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Workshop – Bremsscheiben und Beläge wechsel
Wenn es beim Bremsen kratzt und quietscht oder das Lenkrad vibriert ist dies ein klares Zeichen, die
Bremsen sind fällig. Es gibt zwei Möglichkeiten, Werkstatt oder sich selber helfen. Wer sich selber
helfen kann, kommt meistens Günstiger dabei weg als in der Werkstatt. Allerdings besteht dann die
Gefahr, dass im schlimmsten Fall etwas Schief gehen könnte. Wer sich zutraut kann diesen Workshop
dazu benutzen um seine Bremsscheiben und Beläge selber zu wechseln. Allerdings auf EIGENE
GEFAHR! Ich übernehme keine Verantwortung!
Als Beispiel beim Lancer Cy0 ab Baujahr 2008, allerdings kann dieser Workshop auch für den Lancer
Cj0, den Colt Cj0, dem Pajero Pinin und andere Modelle benutzt werden. Die Bremsen sind ein sehr
Wichtiger Punkt am Fahrzeug. Beim Kauf der Ersatzteile sollte man nicht unbedingt zu den
günstigsten Teilen zurück greifen, wichtig ist, dass die Qualität stimmt!
Die Bremsen sind bei diesem System sehr schnell gewechselt, wer handwerkliches Geschick und
passendes Werkzeug hat, bekommt es in ca. einer Stunde hin. Und so wird es gemacht:
Auf der Rückseite lösen wir als erstes die Position 1, hierbei Handelt es sich lediglich um einen
Führungsbolzen.

Sobald Position 1 Entfernt wurde, lässt sich der Bremssattel nach oben Klappen und legt somit die
Bremsbeläge frei.
Nächster Schritt, dass Entfernen der Beläge. Die runtergefahrenen Bremsbeläge lassen sich seitlich
heraus nehmen, notfalls mit einem Schraubendreher etwas hebeln, falls sie klemmen sollten. Sind
die Beläge draußen, entfernen wir nun den Bremssattel in dem wir ihn in Richtung Stoßdämpfer
heraus ziehen und anschließend mit Bremsenreiniger Säubern.
Soweit so gut, weiter geht’s. Als nächstes Entfernen wir die beiden mit Position 2 gekennzeichneten
Schrauben auf der Rückseite der Bremsscheibe. Werkzeug: 17er Ring/Maulschlüssel oder Ratsche mit
einer 17er Nuss.

Sind die Schrauben entfernt halten wir nun die Einheit in der Hand in dem die Beläge geführt
werden. Die Führungsschienen müssen ordentlich gereinigt werden, Schleifpapier, Polierflies etc.
Hauptsache sauber! Nach dem Abschleifen noch mal mit Bremsenreiniger behandeln, trocknen
lassen und die Führungen mit Kupferpaste bestreichen.
Um Kontaktkorrosion zu Vermeiden, habe ich die Kontaktstellen, (Rote kreise), und die Kontaktstelle
zwischen Bremsscheibe und Radnabe ebenfalls mit Kupferpaste behandelt. Dadurch lässt sich beim

nächsten Wechsel die Bremsscheibe wieder leichter von der Nabe entfernen.
Ist alles gereinigt und mit Kupferpaste versehen, ist unser Aktueller Stand dieser:
Eine Nackte Radnabe mit Hitzeschutzblech. Auch hier Rost entfernen und mit Bremsereiniger
Säubern. Jetzt folgt das zusammen bauen, als erstes die Bremsscheibe auf die Nabe aufstecken.

Die Aufnahme der Bremsbeläge wieder in Ihre Position bringen, die Beiden Schrauben beste nfalls mit
Schraubensicherungskleber zusätzlich Sichern.
Jetzt noch Kupferpaste an die Führungen der Beläge streichen.
Oben ist der Bremsbelag mit Verschleißfeder, dieser wird auf der Innenseite eingesetzt, der untere
Belag kommt nach außen.

Am einfachsten setzt man die Führung des Belages unten (1), dann oben (2) ein, oder anders rum,
dass bleibt jedem selber überlassen. Nun sieht das ganze so aus
Perfekt, gleich ist es geschafft. Ich habe mir die Freiheit genommen, und die Führungsbolzen des
Bremssattels mit etwas Fett ein zu schmieren, um Reibung zu vermindern. Da sich die Beläge im
Laufe der Zeit abfahren, kommt auch dem entsprechend der Bremskolben weiter heraus. Diesen
drückt man mit einem sogenannten „Scheibenbremsen-Kolben-Kompressor“ wieder in die
Ausgangsposition zurück.
Nun im umgekehrter Reihenfolge den Bremssattel wieder Montieren, erst oben den Führungsbolzen
einstecken, den Sattel nach unten klappen, darauf achten, dass die Beläge richtig Sitzen. Zum Schluss
den unteren Bolzen einfetten und ebenfalls wieder rein schrauben. Das war es auch schon mit dem
Bremsscheiben und Beläge Wechseln.

Sind alle nötigen Teile ausgetauscht, wird der Motor gestartet, dann pumpt man mit dem
Bremspedal erst einmal die Bremsen wieder zusammen, macht man das nicht, hat man beim ersten
losfahren keinen Druck auf den Bremsen, deshalb lieber vorher Pumpen. 10 bis 15 mal sollte
genügen. Man merkt es am Pedal, es wird von mal zu mal fester.
Hier noch mal Bilder zum Vergleich alt zu neu.
Links neu, rechts die alte Scheibe. Oben der neue, unten der alte Bremsbelag.
Die ersten 100 km sollte man möglichst sachte und sanft Bremsen, damit sich die Beläge und die
Scheibe sich aneinander anpassen können. Die Bremsleistung sollte im laufe der Zeit noch zu
nehmen.

Ich hoffe ich konnte dir mit meiner Anleitung weiterhelfen. Ich möchte nochmals erwähnen, dass ich
keine Garantie oder Haftung übernehmen werde beim Benutzen dieser Anleitung, daher
ausschließlich auf eigene Gefahr!
Ich wünsche viel Spaß beim Bremsen erneuern und allzeit gute Fahrt!
Mit Freundlicher Lichthupe