TEAMverkehr - Kontextplan

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NEUES LEBEN IM SULZER-AREAL <strong>TEAMverkehr</strong> Nummer 8, Dezember 2004 Grösse ähnlich der Altstadt Winterfalls völlig neu zu gestaltenden und unter welchen Bedingungen thur soll nach Ansicht der Raum- Stadtpark und weiteren angren- wird das gewünschte Bild am eheplaner zu einem neuen Stadtteil zenden, heute zum Teil noch nicht sten erreicht? wachsen. bebauten Flächen, entwickelt sich Der Verkehrsplaner muss aus dieser Teil Win- der Nutzungs- «Impulse für die architektoterthurs als vielfalt die nische Entwicklung» Zentrumsge- massgebenden «Die ausserordentliche Arealbietkantona- Folgen für den grösse in einer Zentrumszone erler Bedeutung. Verkehr auslaubt es, ein neues Umfeld zu Derart tiefgreiwerten und die schaffen und eigene QuartierqualifendestädteRandbedintäten zu entwickeln, mit allem, baulicheVergungenaufzei- was für den lebendigen Alltag der änderungengen.Ausser- zukünftigen Nutzer und Bewohner bieten gerade Beispiel Analyse der Sieldlungsstruktur dem sind un- dazugehört. Es soll ein Freiraum auch für Ver- mit GIS (Siedlungsdichte Einwohner und vermeidliche entstehen, der den Ansprüchen eikehrsplanerei- Arbeitsplätze pro Hektare) Konflikte auf ner zeitgenössischen Gesellschaft ne besondere dem überge- gerecht wird. Das erwünschte Auf- Herausforderung – zumal wenn ordneten regionalen Verkehrsnetz einandertreffen verschiedener Ak- man wie hier die Möglichkeit er- zu lösen. tivitäten der Bewohner gibt dem hält, das künftige Gesicht seiner Die Vorstellungen des Städte- Areal Impulse für die architektoni- Heimatstadt mitzugestalten. planers lassen bewusst ganz untersche Entwicklung. Ziel der EntwickschiedlicheEntwicklungsmöglichlung ist die Identifikation mit dem Die Stadt verursacht Verkehr keiten mit ebenso vielen Nutz- Ort, dem Quartier.» (Zitiert aus den Der Städteplaner diskutiert mit ungsvarianten auf den einzelnen Grundideen des Städteplaners). dem Verkehrsplaner das Strassen- Parzellen zu. Diese erwünschte bild: «Ich hätte nichts gegen eine und auch notwendige Flexibilität Zentrum von Lichtsignalanlage im Zentrum. Das seitens der Stadtentwicklung hat kantonaler Bedeutung ergibt ein städtisches Bild und das aber einen Haken: Der Verkehrs- Gemeinsam mit einem eben- erwünschte Flair.» planer muss sich für ein Strassen- Bei einem städtenetz als Erschliessungsgrundlage baulichen Projekt dieser Grössenordnung be- entscheiden. finden sich die Die Auseinandersetzung Beteiligten im Span- unter den Planern nungsfeldStadtent- Das Team der Städteplaner, Arwicklung / Verkehrsplachitekten und Landschaftsarchiteknung. Für den Verten stellt spannende Fragen an den kehrsplaner beginnt ei- Verkehrsingenieur: ne spannende Diskussi- – Wieviel Verkehr erzeugen die on im Team Städtepla- Ideen des Planerteams in den verner, Architekt und schiedenartigen Strassenzügen? Landschaftsarchitekt: – Wieviel Fremdverkehr durchfährt Wie sieht das Leben im das Gebiet und die angrenzenden Ausschnitt des Stadtmodells «Im oberen Geren». Strassenraum aus bzw. Quartiere? Projekt team landschaftsarchitekten winterhur wie sollte es aussehen – Wie fussgängerfreundlich zeigen – 10 –
<strong>TEAMverkehr</strong> Nummer 8, Dezember 2004 sich die einzelnen Strassen und wie gross ist die Trennwirkung aus dem motorisierten Verkehr? – Bei welchen Nutzungsszenarios wird die Leistungsfähigkeit des Strassennetzes überschritten? – Wo und wann werden Lichtsignalanlagen nötig und wieviel Platz muss dafür reserviert werden? – Welche Regeln müssen für eine funktionierende Parzellenerschliessung zwingend erfüllt werden? – Wie wird der öffentliche Verkehr optimal integriert? – Wo sind die Schikanen für den Langsamverkehr und wie erreicht man zu Fuss und mit dem Velo optimal den Arbeitsplatz und die Wohnung? – Reichen die vorgesehenen Parkierungsflächen und stört die Strassenparkierung allenfalls den gewünschten Verkehrsablauf? Das Leben in den einzelnen Parzellen und Freiräumen kann somit nur im Team entwickelt werden: Strassennetz, Fussgängerzonen, Pocket-Parks (Miniparks), Alleen, Höfe und Parkierungsflächen. Empfehlungen des Verkehrsingenieurs Einige Beispiele aus der Diskussion: – Trennwirkung / Fussgänger- freundlichkeit: Die Strassen im Quartierzentrum, entlang von Kleingewerbe und zum Park sollen attraktive Achsen für den Langsamverkehr sein. Der Verkehrsplaner empfiehlt deshalb, den Verkehr mit entsprechenden NEUES LEBEN IM SULZER-AREAL Der Verkehrsingenieur zeigt dem Planungsteam Verkehrsszenarien zu massgebenden Nutzungsentwicklungen. Zum Beispiel: Wo ist ein Lichtsignal erforderlich? Nutz- ungsempfehlungen und Verkehrslenkungen auf 300 bis 400 Fahrzeuge pro Stunde zu beschränken . – Wo entsteht eine Lichtsignalanla- ge ? Durch gezielte Hochrechnungen des Verkehrsaufkommens lässt sich ableiten, welche Nutzungen welche verkehrsplanerischen Massnahmen erfordern. Die Massnahmen konnten den einzelnen Freiräumen nach Nutzungsgrenzen zugeteilt werden und somit ein erstes Bild über den Verkehr in der künftigen Stadt vermitteln. Wichtige Aussagen / Massnahmen dazu waren: Lichtsignalanlage wird nötig, Knoten mit Linksabbiegestreifen empfohlen, einfacher Knoten genügt, Verkehr verursacht zu hohe Trennwirkung. Die Nutzungsgrenzen konnten wie folgt definiert werden: Wohnen und/oder Büros, Handel (kleinere Läden) 1000 bis 2 000 Quadratmeter, Handel (Quartierzentrum) von 2000 bis 4000 Qua- – 11 – dratmeter und Einkaufszentren ab 4000 Quadratmeter (vergleiche Grafik oben). Lage von Grundstückzufahrten Folgende Empfehlungen wurden für den ersten Entwurf vom Planungsteam übernommen: Abstand einer Zufahrt vom nächsten Knoten: – ohne LSA: mindestens 30 Meter (Stauraum für vier bis fünf Fahrzeuge); normal ca. 50 bis 100 Meter, damit keine Überstauung stattfindet. – mit LSA: Länge des erforderlichen Stauraumes massgebend (nutzungsabhängig); 50m möglichst nicht unterschreiten. Generell möglichst grosse Abstände wählen ( mehr als 50 Meter), benachbarte Grundstückzufahrten möglichst zu einem Knoten zusammenfassen oder einem Abstand von 30 bis 50 Meter einhalten. ❚
Seite 1 und 2: N U M M E R 8 D E Z E M B E R 2 0 0
Seite 3 und 4: TEAMverkehr Nummer 8, Dezember 2004
Seite 9: TEAMverkehr Nummer 8, Dezember 2004

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