Genehmigung - European Investment Bank

Lageenergie des Schiffes durch Auf- bzw. Abtauchen während der Kollision ändert.
Auch der Einwand, die kinetische Energie des Wassers sei nicht berücksichtigt
worden, konnte durch die Erklärung, dass für diese Größe ein pauschaler Wert von 40
% der Gesamtschiffsmasse berücksichtigt worden sei, beantwortet werden. Ferner
wurde eingewandt, dass bereits auf die Anlage wirkende Kräfte nicht berücksichtigt
worden seien. Hierzu stellten die Gutachter in nachvollziehbarer Weise klar, dass es
zwar während der betrachteten Simulationsdauer von etwa 5 bis 15 Sekunden nach
der Kollision nicht zu einem Kollaps der WEA gekommen sei (von Rechnung 6
abgesehen), dass von einem solchen Kollaps aber auszugehen sei. Er erfolge jedoch
nicht schlagartig. Es werde also ohnehin zu einem Versagen der Tripodstruktur
kommen, ohne dass ein Schiff schwer beschädigt worden sei. Belastungen, die
zusätzlich auf die Anlagen einwirken, würden nur zusätzlich zu diesem Kollaps
beitragen, ohne dass sich in der Auswirkungsprognose etwas ändere. Insbesondere
würde sich das Schadensbild am Schiff nicht ändern.
Die Frage, ob und mit welchem Schaden die Gondel der getroffenen WEA auf dem
kollidierenden Schiff auftreffen könne, wurde von den Gutachtern nicht betrachtet und
ist auch nicht eine Frage der schiffskörpererhaltenden Auslegung der
Gründungsstruktur. Dennoch wurde von der Antragstellerin aufgrund der Diskussion im
Erörterungstermin eine entsprechende Betrachtung, die im Rahmen eines ebenfalls
vom BMU geförderten Projektes erstellt wurde, eingereicht. Zudem führten die
Gutachter auf dem Erörterungstermin aus, dass es ihrer Ansicht nach aufgrund der
konstruktiven Gegebenheiten (insbesondere der hohen Nabenhöhe) sehr
unwahrscheinlich sei, dass es zu einem solchen Einschlag kommen könne.
Weitere Einwände hinsichtlich Berechnungsmethode und zugrundegelegten
Eingangsparametern wurden detailliert im Erörterungstermin bzw. im Verfahren auf
schriftlichem Weg diskutiert, so dass insoweit auf die entsprechenden Unterlagen,
insbesondere die Stellungnahme des Vertreters der Stadt Borkum vom 30.1.2008, das
Redemanuskript der Gutachter und die Niederschrift des Erörterungstermins verwiesen
werden kann.
Die Genehmigungsbehörde geht davon aus, dass das Gutachten wissenschaftlichen
Maßstäben entspricht. Ähnlich wie bei der Risikoanalyse kann eine vollständige
Abbildung der Wirklichkeit nicht erreicht werden. Vielmehr genügt es, wenn das
Kollisionsgutachten eine belastbare Einschätzung der Gefahren einer Kollision eines
Schiffes mit der gewählten Gründungsstruktur bietet, so dass ggf. eine
Konstruktionsänderung noch rechtzeitig im Verfahren möglich ist und so die Gefahren
für die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs minimiert werden. Diesen
Ansprüchen genügt das vorliegende Gutachten.
Das Gutachten ist für den Standort des etwa 10 km entfernten Windparks „alpha
ventus“ erstellt. Zwar wurde auf dem Erörterungstermin von den Gutachtern
ausgeführt, dass die Ergebnisse wegen der größeren Wassertiefe des Vorhabens
übertragbar sind. Hierfür ist jedoch im weiteren Vollzug bei der Genehmigungsbehörde
entsprechender Nachweis einzureichen (vgl. Ziffer 3.3 der Nebenbestimmungen).
Ebenso ist sicherzustellen, dass die verwendete Gründungsstruktur in ihren
wesentlichen Eigenschaften der im Gutachten untersuchten Gründungsstruktur
entspricht. Ein entsprechender Nachweis ist spätestens zur 2. Freigabe vorzulegen
(vgl. Ziffer 3.3 der Nebenbestimmungen).
Unter diesen Voraussetzungen sieht die Genehmigungsbehörde die Anforderungen an
die möglichst schiffskörpererhaltende Gründungsstruktur als erfüllt an.
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