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rigging und ProPeller - nützliche informationen
aufbau deS auSSenbordmotorS
Bei der Montage des Motors (oder der Motoren) kommen zwei
grundlegende Messprinzipien zum Einsatz. Bei richtiger Anwendung erlangt
man die max. Leistung und Effektivität von Rumpf und Motor. Als erstes
kommt das horizontale Abmessen (von links nach rechts) und als zweites
das vertikale Positionieren (auf und ab).
i] Horizontales Abmessen: Bei nur einem Motor muss der genaue
Mittelpunkt der Breite des Heckspiegels festgestellt werden und bei der
Doppelmotor-Montage müssen BEIDE Motoren den gleichen Abstand
von besagtem Mittelpunkt des Heckspiegels haben.
ii] Vertikales Abmessen: Die vertikale Position des Motors in Bezug auf den
Bootsrumpf bestimmt den Grad der Kavitation (Luft im Propellerstrom).
Die vertikale Position hängt von der Form und dem Typ des Rumpfes ab
und auch von der Nutzung des Bootes (mit hoher Geschwindigkeit, zum
kreuzen, fischen für Transporte etc.).
Durchmesser
Blatt-Kopfkreis
Propeller
ProPeller - grundlegende fakten
• Propellersteigung: wie bei jeder anderen Schraube, die sich durch
eine feste Substanz (wie Holz) arbeitet, wird der Weg zur Schraube
nach einer kompletten Umdrehung in Zoll gemessen und als
Propellersteigung bezeichnet.
• Auswirkungen von Durchmesser und Propellersteigung: Propeller mit
größerem Durchmesser und kleinerer Steigung werden für Boote
genommen, die weniger Geschwindigkeit, aber höchste Leistung im
Wasser benötigen. Umgekehrt würde für ein schnelleres Boot ein
Propeller mit kleinerem Durchmesser und größerer Steigung eingesetzt.
• Anstellwinkel des Propellerblattes: Dies ist der Winkel der Propellerblätter
zur Propellernabe. Ein größerer Anstellwinkel verbessert die Leistung,
insbesondere bei hoch montierten Motoren wie z.b. Boot-/
Motorkombinationen, wo der Motor zum Kavitieren/Ventillieren neigt.
Abstand/Steigung
wählen Sie den richtigen ProPeller
Die wichtigste Anforderung: Es sollte ein Propeller sein, der die
Motordrehzahl bei Vollgas innerhalb des Nenndrehzahlbereichs hält, in
welchem der Motor seiner Konstruktion nach laufen soll. Bei den Yamaha
4 Takt Motoren liegt der Drehzahlbereich zwischen 5.000 - 6.000 U/m.
In der Auswahltabelle finden Sie Propeller, die perfekt zu den
Betriebsbedingungen und Rumpfausführungen eines jeden Bootes passen.
Transport- und Arbeitsboote: allgemein gesagt, benötigt ein kleiner
Außenbordmotor an einem Boot mit einer relativ starken
Wasserverdrängung oder einem Halbgleitboot einen Propeller mit einem
größeren Durchmesser, einer kleineren Propellersteigung, kleinerem
Neigungswinkel und größerer Blattfläche. Stellen Sie sicher, dass der
Propeller es dem Motor ermöglicht, bei Vollgas innerhalb des
Nenndrehzahlbereichs zu bleiben, selbst bei schwerer Beladung.
Beim Kreuzen und Fischen: für beste Kraftstoffausnutzung, geringe
Geräuschentwicklung und hohe Motorhaltbarkeit wählen Sie einen
Propeller, mit dem der Motor bei Vollgas um unteren Bereich der
Nenndrehzahl arbeiten kann. Hierfür ist normalerweise ein Propeller mit
einer höheren Propellersteigung erforderlich.
Wasserski und Wakeboarding: max. Beschleunigung ist notwendig, um Skier
aus dem Wasser zu ziehen, also sollte ein Propeller gewählt werden, mit
dem der Motor bei Vollgas fast im oberen Nenndrehzahlbereich laufen
kann. Wenne keine Skier gezogen werden: WARNUNG!!! Unter dieser
Nulllastbedingung (achten Sie auf den Drehzahlmesser) sollten Sie
tatsächlich nur mit Teilgas arbeiten, damit die Umdrehungsgrenze des
Motors nicht überschritten wird.
allgemein, offShore und SPort
PROPELLER
Sportboote und Kleinboote: Höchstgeschwindigkeit und max.
Beschleunigung sind für diese Bootstypen unerlässlich; daher sollte ein
Propeller gewählt werden, mit dem der Motor bei Vollgas kurz unterhalb der
obergrenze des Nenndrehzahlbereichs laufen kann. Montagehöhe und der
Trimmwinkel des Außenbordmotors sind entscheidend für Spitzenleistung.
weitere informationen
Doppelmotorisierung: Ein Gegenlauf-Propeller (gegen den Uhrzeigersinn)
wird montiert auf der Backbordseite und der Standard-Propeller auf
der Steuerbordseite. Dieses gewährleistet eine neutrale Steuerung und
einfaches manövrieren, durch Ausgleich der Drehkräfte vom Propeller.
Wie schon erwähnt, ist die Montagehöhe und der Trimmwinkel des
Außenbordmotors entscheidend für Spitzenleistung, insbesondere bei
einem Höchstgeschwindigkeitsboot, so dass Korrekturen und Tests mit
verschiedenen Propellertypen notwendig sind, um die optimale
Einstellung festzulegen.
Standardlauf
(im Uhrzeigersinn)
Gegenlauf
(gegen den Uhrzeigersinn)
kunStStoff/aluminium Serie
Obwohl Kunststoff/Aluminium die preisgünstigste Lösung für die meisten Motoren ist, bieten diese
Yamaha Propeller wegen ihrer präzisen Anpassung an die Yamaha-Motoren eine bessere Leistung
als andere Kunststoff/Aluminium-Propeller.
Standard Stahl-ProPeller
Diese Propeller sind als exzellente Allzweckpropeller ausgelegt. Die Stahlkonstruktion lässt Blätter
zu, die dünner, leistungsfähiger und haltbarer sind als bei einem Aluminium-Propeller. Die
beschichteten Blätter reduzieren die Kosten und verlängern gleichzeitig das Leben der Zinkanonde
im Salzwasser durch eine Verringerung der Angriffsfläche für Kontaktkorrosion. Die Propeller gibt
es Serienmäßig sowohl rechtsdrehend als auch linksdrehend für den Doppelmotor-Einsatz.
reliance Serie
Eine neue Linie von polierten, rostfreien Propellern, die mehr „aggressive“ Leistung bieten als die
Standard Stahl-Serie. Sie sind designed für stärkere Motoren ab 150PS aufwärts und bieten eine
exzellente Leistung in weiten Bereichen. Verfügbar in der Standard rechtsdrehenden Ausführung
und auch als linksdrehend für den Doppelmotor-Einsatz.
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