer stellt es aber eine renntaugliche Alternative zu den teuren Rennfahrwerken dar, mit der man vorne mitfahren kann. Das Sitzpolster der Yamaha ist so geformt, dass der Fahrer viel Bewegungsfreiheit hat. Damit ist ermüdungsfreies Angasen über längere Zeiträume auch auf schwierigem Terrain möglich. Die Füße finden auf breiten, rutschfesten Fußrasten ausreichend Halt, leider fehlen in der Serienausstattung Nerfbars. Bremsen Vorne beißen zwei Zweikolbenbremszangen, mit klar definiertem Druckpunkt, knallhart in die Bremsscheiben. quad magazin | 2008 | nr. 6 nr. 6 | 2008 | quad magazin 35
Seite 1: Yamaha YFZ 450 R Hubertus Schneider

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