Das Fachmagazin für den ambitionierten ... - CIRCUIT MAGAZIN

1.2007
Training \ Technik \ Termine
Das Fachmagazin für den ambitionierten Hobbyracer
+++ ERSTAUSGABE +++ LESEPROBE +++ ERSTAUSGABE +++ LESEPROBE +++ ERSTAUSGABE +++ LESEPROBE +++

eine gute Idee!
Als ich von dem Konzept „Circuit“ hörte, war ich sofort begeistert. Eine
interessant gemachte Zeitung ausschließlich für den Sportfahrer, die
sich deutlich von den Produkten für die breite Masse absetzt. Eine wirklich
gute Idee, denn solch ein Medium kann viel dazu beitragen, wichtige
und interessante Informationen aus dieser Gruppe der Motorradsportler
transparent zu machen.
Darüber hinaus kann solch eine Zeitschrift einen Beitrag dazu leisten,
mehr Motorradfahrer für das Thema Rennstrecke zu begeistern und zugleich
ihr Interesse für Technikthemen zu wecken. Denn wer wüsste beispielsweise
nicht gerne, wie er die unendlich vielen Einstellungmöglichkeiten
seines Serienbikes optimal nutzt, um mit dem höchst möglichen
Speed über den Kurs zu kommen.
Aber solch eine Zeitschrift könnte sogar noch einen weiteren Nutzen
bringen und zu einem positiveren Image des Breiten-Motorradsports
beitragen. Gerade vor dem Hintergrund der Klimadiskussion ist es wichtig,
künftig sachlich über das Thema Motorradsport zu berichten.
Ich wünsche dem Redaktionsteam von „Circuit“ viel Erfolg und freue
mich darauf, im nächsten Jahr zu den Abonnenten zu gehören.
Euer Jörg Teuchert
Inhalt
Jörg Teuchert zu Circuit
Liebe Leserin, lieber Leser,
in den Händen hältst Du gerade eine erste Test-Ausgabe der neuen
Zeitschrift „Circuit“, die ab Beginn des kommenden Jahres regelmäßig
monatlich für die Zielgruppe der sportlich ambitionierten Motorradfahrer
erscheinen soll. Denn eine Zeitschrift, die sich genau
und ausschließlich an den Bedürfnissen dieser Zielgruppe orientiert,
gibt es nicht im Markt. Aus diesem Grund sind wir der festen Überzeugung,
dass die Medienlandschaft solch eine Fachzeitschrift für den
engagierten „Hobbyracer“ gut gebrauchen kann.
Unsere kleine Redaktion hat selbst das sprichwörtliche Benzin im
Blut und fährt regelmäßig engagiert bei Trainings mit. Mit „Circuit“
wollen wir genau die Fahrer und Fahrerinnen ansprechen, die sich
mit ihren Fahrzeugen auf den Pisten abseits der Autobahnen und
Landstraßen bewegen. Fahrer moderner Maschinen stehen dabei genauso
im Fokus wie die große Gemeinde der Fahrer von Klassikern.
Allen wollen wir dabei regelmäßig ein Höchstmaß an Service und Informationen
rund um die Trainings bieten.
Ziel ist, dass „Circuit“ fester Bestandteil bei der Jahresplanung von
Trainings und Sportevents wird. Natürlich korrespondieren wir auch
über das Internet, um immer topaktuell zu sein. Darüber hinaus wollen
wir die Anbieter und ihre besonderen Leistungen vorstellen, wir
wollen die Strecken beschreiben und auch Fragen beantworten, in
welchen Hotels oder Pensionen sich beispielsweise am besten in der
Umgebung der Kurse übernachten lässt. Wir stellen Spediteure vor,
die den sicheren und preiswerten Transport der Motorräder gewährleisten
und greifen Versicherungsfragen genauso auf wie Technikthemen
oder die Vorstellung neuer Sportmotorräder. Kurz: Wir werden
uns mit allen Fragen rund um die Veranstaltungen und die Fahrzeuge
und ihre Fahrer und Fahrerinnen beschäftigen. Schön wäre es, wenn
Ihr uns Eure Vorstellungen mitteilen würdet, denn „Circuit“ soll immer
ganz nah am Leser sein – eMail: ms@m4-motorsports.de.
Wir hoffen, dass diese Testausgabe
Lust auf mehr „Circuit“ macht und
wünschen in diesem Sinne stets
genügend Grip auf der Piste!
Sportliche Grüße Euer
Martin Spiecker
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Editorial
circuit-Interview 04
Training und die Kosten
Croix-en-Ternoise
Dämpfertuning
Impressum
Circuit
Fachmagazin für den ambitionierten Freizeitfahrer mit Berichten
über Renntrainings, Prüf- und Einstellfahrten, Termine, Trends,
Technik.
Herausgeber:
m4 Motorsports
Am Güterbahnhof 19
35683 Dillenburg
www.m4-motorsports.de
circuit@m4-motorsports.de
Redaktion:
Martin Spiecker (V.i.S.P.)
Gestaltung und Satz:
Kopfstrom - b2b-Kommunikation, Bonn
www.kopfstrom.de
Druck:
Dönges Druck + Medien GmbH
Am Güterbahnhof 19
35683 Dillenburg
www.doenges-druck.de
Fotos: Redaktion Circuit
Titelmotiv: Sebastian Diss, BMR-Kawasaki-Team
Die Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Artikel und Bilder sind
urheberrechtlich geschützt. Mit Ausnahme der gesetzlich zugelassenen
Fälle ist eine Weiterverwendung nur mit Zustimmung des
Herausgebers möglich.
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interVIeW
Was macht einen guten Veranstalter aus?
Im Rahmen des Trainings in Croix en Ternoise sprachen wir mit Martin
Doczyck, dem wir unter anderem die Frage stellten: Was macht Deiner
Meinung nach einen guten Veranstalter aus?
Circuit: Wie lange nimmst Du schon an solchen Events teil?
M. D.: Ich mache das jetzt im 4. Jahr und habe immer noch Spaß daran.
Circuit: Dann hast Du sicher viele Veranstalter in dieser Zeit kennen gelernt.
Wie viele waren es?
M. D.: Ich denke, es müssten so um die acht Anbieter sein, bei denen ich
in den letzten Jahren gefahren bin. Bei manchen habe ich bereits zwei
und mehr Events gebucht.
Circuit: Was hat Dich überhaupt dazu bewogen, Renntrainings zu fahren?
M. D.: Ich hatte immer schon Lust, auf der Rennstrecke zu fahren. Früher
bin ich oft zur Nordschleife gefahren, um dort meine Runden zu drehen.
Doch dies ist mir ehrlich gesagt heute zu gefährlich geworden, denn
bei den Touristenfahrten sind nicht selten Leute auf der Strecke, die eigentlich
nicht dort hin gehören. Ähnliches gilt für den Straßenverkehr. In
den letzten Jahren ist es vor allem auch an den Wochenenden auf den
Straßen immer voller geworden. Hinzu kommen die Geschwindigkeitsbegrenzungen
und Überholverbote. Wenn man also entspannt schnell
fahren möchte, bleibt nur die Rennstrecke. Außerdem gibt es hier keine
Leitplanken, keinen Gegenverkehr und auch keine Geschwindigkeitsbegrenzung.
Circuit: Was ist Dir bei solch einem Training besonders wichtig?
M. D.: Anfangs ging es mir vor allem darum, Gefühl für das Fahrzeug
und die Strecke zu bekommen. Instruktorengeführte Veranstaltungen
waren daher ein Muss. Doch durch die Erfahrung ändern sich auch die
Ansprüche. Heute wähle ich die Termine danach aus, wie lange ich auf
der Strecke sein kann. Ein Veranstalter, der viele Turns anbietet, hat somit
höhere Priorität als einer mit wenigen. Und es muss natürlich freies
Fahren sein.
Circuit: Gibt es noch weitere Aspekte, die für die Dich wichtig sind?
M. D.: Ja, und dies ist in erster Linie der „Versorgungsaspekt“, wenn mal
etwas passiert. Dieser ist für mich sogar noch wichtiger als die Strecke,
das Catering oder sonstige Dinge. An den Veranstaltungen nehme ich
immer gemeinsam mit einem Freund teil. Wenn man stürzt und sich
ein paar Knochen bricht, weiß man, dass sich der andere um alles kümmert.
Der Freund weiß, wo alle nötigen Papiere sind, wer informiert wer-
den muss und er kümmert sich, dass alle Sachen zusammen gepackt
werden und wieder zurück nach Hause kommen. Doch was ist, wenn
ich mal alleine an einem Training teilnehmen sollte und mir ein Unfall
passiert. Da wünsche ich mir, dass der Veranstalter schon im Vorfeld die
Rolle eines „Kümmerers“ einnimmt, vielleicht auch gegen ein Entgeld so
etwas wie einen „Rennstrecken-ADAC“ verpflichtet oder Netzwerke zwischen
Fahrern schafft, die ebenfalls alleine anreisen oder Kontakte zu
Fahrern aus meiner Region herstellt.
Circuit: Hier gibt es sicher Bedarf. Wir werden das Thema auf jeden Fall
verfolgen. Eine Abschlussfrage noch: Stehen irgendwann auch mal Rennen
auf Deinem Plan?
M. D.: Natürlich hätte ich grundsätzlich Lust dazu, doch versicherungstechnische
Gründe sprechen dagegen. Ich habe mich sehr intensiv mit
dem Versicherungsthema beschäftigt. Egal ob Unfallversicherung oder
Berufsunfähigkeitsversicherung: Wenn es um das Thema Zeitnahme
geht, weigern sich die Versicherungen im Falle eines Unfalls zu zahlen.
Bei manchen Anbietern ist es schon eine Gratwanderung, überhaupt an
solchen Events teilzunehmen. Da ich als Selbständiger natürlich eine
große Verantwortung habe, hat sich dieses Thema für mich somit erledigt.
Martin Doczyck nimmt seit vier Jahren an Renntrainings teil und hat unterschiedlichste
Kurse befahren. In Croix en Ternoise war er zum ersten Mal. Auch
mit Art Motor war es seine erste Veranstaltung.
Danke für das Gespräch und allzeit gute Fahrt!
trainings
und die nebenkosten
Mit den Kosten für ein Renntraining verhält es sich ähnlich wie mit der
Miete für eine Wohnung.
Um bei dieser Metapher zu bleiben: Der Preis für eine Wohnung setzt sich
aus der Kaltmiete plus den Nebenkosten zusammen. Der Betrag für das
Training – die Berechtigung zum Fahren also – ist vergleichbar mit der
Kaltmiete. Bis Mensch und Maschine aber auf dem Kurs fahren können,
sind noch die Nebenkosten fällig.
Bei einem mehrtägigen Training stellt sich die Frage nach den Übernachtungsmöglichkeiten.
Das „Wohnen“ (oder besser: Zelten) im Fahrerlager
ist klar die preiswerteste Variante. Doch dies ist nicht jedermanns Sache.
Ein Wohnmobil mieten kostet an einem langen Wochenende je nach
Ausstattung und zurückgelegter Entfernung schnell 400 Euro und mehr.
Wem das zu aufwändig ist, der geht in die Pension oder ins Hotel. Hier
sollte man je nach Region für einfache Hotels zwischen 35 und 60 Euro
pro Nacht und Person veranschlagen.
Kommt als nächstes der Transport des Motorrads. Der gemietete Motorrad-Anhänger
ist klar die preiswerteste Variante. Sofern eine Anhängerkupplung
vorhanden ist, sind Hänger für rund 25 bis 30 Euro pro Wochenende
zu bekommen. Teurer – aber auch komfortabler – wird es mit
dem Transporter. Für diesen muss je nach Fahrzeugtyp, Anbieter und
Entfernung ab 200 Euro für das Wochenende gerechnet werden.
Schnell kommen hier einige hundert Euro Nebenkosten pro Training
zusammen. Nicht gerechnet hierbei die Kosten für Benzin, Verpflegung
sowie die Verschleiß- bzw. eventuellen Sturzteile. Dies sollte bei jeder
Planung berücksichtigt werden.
# 04 # 05

Der Frühnebel lichtet sich und langsam steigt die Sonne auf. Ein dumpfes
Grollen der warmlaufenden Motoren treibt die letzte Kälte der vergangenen
Nacht aus den Gliedern der rund 150 Teilnehmer und zugleich
die Adrenalinspiegel in die Höhe. Gleich geht es los und der erste von
insgesamt 10 Turns an zwei Tagen auf dem Circuit de Croix-en-Ternoise
kann bei bestem Motorradwetter beginnen.
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FamIlIentreFFen In FrankreIch
Croix-en-Ternoise
Die Strecke wurde Anfang der 70er Jahre gebaut und
hat eine Länge von etwas über 2 Kilometer.
Übernachtungen sind im Fahrerlager möglich, doch
sollten die Anforderungen an die sanitären Anlagen
nicht zu hoch geschraubt werden – sie sind normaler
französischer Standard. Diverse Hotels und Privatunterkünfte
befinden sich in der Nähe und sind entweder
über den Veranstalter oder das Fremdenverkehrsamt
(www.nordfrankreich-tourismus.com) zu erfahren.
Allerdings sprechen nur wenige Vermieter englisch.
Tanken ist im Fahrerlager nicht möglich. Die nächste
Tankstelle befindet sich 4 Kilometer entfernt. An ausreichend
Benzin sollte gedacht werden.
Stromanschlüsse sind vorhanden, allerdings wird ein
Adapter benötigt.
Kleine Snacks und Getränke können im Café an der
Rennstrecke gekauft werden. Größere Einkäufe lassen
sich im rund 3 Kilometer entfernten St. Pol oder im rund
5 Kilometer entfernten attraktiven Hesdin erledigen.
# 06 # 07

Es ist immer wieder zu beobachten, wie die allgemeine Nervosität
vor dem Start steigt. „Jetzt ist es noch etwas ganz besonderes, denn
für fast alle Teilnehmer an unserem Ostertraining ist dies die erste
Fahrt auf einer Rennstrecke nach der Winterpause. Dementsprechend
„heiß“ sind alle hier auf das Fahren“, weiß Wolf Töns aus Erfahrung
zu berichten.
Mit seiner Agentur Art Motor & Sportbike e.V., die er gemeinsam mit seiner
Frau Dorle betreibt, hat er sich Anfang der 90er Jahre selbständig
gemacht. Seit ungefähr zehn Jahren besteht sein Hauptgeschäft aus
der Organisation von Perfection Trainings und diversen Motorradsport-
Events. In Croix-en-Ternoise, einer Anfang der 70er Jahre im Norden
Frankreichs, in der Region Pas des Calais entstandenen Rennstrecke,
ist Art Motor seit dem Jahre 2000 regelmäßig vertreten. Für die Strecke
spricht vieles: zum einen ist die Streckenmiete niedriger als bei
vergleichbaren deutschen Kursen, was sich natürlich direkt positiv auf
den Preis für die Teilnehmer auswirkt. Zum anderen gibt es in Frankreich
keine Phonbegrenzung. Dies kommt hauptsächlich den vielen
Klassikern zugute, die in Deutschland kaum noch Strecken finden, auf
denen sie im „offenen“ Zustand bewegt werden können.
Fahren nach dem
individuellen können
Die Organisation und der Ablauf des Ostertrainings ist normaler Standard
und mit Veranstaltungen anderer Anbieter vergleichbar. Alle Fahrer und
Fahrerinnen wurden im Vorfeld in unterschiedliche Gruppe eingeteilt. In
den zwei Gruppen der Free Perfection sind Teilnehmer zusammengeschlossen,
die bereits über viel bzw. sehr viel Rennstreckenerfahrung
verfügen. Racing Perfection und Sportbike Perfection fasst Teilnehmer
zusammen, die teils komplett an beiden Tagen, teils nur am ersten Tag
mit Instruktoren über den Kurs fahren. Die fünf anwesenden Instruktoren
– durchweg erfahrene und ausgebildete Rennfahrer – haben die
Aufgabe, die Teilnehmer mit der Strecke vertraut zu machen und ihnen
gleichzeitig auch die Möglichkeiten ihrer Fahrzeuge beim Kurven fahren
und bei härteren Bremsmanövern aufzuzeigen. Die Teilnehmer der Classic
Perfection können an beiden Tagen ohne Instruktoren ihre Fahrzeuge
auf der Strecke bewegen. Voraussetzung, um in dieser Gruppe fahren zu
können, ist allerdings Rennstreckenerfahrung.
Für den Fall der Fälle, der glücklicherweise nicht eingetreten ist, war
Dr. Martin Jäger anwesend, selbst begeisterter Motorradfahrer.
Was sind
die unterschiede?
Viele der Teilnehmer nehmen schon seit etlichen Jahren an Veranstaltungen
von Art Motor teil. „Es ist ein bestimmter Kreis von Teilnehmern,
der sich immer wieder trifft und sich von uns und unseren Angeboten
angesprochen fühlt: Wir haben dabei mit unseren Trainings nicht den
klassischen Racer im Visier, sondern eher den sehr ambitionierten
Sportfahrer, der regelmäßig auf Rennstrecken fährt. Diese Gruppe
wächst zumindest bei uns stetig und hält uns schon seit vielen Jahren
die Treue. Bei den verschiedensten Events, die wir über das Jahr verteilt
anbieten, trifft man sich immer mal wieder. Fast sind wir so etwas wie
eine große Familie, die einen gemeinsamen Geist repräsentiert,“ beschreibt
Wolf Töns die Stimmung bei dieser Veranstaltung. Genau diesen
Eindruck bestätigen auch die Teilnehmer. Manfred Sieg (43) aus Wesel
beispielsweise nimmt mit seiner Klassik-BMW seit ungefähr drei Jahren
an Renntrainings teil. Seit zwei Jahren fährt er bei Art Motor mit. Seine
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erste Veranstaltung waren die „Twins only“ in Oschersleben. Über die
sprichwörtliche „Mund-zu-Mund“-Propaganda hat er damals davon erfahren,
ist hingefahren und war begeistert. „Für mich ist wichtig, dass
die Atmosphäre stimmt und die richtigen Leute auf der Strecke mitfahren,
denn Aggression auf der Rennstrecke ist nicht mein Ding. Und genau
dies finde ich bei diesem Veranstalter.“
Einen ähnlichen Eindruck vermittelt auch Helmut Knauer (51) aus Apolda,
der seit acht Jahren Trainings fährt, fünf davon mit Art Motor. „Ich
nehme je nach Zeit an bis zu fünf Veranstaltungen pro Jahr teil. Da ich einen
Klassiker fahre, ist für mich natürlich wichtig, dass der Veranstalter
auch etwas für meine speziellen Bedürfnisse – Stichworte Phongrenze
– anbietet. Bei Art Motor fühle ich mich gut aufgehoben, denn hier gibt
es einen großen Liebhaberkreis klassischer Sportmotorräder.“
Ideale Bedingungen
Mit dem Osterwetter waren die Teilnehmer in diesem Jahr bestens be-
dient. Mit Sicherheit trug auch gerade dieses gute Wetter dazu bei, dass
es nur wenige Stürze gab, die für die betroffenen Personen durchweg
glimpflich ausgingen.
Mit dem guten Gefühl, etwas Tolles für sich persönlich geleistet zu haben,
ging die Veranstaltung am Montagabend für die meisten Teilnehmer
zu Ende. Allerdings wären einige Teilnehmer gerne noch etwas mehr gefahren.
„Für den ungeübten Fahrer sind fünf Turns am Tag wahrscheinlich
ausreichend, der Profi würde allerdings gerne noch ein paar Runden
mehr drehen. Hier sollte der Veranstalter überlegen, ob am Ende des
ersten Tages nicht vielleicht noch eine Stunde freies Fahren für die angeboten
wird, die noch nicht genug haben“, so Manfred Sieg.
Bei einigen war etwas Wehmut in Gesichtern zu erkennen und bei fast
allen steht wohl fest: wenn es auch in 2008 wieder einer Ostertraining
in Croix-en-Ternoise gibt, ist man mit dabei. Dann hoffentlich wieder bei
ähnlich guten Wetterbedingungen wie in diesem Jahr.
Wolf Töns, Kopf von Art Motor.
Technik, die begeistert.
# 08 # 09

Franz Racing Suspension
DämpFertunIng zu
FaIren preIsen
In Wegberg in der Nähe von Mönchengladbach ist der Sitz der kleinen
Edelschmiede von Franz van der Hoff. Mit seinem Team überarbeitet und
optimiert er Seriendämpfer, perfektioniert Gabeln und bietet auch eine
eigens entwickelte Dämpferserie an. Viele Profifahrer aus den Bereichen
Superbike, Motocross und Super-Moto setzen auf die Produkte aus dem
Hause ‚FRS’, denn Inhaber Franz van der Hoff versteht sein Handwerk
– er war früher selbst aktiver Motorsportler.
„Die Dämpferelemente in modernen Sportmotorrädern sind in der Regel
sehr gut. Japanische Qualitätsstandards sind heute im Vergleich zu den
europäischen sehr hoch gesteckt, nur leider mangelt es bei den Serienmodellen
häufig an den Feinarbeiten und an den Abstimmungen. Nicht
selten werden Stahlgusskolben mit geringer thermischer Ausdehnung in
Aluminiumgehäusen mit großer thermischer Ausdehnung verarbeitet,
was bei normaler Beanspruchung zu einem großen Nachlassverhalten
führen kann“, beschreibt van der Hoff.
Er versteht seine Aufgabe darin, all diese kleinen Schwächen zu beheben.
Natürlich gehört zum Programm auch die Anpassung der Federrate
auf das entsprechende Gewicht des Fahrers. „Nach der abschließenden
luftfreien Befüllung des Stoßdämpfers wird der Kunde sein Motorrad
kaum noch wieder erkennen, denn es lässt sich meist ganz anders fahren
und reagiert viel besser“, so van der Hoff weiter.
Dämpferservice
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Doch nicht nur Dämpfer an neuen Sportmotorrädern werden optimiert.
Zum Programm von FRS gehört auch ein so genannter Dämpferservice.
In die Jahre gekommene Serienprodukte lassen sich zu moderaten Preisen
neu aufbauen, optimieren und individuell anpassen. Dabei reicht die
Palette von der Ausstattung der Elemente mit neuen Federn, dem Vermessen
und Anpassen der Toleranzen, dem Schleifen und Feinhohnen
der Laufflächen sowie – wenn erforderlich – dem Einbau einer Entlüftung.
Bei Federelementen mit separatem, über Schlauch verbundenen Behälter,
gehört zum Dämpfertuning der Austausch des Behälters gegen eine
CNC gefräste Aluminiumversion mit einfacher Druckstufenverstellung
oder – als hochwertigere Version – die Ausführung mit FRS Zylinder. Dieser
verfügt über eine getrennte High- und Low-Speed Verstellung.
Gerade für Fahrer von älteren Maschinen, die ausschließlich auf der
Rennstrecke bewegt werden, ist dieses Angebot eine interessante Alternative
zu den vielen hochpreisigen Edelprodukten. Darüber hinaus baut
FRZ aber auch Komplettfederbeine in Einzelanfertigung.
Individuelle sicherheit
Der Firmensitz in Wegberg. Auch Gabeln werden gearbeitet. Ein Franz-Racing Ausgleichsbehälter.
Die Vorteile einer Stoßdämpferoptimierung liegen klar auf der Hand: Neben
der erhöhten Sicherheit durch die individuelle Anpassung auf das
Fahrergewicht ist es vor allem die Verschleißreduzierung sowie die Verringerung
der Traktionsprobleme, da die Leistung besser und kontrollierter
auf die Straße gebracht wird.
Die Circuit-Mitarbeiter konnten über Ostern zwei überarbeitete Dämpfer
– einmal mit einfachem Ausgleichsbehälter und einmal mit High- und
Low-Speed Verstellung – an zwei Honda CBR 600 PC 31 testen.
Das Urteil von Martin Spiecker: „Die Dämpfer wurden montiert und arbeiteten
ohne die geringste Beanstandung – selbst anfangs mit der Standardeinstellung.
Bodenwellen in Kurven, die mit hoher Geschwindigkeit
überfahren wurden, brachten das Fahrwerk nicht aus der Ruhe. Dass die
Leistung gut auf die Straße gebracht wurde, zeigt auch das einheitliche
Abriebbild der Reifen.“
Mehr Infos unter: www.franzracing.de
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www.m4-motorsports.de
www.kopfstrom.de