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Kurz vor dem Startaufruf:
Der Heli ist bereits vollgetankt,
der Sender liegt
griffbereit, sodass das Modell
mit wenigen Griffen
gestartet werden kann.
Noch führt man lockere
Gespräche, aber sobald der
Startaufruf erfolgt, ist jeder
hoch konzentriert
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www.rc-heli-action.de
Als senderseitige und mechanische Grundeinstellung
sollten zunächst drei Flugphasen im Sender
programmiert werden: Schweben, Kunstflug und
Autorotation. Mehr muss es gar nicht sein. In der fol-
genden Tabelle sind die Pitchwerte und Drehzahlen
aufgeführt, die sich für das F3C-Sport-Programm als
sehr gut geeignet erwiesen haben:
FlugpHase pitCH miN. pitCH max. DreHZaHl
|sCHWeBeFlug - 4° + 9° etwa 1.450 u/min
|akro - 10° +10° etwa 2.000 u/min
|autorotatioN - 8° +12° -
Punkterichter bei der Arbeit. Fünf von ihnen bewerten
in einem Wettbewerb jede einzelne Figur. Diese Arbeit
verlangt höchste Aufmerksamkeit, da jeder noch so
kleine Fehler registriert werden muss
Zusätzlich sollte man bei der Grundeinstellung auf
folgende Punkte achten:
1. Der Schwerpunkt des Modells sollte, nötigenfalls
durch die Zugabe von Trimmblei, so eingestellt werden,
dass der Heli mit vollem Tank im Schwebeflug
neutral ist.
2. Bei Mittelstellung der Steuerknüppel sollte die Taumelscheibe
ohne aktive Trimmungen oder Mischer
neutral eingestellt werden. Der Pitch sollte hier 0
Grad betragen, die Paddel ebenfalls auf 0 Grad ausgerichtet
werden.
3. Die Steuerwege der zyklischen Funktionen sollten
senderseitig so hoch wie möglich eingestellt werden
– gerade so, dass bei Vollausschlag auf Pitch und Nick
oder Roll mechanisch nichts blockiert oder mechanisch
anläuft. Es sollte sich auch nichts verspannen
oder mechanisch anlaufen, wenn die Paddelstange
von Hand hin- und hergekippt wird. Auch ist darauf
zu achten, dass die Ausschläge der Taumelscheibe
am Modell jeweils in beide Richtungen symmetrisch
laufen, also Roll rechts und Roll links, Nick vor und
Nick zurück.
Die Abstimmung von Dualrate und Expo in den
jeweiligen Flugphasen ist Geschmackssache. Ich verkürze
für den Schwebeflug die Ausschläge von Nick
Eine der beiden Eagle 3 SWM mit Staysee-Verkleidung von FunTech.
Mit Rumpfverkleidung hat das Modell eine bessere Aerodynamik für die
Fahrtfiguren, ist aber aufwändiger im Aufbau sowie der Wartung
Hat sich im Wettbewerb bestens bewährt: ein Starter mit aufgesetzter
Stromversorgung und integriertem Powerpanel. Da die Startvorbereitungen
im Wettbewerb in einem extra abgegrenzten Bereich stattfinden, muss man
nicht immer die komplette Startbox hin- und hertragen
und Roll mittels Dualrate so weit, dass das Modell
ausreichend wendig bleibt, wie es zum Beispiel bei
der Korrektur von Windböen notwendig ist. Expo
wird für diese beiden Funktionen nur in geringen
Anteilen zugemischt. Für die Fahrtfiguren werden
die Dualrate-Werte nicht verkürzt und auf Expo verzichtet.
Der Dualrate-Wert für den Heckrotor bleibt
in allen Flugphasen unverändert, dafür wird er mit
15 bis 25 Prozent Expo versehen.
Jetzt wird’s ernst
Sind der Spurlauf justiert und das Modell getrimmt,
betrachten wir nun das Verhalten im Schwebeflug.
Sofern man noch keine Trainingsfahnen aufgestellt
hat, sucht man sich einen imaginären Schwebeflug-
Punkt und platziert den Heli schwebend darüber.
Driftet der Heli nun davon und steht nicht für kurze
Zeit stabil über diesem Punkt, sollte man die Drehzahl
nach oben anpassen. Verwendet man beispielsweise
den GV-1-Drehzahlregler so kann man hier
sehr schön in Schritten von 50 Umdrehungen pro
Minute vorgehen, bis die Drehzahl passt. Generell
bewegt man sich beim Schweben innerhalb eines
Drehzahlbereichs zwischen 1.400 und 1.500 Umdrehungen
pro Minute.
Das Setup für die Fahrtfiguren verlangt einen nahezu
perfekten Geradeauslauf des Modells bei hoher
Hat sich sehr gut im F3C-
Einsatz bewährt: Das K&S-
F3C-Paddel aus Carbon. Es
wiegt pro Stück etwa 40
Gramm und weiß durch ein
ausgeglichenes Flugverhalten
zu überzeugen
Geschwindigkeit ohne Aufbäumen oder Unterschneiden.
Dies wird am einfachsten überprüft, indem man
aus dem Turn heraus Schwung holt und im schnellen
Vorwärtsflug kurz beide Steuerknüppel auf Mittelstellung
stellt. Im Idealfall fliegt der Heli jetzt bolzengerade
weiter. Das Schwierigste ist, Schwebe- und
Kunstflugeinstellung unter einen Hut zu bekommen
und alle Parameter aufeinander abzustimmen. Dafür
lernt man die verschiedenen Zusammenhänge kennen
und weiß mit der Zeit, wie man den Heli besser
abstimmt. Dieser oft langwierige Feinschliff führt
früher oder später zum Erfolg, in unserem Fall einem
präzise gehorchenden und wie auf Schienen fliegenden
Modellhubschrauber.
Beginn des trainings
Zunächst sollte man einen Vereinskollegen oder
Bekannten bitten, beim Training der Schwebeflugfiguren
zu schauen, ob man korrekt über den Fahnen
schwebt oder wie genau die Figuren geflogen werden.
Als Pilot sind Patzer nicht so leicht zu erkennen
wie als Helfer, da man sich auf das Fliegen konzentriert
und Fehler wie ein leichtes Wegdriften erst erkennt,
wenn es schon zu spät ist. In den Fahrtfiguren
sollte der Helfer darauf achten, dass die Flugbahn
einigermaßen gerade verläuft und die Figuren mittig
platziert werden.
Die unscheinbar aussehenden Schwebeflugfiguren
haben es aber in sich: Für das Training ist es unerlässlich,
dass man sich eine Schwebelinie mit zwei Pylonen
und einem Start-/Landekreis auf dem Flugplatz
einrichtet. Als Pilot steht man übrigens in 9 Meter
Entfernung zum Heli. Das ist am Anfang ungewohnt,
zumal sich der Heli während der Schwebefiguren
immer in diesem Abstand befindet und das zudem
im 90-Grad-Winkel.
Ebenfalls wird auffallen, dass es zunächst sehr schwierig
ist, den Heli während der Rückwärts-Vorwärts-
Passagen sowohl ohne seitlichen Versatz als auch
immer auf gleicher Höhe zu fliegen. Erste Fortschritte
stellen sich eventuell zunächst nur langsam ein. Nach
einiger Zeit klappt es dann dafür umso besser. Man
lernt mit der Zeit, ständig auf gleichmäßige Winkel
und Radien zu achten und gleichzeitig aufzupassen,
dass die Ein-/Ausflughöhe mit dem Kufenbügel auf
Augenhöhe in jeder Figur gleich eingehalten wird.
Nicht zu vergessen ist das Verharren über dem Start-
Lande-Kreis und den Fahnen.
Grundvoraussetzung für das Fahrtfiguren-Training
ist, vor sich in etwa 50 Meter Entfernung weiträumig