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Instandsetzung mit Aufbeton<br />
B311 MAUTHBRÜCKE 2010<br />
Projektleitung Dipl. HTL Ing. Walter Obersamer (Peter FUCHS)<br />
Amt der Sbg. Landesregierung- Instandsetzung B311 Mauthbrücke 2010 DI Werner DAVID<br />
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B311 Mauthbrücke<br />
Amt der Sbg. Landesregierung- Instandsetzung B311 Mauthbrücke 2010 DI Werner DAVID<br />
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Amt der Sbg. Landesregierung- Instandsetzung B311 Mauthbrücke 2010 DI Werner DAVID<br />
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- Baujahr 1972<br />
Brückendaten<br />
- Brücke über Salzach, Westbahn und L270<br />
- 4-feldriger vorgespannter Hohlkasten<br />
- Länge= 33m + 2x 63m + 39,5m = 198,50m<br />
- Rollenlager mit Oberflächenvergütung<br />
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- lichte Breite = 9,50m<br />
Brückendaten<br />
- JDTV = 12.000 KFZ / Anteil Schwerverkehr 18,5%<br />
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Projekt<br />
- General- Instandsetzung mit Aufbeton, Verbreiterung auf<br />
12,05 lichte Breite<br />
- H4b Absicherung mit Spritzschutz<br />
- zusätzliche Lager (Kalottenlager)<br />
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Projekt<br />
Asphaltschichtdickenmessung mit Georadar<br />
• Berechnungsgrundlagen EC 1991-2, LM1 /<br />
LM2/ Sonderfahrzeug 15 x 20 t<br />
• Verkehrsbehinderungen so gering wie möglich<br />
(Bauphasenplan)<br />
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Oberflächenbehandlung nach Asphaltabtrag<br />
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eschädigte alte<br />
Tragwerksbewehrung<br />
Bewehrung Aufbeton<br />
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nicht verfüllte<br />
Entlüftungsschläuche<br />
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HILTI Dübel HCC-B<br />
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Gestaltung der Ersatzgradiente<br />
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Gestaltung der Ersatzgradiente<br />
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Kragarmverbreiterung<br />
Randbalken NEU<br />
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Betonieren des Aufbetons<br />
Verbundfuge reinigen &<br />
vornässen (2 Tage Vorlauf)<br />
Verdichtung mit Rüttelbohle<br />
Vibrationen aus Verkehr sind<br />
nicht vermeidbar aber<br />
erfahrungsgemäß kein Problem<br />
Nachbehandlung mit<br />
Verdunstungsschutz/nässen<br />
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SONDERBETON C35/45/B5/GK22<br />
Bindemittel<br />
Gesteinskörnung<br />
Betonrezeptur<br />
CEM II/A-S 42,5 296 kg/m³<br />
Fluasit 69 kg/m³<br />
0-4 1014 kg/m³<br />
4-8 147 kg/m³<br />
8-22 683 kg/m³<br />
W/B Gehalt 0,45<br />
Wassergehalt 164Kg/m3<br />
Fließmittel 1,6 kg/m³<br />
Luftporenmittel 0,7 kg/m³<br />
Schwindmaß nach 56 Tagen<br />
mit 0,35mm/m begrenzt<br />
Frischbetontemperatur<br />
mit 28°C begrenzt<br />
Max Abbindetemperatur<br />
mit 45°C begrenzt<br />
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Temperatur<br />
Temperaturentwicklung Aufbeton<br />
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Pfeilerschiefstellung bereitet Probleme<br />
1998<br />
1,5cm<br />
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Widerlager Schwarzach bergseits<br />
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horizontaler<br />
Versatz<br />
Versatz am Rollenlager Pfeiler 20<br />
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Maßnahmen<br />
Sofortmaßnahme:<br />
- Unterstellen der Rollenlager<br />
- Versuch das Tragwerk wieder in die<br />
ursprüngliche Lage zu schieben<br />
Endzustand:<br />
- Herstellen einer zusätzlichen<br />
Querfesthaltung<br />
- gleichmäßige Belastung der<br />
Rollenlager herstellen<br />
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Innovatives Verankerungssystem für Randbalken<br />
bei Tragwerksverstärkung mit Aufbeton<br />
Österr. Patent Nr.500333<br />
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Abdichtungshochzug<br />
Österr. Patent Nr.500333<br />
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Zusammenfassung<br />
Umfassende Planung und Ausschreibung<br />
(Georadar, Ersatzgradiente,<br />
Verkehrsabwicklung)<br />
Die Brückeninstandsetzung erfordert erfahrene<br />
Techniker<br />
Oberflächenbehandlung<br />
auf Seite des AG<br />
der<br />
und<br />
Verbundfuge<br />
des AN, damit<br />
die Probleme vor Ort und nicht vor Gericht<br />
Aufbetonrezeptur und Nachbehandlung<br />
gelöst werden müssen.<br />
Kosten € 2,3Mio € 850/m²<br />
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VIELEN DANK FÜR IHRE<br />
AUFMERKSAMKEIT<br />
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