Lokfolder2070 - ÖBB-Produktion GmbH

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Hector 2070 Volle Typen-Konzentration Mit insgesamt 90 Stück Dieselloks der Reihe 2070 Hector erreichen die ÖBB ein wesentliches Ziel: die Ausmusterung der Altbaureihen und die Schaffung einer Zweitypen-Strategie in der Verschubtraktion. Gemeinsam mit der Rh 2068 wird die Rh 2070 über 80 Prozent des Dieselverschubs abdecken. Kernpunkt dieser Ausrichtung: Es wird keinen Standort mehr geben, an dem beide Loks stationiert sind. Die Vorteile: - flexiblerer Einsatz, da eine Type leichter zu disponieren ist als mehrere - weniger Schulungsaufwand durch weniger Typen - geringere Kosten durch minimierte Ersatzteillagerung - höhrer Routine bei der Instandhaltung, weil die Teams auf „ihre“ Type bestens eingearbeitet sind. Bestens bewährt Das Grundkonzept der Rh 2070 basiert auf der Standardlok G800/1200 der Vossloh Locomotives, die sich weltweit unter unterschiedlichen Einsatzbedingungen bewährt hat. Die Rh 2070 besticht durch einfaches Handling in Betrieb und Wartung. Dafür sorgen die modular konzipierten Aufbauten und die Zugänglichkeit über leicht (de-)montierbare Verkleidungen bzw. große Türen und Klappen. Weniger Aufwand bringt niedrige Kosten: Eine Rechnung, die garantiert aufgeht. Verschub neu Erstmals ist eine Neubaulok der ÖBB mit Funkfernsteuerung ausgestattet. Das bedeutet nicht nur einen großen Schritt in Richtung Kostensenkung im Verschub, sondern ermöglicht auch eine effiziente Bedienung von Anschlussbahnen. Diese Dienstleistung gewinnt immer mehr an Bedeutung. Mit Sicherheit gut An allen vier Ecken der Lok sind große, sicherheitstechnisch optimierte Rangierauftritte, an den beiden Enden eine Rangierkupplung vom Typ RK 900. Das ergonomisch gestaltete Führerhaus ist mit modernem Interieur ausgestattet und lehnt sich in Bedienphilosophie und Anzeigekonzept an die bisherigen Fahrzeuge der ÖBB an. Für Komfort und letztlich auch für Sicherheit sorgt die Temperaturabsenkanlage, die von einem eigenen Hilfsdiesel versorgt wird.
Hector 2070 Zugkraftdiagramm Verschubgang: 220 180 200 160 180 160 140 Zugkraft kN] 140 120 100 120 100 80 Wirkungsgrad [%] 80 60 60 40 40 20 20 0 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Geschwindigkeit [km/h] ÖBB-Projektleitung: Ing. Rupert Marl Tel: +43 (1) 93000-35094 Fax: +43 (1) 93000-25060 ÖBB-Traktion Langauergasse 1 1150 Wien Zugkraftdiagramm Streckengang: 150 140 180 TECHNISCHE DATEN Achsfolge Spurweite Masse Länge Höhe Breite Raddurchmesser (neu/abgenutzt) Max. Geschwindigkeit Dieselmotor Leistung B’B’ 1435 mm 72 t 14130 mm 4050 mm 3080 mm 1000/920 mm 100 km/h CAT 3412 DITTA 738 kW Drehzahl 2100 min -1 Anfahrzugkraft (bei µ = 0,3) Kleinste Dauergeschwindigkeit Kleinster befahrbarer Bogen Max. Radleistung Dieselkraftstoff Umgebungstemperaturbereich 233/151 kN 7/15 km/h 80 m 500 kW 3000 l -25°C bis +40°C Umgrenzungsprofil UIC 505-1 Zugkraft kN] 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Geschwindigkeit [km/h] 160 140 120 100 80 60 40 20 Wirkungsgrad [%]
Seite 1: Diesellok 2070

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