Rückblick auf das abgelaufene Vereinsjahr – 2007 im Zeitraffer

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8 SEKTION MOTORFLUG Sektionsversammlung am 26. November 2007 Diese Sektioinsversammlung war klein aber fein. Es waren mehr als 30 Leute da, möglicherweise waren der kurzfristige Termin bzw. der Schneefall dafür verantwortlich. Bruno Weinberger hat eine hervorragende Arbeit über die Finanzen der gesamten Weissen Möwe, sowie insbesondere des Motorfl uges, in Form einer verständlichen Power Point Präsentation vorgetragen. Wir haben dann unsere nächsten Aktionen aus Schlussfolgerungen diskutiert. Weiters hat Siegi Heer unser sektionsübergreifendes Flugzeugprojekt –die Tecam 2002 VLA (OE-ATA) präsentiert. Ich habe über den möglichen Austausch der ALU gegen eine Katana und das Winterangebot (10 % auf alle Flugzeuge bis Ende Februar 2008) gesprochen. Die Begeisterung war groß. Zum Schluss wurden ausschließlich positive Vorschläge beigesteuert. Diesen Stimmungsumschwung wollte ich erreichen. Dann sind nämlich unsere Probleme(-chen) nur Detail. Die Versammlung sehe ich als Erfolg. Ich plane vor Saisonstart noch mal eine SV einzuberufen. Umstruktuierung beim Flugzeugpark Aus den Flugstundenentwicklungen der letzten Jahre erkennt man klar: Der Trend geht zu den 2-Sitzern! Ihr wollt natürlich wissen, was in den letzten Monaten geschehen ist. Nachdem man ja sehr schnell hört „Es geschieht schon wieder nichts“, teile ich euch mit: Es geschieht eine Menge. Nur läuft derzeit die Arbeit im Hintergrund. Wir haben uns in letzter Zeit einerseits mit dem zukünftigen Bedarf und andererseits intensiv mit den Finanzen auseinandergesetzt. Finanzen, Arbeit im Vorstand Anlässlich einer nervenaufreibenden Konfrontation im Vorstand haben wir eine Arbeitsgruppe „Finanzen“ gegründet und anhand der Bilanzen von 2002 bis 2006 und bisherige Zahlen von 2007 ein Werk von verschiedensten Analysen geschaffen. Ich versuche prinzipiell, in einem Führungsgremium Fairness und Sachlichkeit herzustellen. Dies ist wichtig, um die wirklich anstehenden Probleme effektiv zu lösen. Wir müssen also sehen, dass wir in diesem Segment mehr attraktive Luftfahrzeuge zur Verfügung stellen und zwar hinsichtlich Type und Preis. Die 2-Sitzer – wir wie sie heute haben – sind nach dem Hauptzweck in folgende Kategorien einzuteilen: Schul- /Übungsfl ugzeuge: C-150 (OE-ALU), C-152 (OE-CMS), C-152 (OE-CFN) Reisefl ugzeug: DA-20 Katana (OE-ANZ) Spassfl ugzeug: Super Cup (OE-AIF) Kunstfl ug: Christian Eagle (N-14KH) Natürlich kann man jedes Flugzeug auch als Reisefl ugzeug verwenden. Insbesondere ist es zwischen Cessna und Katana Geschmacksache, welches man als Schul- bzw. Reisefl ugzeug sieht. Ich habe diese Einteilung zugegebenermaßen nach der Logik erstellt, wie ich die Flugzeuge hauptsächlich verwenden würde. Was ich hier herausheben will: Ich sehe hier nur 1 adequates Reisefl ugzeug, die Katana. Aus den Zahlen der Buchhaltung erkennt man eindeutig: Die Katana ist wesentlich gewinnbringender als die 150/152er (obwohl diese viel fl iegen). Dritter Einfl ussfaktor: Die Grundphilosophie – klassisch Cessna oder Rotaxmotorfl ugzeug? (Darum auch diese Frage im ausgesendeten Fragebogen). Der erste Schritt – das Gemeinschaftsprojekt mit der Sektion Ultralight – die Tecam P2002 VLA, OE-ATA: Dies ist ein fast neues, gut ausgerüstetes Reisefl ugzeug (Garmin 430, ILS, u.v.m.), welches wir jetzt günstig erstehen können. Die Sektionen teilen sich das Projekt zu je 50 %. Mehr Details zum Flugzeug im Bericht der Sektion UL. Der Vorstand zwingt uns aufgrund des Bildschirmerlebnisses zu einer Vorfi nanzierung (dadurch aber günstigere
Flugstunden). Bei Interesse, bitte melden. Details folgen. Weiters sehe ich momentan, dass wir die ALU (C150) im Frühsommer gegen eine Katana austauschen sollten. Wir hätten dann statt bisher ein 2-sitziges Reisefl ugzeug drei Reisefl ugzeuge in der Motorfl ugsektion – ein großer Schritt vorwärts. Preise Wir berechnen zur Zeit die verschiedensten Varianten der Gestaltung eines Preissystems. Um ein intelligentes und attraktives System zu fi nden, welches für alle ein Gewinn ist, sind umfangreiche Untersuchungen erforderlich. Gott sei Dank, haben wir hier die Hilfe von Spitzenleuten. Wir recherchieren die Systeme anderer Vereine. Wir kalkulieren alle Flugzeuge gründlich. Wir simulieren die Auswirkungen von verschieden Ansätzen. Wir werden für die nächste Saison ein gutes Modell fi nden. Schulung Ab 1.1.2008 gibt es einen Ausbildungsleiter. Wir haben am 27. November einen Funkkurs begonnen. Wer noch mitmachen will, bitte in der Betriebsleitung melden. Der Beginn des nächsten PPL-Kurses ist für Ende Februar 2008 geplant. Ein Aufruf: Bitte motiviert diejenigen, die „schon SEKTION MOTORFLUG immer davon gesprochen haben“, zu uns zu kommen. Das ist die billigste und effektivste Werbung. Wir wollen auch zu Spezialthemen (z.B. Winterfl ug) Schulungen abhalten. Fragebogen Es sind bis jetzt erfreulich viele eingetrudelt. Bitte uns die restlichen möglichst schnell zukommen lassen. Wir können erst ab einer gewissen Anzahl eine Aussage treffen. Ausfüllen und schicken, faxen oder vorbeibringen. Danke im Vorraus. Das Winterangebot -10 % auf alle Flugzeuge der Sektionen Motorfl ug und Ultralight vom 01. 01. 2007 bis 28 .02. 2008 Begleitende Schulung über Spezialitäten des Winterfl ugs. Unserem Verein geht es gut, wir haben super Flugzeuge. Seht das Positive, liefert Positives. Es sind jetzt viele Baustellen. Unsere Ziel ist es, in ca. 3-4 Monaten sichtbare Ergebnisse erreicht zu haben. PPL 2007 HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH Mit fl iegerischem Gruß Christian Renate Wildberger, Günther Wildberger, Günter Mittermayr, Willibald Hageneder, Heinz Schlager, Grömer Marc, Mandl Bernd (n.a.Bild) 9
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