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BHKW in der Praxis - - Bayern

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Biogas – Fortbildungssem<strong>in</strong>ar am 08.02.2011 <strong>in</strong> Kloster Banz<br />

<strong>BHKW</strong> <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Praxis</strong> -<br />

E<strong>in</strong>flussfaktoren auf den Betrieb<br />

Dipl.-Ing. (FH) Volker Aschmann<br />

Dr. Mathias Effenberger<br />

Dr. Andreas Gronauer<br />

Institut für Landtechnik und Tierhaltung<br />

an <strong>der</strong><br />

Bayerischen Landesanstalt für Landwirtschaft<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-1/ 34


Inhalt<br />

1. <strong>BHKW</strong>-Allgeme<strong>in</strong><br />

- Marktübersicht und Trends<br />

2. Elektrischer Wirkungsgrad<br />

- Berechnung<br />

- E<strong>in</strong>flussfaktoren (E<strong>in</strong>stellung, Wartung, Standzeit)<br />

- Theorie und <strong>Praxis</strong><br />

3. Emissionsproblematik aus <strong>der</strong> <strong>Praxis</strong><br />

- E<strong>in</strong>flussfaktoren<br />

- Formaldehyd<br />

- Abgasnachbehandlung<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-2/ 34


1. <strong>BHKW</strong> Allgeme<strong>in</strong> (Marktübersicht)<br />

Herst eller Mot or Pr<strong>in</strong>zip Leist ungsklassen kW el.<br />

GE Jenbacher GE GO 250 kW – 3 MW<br />

MTU ( MDE) MTU GO 120 – 370 kW<br />

Hagl MAN GO 40 – 380 kW<br />

AVS MAN GO 50 – 360 kW<br />

Hochreiter MAN GO ab 30 kW<br />

NQ VW GO 15 – 40 kW ansonsten Hagl<br />

Dreyer& Bosse MWM GO<br />

ZS<br />

Schnell<br />

Enertronic<br />

SUSI<br />

Scania<br />

MAN,<br />

Liebherr<br />

ZS<br />

GO<br />

80 kW – 2 MW<br />

70 – 265 kW<br />

40 – 75 kW<br />

110 – 340 kW<br />

34 kW – 366 kW<br />

Geisberger MWM GO 90 – 500 kW<br />

Köhler& Ziegler GO 100 kW – 1,7 MW<br />

Pro2<br />

GE, MAN<br />

MWM<br />

2 G GE, MAN<br />

MWM<br />

GO<br />

GO<br />

190 kW – 3 MW<br />

35 kW – 1 MW<br />

SEVA GO 50 kW – 2 MW<br />

Völkl Liebherr GO bis 400 kW<br />

Guggem oos<br />

MAN,<br />

MWM<br />

GO<br />

50 kW – 2 MW<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-3/ 34


1. <strong>BHKW</strong> Allgeme<strong>in</strong> (el. Wirkungsgrade)<br />

50<br />

Gas-<strong>BHKW</strong><br />

Zündstrahl-<strong>BHKW</strong><br />

elektrischer Wirkungsgrad [%]<br />

45<br />

40<br />

35<br />

30<br />

0<br />

0 100 200 300 400 500 600<br />

elektrische Leistung [kW]<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-4/ 34


1. <strong>BHKW</strong> Allgeme<strong>in</strong> (Trends)<br />

Belarus <strong>BHKW</strong>: 40 kW el.<br />

Motor: 2.800 €<br />

el. Wirkungsgrad: ca. 29 - 34 % ?<br />

Emissionswerte: ??<br />

Foto: Aschmann<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-5/ 34


1. <strong>BHKW</strong> Allgeme<strong>in</strong> (Trends)<br />

2G ‚agenitor‘ (MAN): 220kW el.<br />

el. Wirkungsgrad: 40,6 %<br />

„thermodynamische Motoroptimierung“<br />

Foto: 2G<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-6/ 34


1. <strong>BHKW</strong> Allgeme<strong>in</strong> (Trends)<br />

Schnell SCANIA 2659 GT: 265 kW el.<br />

Gasturb<strong>in</strong>e (30 kW el. ) im Abgastrakt<br />

el. Wirkungsgrad: 47 %<br />

Foto: Schnellmotor<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-7/ 34


1. <strong>BHKW</strong> Allgeme<strong>in</strong> (Trends)<br />

Schnell Mitsubishi: 400 bis 1.700 kW el.<br />

Zyl<strong>in</strong><strong>der</strong>: 6, 12 u. 16<br />

el. Wirkungsgrad: bis 49 %<br />

Zündölverbrauch: 0,5 bis 2 %<br />

Foto: Zäh<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-8/ 34


1. <strong>BHKW</strong> Allgeme<strong>in</strong> (Trends)<br />

MTU Onsite Energy: 770 bis 2.000 kW el.<br />

Zyl<strong>in</strong><strong>der</strong>: 6, 12, 16 u. 20<br />

Foto: MTU<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-9/ 34


Inhalt<br />

1. <strong>BHKW</strong>-Allgeme<strong>in</strong><br />

- Marktübersicht und Trends<br />

2. Elektrischer Wirkungsgrad<br />

- Berechnung<br />

- E<strong>in</strong>flussfaktoren (E<strong>in</strong>stellung, Wartung, Standzeit)<br />

- Theorie und <strong>Praxis</strong><br />

3. Emissionsproblematik aus <strong>der</strong> <strong>Praxis</strong><br />

- E<strong>in</strong>flussfaktoren<br />

- Formaldehyd<br />

- Abgasnachbehandlung<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-10/ 34


2. Der elektrische Wirkungsgrad (Berechnung)<br />

Berechnung: η el. = produzierte Energie (kW prod. )<br />

zugeführte Energie (kW zug. )<br />

Was brauche ich zur Berechnung:<br />

• Methangehalt im Biogas vor dem <strong>BHKW</strong> (CH 4 : 9,97 kWh•m -3 )<br />

• Normiertes Gasvolumen: Betriebsvolumen, Temperatur, Druck,<br />

Feuchtigkeit (p 0 = 1013,25 hPa; T 0 = 273,15 K)<br />

V 0 = p 1 •V 1 •T 0 •(T 1 •p 0 ) -1<br />

• vom Generator abgegebene elektrische Arbeit (kWh)<br />

• wichtige abhängige o<strong>der</strong> unabhängige Hilfsaggregate<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-11/ 34


2. Der elektrische Wirkungsgrad (Berechnung)<br />

Bsp.: Gas-<strong>BHKW</strong><br />

- Methangehalt: 52,8%<br />

- Normgasverbrauch: 267,1 m 3<br />

- Energieoutput: 524,5 kW<br />

- Nebenaggregate: 3 kW<br />

=> ŋ el. = 37,0%<br />

Auswirkung Messfehler <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Praxis</strong> (5% Abweichung):<br />

Methangehalt 55,4% bzw. Normgasverbrauch 270 m 3<br />

=> ŋ el. = 35,2% o<strong>der</strong> 38,9%<br />

GAF (größter anzunehmen<strong>der</strong> Fehler)<br />

= ke<strong>in</strong>e Normierung des Gases<br />

=> ŋ el. = 32,6%<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-12/ 34


2. Der elektrische Wirkungsgrad (Berechnung)<br />

Vergleichbarkeit des elektrischen Wirkungsgrades durch<br />

Berechnung nach DIN 3046-1<br />

Normbezugsbed<strong>in</strong>gungen:<br />

25 °C bei 1000 mbar und 30% r F<br />

E<strong>in</strong>flussfaktoren s<strong>in</strong>d:<br />

- Umgebungsluftdruck<br />

- Umgebungstemperatur<br />

- Ansauglufttemperatur<br />

- Motortyp (Turbola<strong>der</strong>, Ladeluftkühler)<br />

=>Berechnung e<strong>in</strong>es Korrekturfaktors<br />

für den spezifischen Gasverbrauch<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-13/ 34


2. Der elektrische Wirkungsgrad (Berechnung)<br />

Für das Bsp.: Korrekturfaktor 1,009 => η el. = 37,3 %<br />

Laut DIN 3046-1 :<br />

„beträgt die obere Grenzabweichung für<br />

den spezifischen Kraftstoffverbrauch<br />

+5% bei Nennleistung“<br />

D.h. anstatt 267,1 m 3 => 253,7 m 3<br />

=> ŋ el. = 39,0 % gemäß DIN 3046<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-14/ 34


2. Der elektrische Wirkungsgrad (Motore<strong>in</strong>stellung)<br />

2000<br />

1750<br />

NO x CO C n H m el. Wirkungsgrad<br />

45,0<br />

42,5<br />

NO n H m [mg*m -3 x , CO und C<br />

]<br />

1500<br />

1250<br />

1000<br />

750<br />

500<br />

980<br />

38,8<br />

834<br />

1185<br />

CO-Grenzwert<br />

NO x -Grenzwert<br />

488<br />

37,6<br />

802<br />

1375<br />

40,0<br />

37,5<br />

35,0<br />

32,5<br />

30,0<br />

el. Wirkungsgrad [%]<br />

250<br />

27,5<br />

0<br />

leistungsoptimiert<br />

NO x optimiert<br />

0<br />

526 kW el.<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-15/ 34


2. Der elektrische Wirkungsgrad (Motore<strong>in</strong>stellung)<br />

Bsp. 526 kW el. :<br />

η = 38,6% => Gasverbrauch = 260 m 3 •h -1<br />

η = 37,6% => Gasverbrauch = 267 m 3 •h -1<br />

=> Gasmehrverbrauch von 30.000 m 3 •a -1 CH 4 bei 8.500 Bh<br />

1 ha Mais = ca. 5.000 m 3 CH 4<br />

=> 1% Wirkungsgradverlust ≈ 6 ha Mais<br />

Monetäre Bewertung durch entgangenen Nutzen:<br />

30.000 m 3 •a -1 CH 4 = 115.800 kWh Nutzungsausfall<br />

=> 1% Wirkungsgradverlust ≈ 20.000 €<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-16/ 34


2. Der elektrische Wirkungsgrad (Wartung)<br />

3000<br />

42<br />

NO x, CO und C nHm [mg*m -3 ]<br />

2500<br />

2000<br />

1500<br />

1000<br />

38,8<br />

NO x CO C n H m el. Wirkungsgrad<br />

38,8<br />

37,9<br />

38,0<br />

37,6<br />

37,3 37,3<br />

36,0<br />

Generalüberholung<br />

38,1<br />

40<br />

38<br />

36<br />

34<br />

el. Wirkungsgrad [%]<br />

500<br />

32<br />

Bh<br />

0<br />

Messpunkt<br />

3935 6100 8050 10622 17310 23740 29560 33470 37200<br />

06-I 07-I 07-II 07-III 08-I 09-I 09-II 10-I 10-II<br />

30<br />

526 kW el.<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-17/ 34


2. Der elektrische Wirkungsgrad (Standzeit)<br />

elektrischer Wirkungsgrad [%]<br />

46<br />

44<br />

42<br />

40<br />

38<br />

36<br />

34<br />

32<br />

30<br />

0<br />

190 kW 324 kW 526 kW-I 526 kW-II 110 kW 250 kW<br />

0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000<br />

Betriebsstunden [Bh]<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-18/ 34


2. Der elektrische Wirkungsgrad (Standzeit)<br />

<strong>BHKW</strong><br />

geleistete<br />

Betriebsstunden<br />

Ø el. Wirkungsgrad<br />

[%]<br />

Herstellerangaben<br />

[%]<br />

Differenz<br />

190 kW GO 1 46.300 34,8 37,3 - 2,5 %<br />

324 kW GO 40.000 35,3 38,1 - 2,8 %<br />

526 kW GO 37.200 37,8 40,4 - 2,6 %<br />

110 kW ZS 2 33.000 38,2 39,7 - 1,5 %<br />

250 kW ZS 37.000 39,5 43,0 - 3,5 %<br />

1<br />

) GO: Gas-<strong>BHKW</strong>; 2 ) ZS: Zündstrahl-<strong>BHKW</strong><br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-19/ 34


2. Der elektrische Wirkungsgrad (Theorie und <strong>Praxis</strong>)<br />

50<br />

Gas-<strong>BHKW</strong> Zündstrahl-<strong>BHKW</strong> Gas-<strong>BHKW</strong> gem. Zündstrahl-<strong>BHKW</strong> gem.<br />

elektrischer Wirkungsgrad [%]<br />

45<br />

40<br />

35<br />

30<br />

elektrischer Wirkungsgrad [%]<br />

0<br />

0 100 200 300 400 500 600<br />

elektrische Leistung [kW]<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-20/ 34


Inhalt<br />

1. <strong>BHKW</strong>-Allgeme<strong>in</strong><br />

- Marktübersicht und Trends<br />

2. Elektrischer Wirkungsgrad<br />

- Berechnung<br />

- E<strong>in</strong>flussfaktoren (E<strong>in</strong>stellung, Wartung, Standzeit)<br />

- Theorie und <strong>Praxis</strong><br />

3. Emissionsproblematik aus <strong>der</strong> <strong>Praxis</strong><br />

- E<strong>in</strong>flussfaktoren<br />

- Formaldehyd<br />

- Abgasnachbehandlung<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-21/ 34


3. Emissionsproblematik aus <strong>der</strong> <strong>Praxis</strong><br />

NO x , CO, C n H m Konzentration im Abgas<br />

hoch<br />

ger<strong>in</strong>g<br />

1,0<br />

stöchiometrisch<br />

Lambda-Wert ansteigend<br />

NO x CO C n H m<br />

Magerbetrieb<br />

verän<strong>der</strong>t nach JENBACHER 2002<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-22/ 34


3. Emissionsproblematik (E<strong>in</strong>flussfaktoren)<br />

Vergleich:<br />

leistungsoptimiert – No x -optimiert – Teillast<br />

Quelle: J<strong>in</strong> 2010<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-23/ 34


3. Emissionsproblematik (Formaldehyd HCHO)<br />

3000<br />

150<br />

NO x CO C n H m HCHO Zündölanteil el. Wirkungsgrad<br />

NOx und CnHm C [mg*m -3 ]<br />

2500<br />

2000<br />

1500<br />

1000<br />

500<br />

0<br />

36,4<br />

117<br />

121<br />

CO-Grenzwert<br />

86<br />

HCHO-Grenzwert<br />

NO x -Grenzwert<br />

37,9<br />

36,4<br />

247 kW el. 247 kW el. 199 kW el.<br />

4,8<br />

3,9<br />

6,8<br />

eta-optmiert<br />

NO x -optimiert<br />

Teillast<br />

100<br />

50<br />

0<br />

Zündölanteil [%], HCHO [mg*m<br />

-3 ]<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-24/ 34


3. Emissionsproblematik (Formaldehyd HCHO)<br />

4000<br />

400<br />

NO x CO C n H m HCHO el. Wirkungsgrad Zündölanteil<br />

350<br />

NOx, CO und CnHm C [mg*m -3 ]<br />

3000<br />

2000<br />

1000<br />

0<br />

245<br />

CO-Grenzwert<br />

67 kW el.<br />

100<br />

NO x -Grenzwert<br />

77<br />

HCHO-Grenzwert<br />

37,5<br />

37,7<br />

6,9<br />

8,6<br />

15,6<br />

NOx-optimiert<br />

eta-optmiert<br />

33,9<br />

Teillast<br />

67 kW el. 47 kW el.<br />

300<br />

250<br />

200<br />

150<br />

100<br />

50<br />

0<br />

el. Wirkungsgrad und Zündölanteil [%],<br />

HCHO [mg*m<br />

-3 ]<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-25/ 34


3. Emissionsproblematik (Formaldehyd HCHO)<br />

4000<br />

3500<br />

NO x HCHO<br />

117<br />

160<br />

140<br />

3000<br />

120<br />

[mg*m -3 ]<br />

NOx<br />

2500<br />

2000<br />

1500<br />

1000<br />

38<br />

63<br />

77<br />

24<br />

HCHO-Grenzwert<br />

38<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

HCHO [mg*m<br />

-3 ]<br />

500<br />

10 12<br />

2<br />

15 17<br />

NO x -Grenzwerte<br />

20<br />

0<br />

6<br />

1. 2. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 2. 1. 1. 2.<br />

0<br />

30 kW el. 100<br />

kW el.<br />

190<br />

kW el.<br />

324<br />

kW el.<br />

526 kW el.<br />

(Oxi-Kat)<br />

75 kW el. 110<br />

kW el.<br />

250 kW el.<br />

Gas-<strong>BHKW</strong><br />

Zündstrahl-<strong>BHKW</strong><br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-26/ 34


3. Emissionsproblematik (Kohlenwasserstoffe C n H m )<br />

3500<br />

3000<br />

C n H m<br />

NO x<br />

NO n H m [mg*m -3 x und C<br />

]<br />

2500<br />

2000<br />

1500<br />

1000<br />

500<br />

0<br />

8000<br />

9120<br />

16375<br />

20354<br />

26850<br />

33670<br />

37170<br />

4900<br />

7595<br />

11400<br />

13525<br />

20690<br />

26980<br />

3935<br />

6100<br />

8050<br />

10622<br />

17310<br />

23740<br />

06-I 06-II 07-I 07-II 08-I 09-I 09-II 06-I 06-II 07-I 07-II 08-I 09-I 06-I 07-I 07-II 07-<br />

III<br />

08-I 09-I<br />

190 kW el. 324 kW el. 526 kW el.<br />

Gas-<strong>BHKW</strong><br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-27/ 34


8<br />

7<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3. Emissionsproblematik („Methanschlupf“)<br />

200<br />

"Methanschlupf"<br />

CO 2 -Äquivalent<br />

175<br />

150<br />

125<br />

100<br />

"Methanschlupf" [%]<br />

06-I<br />

06-II<br />

07-I<br />

07-II<br />

08-I<br />

09-I<br />

06-I<br />

06-II<br />

07-I<br />

07-II<br />

08-I<br />

09-I<br />

06-I<br />

07-I<br />

07-II<br />

07- III<br />

08-I<br />

09-I<br />

06-I<br />

06-II<br />

07-I<br />

07-II<br />

08-I<br />

08-II<br />

09-I<br />

06-I<br />

07-I<br />

07-II<br />

08-I<br />

09-I<br />

09-II<br />

CO2-Äquivalentemissionen [g*kWh<br />

-1 ]<br />

3<br />

2<br />

1<br />

0<br />

75<br />

50<br />

25<br />

0<br />

190 kW el. 324 kW el. 526 kW el. 110 kW el. 250 kW el.<br />

Gas-<strong>BHKW</strong> Zündstrahl-<strong>BHKW</strong><br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-28/ 34


3. Emissionsproblematik (Abgasnachbehandlung)<br />

Pr<strong>in</strong>zip: Oxidation von CO, HC -> CO 2 + H 2 O<br />

Vorteil:<br />

- sehr preisgünstig<br />

- Verr<strong>in</strong>gerung von CO und Formaldehyd<br />

Nachteil:<br />

- sehr anfällig für H 2 S<br />

- sehr gute Gasre<strong>in</strong>igung nötig<br />

- Standzeit ca. 8.000 bis 10.000 Bh<br />

- ke<strong>in</strong>e Reduktion von NO x<br />

Quelle: Bosch AG<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-29/ 34


3. Emissionsproblematik (Abgasnachbehandlung)<br />

NO 2 O [mg*m -3 x , CO, C n H m , CH<br />

]<br />

2000<br />

1800<br />

1600<br />

1400<br />

1200<br />

1000<br />

800<br />

600<br />

400<br />

200<br />

0<br />

454<br />

1042<br />

1688<br />

NO x CO C n H m CH 2 O<br />

1621<br />

485<br />

92<br />

76<br />

CO-Grenzwert<br />

NO x -Grenzwert<br />

CH 2 O-Grenzwert<br />

7<br />

vor Oxi-Kat<br />

nach Oxi-Kat<br />

526 kW el.<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-30/ 34


3. Emissionsproblematik (Abgasnachbehandlung)<br />

Pr<strong>in</strong>zip: thermische Oxidation von CO, HC -> CO 2 + H 2 O<br />

Vorteil:<br />

- Verr<strong>in</strong>gerung von CO, C n H m und Formaldehyd<br />

Nachteil:<br />

Quelle: GE Jenbacher<br />

- technisch aufwändig und kosten<strong>in</strong>tensiv<br />

- weiterer Brennstoff nötig<br />

(ca. 2 % des produzierten Biogases)<br />

- ke<strong>in</strong>e Verr<strong>in</strong>gerung von NO x<br />

Quelle: Eisenmann<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-31/ 34


3. Emissionsproblematik (Abgasnachbehandlung)<br />

Pr<strong>in</strong>zip:<br />

Reduktion von NO 2 durch NH 3 -> N 2 + H 2 O<br />

Vorteil: - sehr ger<strong>in</strong>ge NO x -Emissionen (< 100 mg*m -3 )<br />

- E<strong>in</strong>satz bei optimierter Motorleistung<br />

1 Denoxtronic-För<strong>der</strong>modul,<br />

2 AdBlue-Tank,<br />

3 Filter,<br />

4 Temperatursensor,<br />

5 AdBlue-Füllstandssensor,<br />

6 Dosiersteuergerät DCU,<br />

7 Steller,<br />

8 Sensoren,<br />

9 Motor-CAN,<br />

Nachteil:<br />

10 Diagnose-CAN,<br />

11 AdBlue-Dosiermodul,<br />

12 Abgassensor,<br />

13 Oxidations-Katalysator,<br />

14 SCR-Katalysator,<br />

15 Slip-Katalysator<br />

- technisch aufwändig und kosten<strong>in</strong>tensiv<br />

- Vorschaltung e<strong>in</strong>es Oxi-Kats nötig<br />

- Bevorratung e<strong>in</strong>es Brennstoffes (Harnstoff)<br />

- erhöhte Ammoniakemissionen bei Überdosierung<br />

Quelle: Bosch AG<br />

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6. Zusammenfassung<br />

• Grundlegendes Problem:<br />

ke<strong>in</strong>e kostengünstige Möglichkeit NO x nach <strong>der</strong><br />

Verbrennung zu reduzieren<br />

=> NO x -optimierte E<strong>in</strong>stellung <strong>der</strong> Motoren<br />

negativer E<strong>in</strong>fluss auf:<br />

- elektrischen Wirkungsgrad<br />

- Kohlenwasserstoffe<br />

- Formaldehyd<br />

⇒ Reduzierung von CO und Formaldehyd durch Oxi-Kat<br />

⇒ ke<strong>in</strong>e Reduzierung <strong>der</strong> klimarelevanten Kohlenwasserstoffe<br />

• Alle über längere Zeit untersuchten <strong>BHKW</strong> liegen im Mittel bei<br />

Zündstrahl-<strong>BHKW</strong> 2,5 % und bei Gas-<strong>BHKW</strong> 3,0 % unterhalb<br />

<strong>der</strong> Herstellerangaben<br />

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Vielen Dank<br />

für die<br />

Aufmerksamkeit<br />

Weiterführende Informationen unter:<br />

http://www.lfl.bayern.de/itt/umwelttechnik/<br />

o<strong>der</strong><br />

http://www.biogas-forum-bayern.de/<br />

Aschm ann I LT2a 111 Av 002-34/ 34

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