SicherheitsProfi 2/2013 - Berufsgenossenschaft für Transport und ...

Wer an einem Flughafen
Gepäck abfertigt und verlädt,
braucht Kraft und gute Nerven.
Der Zeitdruck ist hoch und die
Arbeit wortwörtlich schwer. Wir
begleiten zwei Mitarbeiter der
Gepäckabfertigung in Frankfurt.
Flieger abfertige, bin ich nach der Arbeit ziemlich schlapp.“ Abhängig
vom Flugzeugtyp wird das Gepäck entweder in Containern
auf die Reise geschickt oder aber von Hand im Frachtraum gestapelt.
Die Container werden mit einem Highloader zur Ladeluke
hochgehoben und maschinell hineingeschoben. Im Frachtraum
befinden sich am Boden Rollen. Auf ihnen schiebt Kale die Container
über ein „Rührwerk“ an ihre vorgesehene Position. Verkantet
sich ein Container, blockiert eine Rolle oder streikt das Rührwerk,
muss die Ladecrew Muskelkraft einsetzen. Ein Container wiegt bis
zu anderthalb Tonnen, aber trotzdem verlädt Kale lieber Container
als jeden Koffer einzeln zu stapeln. Drei Flugzeuge fertigt er heute
zwischen sechs und elf Uhr ab, lädt fünf Container ein und zehn
aus. In einem Fall aber musste er 160 Koffer und Taschen mit der
Hand herumwuchten: „An schlechten Tagen mache ich nur Handladung,
das geht schon auf die Knochen.“
Rückenschonend arbeiten
Als sich die Boeing 757, mit der auch der rote Koffer nach Ägypten
fliegen soll, im Anflug auf Frankfurt befindet, legt ein Gepäckmeister
im Ground Control Center fest, wo das Gepäck nach Hurghada
abgefertigt wird: Gate A32. Zwei Stunden vor dem planmäßigen
Abflug um 11:55 Uhr erhält nun die Plastikwanne mit dem roten
Koffer das Signal, aus dem Frühgepäckspeicher nach oben in den
zentralen Verteiler der Gepäckförderanlage zu fahren. Der rote Kof-
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