uAustausch JAR-FCL Lizenzen - Austro Control

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AVIATION NEWS E i n e I n f o r m a t i o n v o n A u s t r o C o n t r o l Neues Austro Control Flugsicherungssystem erfolgreich in Betrieb gegangen Austro Control hat ab sofort ein neues, top-modernes Flug - sicherungs system im Einsatz. Dabei handelt es sich um das technische Herzstück der Flugsicherung. Sämtliche Informationen wie Radar- und Flugplandaten laufen hier zusammen, werden entsprechend aufbereitet und den Fluglotsinnen und Fluglotsen als exaktes Abbild der Flugverkehrslage über Österreich auf dem Radarschirm dargestellt. Das System liefert damit den Fluglotsen die Grundlage für die Anweisungen an die Piloten in Bezug auf Kurs, Höhe und Geschwindigkeit. Die Darstellung der Flugdaten auf Papierstreifen wird abgelöst. Sämtliche Daten werden dem Lotsen am Monitor angezeigt. Anweisungen werden ab sofort direkt durch Eingabe ins System aufgezeichnet. (Fotos: © Helmreich) Area Control Centre Vienna Mit der Implementierung des neuen Systems in der Überflugskontrollzentrale in Wien konnte ein mehrjähriges Projekt erfolgreich abgeschlossen werden. Der Systemwechsel wurde während der Nacht bei laufendem Betrieb vollzogen. Die Kosten für das neue System belaufen sich auf insgesamt rund € 60 Mio. Im Vergleich zum alten System wird eine Kapazitäts - erhöhung von 20-30% erwartet. Derzeit kontrolliert Austro Control im österreichischen Luftraum rund 1,1 Millionen Flugbewegungen im Jahr. Das neue System „TopSky“ gehört zu den modernsten Flugsicherungssystemen weltweit und wird in der zukünftigen Abwicklung des Flugverkehrs wesentliche Verbesserungen bringen. Zu den technischen Highlights zählen unter anderem: • Streifenloses System: Die Darstellung der Flugdaten auf Papierstreifen wird abgelöst. Sämtliche Daten werden den Lotsen am Monitor angezeigt. Anweisungen werden ab sofort direkt durch Eingabe ins System aufgezeichnet. • Medium Term Conflict Detection (MTCD): Die Lotsen werden frühzeitig und automatisch über potenzielle Konflikte eines Fluges mit anderen Flügen informiert. Damit sind die Lotsen in der Lage, den Flugverlauf noch effizienter zu planen. • SYSCO (System Coordination): Die Kommunikation zwischen den Lotsen benachbarter Sektoren wird automatisiert. Informationen werden direkt vom System übermittelt und die Zahl der notwendigen Koordinierungsgespräche zwischen den Sektoren wird damit reduziert. „Austro Control hat ab sofort eines der weltweit modernsten Flugsicherungssysteme im Einsatz. Damit sind wir nicht nur in der Lage, zukünftig zu erwartende Verkehrssteigerungen sicher und effizient abzuwickeln, sondern haben uns auch im Hinblick auf die Harmonisierung der europäischen Flugsicherungssysteme im Rahmen von Single European Sky hervorragend positioniert“, erklärt Austro Control Vorstands - direktor Dr. Heinz Sommerbauer. „Die Inbetriebnahme eines neuen Flug siche - rungs systems gehört zu den anspruchsvollsten Projekten einer Flugsicherung. Dass der Umstieg so völlig reibungslos gelungen ist und das noch dazu im Live-Betrieb, ist in erster Linie ein Verdienst unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die in den vergangenen Wochen und Monaten intensiv an der erfolg - reichen Implementierung gearbeitet haben“, so Austro Control Vorstandsdirektor Mag. Johann Zemsky. Mit den Planungen für das neue System wurde 2005 begonnen. Die Umsetzung startete Ende 2008 mit Einrichtung des ersten Testsystems. In einem mehrmonatigen Simulatortraining wurden die Fluglotsinnen und Fluglotsen von Austro Control intensiv auf den Betrieb mit dem neuen System eingeschult. Nach dem erfolgreichen Umstieg ist das System jetzt im Live-Betrieb. Internationale Kooperation Bei dem zum Einsatz kommenden System handelt es sich um eine gemeinsame Entwicklung von derzeit fünf Flugsicherungsbetreibern auf der technischen Basis von „TopSky“ von „Thales Air Systems“. Die fünf Flugsiche - rungen aus Dänemark, Schweden, Irland, Kroatien und Österreich haben sich gemeinsam mit dem Hersteller in der internationalen Kooperation „COOPANS“ (COOPeration between ANS Providers) zusammengeschlossen, um die Wirtschaftlichkeit gegenüber den bisherigen „Insellösungen“ maßgeblich zu verbessern. Die ersten COOPANS Systeme dieser Prägung sind 2011 in Irland (Shannon und Dublin) in Betrieb gegangen. 2012 sind Schweden (Malmö) und Dänemark (Kopen - hagen) gefolgt, 2013 wurde Stockholm in Betrieb gesetzt. 70% des weltweiten Flugver - kehrs werden mit dem „TopSky“ System abgewickelt. Der wichtigsten Vorteile der Kooperation liegen darin, dass zum einen die Kosten der Systementwicklung bzw. zukünftiger System- Upgrades von allen Partnern getragen werden und zum anderen durch den modularen Ansatz die Risiken, die eine alleinige Inbetriebnahme eines völlig neuen Systems mit sich bringen würden, deutlich reduziert werden. Ganz konkret bedeutet das für Austro Control eine Kosteneinsparung von rund 30% im Vergleich zu einer Alleinentwicklung. Durch die Zusammenarbeit im Projekt COO- PANS wird die Harmonisierung und Verein - heitlichung europäischer Flugsicherungs - systeme im Sinne von Single European Sky ganz wesentlich vorangetrieben. Erstmalig wird ein harmonisiertes Flugsicherungssystem in fünf verschiedenen Lufträumen bzw. in sieben Flugverkehrs kontrollzentralen zum Einsatz kommen. Austro Control trägt damit auch ganz wesentlich zur Umsetzung der im Rahmen von Single European Sky entwickelten technischen Innovationen bei. Austausch der JAR-Lizenzen durch PART FCL-Lizenzen Gemäß Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 - Artikel 4 (1) gelten nach JAR-FCL ausgestellte Lizenzen, die ein Mitgliedstaat vor dem 8. 4. 2013 erteilt oder anerkannt hat, als gemäß dieser Verordnung ausgestellt. Die Mitgliedstaaten ersetzen diese Lizenzen spätestens bis 8. 4. 2018 durch Lizenzen, die dem in Teil-ARA festgelegten Format ent - sprechen. Seitens Austro Control wird zur Klarstellung darauf hingewiesen, dass das auf der JAR- Lizenz eingetragene Gültigkeitsdatum der Lizenz, welches vor dem 8. 4. 2018 liegt, jedenfalls den spätest möglichen Zeitpunkt für den Austausch auf das neue Lizenzformat gemäß PART-FCL darstellt. Eine nach JAR-FCL ausgestellte Lizenz, die beispielhaft am 15. 4. 2013 ihre Gültigkeit verliert, müsste somit vor diesem Zeitpunkt durch eine Lizenz nach PART-FCL ausgetauscht werden. Ein entsprechender Antrag ist daher rechtzeitig an Austro Control zu richten. Wir ersuchen daher alle Lizenzinhaber auf das Gültigkeitsdatum ihrer gemäß JAR-FCL ausgestellten Lizenzen zu achten und mit Austro Control in Kontakt zu treten, um den Austausch zu ermöglichen. Eine Ausübung der mit der gemäß JAR-FCL ausgestellten Lizenz verbundenen Rechte, ist unbeschadet der Tatsache, dass diese nach dem 8. 4. 2013 als nach PART-FCL ausgestellte Lizenz gilt, nach Ablauf der darin ausgewiesenen Gültigkeit nicht zulässig. Die aktuellen FAQ’s dazu finden Sie auf www.austrocontrol.at/piloten/pilotenlizenzen unter den allgemeinen und rechtlichen Fragen. Für weitere Informationen hinsichtlich der Umschreibungen wenden Sie sich bitte an: piloten@austrocontrol.at. Nr. 1 / April 2013
Austro Control informiert zu FCL und MED Über Neuerungen, aktuelle Diskussionspunkte und Heraus - forderungen der Zukunft informierte Austro Control – in gemeinsamer Vorbereitung und Durchführung mit der Im Folgenden die Antworten zu jenen Fragen, die im Rahmen des FCL Workshops zur neuen Aircrew Regulation gestellt wurden. Light Aircraft Pilot Licence (LAPL) VertreterInnen von mehr als 20 Behörden der EU-Mitgliedstaaten und großer Organi sa - tionen (u.a. Flugsicherungen, Fluglinien, Verbände) nutzten in Wien die Chance zum gegenseitigen Meinungsaustausch und informierten am 24. Jänner im Rahmen des FCL Regional Workshop über die „Aircrew Regulation“. Den Faktor Flugmedizin als einen der entscheidendsten Sicherheitspfeiler der Luftfahrt unterstrich der flugmedizinische FCL Workshops – Fragen und Antworten europäischen Flug sicherheitsbehörde EASA – im Rahmen zweier öffentlicher Veranstaltungen Ende Jänner. (MED) Informationstag, an dem rund 80 FlugmedizinerInnen teilnahmen. Die wichtigsten Fragen und Antworten aus den Workshops haben wir für Sie nachfolgend zusammengefasst. Die beiden Folder zur Air Crew Regulation und zur Flugmedizin finden Sie auf unserer Homepage www.austrocontrol.at im Bereich Mediathek/Publi ka - tionen. piloten@austrocontrol.at Was bedeutet Mountain Rating? Das Mountain Rating ist erforderlich, wenn der Pilot in Command ein Flugfeld anfliegt, das ein solches Mountain Rating erfordert. Kann ein Land eine Außerkraftsetzung des Opt outs für den LAPL beantragen? Die Entscheidung über die Inanspruchnahme von Opt-out-Möglichkeiten ist den EU-Mitglieds - staaten überlassen. Österreich hat hinsichtlich LAPL das Opt-out bis 2015 in Anspruch genommen. Eine vorzeitige Anwendung der LAPL-Bestimmungen vor dem 08.04.2015 auf individualen Antrag an die zuständige Behörde (Aero Club) wird voraussichtlich ab Beginn 2014 möglich sein. Wer kann LAPL Lehrer werden und was ist dafür zu tun? Wer für LAPL unterrichten will, benötigt eine Lehrberechtigung (FI) für die jeweilige Luft fahr - zeug kategorie (Flugzeuge, Hubschrauber, Segelflugzeuge, Ballone). Im Falle von FI(A) (Unterricht für LAPL(A)) entfällt hier allerdings das Erfordernis des Nachweises der CPL(A)- Theoriekenntnisse. Die einzelnen Anforderungen an die FI-Berechtigungen sind im Detail in der VO (EU Nr 1178/2011 Anhang 1 (Teil-FCL) FCL.915.FI nachzulesen. Ist für die LAP-Lizenz ebenfalls ein ICAO Language Proficiency Exam notwendig? Ja, der Nachweis ist auch beim LAPL erforderlich. Er besteht allerdings die Möglichkeit, das Language Proficiency Exam nur in Deutsch abzulegen. Ist der Wechsel vom PPL auf den LAPL möglich? Diese Möglichkeit besteht. Sie müssen dann zur zuständigen Behörde für den LAPL, dem Österreichischen Aeroclub, wechseln. Ist ein Umstieg während der Ausbildung vom LAPL auf den PPL möglich? Da die Theorie identisch ist, ist ein Umstieg generell möglich, sofern Ihre zuständige Flugschule die Ausbildung des PPL anbietet. Fehlende Flugstunden müssen nachgeholt werden. Ist es vermeidbar, dass eine ATO, die PPL und LAPL anbietet, 2 Handbücher aufgrund der Trennung der Behörden (Austro Control und Aeroclub) vorweisen muss? Ja, ein Handbuch ist ausreichend. Das Handbuch muss allerdings beim Aeroclub und bei der Austro Control eingereicht und bewilligt werden. Language Profiency (LP) Wieso muss man in Deutsch seine Sprachkenntnisse nachweisen, wenn man ein Funksprechzeugnis besitzt? Die ICAO Vorgaben für Language Proficiency sind unabhängig vom Allgemeinen Funkerzeugnis. Das AFZ ist der Nachweis dafür, dass man die Allgemeinen Sprechfunkverfahren beherrscht. LP dient als Nachweis dafür, dass man sich in der jeweiligen Sprache in plain language verständigen kann (z.B. in Notfällen). Approved Training Organisatons (ATO) Welche Regulative sind während der Opt Out Phase anzuwenden? Im Falle einer Änderung des bewilligten Trainingsumfangs ab 08.04.2013 ist mit Datum der Genehmigung die Aircrew Regulation anzuwenden. Kann der Accountable Manager zugleich Safety Manager sein? Bei einer non-complex ATO darf der Accountable Manager die Aufgabe des Safety Managers übernehmen. Bei einer complex ATO ist dies nicht möglich. In welcher Sprache sollen die Manuals erstellt werden? Die Manuals können in Englisch oder Deutsch verfasst werden. Wir empfehlen die Verfassung in Englisch, da die AMCs ausschließlich in Englisch verfügbar sind. Brauche ich als Fluglehrer einen CPL? Der Anwärter auf FI einer ATO (unabhängig ob complex oder non complex) benötigt: – einen CPL oder – eine CPL-Theorieprüfung (außer er unterrichtet ausschließlich LAPL) + 200 Std. gesamt (davon 150 Std. PIC). Lizenzthemen: Wenn man den PPL hat und die ATPL Theorie abgeschlossen hat, was passiert mit der Lizenz? Eine gemäß JAR ausgestellte PPL gilt ab dem 08.04.2013 als gemäß den neuen EU-Bestim - mungen ausgestellte Lizenz und wird bei der nächsten administrativen Tätigkeit in Bezug auf die Lizenz (Verlängerung der Gültigkeitsdauer der Lizenz oder einer Berechtigung) nach dem neuen EU-Lizenzformat ausgestellt. Ein in die JAR-Lizenz eingetragener Vermerk „ATPL Theory“ wird dabei in die neue EU-Lizenz übernommen. Was ist eine Testflugberechtigung? Die Testflugberechtigung berechtigt zur Durchführung von Testflügen im Sinne der Verordnung (EU) Nr 748/2012 („Part-21“). Kann man nach dem 8.4.2013 eine JAR FCL Lizenz in eine Part FCL Lizenz umwandeln? Eine eigene Umwandlung von JAR-FCL-Lizenzen in Part-FCL-Lizenzen ist nicht erforderlich. JAR-FCL-Lizenzen sind seit 08.04.2013 als Part-FCL-Lizenzen anzusehen und werden bei der nächsten administrativen Tätigkeit in Bezug auf die Lizenz (Verlängerung der Gültigkeitsdauer der Lizenz oder einer Berechtigung) nach dem neuen EU-Lizenzformat ausgestellt. Wer schon vorher eine Lizenz nach dem neuen Format haben möchte, kann eine vorzeitige Neuausstellung nach dem neuen EU-Lizenzformat beantragen. Was passiert ab 2015 mit den nationalen Eintragungen in der flight crew licence? Nationale Berechtigungen bleiben in der EU-Lizenz bestehen, diese werden mittels eines so genannten „Conversion Report“ umgestellt. Dieser „Conversion Report“ wird an die EASA übermittelt und stellt die Grundlage der Eintragung dar. Was ist zu tun, wenn die Lizenz vollgeschrieben ist und somit kein Handeintrag mehr erfolgen kann? Wenn auf der Rückseite der Lizenz die letzte Zeile erreicht ist, so ist die nächste Verlängerung durch die Behörde zu vollziehen. Austro Control stellt daraufhin eine aktuelle Lizenz aus, auf deren Rückseite die nächsten Verlängerungen durch den Flugprüfer durchgeführt werden können. Benötigt man zukünftig für die Lizenzbeantragung ein Leumundszeugnis? Nein. Wenn ich mein HPA Rating abgeschlossen habe, allerdings noch nicht in der Lizenz eintragen ließ, was passiert wenn ich die Eintragung vor dem 08.04.13 nicht mehr vornehmen lasse? Die Eintragung kann nach dem 08.04.2013 ohne weiteren Aufwand vollzogen werden. Das Zertifikat über den Abschluss des Ratings behält seine Gültigkeit. Sonstiges: Nach Part FCL benötigt ein Schüler noch kein Medical beim Ausbildungsbeginn (erst beim 1. Alleinflug). Was ist allerdings, wenn nach JAR FCL ausgebildet wird? Auch im Zuge der Ausbildung gemäß JAR FCL ab 08.04.2013 ist das Medical erst beim ersten Alleinflug erforderlich. Es wird jedoch empfohlen, das Medical bereits zu Ausbildungsbeginn zu beantragen, damit auch sichergestellt ist, dass man die medizinischen Voraussetzungen erfüllt und eine Ausbildung zu Ende führen kann. Fällt ein UL-Luftfahrzeug unter Annex II? Ja. Besteht für UL eine Chance zur Verwendung im Zuge der Ausbildung? Nach der derzeitigen Rechtslage ist es den einzelnen EU-Mitgliedsstaaten überlassen, ob sie die Verwendung von Annex-II-Luftfahrzeugen für Part-FCL-Ausbildungen zulassen. Von Austro Control wird daher im Einzelfall (im Rahmen der ATO Zulassungsverfahren) entschieden werden, ob ein bestimmtes Luftfahrzeug für den jeweiligen Ausbildungszweck geeignet ist. Eine pauschale Aussage, wonach alle ULFlugzeuge Verwendung finden können, kann nicht getroffen werden. Welchen Rechtsstatus hat ZPA/ZPH? In rechtlicher Hinsicht handelt es sich beim Zivilluftfahrtpersonal-Hinweis (ZPH) und bei der Zivilluftfahrtpersonal-Anweisung (ZPA) um Verordnungen (Durchführungsverordnungen) im Sinne von Art 18 Abs. 2 B-VG (Bundes-Verfassungsgesetz) Wie lange darf im gewerblichen Flugbetrieb mit einem Piloten geflogen werden (H60 Regelung)? Die Altersgrenzen für Piloten ändern sich aus flugmedizinischer/lizenzrechtlicher Sicht mit Anwendung der neuen EU-VO 1178/2011 ab 8.4.2013 im Vergleich zur derzeit gültigen JAR- FCL 3.060 nicht: Nach Vollendung des 60. Lebensjahres darf ein Pilot mit ATPL(A)/CPL(A) bis zur Vollendung des 65. LJ nur dann (gewerblich) fliegen, wenn er Mitglied einer Crew mit mehr als 1 Piloten ist und gleichzeitig der andere Pilot/die anderen Piloten das 60. LJ noch nicht vollendet haben. Nach dem 65. LJ dürfen Piloten nicht mehr in der gewerblichen Beförderung tätig sein. Wird es gewerbliches Fliegen ab 65 Jahren dann noch geben? Nein. Nr. 1 / April 2013
Seite 1: Ausgabe Nr. 1/April 2013 AVIATION N

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