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einfach retour · 4 Freundlicher flitzen macht Spass Elektroautos haben sich als «Vorfahrer» bewährt. Alpmobil fördert die nachhaltige Mobilität im Tourismus – künftig auch von Brig, Andermatt, Airolo oder Interlaken aus. ttSelbst wenn die Elektroautos nicht pausenlos ausgebucht waren: Das Projekt Alp - mobil ist ein Erfolg. Für 60 Franken pro Tag konnten Interessierte im Juli, August und September an diversen Orten im Goms und im Haslital eines von 60 Elektroautos der Marke «Think» mieten. «Think erweitert das Angebot für unsere Gäste.» Thomas Werlen, Produktmanager Marketing, Matterhorn Gotthard Bahn Ein Plus zur Bahn Initiiert haben den weltweit einzigartigen Versuch die Energieregion Goms, die Kraftwerke Oberhasli und Progetto Regio San Gottardo. Die Matterhorn Gotthard Bahn fand das Ansinnen vom ersten Augenschein an «eine gute Sache», wie Thomas Werlen, Produktmanager Marketing, sagt. «Alpmobil fördert die touristische Mobilität im Alpenraum – und zwar klimafreundlich. Das begrüssen wir sehr, zumal es das Angebot für unsere mit der Bahn anreisenden Gäste ergänzt», betont Werlen. Als Konkurrenz sah die Bahn diese Flitzer daher nicht. Sie stellte beim Bahnhof Oberwald fünf Standplätze zur Verfügung. Im Nachhinein betrachtet, sei das etwas viel gewesen, ist man sich im Projektteam einig. Alpmobil fährt weiter Für den Sommer 2011 sollen weitere Standplätze dazukommen. Angedacht sind «Think»-Stationen in Brig, Andermatt, Airolo und Interlaken. Auch soll es künftig ein grösseres Sortiment geben. So sehr der Zweiplätzer mit seinem «Pfupf» überzeugte, Fami lien mit Kindern blieb das Elektrofahrzeug vorbehalten. Dabei überzeugen die wendigen und durchaus spritzigen kleinen Flitzer gerade auf kurvenreichen Bergstrassen. «Ideal für einen Ausflug ins Binntal», nennt Thomas Werlen ein Beispiel. Die positive Bilanz (siehe Kasten) spornt zu weiteren Verbesserungen an: Für den Som- Alpmobil Die Elektroautos «Think» stammen aus Norwegen. Der Kleinwagen bietet Platz für zwei Personen und besitzt einen grossen Kofferraum. Er fährt ungefähr 150 Kilometer weit und kann bis auf 120 Kilometer pro Stunde beschleunigen. Ein Stecker ersetzt die Tanksäule: Ist die Batterie leer, lässt sie sich mit dem mitgelieferten Stromkabel über eine normale Steckdose aufladen. An 2700 Tagen waren die 60 Elektroautos im Testsommer 2010 unterwegs. Sie legten dabei 250 000 Kilometer zurück. Zum Vergleich: Herkömmliche, mit Benzin- oder Dieselmotoren getriebene Fahrzeuge hätten für diese Strecke 45 Tonnen Kohlenstoffdioxid (CO2) ausgestossen. mer 2011 sollen der Auftritt vor Ort, im Internet und die Informationsbroschüren mehr Pep erhalten oder, wie die Marketingsprache sagt: professionalisiert und vereinheitlicht werden. >< www.alpmobil.ch Fährt tadelloser als befürchtet: der «Think». Das Elektromobil hat seine Fahrer angenehm überrascht.
uns. Es scheint, dass auch die Einheimischen den ÖV wiederentdeckt haben. Doch ohne den touristischen Verkehr wäre das Angebot an Zügen gar nicht finanzierbar. Gäste tragen dazu bei, dass die Bevölkerung entlang der Strecke von einem gut ausgebauten öffentlichen Verkehrsangebot profitiert. Die Matterhorn Gotthard Bahn schreibt als Privatbahn Gewinn. Gleichzeitig erhält sie Geld von Bund und Staat. Die Matterhorn Gotthard Bahn ist keine reine Privatbahn. Die Verkehrsgesellschaft befindet sich zu 75% in privater Hand. Die Bahninfrastruktur, also die Gleise, Tunnels, Brücken etc., gehört aber der öffentlichen Hand; in unserem Fall dem Bund und den Kantonen Wallis, Uri und Graubünden. Die öffentliche Hand hat für die Finanzierung der Bahninfrastruktur aufzukommen. Die überwiegend im Privatbesitz stehende Verkehrsgesellschaft finanziert dagegen das Rollmaterial und für das eingesetzte Kapital erhalten die Investoren, zu denen auch die öffentliche Hand gehört, eine Entschädigung. einfach retour · 5 Hans-Rudolf Mooser, wie gut stehen die Karten im nationalen Verteilkampf? Jeder Franken, den die Matterhorn Gotthard Bahn investiert, fliesst um ein Mehr - faches ins Gebiet entlang der Strecke zurück. Hans-Rudolf Mooser über das rollende Tourismusunternehmen und darüber, wie es wirtschaftlich verflochten ist. Die Matterhorn Gotthard Bahn lässt aktuell analysieren, was für einen Wert sie der regionalen Wirtschaft beisteuert. Nimmt die Bevölkerung das zu - wenig wahr? Es ist nicht so, dass man uns nicht als Wirtschaftsunternehmen wahrnimmt. Doch gilt als selbstverständlich, dass die Matterhorn Gotthard Bahn investiert und Arbeitsplätze anbietet. Unsere über 500 Mitarbeitenden tragen viel zur Volkswirtschaft und zum Wohle der Bevölkerung entlang der Strecke bei. Der Punkt ist ein anderer: Die öffentliche Hand spart, wir als Bahn sollten jedoch die Infrastruktur ausbauen, um der steigenden Nachfrage entsprechen zu können. Das widerspricht sich. Klar ist, dass Investitionen in den Ausbau der Infrastruktur der Matterhorn Gotthard Bahn eine wichtige wirtschaftliche Bedeutung haben. Die diversen volkswirtschaftlichen Effekte, welche die Matterhorn Gotthard Bahn auslöst, soll nun eine Studie belegen. Akzentuiert die Studie den Tourismus oder den Nutzen für die Region? Das geht ineinander. Wir wollen wissen, welche sozialen, ökologischen und sozioökonomischen Impulse mit der Matterhorn Gotthard Bahn verbunden sind. Das wird uns zeigen, wie sich diese auf die Regionen entlang der Strecke und auf die Destinationen zwischen Zermatt und Disentis aufteilen. Die Bahn beförderte 2009 rund 6,43 Millionen Fahrgäste. Welche Rolle spielen einheimische Kunden? Von fünf Reisenden stammt einer aus der Region. Vor allem Pendler und Schüler nutzen den öffentlichen Verkehr. Zunehmend reisen auch Wanderer oder Skifahrer mit «Die Gäste tragen zum gut ausgebauten Verkehrsangebot bei.» Hans-Rudolf Mooser, Direktor Matterhorn Gotthard Bahn Täsch verfügt heute über einen topmodernen Umsteigeterminal. Er nutzt Einheimischen wie auch Gästen der Desti nation Zermatt.
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