Modell AVIATOR Finale Grande (Vorschau)

Exklusiv
Amerikareise - zu Besuch in den Zentralen
von Horizon Hobby und Hobbico
www.modell-aviator.de
TEst & Technik für den Modellflug-Sport
Schon getestet
So gut ist die Pilatus PC-6
Turbo Porter von Multiplex
QR-Code scannen und die kostenlose
Kiosk-App von Modell AVIATOR installieren
Finale GrANDE
Warum die SF-260
Marchetti von
Carf Models ein
Highlight ist
Weitere Themen im Heft:
Blanik L-13 von Lindinger • Interview
3D-Druckerei iGo3D • Downloadplan
Hughes H-1 • Gamma von Hempel •
Do-27 von Staufenbiel • Mosquito
von Horizon Hobby • Poly-Tec-Antrieb
für E-Segler • Segler-Neuheiten 2014
von Staufenbiel • Yak-55 von Pichler
RC-Hightech
Aquila-6: Handsender von LRP/Sanwa im Test
Arduino: Grundlagenwissen für Modellbauer
PowerBUS: Alles zum BUS-System von Powerbox
Ausgabe 06/14 n Juni n Deutschland: € 5,30
A: € 6,00 CH: 8,70 sfr Benelux: € 6,20 I: € 6,80 DK: 61,00 dkr

So macht Fliegen einfach nur Spass...!
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«Gutmütiges Segelflugmodell mit überragenden Flugeigenschaften
«RTF-Version mit 2.4 GHz Fernsteuersystem, LiPo-Akku und Balancer-Lader
«Kraftvoller 1.300kV Brushless Motor
«SKYWALKER 20A LiPo-Brushless-Regler made by HOBBYWING
«Rumpf, Tragfläche und Leitwerk sind aus dem leichten Werkstoff HypoDur ® gefertigt
«Geteilte Tragflächen, Steckung mit Kohlefaserrohr
«Tragflächen mit zusätzlichem Kohlefaser-Holm
«Alle Ruder als spaltfreie Elastoflaps ausgelegt
«Große Kabinenhaube mit sicherem Magnetverschluss
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«Lieferbar in zwei Farbversionen
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FAMILIENBANDE
Diese Familie hat es technologisch in sich! Nicht nur, dass alle vier mit dem
robusten und frequenzagilen 2.4GHz DSMX Protokoll arbeiten, sie alle
sind telemetriefähig, reden mit Ihnen per Sprachausgabe (u.a. deutsch,
englisch) und sind sowohl mit einem kabellosen Lehrer-/Schülersystem,
als auch mit einem SD-Kartenslot für Updates und Modellspeicherübertragungen
ausgestattet. Die intuitive AirWare Software-Suite versteht sich
auf Segelflieger, Motorflugzeuge und Helikopter. Und wie es sich für eine
Familie gehört, sind alle vier Anlagen untereinander kompatibel.
SPEKTRUM DX6
SPM6700
> 6-Kanal DSMX Anlage
(DSM2 kompatibel)
> Sprachausgabe (u.a. deutsch)
> Kabelloses Trainersystem
> 250 Modellspeicherplätze
SPEKTRUM DX9
SPMR9900EU
> 9-Kanal DSMX Anlage
(DSM2 kompatibel)
> Sprachausgabe (u.a. deutsch)
> Kabelloses Trainersystem
> 250 Modellspeicherplätze
SPEKTRUM DX18
SPMR18100
SPEKTRUM DX18t
SPMR2810
> 18-Kanal DSMX Profianlage
(DSM2 kompatibel)
> Innovatives Design mit
integriertem Pult
> Sprachausgabe
(u.a. deutsch)
> Kabelloses Trainersystem
> Komplexe Programmiermöglichkeiten
> 250 Modellspeicherplätze
> 18-Kanal DSMX Profianlage
(DSM2 kompatibel)
> zwei eingebaute Antennen
> Sprachausgabe
(u.a. deutsch)
> Kabelloses Trainersystem
> Servosequencer
> 250 Modellspeicherplätze
horizonhobby.de

Editorial
Mario Bicher
Chefredakteur Modell AVIATOR
Für dieses Heft
… schubste Oliver Kinkelin den
Gamma-EV 1.2M über die Hangkante.
(1.)
… testete Hinrik Schulte die Pilatus
PC-6 Turbo Porter von Multiplex. (2.)
… flog Thomas Buchwald die Yak-55
von Pichler im Wald und auf Wiesen.
(3.)
1.
Reisebericht:
Modell AViator at home
Wenn einer eine Reise macht, dann hat er was zu erzählen. Sebastian Marquardt, Verleger von Modell AVIATOR,
besuchte die Konzernzentralen von Horizon Hobby und Hobbico in Champaign, im US-Bundesstaat Illinois. Es ist
kein Zufall, dass beide Unternehmen in der gleichen Stadt beheimatet sind. Es gibt einiges, was beide verbindet und
anderes, was jeder für die Zukunft plant. Doch ich will hier nicht vorgreifen. Lesen Sie in dieser Ausgabe selbst, was
von den beiden Global Playern des Modellsports künftig zu erwarten ist.
Aber von unserer Reise in die digitale Zukunft von Modell AVIATOR möchte ich Ihnen an dieser Stelle berichten.
Modell AVIATOR to go kennen Sie: Die praktische Kiosk-App, mit der man sein Lieblings-Magazin immer auf
dem Smartphone oder Tablet-PC dabei hat. Neu ist: Modell AVIATOR at home. Ab sofort können Sie die digitale
Ausgabe von Modell AVIATOR auch ganz bequem zuhause am PC oder Laptop lesen. Und natürlich auch im
Büro oder unterwegs – wo Sie wollen. Allerdings in einer Bildschirmgröße, die das Lesen zum wortwörtlich großen
Lesevergnügen macht.
2.
3.
Alles, was man braucht, um die PC-Version von Modell AVIATOR lesen zu können, ist ein Internetzugang. Das
Digital-Magazin lässt sich auf gängigen Betriebssystemen und Internet-Browsern ansehen. Selbstverständlich stehen
alle bekannten und herausragenden Extras unseres Digital-Magazins auch hier zur Verfügung: Integrierte
Bildergalerien, Video-Links, Karten, Shopfunktion, Download-Links, Textbox-Funktion und einiges mehr. Und das
Schönste daran: Alle Abonnenten von Modell AVIATOR haben kostenlosen und unbegrenzten Zugang sowohl
zur mobilen als auch zur Browser-Version des Digital-Magazins. So lässt sich ein ansehnliches Archiv digital
aufbauen. Schauen Sie doch mal rein unter www.modell-aviator.de/online.
Wo und wie auch immer Sie Modell AVIATOR künftig lesen – zuhause, unterwegs oder auf Reisen, mobil,
gedruckt oder am PC – ich wünsche Ihnen viel Vergnügen mit der aktuellen Ausgabe.
Herzlichst Ihr
Mario Bicher
Chefredakteur Modell AVIATOR
www.modell-aviator.de
5

Inhalt | Ausgabe 06/2014
Ausgestochen gut!
Wir sagen, warum Warbird-Fans die neue
Mosquito von Horizon Hobby fliegen sollten
Seite 36
Bereits geflogen
Kaum erhältlich, schon im Test: Wir
zeigen, was die brandaktuelle Pilatus
PC-6 Turbo Porter von Multiplex kann
Seite 80
Modelle
( 28 SF-260 Marchetti Ein Traummodell in Voll-GFK von Carf Models
36 Mosquito Handlicher Warbird von Horizon Hobby aus Schaum
44 Yak-55 Viel Kunstflugspaß mit EPP bietet dieses Pichler-Modell
( 80 Pilatus PC-6 Eine Turbo Porter zum Verlieben von Multiplex
84 Downloadplan Rekordflugzeug Highes H-1 zum Selberbauen
94 Do-27 Staufenbiel setzt Akzente bei Scale-Hartschaumodellen
116 Gamma EV-1.2M Wunderschöner E-Segler aus Holz von Hempel
120 neue Segler Modell-Neuheiten von Staufenbiel im Detail
122 Blanik L-13 Segelflug-Klassiker in Bestform von Lindinger
Technik
( 60 Aquila-6 Sechskanalsender für Ein- und Aufsteiger von LRP/Sanwa
90 Workshop Nachtflug Depronmodelle ganz easy mit LED beleuchten
114 Antriebs-Empfehlung Brushless-Setup für E-Segler von Poly-Tec
Nahverkehr
Es gibt viele gute Gründe,
den BUS zu nehmen – der
PowerBUS von Powerbox
Systems im Praxistest
Seite 66
Wissen
110 Grundlagenserie Konstruktionsmerkmale von Thermikmodellen
48 Museumsguide Militärflugmuseum Berlin-Gatow
114 Vorbild-Dokumentation MH-1512 Broussard und MS-760 Paris II
FlightControl
( 66 PowerBUS Alle Infos zum neuen Bus-System von Powerbox
( 72 Arduino Was Modellsportler über Mikrocontroller wissen sollten
6
www.modell-aviator.de

Heiliges Blechle!
Die Blechkiste Blanik L-13 als topp ARF-
Holzmodell aus dem Programm von Lindinger
Seite 122
Druckauftrag
Interview mit Michael Sorkin,
Inhaber des ersten 3D-Druckerei-
Ladengeschäfts in Deutschland
Seite 102
Szene
8 Boarding Gesichter und Geschichten des Monats
( 40 Amerikareise Zu Besuch bei Horizon Hobby und Hobbico
49 Lesestoff Neue Bücher für Modellflieger
76 Spektrum News aus der Szene
88 Gewinnspiel 2 × Tiefziehbox-Set von Rücker Modellbau zu gewinnen
98 Termine Die Übersicht für die kommenden Wochen
102 Interview Im Gespräch mit Michael Sorkin von iGo3D
128 Šíp-Lehre Michal Šíp macht sich Gedanken
Standards
5 Editorial
18 neues vom Markt
50 Fachhändler
64 Shop
106 Kleinanzeigen
130 Vorschau/Impressum
( Titelthemen sind mit diesem
Symbol gekennzeichnet
Heer damit
Mit Hingabe zum Detail stellte Staufenbiel
den Klassiker Do-27 auf die Beine
Seite 94
www.modell-aviator.de
7

Szene | Boarding
Ein Foto und seine Geschichte
Mit Spannung erwartete Ereignisse werfen immer ihre Schatten voraus. Markus
Heimbach fokussiert mit diesem Schnappschuss, worauf wir uns freuen: Auf eine
schöne, sonnige, erlebnisreiche, entspannende und mit vielen Flügen gekennzeichnete
Modellflugsaison 2014.
Sie haben ein schönes Foto zum Thema Modellflugsport und möchten es hier präsentieren?
Dann schicken Sie uns die Original-Bilddatei sowie Hinter grund informationen
zum Motiv an redaktion@modell-aviator.de. Jedes veröffentlichte Foto wird
mit 50,– Euro honoriert.
FOTO DES MONATS
EXIF-Daten
Kamera: Canon Eos 5D Mark II
Zeit: 1/320 Sekunden
Blende: f 3.2
Brennweite: 160 mm
Empfindlichkeit: ISO 200
Vorfreude

Szene | Boarding
News
Herzlichen
Glückwunsch
2 × BD-5 von Bay-Tec verlost
Vielleicht war die Frage doch zu einfach – im Gewinnspiel aus
Modell AVIATOR 04/2014 suchten wir nach dem Arbeitgeber
des berühmten Geheimdienstagenten James Bond. Britischer MI6
antworteten fast alle richtig. So auch Stefan Rahle aus Ganderkesee
und Jürgen Mannal aus Heidenheim. Sie dürfen sich über je einen
Holzbausatz der BD-5 von Bay-Tec Modelltechnik freuen. Wir
gratulieren. www.bay-tec.de
QR-Code scannen und die kostenlose NewsApp von
Modell AVIATOR installieren.
Szene-Barometer
Wie spaßig Modellfliegen ist, zeigte der erst sechs Jahre alte Martin
Münster Ende März in der Samstagabend Fernsehshow „Frag‘
doch mal die Maus“ einem Millionenpublikum. Besser präsentieren
kann man unser Hobby kaum. www.martin-muenster.de
Modellfliegen mitten
in der Stadt Rastede
Mitten drin
Parkflying im Rasteder Schlosspark
7 Millionen Klicks nach drei Tagen erreichte ein Video von
CorridorDigital, das Superman bei der Arbeit zeigt. Gefilmt
wurde mit Heli- und Multikopter sowie Flächenmodell und
mehreren GoPros. Sehenswert: http://youtu.be/H0Ib9SwC7EI
Der für Ende Juli 2014 geplante und mit großer Spannung
erwartete Flugtag UVX – Unmanned Vehicle Expo – in
Northamptonshire, England, musste leider abgesagt werden.
www.uvxpo.com
Am 22. Juni 2014 steht der Rennplatz
im Rasteder Schlosspark wieder ganz
allein den Modellfliegern zur Verfügung.
Mitten in der niedersächsischen Kleinstadt
findet einer der größten über regionalen
Flugtage statt. Geflogen wird
vor einmaliger Kulisse, umgeben von
viel Grün und dennoch mit bester Infrastruktur
gesegnet. Eingeladen sind alle
Piloten mit Helis, Segel- und Elektroflugmodellen
bis 5 Kilogramm Ab -
fluggewicht. www.parkfly-rastede.de
Lizenz zum Qualmen
Entdeckt: Neue Hochvolt-
Rauchanlange von Smoke-EL
Smoke-EL stellte auf der Messe Intermodellbau
in Dortmund erste Prototypen des topaktuellen
Hochvolt SmokeDriver vor, der erhebliche
Gewichtseinsparungen ermöglicht. Er er -
kennt Akku-Setups von 6s- bis 14s-LiPos in
2s-Schritten und passt sich automatisch an.
Zahlreiche Sicherheitsfeatures sorgen für
beispielsweise eine ausreichende Flugakku-
Restkapazität oder Temperaturüberwachung.
Überdies ist der SmokeDriver mit allen
bestehenden Smoke-EL Anlagen nutzbar.
www.smoke-el.de
Hochvolt-
SmokeDriver
von Smoke-EL
10
www.modell-aviator.de

App des Monats
Graupner App
Graupner informiert ab sofort alle Modellsport-Interessierten
mit seiner „Graupner App“ über aktuelle Produkt neuheiten,
Infos zu neuen Testberichten und spannenden
Produktvideos. Darüber hinaus kann man über die App zur
Webseite surfen und sich dort weitere Infos zu Produkten
holen. Die kostenlose App gibt es im Apple App-Store,
bei Google play und im Windows-Phone 8-Store.
www.graupner.de
Noch mehr Wissen
Highlight in RC-Heli-Action 06/2014
Nachdem Thunder Tiger den Markt für große 3D-Elektro-Helis letztes Jahr mit
dem Raptor E700 aufwirbelte, folgt nun die Konzentration auf mittelgroße
Modelle mit 6s-LiPos und etwa 1.250 Millimeter Rotordurchmesser. Der
neue Raptor E550 FBL als ARF-Version wurde gegenüber dem Vorgänger in
wesentlichen Punkten technisch überarbeitet und kommt nahezu flugfertig
als komplett ausgestatteter Flybarless-Heli für einen sensationell günstigen
Preis zum Kunden. Ob das Konzept aufgeht, erfahren Sie in RC-Heli-Action
06/2014, dem Schwestermagazin von Modell AVIATOR.
Immer auf dem neuesten Stand ist man mit der
„Graupner App“
Red Heat
Brandneue Pitts S-1S von Horizon Hobby
Klein und bissig? Von wegen! Horizon Hobby brachte der winzigen
434 Millimeter spannenden Pitts S-1S mit integrierter AS3X-Kreiseltechnik
Manieren bei. Ein für 2s-LiPos ausgelegtes Brushless-Setup
und 90 Gramm Abfluggewicht machen aus dem eigentlich kleinen
UMX-Modell ein ganz großes. Ausgeliefert wird die Pitts als komplett
fertig gestelltes Hartschaummodell und soll für 129,99 Euro ab Ende
Mai erhältlich sein. www.horizonhobby.de
Heiß, klein, rot, AS3X –
Horizons brandneue Pitts S-1S
www.modell-aviator.de
11

Szene | Boarding
Frage von Helmut Danz
1Versicherungspflicht
Besteht auch bei Einsteiger- oder Spielzeug-
Flugmodellen eine Versicherungspflicht?
Antwort
!von Carl Sonnenschein
Was ist überhaupt ein Flugmodell? Blöde Frage? Bei
genauerer Betrachtung nicht, da seit einigen Jahren der
gesamte Modellflug der gesetzlichen Versicherungspflicht
unterworfen ist. Die früher bestehende Einschränkung,
dass nicht durch Verbrennungsmotoren angetriebene
Flugmodelle bis 5 Kilogramm Abfluggewicht von der
Versicherungspflicht befreit sind, gilt nicht mehr. Für
Mitglieder des DMFV kein Problem, da sie mit Ihrer
Mitgliedschaft automatisch ausreichend versichert sind.
Die Frage ist aber dann interessant, wenn ein Interessent
auf einem Modellfluggelände mit einem zum Beispiel aus
dem Supermarkt erworbenen Minimodell kommt und
ohne Versicherung bei Ihnen fliegen möchte. Auch wenn
der eine oder andere gestandene Modellflieger ein solches
Zur Person
Carl Sonnenschein ist von
Beruf Rechtsanwalt und
nimmt zudem die Position
des Verbands-Justiziars im
Deutschen Modellflieger
Verband ein. Für Mitglieder
der DMFV ist eine kostenlose
Rechtsberatung mittwochs
und donnerstags von 14 bis
18 Uhr möglich. Weitere Infos
unter www.dmfv.aero
Sie haben eine Frage?
Die Modell AVIATOR-
Community gibt an dieser
Stelle mit regelmäßiger
Beteiligung der Fach -
redaktion Antwort.
Modell nicht ernst nimmt und nicht für ein vollwertiges
Flugmodell hält, so ist es trotzdem versicherungspflichtig.
Die Definition eines Flugmodells lautet: „Flugmodelle
sind alle Arten von Modellen der Flugzeuge, Drehflügler,
Luft schiffe, Segelflugzeuge, Motorsegler, Frei- und Fesselballone,
Drachen und Rettungsfallschirme. Kennzeichnend
für alle Flugmodelle ist allein der Umstand, dass sie stets
unbemannt sind.“ (Giemulla in Giemulla/Schmid
Kommentar zum Luftverkehrsgesetz § 1, Rn. 40).
In Auslegung des § 1 Abs. 1 Nr. 8 Luftverkehrs zu lassungsordnung
(Lu VZO) gehören Flugmodelle nur dann zur
Kategorie „Flugmodelle“, wenn sie in Sichtweite des
Steuerers ausschließlich zum Zweck des Sports oder der
Freizeitgestaltung betrieben werden. In der Definition sind
kein Mindestgewicht und keine Höhenbegrenzung enthalten,
sodass auch die kleinen und einfachen Modelle unter
die Versicherungspflicht fallen. Als Vorstand oder verantwortlicher
Flugleiter schicken Sie aber selbstverständlich
den Interessenten mit seinem Modell deshalb nicht weg,
sondern nutzen die Möglichkeit der Mitversicherung über
den Lehrer-Schüler-Betrieb oder der Probemitgliedschaft
des DMFV, wenn der Interessent nicht gleich Vollmitglied
im DMFV werden möchte. Im Zweifel für die Sicherheit.
12 www.modell-aviator.de

Szene | Boarding
2 Meinungen
solche aus Hartschaum“
„Für Kunstflug eignen sich Modelle in
Voll-GFK oder mit Folienfinish besser als
Olaf Haack
gibt Holz-/GFK-Modellen fürs präzise
Figurenfliegen den Vorzug
Pro
„Für sauberen und exakten
Kunstflug ist Holz oder GFK
ein Muss!“
Zur Person
Olaf Haack
Olaf Haack begeistert sich
sowohl für Parkflyer als auch
ausgewachsene Elektro-Motormodelle.
Er testet regelmäßig
für Modell AVIATOR Neuheiten
und berichtet über
seine Eigenkonstruktionen.
Schaut man sich auf den Modellflugplätzen der Nation
um, dann sieht man dort eine große Anzahl von Hartschaumkunstflugmodellen
im Einsatz. Es kann doch
kein Zufall sein, dass diese Modelle so beliebt sind. Mit
Spannweiten von 1.000 bis 1.200 Millimeter passen sie
noch aufgebaut ins Auto und die Akkus kosten auch kein
Vermögen. So kommt man schnell und preiswert zum
Fliegen und sammelt mit diesen robusten Alleskönnern
jede Menge Kunstflugerfahrung. Außerdem traut man
sich mit einem einfachen und preiswerten Modell einfach
etwas mehr zu. Der Schaden, wenn der Pilot doch einmal
zu mutig war, bleibt ja überschaubar. Das löst so manche
Blockade im Kopf, wenn es darum geht, mal was Neues
zu probieren oder einfach auch nur bei ungünstigem
Wind zu fliegen. So etwas macht man einfach nicht mit
einem teuren und empfindlichen Holz- oder Voll-GFK-
Modell. Und fliegerisch sind die Schaummodelle schon
längst nicht mehr so weit von der Konkurrenz entfernt.
Damit sind Kunstflugmodelle aus Hartschaum für mich
schon seit Langem eine echte Alternative, die ich gern
und vor allem häufig dem Holzmodell vorziehe.
Contra „Schaum senkt die
Hemmschwelle“
Es stimmt: Dank „ARF“ ist es deutlich einfacher geworden,
perfekt fliegende Modelle für die Königsdisziplin Kunstflug
in die Luft zu schicken. Auch die Einführung von Modellen
aus Hartschaum hat vor der Kunstflugszene nicht halt
gemacht. Solche Modelle haben gegenüber Holz-/GFK-
Modellen ein paar Vorteile, zum Beispiel ihre Reparaturfreundlichkeit.
Derjenige, der sich ernsthaft mit F3A oder
3D-Flug beschäftigt, wird aber schnell merken, dass er an
Holz- beziehungsweise GFK-Modellen nicht vorbeikommt,
sobald eine gewisse Modellgröße erreicht wird. Ein Grund
ist beispielsweise die Torsionssteifigkeit von Holz-/GFK-
Konstruktionen, die auch härtesten Flugmanövern standhält.
Schaummodelle neigen da schnell zum Nachgeben,
was sich negativ auf exakte Flugfiguren auswirkt. Dank
Kohlefaserprofilen und GFK-Einlagen lässt sich zwar eine
brauchbare Steifigkeit erzielen, dann aber zu Lasten des
Fluggewichts, was dem 3D-Piloten ein Dorn im Auge ist.
Ein geräumiges Holz-/GFK-Modell ist auch für individuelle
Antriebe oder Gimmicks wie Smoke-Anlagen viel besser
geeignet. Und für meinen Geschmack sind sie optisch
einfach schöner und weniger oberflächenempfindlich.
Hinrik Schulte
Modell AVIATOR-Autor
Hinrik Schulte ist Modellbauer
mit Leib und Seele.
Seit Jahrzehnten ist er als
Autor aktiv, testete unzählige
RC-Modelle sowie -Zubehör
und konstruierte viele Eigenbauten.
Depron- und Schaummodelle
sind seine Welt, aber
auch bei den Holz modellen
fühlt er sich zuhause.
Hinrik Schulte
schätzt Schaum-Kunstflugmodelle
zum Ausloten von Grenzen
14 www.modell-aviator.de

TOP-NEUHEITEN IM FRÜHJAHR
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Quer- und Höhenruder, Motor
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Motor: AL-1811 3900 kV
Regler: 6 A
Servos: 2x Micro
Technische Daten:
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• Tragflächeninhalt: 8 dm²
• Gewicht: 145 g
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Lieferumfang:
Motor: AL-1811 3900 kV
Regler: 6 A
Servos: 2x Micro
Technische Daten:
• Spannweite: 800 mm
• Rumpflänge: 630 mm
• Tragflächeninhalt: 8,9 dm²
• Gewicht: 145 g
• Akku: 2S-350-600 (separat)
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Die nächste Generation der flugfertigen Kunstflugmodelle ist da!
Präzise Kontrolle, hohe Antriebsleistung und damit komplett 3D-fähig,
all das verbunden in einer ausgereiften Konstruktion mit toller Optik,
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Motor: BL 3948-KV760
Regler: BL 60A mit 3A SBEC
Servos: 4x 17g MG digi
Keine Versandkosten (ab 90 EUR Warenwert). Kauf auf Rechnung möglich.
Fon: 040-30 06 1950
info@modellhobby.de www.modellhobby.de

Szene | Boarding
Menschen
Personen, die bewegen
Der Interessenvertreter
Von Modellfliegern für Modellflieger, dieses
Leitbild gibt sich der Deutsche Modellflieger
Verband (DMFV). Vorneweg an der Spitze
vertritt Verbandspräsident Hans Schwägerl die
Interessen der Modellflugsportler gegenüber
Behörden und öffentlichen Institutionen.
Anlässlich der Jahreshauptversammlung im
März dieses Jahres in Hamburg ließ er noch
einmal die Stationen erfolgreicher Lobby-
Arbeit des DMFV in 2013 Revue passieren.
Gemeinsam mit den Haupt- und Ehrenamtlichen
aus Präsidium, Sport- und Kompetenzreferaten
sowie Gebietsbeiräten setzt er sich federführend
für die Interessen der Modellflieger ein. Auf
zahlreichen Veranstaltungen und Treffen mit
Entscheidungsträgern aus der Politik konnte er
die Wertigkeit und Bedeutung des Modellflugs
herausstellen und somit ein positives Klima
zur konstruktiven Zusammenarbeit erzeugen.
www.dmfv.aero
Hans Schwägerl
nimmt als Verbandspräsident des DMFV die Interessen der Modelflieger gegenüber
politischen Entscheidungsträgern wahr
Der Experte
Viel Aufmerksamkeit genießen
aktuell leistungsstarke Elektro-
Impeller, die immer häufiger
Turbinenantriebe aus großen Jets
verdrängen. Vorteile und Nachteile
hin oder her, das Thema interessiert.
Peter Kaminski, Modell AVIATOR-
Autor und Be treiber der Webseite
www.edf-jets.de, verfügt über
die Erfahrung und Kompetenz
beim Einbau von Impellern für
12s-Setups und höher. Von seinem
Knowhow konnten Besucher der
ExperTEC 2014, die Mitte April im
Rahmen der Messe Intermodellbau
stattfand, profitieren. In zwei
Vorträgen skizzierte er, was beim
Einbau leistungsstarker Impeller
zu beachten ist, um das Projekt
E-Turbine erfolgreich umzusetzen.
www.intermodellbau.de
Peter Kaminski
erklärte auf der
ExperTEC 2014, was
man über große
E-Impeller wissen muss
Manuel Tosché
entwickelt moderne
3D-Druck-Verfahren
Der Zauberkünstler
Das 3D-Druck-Verfahren gehört zu den
spannendsten Innovationstreibern der
Modellbauwelt – und Manuel Tosché
ist nicht ganz unbeteiligt daran. Als
Geschäftsführer der Multec GmbH ist er
für die technische Weiterentwicklung der
hauseigenen 3D-Printer verantwortlich.
Der neueste Streich: Ein Dual-Druckverfahren,
bei dem mit einem wasserlöslichen
Material gewissermaßen eine weitere
Druckdimension hinzugewonnen wird.
Durch den Einsatz dieses bei Kontakt
mit Wasser gänzlich verschwindenden
Stützmaterials können filigranste
Konstruktionen und sogar Hohlräume
„gedruckt“ werden.
www.multec.de
16 www.modell-aviator.de

Jederzeit & überall: Testberichte einzeln kaufen
Modellsport-Wissen
auf den Punkt
Im RC-Tests-Shop gibt
es Testberichte führender
Fachzeitschriften über
Flug-, Heli- und Multikoptermodelle,
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Zubehörprodukte und
Technikequipment.
• Ab 49 Cent pro Artikel
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• Alle Sparten, alle Hersteller
• Stetig wachsendes Angebot
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Website von RC-TESTS besuchen.
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rc
Heli
action
Cars
&Details
TRUCKS
&Details
Das führende Fachmagazin für Schiffsmodellbauer

horizonhobby.de/e-flite
Kontakte
CN Development & Media
Haselbauer & Piechowski GbR
Dorfstraße 39
24576 Bimöhlen
Telefon: 041 92/891 90 83
Fax: 041 92/891 90 85
E-Mail: info@yuki-model.de
Internet: www.yuki-model.de
Der Himmlische Höllein
Glender Weg 6
96486 Lautertal-Unterlauter
Telefon: 095 61/55 59 99
Telefax: 095 61/86 16 71
E-Mail: mail@hoellein.com
Internet: www.hoelleinshop.com
Derkum Modellbau
Am Blaubach 26-28
50676 Köln
Telefon: 02 21/205 31 72
Telefax: 02 21/23 02 69
E-Mail: info@derkum-modellbau.com
Internet: www.derkum-modellbau.com
Extron Modellbau
Lauterbachstraße 19
84307 Eggenfelden
Telefon: 087 21/969 00
Fax 087 21/96 90 20
Internet: www.extron-modellbau.de
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Neuheiten
CN Development & Media Von Yuki Model gibt es
nun die lizenzierte Team Bonhomme Edge 540 im
Maßstab 1:6,8. Die Spannweite des mit Oracover
bespannten Kunstflugmodells beträgt 1.095 Millimeter
bei einer Länge von 955 Millimeter. Die aus Holz gefertigte
Edge wiegt 730 Gramm. Der Elektroantrieb sowie vier
Servos mit Metallgetriebe sind bereits betriebsfertig eingebaut.
Aufgrund des hohen Vorfertigungsgrades kann das
Modell in kurzer Zeit flugfertig montiert werden, hierfür
ist kein Klebstoff erforderlich. Der Preis: 199,– Euro.
www.yuki-model.de
Yuki Model Team Bonhomme Edge 540
von CN Development & Media
Klemmringe von Extron
Extron Modellbau Die neuen
Extron-Klemmringe sind die eine
Alternative zu handelsüblichen Stellringen,
da hier keine Madenschraube
die Welle verletzen kann. Die Klemmringe
sind 6 Millimeter breit und mit
Innendurchmessern von 2 bis 10 Millimeter
erhältlich.
Der Carbon Propellerauswuchter von
Extron arbeitet kontaktlos nach dem
Magnetschwebeverfahren. Die Luftschraube
wird zwischen dem Spannkonus
geklemmt. Die Ausführung mit
schwarzen Seitenteilen aus Kohlefaser,
arbeitet sehr präzise. Preis: 14,95 Euro.
www.extron-modellbau.de
Steckverbindungen vom Himmlischen Höllein
Carbon Propellerauswuchter
von Extron
Der Himmlische Höllein Erhältlich sind ab sofort achtpolige
Steckverbindungen in Rot oder Grün. Die acht Kontaktzungen und -federn
sind vergoldet ausgeführt und passgenau hergestellt. Durch die angeformte
Befestigungslasche der roten Buchsen eignen sich diese besonders zur
Montage an der Wurzelrippe von Rumpf oder Fläche. Erhältlich sind die
Steckverbinder in Rot für 2,90 Euro oder Grün für 2,70 Euro je Paar.
Phoenix Sea-Hawk
von Derkum
Derkum Modellbau Die neuen Phoenix Sea-
Hawk von Derkum gibt es in zwei unterschiedlichen
Ausführungen. Die kleinere Version mit
einer Spannweite von 1.300 Millimeter und
einem Gewicht ab 2.900 Gramm wird von
einem 90-Millimeter-Impeller betrieben. Die größere
Variante spannt 1.600 Millimeter, wiegt ab
6.800 Gramm und ist für einen Impeller mit
einem Durchmesser von 120 Millimeter ausgelegt.
Beide Modelle verfügen über einen hohen
Vorfertigungsgrad, sind mit Oracover-Folie
bespannt, in Holzbauweise erstellt und mit
einem gefederten Einziehfahrwerk versehen. Die
kleinere Sea-Hawk kostet 249,– Euro, die größere
Version schlägt mit 469,– Euro zu Buche.
www.derkum-modellbau.com
Neu ins Programm genommen sind Tactic-Servos in vielen verfügbaren Typen. Erhältlich sind Servos ab 9 Gramm
Gewicht mit 12 Millimeter Dicke und Kunststoffgetriebe bis zum Hochvolt-Digitalservo in Standardgröße mit
Kugellager und Metallgetriebe. Die Preise liegen zwischen 7,95 Euro und bis 51,90 Euro. www.hoelleinshop.com
Tactic-Servos vom Himmlischen Höllein
18 www.modell-aviator.de

horizonhobby.de/hangar9
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RCWare Alu-
Transportkoffer
von freakware
Goblin 570 von
Heli Shop
freakware freakware bietet unter dem Label RCWare ab sofort einen Alu-
Transportkoffer für den Quadrokopter DJI Phantom an, der sich nach geringfügigen
Modifikation am Inlay auch für den Phantom 2, FC-40 und Phantom 2 Vision
eignet. Die Größe ist so bemessen, dass Sender und Zubehör ebenfalls transportgeschützt
im Koffer untergebracht werden können. Der Preis: 79,90 Euro.
Ebenfalls neu im Programm: ein Align-Transportkoffer für den Align T-Rex 150
(rechts im Bild), der für 39,99 Euro zu haben ist. www.freakware.com
Heim 3D 100 von
Graupner/SJ
Graupner/SJ Der Heim 3D 100 von Graupner/SJ ist ein Flybarless-Heli mit
Kollektiv-Pitch und Dreiachs-Kreisel, der „Ready for HoTT“ ausgeliefert wird. Zum
Lieferumfang gehören darüber hinaus zwei LiPo-Akkus samt Ladegerät. Der Heim 3D
100 hat einen Rotordurchmesser von 205 Millimeter, eine Länge von 260 Millimeter
und wiegt 37 Gramm. Der Preis: 99,– Euro.
Der 1.800 Millimeter spannende HoTTrainer ist ein ARF-Flugmodell, das wahlweise
als Mittel- oder Hochdecker geflogen werden kann. Auf diese Weise kann das
Modell den Fähigkeiten des Piloten angepasst werden. Eine weitere Besonderheit ist,
dass der HoTTrainer sowohl mit Elektro- als auch mit Verbrennungsantrieb geflogen
werden kann. Dafür eignen sich beispielsweise ein O.S. MAX GT 22 mit passendem
Schalldämpfer oder ein Brushlessmotor aus der Compact-Serie. Im Lieferumfang sind
ein kleiner Figurentrainer und ein stabiles, Einsteiger-taugliches Fahrwerk mit extra
großen Rädern enthalten. Der Preis:
219,95 Euro. www.graupner.de
HoTTrainer von Graupner
Heli Shop Der Goblin 570 kann bereits mit preisgünstigen
6s-Antrieben auch 3D geflogen werden. Der weite
Drehzahlbereich des Rotorsystems erlaubt eine feinfühlige
Anpassung der Flugeigenschaften. Eine Aufrüstung bis
12s-LiPos ist möglich. Das Modell ist vorerst in den
Farbvarianten Rot-Gelb und Weiß-Schwarz lieferbar. Der
Hauptrotordurchmesser beträgt 1.278 Millimeter und das
Gesamtgewicht flugfertig ohne Akku 2.400 Gramm. Preis:
646,– Euro.
Das 264 Gramm wiegende Dreiachs-Gimbal ist mit der
aktuellsten Version des BASE CAM Mini-Boards ausgestattet.
Das Gesamtkonzept ist sowohl auf eine perfekte
Kameraführung als auch auf maximale Schwingungsdämpfung
ausgelegt. Der Aufbau verzichtet weitgehend auf
lose Kabel. Die Befestigung der Kamera erfolgt via
Bügelverschluss wobei die AV-Buchsen (Mini-USB) frei
zugänglich bleiben. Das Gimbal ist für Multikopter wie
beispielsweise dem DJI Phantom oder GAUI 500X geeignet.
Preis: 259,– Euro. www.heli-shop.com
Dreiachs-Gimbal
von Heli Shop
Kontakte
Heli Factory Die Firma Heli Factory bietet ab sofort den Bausatz einer Scale-Lama mit einem Rotordurchmesser von 2.500
Millimeter an (Maßstab 1:4). Die besonderen Merkmale dieses Großhelis sind: Edelstahl-Gitterrohr-Konstruktion mit
Aluminium-Landegestell; Heckausleger durch Lösen von drei Schrauben abnehmbar; Vorderteil bereits zum Ausbau auf
Alouette III vorbereitet; vorbildgetreue Kanzel mit breiten Trennstegen zwischen den einzelnen Scheiben. Der Bausatz kostet
1.265,– Euro und besteht aus: zweiteiligem Gitterrohr-Rumpf mit allen Streben, Landegestell, Sporn und Leitwerken,
Verkleidungsblechen, Kabinen-Kanzel mit Scheiben, Heckrotorantrieb mit Lagerstellen, Schrauben und Kleinteilen. Als Scale-
Zubehör ist optional ein M-Copter Dreiblatt-Heckrotor (Preis 560,– Euro), ein Scale-Dreiblatt-Hauptrotor (Preis 1.998,– Euro),
eine Turbinen-Mechanik mit Dom und Taumelscheibe (Preis 2.349,– Euro) sowie ein Scale GFK-Tank (Fassungsvermögen
sechs Liter, Preis 395,– Euro) lieferbar. www.heli-factory.de
freakware
Postfach 3364
50169 Kerpen
Telefon: 022 73/60 18 80
Fax: 022 73/601 88 99
E-Mail: info@freakware.com
Internet: www.freakware.com
Graupner/SJ
Henriettenstraße 96
73230 Kirchheim/Teck
Telefon: 070 21/72 20
Fax: 070 21/72 22 00
E-Mail: info@graupner.de
Internet: www.graupner.de
Heli-Factory Bremer-Maier
Talstraße 69a
51789 Lindlar
Telefon: 0 22 66/463 80-17
Telefax: 0 22 66/463 80-23
E-Mail: info@heli-factory.com
Internet: www.heli-factory.de
Die Lama im Maßstab 1:4 von Heli Factory
Heli Shop
Karl-Mauracher-Weg 9
6263 Fügen
Österreich
Telefon: 00 43/52 88/64 88 70
Fax: 00 43/52 88/648 87 20
E-Mail: info@heli-shop.com
Internet: www.heli-shop.com
www.modell-aviator.de
19

horizonhobby.de/hobbyzone
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HiTEC HiTEC bietet ab sofort zwei maßgeschneiderte Heli-
Servo-Packs an, die preislich so attraktiv gestaltet wurden, dass
man das Heckrotorservo im jeweiligen Set sozusagen kostenlos
gegenüber dem Einzelkauf dazu bekommt. Das Standard-Set
für 209,90 Euro besteht aus drei HS-8330SH (Hochvolt und
Stahlgetriebe) und einem Heckrotorservo HSG-8315BH, während
das Pro Heli Servo-Pack zum Preis von 339,90 Euro drei
HS-8360TH (Hochvolt und Titangetriebe) und ein Heckrotorservo
HSG-8315BH beinhaltet. Die Lieferung erfolgt über
den Fachhandel. www.hitecrc.de
Hobbico Das Elektro-Kunstflugmodell Extra 300 LP ARF von Hobbico gibt es in vier
verschiedenen Größen. Lieferbar ist es mit Spannweiten von 1.200, 1.700, 2.200 und
2.600 Millimeter. Alle Ausführungen verfügen über einen Holzrumpf. Tragflächen und
Leitwerke sind mit hochwertiger Folie im Red Bull-Design bespannt. Komplettiert wird
der Lieferumfang durch eine lackierte GFK-Motorhaube, ein CFK-Steckungsrohr, ein
Fahrwerk sowie diverses Zubehör. www.hobbico.de
Extra 300 LP ARF
von Hobbico
Kontakte
Servo-Packs
für RC-Helis
von Hitec
Hexxxer Das Computer-Ladegerät UP200AC Duo von Hexxxer ist mit
zwei 200-Watt-Ladeausgängen ausgestattet und für den Betrieb an einer
100-/240-Volt- und/oder einer 11- bis 18-Volt-Spannungsquelle geeignet.
Der Ladestrom beträgt 0,1 bis 12 Ampere, der Entladestrom 0,1 bis 5
Ampere bei einer maximalen Ladeleistung von 200 W beziehungsweise
Entladeleistung bis 25 Watt. Geladen werden 1 bis 15 NiCd-, NiMH-
Zellen und 1 bis 6 LiPo-, LiIon-, LiFe-Zellen. Je Ausgang stehen zehn
Akkuspeicher zur Verfügung. Preis: 249,– Euro. www.hexxxer.de
UP200AC Duo von Hexxxer
Hexxxer
Dorfwiesenstrasse 44
73278 Schlierbach
Telefon: 070 21/956 23 10
E-Mail: rolandpeichl@googlemail.com
Internet: www.hexxxer.de
Hitec
Westliche Gewerbestraße 1
75015 Bretten-Gölshausen
Telefon: 072 52/58 09 30
Fax: 072 52/580 93 99
Internet: www.hitecrc.de
Hobbico/Revell
Henschelstraße 20-30
32257 Bünde
Telefon: 052 23/96 50
Telefax: 052 23/96 54 88
E-Mail: info@revell.de
Internet: www.hobbico.de
Horizon Hobby Deutschland
Christian-Junge-Straße 1
25337 Elmshorn
Telefon: 041 21/265 51 00
Telefax: 041 21/265 51 11
E-Mail: info@horizonhobby.de
Internet: www.horizonhobby.de
Blade 350 QX 2.0
von Horizon Hobby
Horizon Hobby Den Quadrokopter Blade 350 QX gibt es nun in der Version 2.0. Dabei wurde das Modell gegenüber der
Urversion einer Produktpflege unterzogen und mit einer neuen, vereinfachten Bedienung, einer neuen Kompass- und GPS-
Fehlererkennung für noch sichereres Fliegen und einem neuen 12-Volt-Ladegerät ausgestattet. Mit der überarbeiteten
Startprozedur (Knüppel in die Ecke) ist das Fluggerät schnell startbereit. Der neue AP-Flugmodus verbessert die Qualität
von Luftaufnahmen. Neben der Auslieferung der verbesserten Version (RTF-Variante: 459,99, BNF-Version: 399,99 Euro),
gibt es für Besitzer eines 350 QX gegen eine geringe Schutzgebühr ein Firmware-Update.
Mit der 2.260 Millimeter spannenden P-51D Mustang 60cc ARF startet Horizon Hobby in eine neue Größenklasse der
Warbirdmodelle. In dieser vereinen sich moderne Technik und hochwertige ARF-Qualität zu einem besonderen Modell. Viele
Scale-Details sind bei diesem Modell umgesetzt worden. So verfügt es über maßstabsgetreue Konturen und zahlreiche Details
wie GFK-Motorhaube und Auspuffdetails, lackiertes Cockpit mit Schiebedach und zwei Dekorsets. Verwendet man bei der
zirka 11,3 bis 12,2 Kilogramm wiegenden P-51 den ebenfalls neuen Benziner Evolution 62GXi mit dem innovativen Sure
Fire-System, erhält man ein Modell mit dem neuesten Stand des technisch Machbaren. Preis: 799,99 Euro.
P-51D Mustang
60cc ARF von
Horizon Hobby
Die Parkzone Super Cub hat eine Spannweite von
1.300 Millimeter und Länge von 865 Millimeter.
Erhältlich ist sie als BNF- und PNP-Variante für
209,99 Euro beziehungsweise 169,99 Euro. In beiden
sind ab Werk ein Brushlessmotor sowie -regler
betriebsbereit eingebaut. Ferner verfügt das Modell
über Servos zur Steuerung von Höhe, Seite und
Quer. Eine Besonderheit der BNF-Version ist der
beiliegende AS3X-Empfänger, der für sehr gute
Flugeigenschaften des Hartschaummodells sorgt.
Optional lässt sich die Cub mit Schwimmern ausstatten.
www.horizonhobby.de
Parkzone Super Cub von Horizon Hobby
20 www.modell-aviator.de

Online
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Weitere Informationen unter: www.modell-aviator.de/digital

horizonhobby.de/spektrum
Drei Versionen des Modellflugsimulators
aeroflyRC7 stehen zur Verfügung
Ikarus Modellflug Der Ikarus-Modellflugsimulator aeroflyRC7 steht ab
sofort in drei verschiedenen Versionen sowohl für Windows- als auch
AppleMac-Computer zur Verfügung. Gewählt werden kann zwischen der
STANDARD-Version für 39,90 Euro, der PROFESSIONAL-Version für
99,– Euro und der ULTIMATE-Version für 139,– Euro. Die Ausstattungen
unterscheiden sich in der Anzahl der zur Verfügung stehenden Modelle,
Landschaften und Features. Einen Vergleich der Versionen gibt es im Web
unter www.ikarus.net/aeroflyrc7-versionen/. Der aeroflyRC7 bietet in allen
drei Versionen Motorflug, Hubschrauber, Segelflug und Quadrokopter;
Trainingshilfen, Positionsanzeige, Schwebeflugtrainer, 4D-Landschaften,
Multiplayer, Voicechat, F-Schlepp und mehr. www.ikarus.net
Kontakte
Ikarus Modellsport
Im Webertal 22
78713 Schramberg
Telefon: 074 02/92 91-320
Telefax: 074 02/92 91-750
E-Mail: marketing@ikarus.net
Internet: www.ikarus.net
JOJO Modellbauvertrieb
Zinzendorfstrasse 20
99192 Neudietendorf
Telefon: 036 41/47 91 36
E-Mail: anfrage@jojo-modellbau.de
Internet: www.jojo-modellbau.de
JOJO Modellbauvertrieb Der neue JOJO Modellbau-Katalog ist
ab sofort in gedruckter Form als auch online verfügbar. Das
Unternehmen, das seine Schwerpunkte auf Schiffs- sowie
Flugmodellbausätze legt, präsentiert darin auch sein erweiteretes
Sortiment an Spezialwerkzeugen. www.jojo-modellbau.de
jojokatalog Katalog von JOJO Modellbauvertrieb
leichteschrauben.de Die Aluminium-Schrauben von leichteschrauben.de
sind aus hochfestem 7075er-Aluminium hergestellt,
dadurch sind diese hart und gleichzeitig sehr leicht. 7075er-Aluminium
wird auch Flugzeug-Aluminium genannt. Es vereint Eigenschaften
wie: Elastizität, Steifheit und Festigkeit in sich. Die verfügbaren
Muster, Senkkopf-, Linsenkopf und Zylinderkopfschrauben, sind für
den Einsatz in allen Modelltypen geeignet. www.leichteschrauben.de
Aluminium-Schrauben von leichteschrauben.de
Modellbau Lindinger Bei der dream-flight Libelle, die bei
Modellbau Lindinger erhältlich ist, handelt es sich um ein DLG-
Modell. Gefertigt ist sie aus carbon-verstärken Formschaumteilen
aus EPO. Die Spannweite beträgt 1.200 Millimeter, das Gewicht
liegt zwischen 280 und 290 Gramm. Zum Lieferumfang gehört
neben diversen Kleinteilen eine ausführliche Anleitung. Der Preis:
129,– Euro. www.lindinger.at
dream-flight Libelle bei Modellbau Lindinger
Modellbau Pollack Euphoria ist das aktuelle Voll-CFK-Modell von
Modellbau Pollack für die F5J-Klasse. Einige Montageschritte hat der
Hersteller bereits übernommen, beispielsweise sind die Anlenkungen
fertig installiert. Die Kabinenhaube und ein weiterer Deckel ermöglichen
den Zugang zum Rumpfinneren. Beim vierteiligen Sechsklappen-
Flügel mit dreifacher V-Form pro Seite sind alle Verschraubungen,
Arretierungen und Steckungen fertig vormontiert. Die Tiples am
Außenflügel werden mechanisch mitgenommen, somit sind nur vier
Flächenservos notwendig. Die Ruderhörner sind in den Wölbklappen
und in den Querrudern fertig eingeharzt. Das Modell ist in sechs
verschiedenen Farben und Designs lieferbar. Die Spannweite beträgt
3.950 und die Länge 1.850 Millimeter. Das Fluggewicht liegt bei zirka
1.850 Gramm. Preis: 1.500,– Euro. www.modellbau-pollack.de
Euphoria F5J von Modellbau Pollack
LRP-Akkus für den Blade
mCPx BL und mCPx
leichteschrauben.de
Rothbruckweg 1
91227 Leinburg
Telefon: 01 76/92 68 29 19
E-Mail: leichteschrauben@gmail.com
Internet: www.leichteschrauben.de
LRP electronic
Hanfwiesenstraße 15
73614 Schorndorf
Hotline: 09 00/577 46 24
Fax: 071 81/40 98 30
E-Mail: info@lrp.cc
Internet: www.LRP.cc
Modellbau Lindinger
Industriestraße 10
4565 Inzersdorf
Österreich
Telefon: 00 43/75 82/81 31 30
Fax: 00 43/75 82/813 13 17
E-Mail: office@lindinger.at
Internet: www.lindinger.at
Modellbau Pollack
Benkendorffstraße 38
91522 Ansbach
Telefon: 09 81/142 24
Fax: 09 81/972 45 31
E-Mail: contact@modellbau-pollack.de
Internet: www.modellbau-pollack.de
LRP electronic Deutlich mehr Power und
längere Flugzeit verspricht die Firma LRP bei
Verwendung ihrer LRP VTEC-Tuning-Akkus,
die ausschließlich aus hochwertigen und speziell
ausgewählten LiPo-Zellen bestehen.
Wichtigster Pluspunkt sind die weitaus höheren
Kapazitäten gegenüber Standard-Akkus.
Angeboten wird ein 2s-LiPo für den Blade
mCPx BL (Preis 14,99 Euro), der eine Kapazität
von 240 Milliamperstunden hat und mit 30C
angegeben wird. 7,49 Euro kostet der kleinere,
speziell für den mCPx konzipierte 30C-LiPo mit
330 Milliamperstunden Kapazität, der mit dem
entsprechenden Anschlusskontakt versehen ist.
www.LRP.cc
22 www.modell-aviator.de

horizonhobby.de/spektrum
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MTM Modell Technik Maibom Bei MTM –
Modell Technik Maibom – ist der neue
Vierzylinder der Firma DLA Engines verfügbar.
Der Motor hat 128 Kubikzentimeter Hubraum
und wiegt ohne Zündung 3,4 Kilogramm. Die
CNC-gefertigte Kurbelwelle sorgt für ausreichende
Stabilität und einen perfekten Rundlauf. Alle
Zubehörteile wie passende Propeller, abgestimmte
Abgassysteme und eine Betriebsanleitung mit
allen nötigen Tipps sind ebenfalls über MTM zu
beziehen. Der DLA 128 Vierzylinder kostet
1.299,– Euro. www.mtm-maibom.de
DLA 128 von MTM Modell Technik Maibom
Kontakte
MTM Modell Technik Maibom
Habichtstrasse 34
46399 Bocholt
028 71/885 52 58
E-Mail: mark.maibom@freenet.de
Internet: www.mtm-maibom.de
Multiplex
Westliche Gewerbestraße 1
75015 Bretten-Gölshausen
Telefon: 072 52/58 09 30
Fax: 072 52/580 93 99
E-Mail: info@multiplexrc.de
Internet: www.multiplex-rc.de
PAF Peter Adolfs Flugmodelle
Eifelstraße 68
50374 Erftstadt
Telefon: 022 35/46 54 99
Fax: 022 35/46 54 98
E-Mail: paf-flugmodelle@t-online.de
Internet: www.paf-flugmodelle.de
Multiplex Von Multiplex ist die Neuheit Stuntmaster frisch im
Handel erschienen. Das 870 Millimeter spannende Elapor-Modell
kommt weitgehend fertig gebaut und mit einem BL-Antrieb sowie
Servos ausgerüstet auf den Markt. 350 Gramm wiegt das 3D-Modell
und wird von einem 3s-LiPo mit 450 Milliamperestunden Kapazität
versorgt. Preis: 164,90 Euro. www.multiplex-rc.de
Parrot
Leopoldstraße 254
80807 München
Telefon: 08 91/787 67 80
Fax: 08 91/787 67 81 19
E-Mail: kontakt@parrot.com
Internet: www.parrot.com
Stuntmaster von Multiplex
Gracia XL von Peter
Adolfs Flugmodelle
Parrot Camouflage
AR.Drone 2.0 mit GPS
Parrot Ab sofort ist die bekannte Parrot
Camouflage AR.Drone 2.0 bei ausgewählten
Onlineshops und in Elektrofachmärkten auch in
einer GPS-Edition verfügbar; Preis 349,– Euro.
Erfahrene Piloten profitieren von einer noch besseren
Flugstabilisierung, einer Flugdarstellung in 3D,
GPS-Lokalisierung und vorprogrammierten
Flugrouten. Steuern lässt sich der Kopter nach wie
vor über WLAN mit einem Smartphone oder
Tablet auf iOS- und Android-Basis. Der Flight
Recorder speichert mehr als 350 Parameter. Die
gesammelten Daten lassen sich in 3D betrachten
und über die Karten in der AR.Drone Academy
analysieren. Durch den Flight Recorder kann der
Pilot bestimmen, wohin der Quadrokopter fliegen
soll, wobei Flughöhe und -geschwindigkeit eingestellt
werden können. Ein Klick auf den Home-
Knopf der App – und er fliegt zum Ausgangsort
zurück. www.parrot.com
PAF Peter Adolfs Flugmodelle Der
Elektrosegler Gracia XL ist fürs Thermikfliegen
geeignet, aber auch als Allrounder einzusetzen.
Das Modell kostet 425,– Euro, hat eine
Spannweite von 3.520 Millimeter und wiegt
zwischen 2.000 und 2.300 Gramm. Die
Balsarippen-Tragfläche ist dreiteilig ausgeführt,
fertig bespannt und verfügt über
Carbon-Holme und -Nasenleisten, das
V-Leitwerk ebenso. Den GFK-Rumpf kennzeichnen
Carbonverstärkungen.
Bei Peter Adolfs Flugmodelle ist eine Reihe an Zubehör neu ins Programm genommen
worden. Die Flächenräder werden mit GFK-Abdeckung, Vollgummirad und Alufelge montagefertig
mit Doppelklebeband ausgeliefert. Erhältlich sind die Größen 65 × 25 × 11 Millimeter
mit Rad 20 Millimeter und 62 × 27 × 21 Millimeter mit Rad 22 Millimeter. Preis: 15,– Euro.
Die GFK-Servoschächte eignen sich als Verstärkung beim Einbau in Servoausschnitten in
Styroporflächen und sind in den Größen 50 × 46 × 16 sowie 58 × 54 × 20 Millimeter für je
3,– Euro erhältlich. www.paf-flugmodelle.de
Flächenräder von Peter
Adolfs Flugmodelle
GFK-Servoschächte von
Peter Adolfs Flugmodelle
www.modell-aviator.de
23

horizonhobby.de/e-flite
Anzeige
Kontakte
Pichler Modellbau
Lauterbachstraße 19
84307 Eggenfelden
Telefon: 087 21/969 00
Fax: 087 21/96 90 20
E-Mail: info@pichler.de
Internet: www.shop.pichler.de
PowerBox-Systems
Ludwig-Auer-Straße 5
86609 Donauwörth
Telefon: 09 06/225 59
Telefax: 09 06/224 59
E-Mail: info@powerbox-systems.com
Internet: www.powerbox-systems.com
rc-city.de
Bambergstraße 110-112
59192 Bergkamen
Telefon: 023 07/66 36 20
Fax: 023 07/66 36 22
E-Mail: info@rc-city.de
Internet: www.rc-city.de
robbe Modellsport
Postfach 1108
36352 Grebenhain
Telefon: 0 66 44/87 0
Telefax: 0 66 44/74 12
E-Mail: office@robbe.com
Internet: www.robbe.de
35C-LemonRC-
Akkuserie
von Pichler
Die Piper L4 Grasshopper von Pichler ist ein ARF-
Fertigmodell, das in Holzbauweise erstellt wurde.
Sie hat eine Spannweite von 1.630 Millimeter ist
1.150 Millimeter lang und kann sowohl elektrisch als
auch mit einem Verbrennungsmotor betrieben werden.
Das Modell ist mit bedruckter, hochdetaillierter
Folie bespannt. Die Tragfläche ist zweiteilig ausgeführt
und abnehmbar gestaltet. Bei der ARF-Piper
sind die Kabinenverglasung werksseitig komplett
installiert und die GFK-Motorhaube fertig lackiert.
Ein stabiles Alu-Fahrwerk, handbemalte Pilotensitze
sowie Zubehör, Kleinteile und eine bebilderte
Anleitung runden den Lieferumfang ab. Der Preis:
179,– Euro. www.shop.pichler.de
Pichler Modellbau Pichler Modellbau bietet die neue
35C-LemonRC-Akkuserie an, die mit einer Dauer belastbarkeit
von bis zu 35C (70C Kurzzeit) genügend
Leistungsreserven für alle Anwendungen bereit stellt –
besonders interessant für Heli-Piloten. Die Zellen zeichnen
sich durch extrem niedrigen Innenwiderstand und
kompakte Bauform aus und werden mit EHR-
Balancerstecker ausgeliefert. Beispieldaten eines
6s-Packs mit einer Kapazität von 5.000 Milliamperestunden:
Spannung 22,2 V, Dauerbelastung
175 A (35C), Kurz zeitbelastung maximal 350 A (70C),
Abmessungen 155 x 46 x 49 mm, Gewicht mit Kabeln
750 g. Der Preis 128,95 Euro.
Piper L4 Grasshopper von Pichler
Phantom 2 von
robbe Modellsport
robbe Modellsport robbe Modellsport bietet ab sofort den DJI-
Multikopter Phantom auch in der verbesserten Version 2 an, der mit seinem
größeren Akku eine Flugzeit von bis zu 30 Minuten erreichen kann.
Serienmäßig ist das Modell bereits für den H3-2D Gimbal und FPV-
Anwendungen vorbereitet. Das integrierte Naza-M-Stabilisierungssystem
mit GPS-Positionierung unterstützt auch völlig ungeübte Piloten, die den
Phantom 2 sicher und präzise steuern können. Zum Lieferumfang gehören:
Phantom 2, Fernsteuerung, Ladegerät, Flugakku,vier Ersatzpropeller, GoPro-
Halterung, USB-Kabel und deutsche Anleitung. Der Preis: 589,– Euro. Der
Bezug erfolgt über den Fachhandel. www.robbe.de
rc-city.de Bei Savöx gibt es neue
HV-Servos der Midi-Klasse, die direkt an
einem 2s-LiPo betrieben werden können.
Das SV-1250MG ist mit 8 Kilogramm
Stellkraft und 0,095 Sekunden Stellzeit auf
60 Grad ein kräftiges aber dennoch schnelles
Servo, das ideal für die immer höher
werdenden Anforderung in RC-Modellen
geeignet ist. Das SV-1257MG hat eine
Power von 4 Kilogramm bei einer Stellgeschwindigkeit
von 0,055 Sekunden auf
60 Grad und eignet sich überall dort, wo es
auf hohe Geschwindigkeiten ankommt.
www.rc-city.de
Neue Savöx-HV-Servos von rc-city.de
PowerBox Systems PowerBox Systems bietet
ab sofort den Sensor GPS II an, der sich mit
allen gängigen Telemetrie-Systemen kombinieren
lässt. Die Key-Features sind: Neueste GPS-
Empfänger-Generation mit LED-Statusanzeige;
Helix-Radialantenne für Rundum-Empfang;
präzise 3D-Geschwindigkeit, Höhenmessung
und Entfernung; kompakte Bauweise; updatefähig.
Unterstützt werden
Multiplex M-Link, Jeti EX und
Graupner HoTT (Futaba
FASSTest und JR DMSS folgen).
Ab hängig vom
Telemetrie-Sys tem können
Alarme, Adressen und andere
Para meter mit dem PowerBox
USB-Interface und dem kos -
ten losen Ter minal-Pro gramm
eingestellt werden. Das GPS II
wird einsatzbereit ausgeliefert,
das Patch kabel zum An schluss
am Empfänger oder Expander
liegt bei. Der Preis: 94,50 Euro.
www.powerbox-systems.com
Das GPS II von
PowerBox Systems
24 www.modell-aviator.de

Modellbau
Bochum

horizonhobby.de/hobbyzone
Tangent Modelltechnik Die Alpina 3001
Elektro Ready Built von Tangent ist ein ARF-
Elektrosegler mit GFK/CFK-Rumpf, einer
Spannweite von 3.000 Millimeter und einer
Länge von 1.400 Millimeter. Das Modell verfügt
über eingebaute Servos und einen integrierten
Motor samt Klappluftschraube und
Spinner. Der Kabelbaum zum Anschluss der
Flächenservos liegt bei. Zur Komplettierung
werden lediglich ein 60-Ampere-Brushless-
Regler, eine RC-Anlage sowie ein 3s-LiPo mit
einer Kapazität von 3.000 Milliamperestunden
benötigt. Der Segler ist bis zum 30. Juni 2014
zu einem Einführungspreis von 949,– Euro
erhältlich. www.tangent-modelltechnik.de
Alpina 3001 Elektro Ready
Built von Tangent
Kontakte
SM-Modellbau
Blumenstraße 24
82407 Wielenbach
Telefon: 08 81/927 00 50
Fax: 08 81/927 00 52
E-Mail: info@sm-modellbau.de
Internet: www.sm-modellbau.de
Tangent Modelltechnik
Kirchheimer Strasse 9
73252 Unterlenningen
Telefon: 07 02/66 01 65 79
Fax: 07 02/66 01 59 52
E-Mail: info@tangent-modelltechnik.de
Internet: www.tangent-modelltechnik.de
Thunder Tiger Europe GmbH
Rudolf-Diesel-Straße 1
86453 Dasing
Telefon: 082 05/959 03-0
Telefax: 082 05/959 03-29
E-Mail: inf@thundertiger-europe.com
Internet: www.thundertiger-europe.com
Der Phantom2 mit Dreiachs-Gimbal
von Thunder Tiger
SM-Modellbau Neu bei SM-Modellbau ist der
GPS-Logger 2 – ein kompaktes, leichtes vollwertiges
GPS-System, dessen Telemetriefunktion mit
Jeti Duplex EX, Multiplex M-Link, Graupner HoTT,
Futaba FASSTEST, JR DMSS und FrSky kompatibel
ist. Der GPS-Logger 2 realisiert mit einem eingebauten
hochauflösenden Drucksensor über die
Telemetrie ein Vario und ermöglicht mit dem
integrierten TEK-Anschluss auch die Verwendung
von Kompensationsdüsen. Aufschlüsse über die
Belastungen im Flug liefert der eingebaute Drei-
Achsen-Beschleunigungssensor. Auch OLC wird
vom GPS-Logger 2 unterstützt. Die Darstellung und
Auswertung geloggter Daten erfolgt 3D in Google
EarthTM. Der Logger erfasst 10 Messwerte pro
Sekunde und speichert diese auf einer micro
SD-Speicherkarte. Das Gerät ist 35 × 19 × 10 Millimeter
groß und wiegt 11 Gramm. Preis: 129,– Euro.
www.sm-modellbau.de
GPS Logger 2 von SM Modellbau
Thunder Tiger Neu aufgenommen ins Vertriebsprogramm bei Thunder Tiger wurde ab
sofort der Phantom 2 inklusive dem brandneuen DJI-Dreiachs-Gimbal Zenmuse H3-3D für die
GoPro Hero 3+ Black Edition. Die Kombo eignet sich somit nun auch für professionelle
Luftaufnahmen, weil nun alle drei Achsen (Nick, Roll und Gier) des Kameraträgers stabilisiert
werden und für ein perfektes Bild sorgen. Ebenfalls gehören zum Set der bewährte DJI-Sender,
der große Akku mit 5.200 Milliamperestunden Kapazität, die selbstanziehenden Luftschrauben,
das Can-Bus-Modul für simplen Anschluss zusätzlicher Geräte (iOSD oder Bluetooth
Datalink) sowie der AV-Ausgang für einfache Aufrüstung auf FPV-Betrieb (First Person View).
Der Preis für die Kombo beträgt 839,– Euro, die Lieferung erfolgt über den Fachhandel.
Die neuen Ace RC-Akkus von Thunder Tiger werden fertig konfektioniert mit Deans-
Steckern und Balancer-Anschlüssen ausgeliefert. Lieferbar sind zwei Packs, die sich ideal
für den Einsatz im mini Titan E325 (3s) beziehungsweise mini Titan E360 (4s) eignen:
3s/2.200mAh/25C mit einem Gewicht von 173 Gramm für 24,90 Euro und ein
4s/2.200mAh/35C mit einem Gewicht von 235 Gramm für 33,90 Euro. Mit dem passenden,
optional von Thunder Tiger angebotenen Adapterkabel auf XT60 lässt sich die
3s-Variante auch für den Multikopter Phantom einsetzen. www.thundertiger-europe.com
Ace RC-Akkus von Thunder Tiger
26 www.modell-aviator.de

horizonhobby.de/parkzone
Anzeige
Weiß & Müller Modelltechnik Die Firma DynamicRC vertreibt seit kurzem die
hochstromfähigen und international bereits bekannten LiPos der Marke AGA-Power.
DynamicRC hat sich dabei auf das Marktsegment der Power-Modelle spezialisiert, LiPos
sind erst ab einem Rating von 30C als 2s- bis 6s-Packs in unterschiedlichen Kapazitäten
erhältlich. Durch kontinuierliche Kontrollen und die direkte Verbindung zum Hersteller
stellt DynamicRC eine hohe Qualität der Akkus sicher. www.dynamic-rc.de
RC-Factory Su-29 russian
von Voltmaster
Voltmaster Die RC-Factory Su-29 russian von
Voltmaster ist ein 3D-Modell aus 6-Millimeter-EPP, das
als Bausatz ohne Elektrokomponenten ausgeliefert wird.
Die Su-29 hat eine Spannweite von 845 Millimeter, ist
870 Millimeter lang und bringt es auf ein Abfluggewicht
von 150 Gramm. Zur Komplettierung des Modells werden
neben einer Brushless-Combo ein 2s-LiPo mit 240
bis 450 Milliamperestunden sowie zwei 4,5-Grammund
ein 6-Gramm-Servo-benötigt. Der Preis: 66,– Euro.
www.voltmaster.de
AGA-Power LiPo-
Akkus von DynamicRC
Wellhausen & Marquardt Medien Einmal aus Onboard-Sicht das eigene Fluggerät steuern, davon träumen viele
Modellflugsportler. Möglich machen dies ein Videosender am Modell und eine Videobrille. Diese faszinierende Technik
trägt den Namen First Person View oder kurz FPV. Wie der perfekte Einstieg in dieses spannende Modellflug-
Genre gelingt, welches Equipment man benötigt und was technisch bereits alles möglich ist, verdeutlicht das neue
RC-Heli-Action FPV-Workbook.
Ob vier, sechs oder acht Arme: Multikopter
erfreuen sich großer Beliebtheit. Wie ein solches
Fluggerät funktioniert, welche
Komponenten benötigt werden und wozu
man die vielarmigen Allrounder einsetzen
kann, erklärt das neue, reich bebilderte
RC-Heli-Action Multikopter-Workbook.
Neben Grundlagenartikeln zu Koptern und
Kameras werden anhand von drei unterschiedlichen
Modellen die gängigsten Größenklassen
vorgestellt. www.alles-rund-ums-hobby.de
Kontakte
Voltmaster
Pulvermühlstraße 19 a
87700 Memmingen
Telefon: 083 31/99 09 55
Fax: 083 31/25 94
E-Mail: info@voltmaster.de
Internet: www.voltmaster.de
Weiß & Müller Modelltechnik
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Telefon: 040/429 17 71 10
Fax: 040/429 17 71 20
E-Mail: service@wm-medien.de
Internet: www.alles-rund-ums-hobby.de
Multikopter- und FPV-Workbook von
Wellhausen & Marquardt Medien
Neuheiten, Produktinfos und Aktualisierungen senden Sie bitte an:
Redaktion Modell AViator, Hans-Henny-Jahnn-Weg 51, 22085 Hamburg
E-Mail: markt@wm-medien.de
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27

Mehr Infos
in der Digital-Ausgabe
Mehr Infos
in der Digital-Ausgabe
Modelle | SIAI Marchetti SF-260 | Carf Models | www.carf-models.com
Wunschmodell
SIAI Marchetti SF-260 von Carf Models
Jeder von uns hat mit der Zeit sein Lieblingsflugzeug gefunden. Mal gibt es dieses dann als Modell und mal,
wenn man weniger Glück hat, muss man es selber bauen – oder es bleibt immer ein Traummodell. Die SF-260
stand da schon immer ganz oben auf dem Wunschzettel. Lange Zeit gab es keinen passenden Bausatz mit
2.500 bis 3.000 Millimeter Spannweite. Als Carf Models seine Marchetti ins Programm nahm, änderte sich das.
Mehr Infos
in der Digital-Ausgabe
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in der Digital-Ausgabe
Text: Bernd Neumayr
Fotos: Bernd Neumayr, Angelika Zanker, Karl Breitmoser
28 www.modell-aviator.de

Flight Check
SF-260 Carf Models
( Klasse: Scale-Modell
( Kontakt: Carf Models Ltd.
europe Office
Rheinstraße 37
64367 Muehltal
Tel.: 02 28/948 28 25
Internet: www.carf-models.com
( Bezug: Direkt
( Preis: ab 1.990,– Euro
( Technische Daten:
Flächeninhalt: 123 dm²
Motor: Mintor 110, Boxer, 110 cm³
Propeller: 28 × 12 oder 30 × 12 Zoll,
Fiala, Holz, Zweiblatt
Empfänger: 12-20 R HV von weatronic
2.370 mm
G 18,5 kg
2.830 mm
Eine sehr ausführliche
Vorbild-Dokumentation
zur SIAI Marchetti SF-260
gibt es in Ausgabe 03/2014
von Modell AVIATOR.
Lese-T ipp
Jetzt bestellen: www.alles-rund-ums-hobby.de

Modelle | SIAI Marchetti SF-260 | Carf Models | www.carf-models.com
Die Bremsen von Behotec sind elektrisch angesteuert
und wirken sehr weich und gleichmäßig
Das Seitenruder ist von innen angelenkt. Mittlerweile sind anstatt Seile zwei
M3-Gewindestangen verbaut, was die Anlenkung steifer und exakter macht
Der Landescheinwerfer
wurde mit eingefärbtem
Harz in die Cowling
geklebt. Die Fassung
ist aus einer 12-Volt-
Halogenbirne
Carf Models bietet eine 2.830 Millimeter (mm) spannende
SF-260 mit unterschiedlichen, in der Form lackierten Farbschemas
an. Für einen Turboprop-Antrieb wird sogar eine
entsprechende Motorhaube angeboten. Wir bestellten
eine Marchetti im Custom-Schema. Beim Fahrwerk wurden
nur die Hauptfahrwerksbeine geordert. Das hatte seinen
besonderen Grund, der noch zu erklären ist.
Edel-Motor
Geplant war, das Modell herkömmlich mit einem
Verbrennungsmotor auszurüsten. Ein Boxer sollte es sein,
der gut unter die Haube passt und nicht zu schwer ist.
Erste Adresse war Günther Hölzlwimmer. Er vertreibt in
Deutschland unter anderem die aus Italien kommenden
Mintor-Motoren – für mich quasi der Ferrari unter den
Modellantrieben. Die Motorenteile sind fast alle aus dem
Vollen CNC-gefräst und machen einen hervorragenden
optischen Eindruck. Dazu passend gibt es von Mintor verschiedene
Krümmersets und Schalldämpfer. Und seit
Kurzem werden auch aus Alu polierte Spinner angeboten.
Hier haben wir auch gleich einen für die Marchetti geordert,
der 110 mm Durchmesser hat und hervorragend zum
Modell passt. Als Luftschraube empfiehlt der Hersteller
eine 28 × 10 bis 29 × 10 Zoll Zweiblatt. Unsere Wahl fiel
auf eine Fiala Holz in 28 × 12 Zoll von Hepf. Das Gewicht
des Motors beträgt 2.670 Gramm (g) ohne Zündung.
Letztere kann man mit einem 2s-LiPo über einen Zündschalter,
beispielsweise von Engel Modellbau, betreiben.
mit angesetztem Spinner. So kann man exakt den erforderlichen
Abstand zur Cowling einhalten und alles genau
ausrichten. Das Anbringen von Benzinleitung und Gaszug
ist wieder Routine. Die Anlenkung des Choke erfolgt mittels
eines kleinen Stahldrahts. Die Zündung kommt in den
Rumpf und die Zündkabel mit den Kerzensteckern werden
durch passende Löcher geführt, die mit Gummitüllen ausstaffiert
sind. Der Zündakku kommt in den Rumpf. Die
LED des Zündschalters ist außen am Rumpf angebracht.
Bei der Kühlluft-Zuführung kam ein Eigenbau zum Einsatz,
der aus in Joghurtbechern laminierten Teilen entstand.
Somit ist garantiert, dass die Kühlluft auch direkt zu den
Kühlrippen gelangt und nicht vorbeiströmt.
Krümmerblues
Die Schalldämpfer sind ebenso wie der Motor sehr exakt
gefertigt und sehr leicht. Wir hatten dazu ein Krümmerset
bestellt, das aber leider nicht passte, da wir keinen Dummie
zum Anpassen zu Mintor geschickt hatten. Auch waren
die Dämpfertunnel vorher ins Modell eingebaut worden
und das machte das Anpassen schwierig. Aber Hölzlwimmer
Modellbau sorgt auch für solche Situationen vor und so
bekommt man dort Krümmerflansche aus V2A, an denen
sich dann Eigenbau-Krümmer anlöten lassen. Die hierfür
erforderlichen Bögen und das Silberlot wurden bei MTW
Weiershäuser geordert.
Die sehr große Haube sollte beim Verkleben
mit dem Rahmen auf den Rumpf fixiert
werden, damit die Passung stimmt
Unser Boxer wurde mit Distanzhülsen am Motordom
befestigt. So passt er hervorragend unter die Haube.
Dazu trägt auch der leicht schräg angeordnete Vergaser
bei. Hilfreich bei der Anpassung ist, dass die Motorhaube
zweiteilig ist. Angepasst und ausgerichtet wird der Motor
Von der Vorderseite aus sieht die
Beleuchtung schon sehr vorbildgetreu aus
30 www.modell-aviator.de

Die hervorragend abgestimmte Auspuffanlage für
den 110-Kubikzentimeter-Mintor aus Aluminium
Der Motor passt perfekt unter die Haube
und der Zugang ist durch die horizontale
Teilung sehr wartungsfreundlich
Mit Hilfe der ergänzenden Bauteile lassen sich die
Krümmer exakt ausrichten, damit die Dämpfer genau in
die dafür vorgesehenen Tunnel passen. Man kann aber
auch einen Krümmer-Dummie bauen und Mintor fertigt
danach exakt passende Krümmer an. Die Abwicklung dieses
Auftrags läuft auch über Günter Hölzlwimmer. Für die
Auslässe wurden die mitgelieferten anschraubbaren Rohre
gekürzt und mit einem V2A-Bogen versehen, an dem
dann Teflon Stücke angebracht sind. So stehen die Auslässe
schräg nach hinten ab – wie beim Originalflugzeug.
Auf die Beine
Die Hauptfahrwerksbeine stammen von Carf Models
beziehungsweise der eigentliche Hersteller ist Airtech.
Das Bugfahrwerksbein in der SF-260 kommt von der Firma
Behotec, die einen hervorragenden Ruf in puncto Qualität
genießt. Neuerdings werden die Mechaniken auch als
Elektroversion angeboten und das wollten wir einmal ausprobieren.
Dazu gibt es einen detaillierten Workshop in
Modell AVIATOR 07/2013. Für die Marchetti wurden bei
Behotec drei Mechaniken mit der Steuereinheit und einer
Art GSU – Anzeige und Programmiereinheit – bestellt.
Letztere wird dazu benutzt, die Fahrwerke optimal an das
Modell anzupassen sowie einzustellen und verbleibt nicht
im Modell.
Die Marchetti von Carf biete eine perfekte Basis, um das
Modell mit vielen Scale-Details herzurichten. Einen sehr
guten Walkarround als Anregung findet man unter:
http://www.dorst-freiburg.de/walkaround.html. Hier
wurde die SF-260 von Ralf Niebergall fotografiert, der
durch spektakuläre Flugvorführungen gemeinsam mit
seinem Sohn Nico bekannt ist. Während der Vater das
Original steuert, fliegt sein Sohn mit einer Marchetti aus
dem Hause Carf synchron nebenher.
Von Engel Modellbau stammt der
Zündschalter für den Mintor-Motor
Anzeige

Modelle | SIAI Marchetti SF-260 | Carf Models | www.carf-models.com
Der Vergaser ist schräg angeordnet und passt sich
somit dem Verlauf der Haubenunterseite an
Eigenregie hergestellten Steuerknüppeln, die unten eine
M3-Schraube eingepasst haben. Von hinten hält je ein
Klettverschlussstück die Bodenplatte.
Das Gasservo sitzt oberhalb des Bugfahrwerks
Auf Basis einer Vielzahl an Fotos entstanden ein weit -
gehend ausgebautes Cockpit und Sitze mit Lederausstattung
– auch dazu gibt es einen Workshop, und
zwar in Modell AVIATOR 09/2012. Zur Krönung kam
ein Pfannmüller-Pilot ins Cockpit. Er entstand auf Grundlage
eines Originalbilds, das zur SF-260 vorlag: Gelber
Anzug und Jethelm. Jetzt konnten auch die Sitze und die
Seitenwände endgültig eingepasst werden. Die beiden
hinteren Seitenverkleidungen sind angeklebt, die beiden
vorderen mit dünnem Klettband abnehmbar angebracht,
damit sich das Panel wieder entfernen lässt. Die Sitze sind
auf einer sehr leichten und stabilen Honeycomb-Platte
verschraubt. Fixiert wird das Ganze mit den beiden in
Die RC-Anlage besteht im Wesentlichen aus einem
Weatronic-Empfänger 12-20 R high Voltage. Mit diesem
können Hochvolt-Servos einwandfrei betrieben werden.
Das Schöne daran ist, dass sich jeder Servoausgang individuell
anpassen lässt. Während einige Servos 7,4 Volt (V)
bekommen, können für die einfacheren Funktionen wie
Gas oder auch die Ausgänge der Regelelemente für die
Beleuchtung 5,5 V eingestellt werden. Eine Akkuweiche ist
bereits integriert und daher kann man das ganze System
sehr übersichtlich und aufgeräumt im Modell unterbringen.
Schick machen für den Ausflug
Beim ersten kompletten Zusammenbau fiel dann auf, dass
die feinen Nieten und Sicken aus zwei Meter Abstand gar
nicht mehr zu erkennen waren. Sowas geht gar nicht und
musste geändert werden. Zunächst wurde das Modell mit
verdünnter Ölfarbe eingerieben. Anschließend war der
„Dreck“ mit einem in Waschbenzin getauchten Lappen
abzuwischen. Das gelingt eben nicht zu 100 Prozent,
In der Luft macht die
SF-260 einfach nur
Spaß, auch dank
ihrer gutmütigen
Flugeigenschaften
Sehr gute Verarbeitung
der Bausatzteile
Erstklassige, ausgewogene
Flugeigenschaften
Großes Potenzial zum
Scale-Ausbau
Keine
Beanstandungen
Damit die Puppe perfekt ins Cockpit passt,
müssen die Schuhe draußen bleiben
Von Axel
Pfanmüller
stammt die
Pilotenpuppe
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mz-18 und
mz-24 mit
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mz-12, 6 Kanal HoTT Fernsteuerung
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mz-18, 9 Kanal HoTT Fernsteuerung
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und Zubehör zu unseren Produkten unter:
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Modelle | SIAI Marchetti SF-260 | Carf Models | www.carf-models.com
sodass die in den Vertiefungen hängen gebliebene Farbe
die Marchetti „lebendig“ macht. So durfte sie dann auch
auf den Flugplatz.
In Modellflugberichten liest man selten etwas darüber,
wie sich größere Flugzeugteile gut transportieren und das
Modell auf dem Platz aufbauen lässt. Bei der SF-260 haben
wir uns da einiges überlegt. Statt der beliegenden Original
Schutztaschen kommen extra von Revoc angefertigte
Exemplare zum Einsatz. Diese haben den Vorteil, dass
die Tipptanks und die Räder jedes Flügels komplett in der
Tasche verschwinden. Ein zweiteiliger Reißverschluss
ermöglicht es, die Tasche an drei Seiten zu öffnen und
aufzuklappen. So kann der Flügel bequem entnommen
und auch wieder verpackt werden. Zum Aufbau haben wir
uns einen zusammenklappbaren Klavierhocker gekauft, auf
Aus der ABS-Cockpitausstattung kann man
mit kleinen Hilfsmitteln viel hervorzaubern
Bezugsadressen
Mintor-Motor:
Günther Hölzlwimmer
Geyerer Straße 8
91790 Pfraunfeld
Telefon: 091 47/15 86
E-Mail: guenther.hoelzlwimmer
@t-online.de
Internet: www.hoelzlwimmermodellbau.de
Fahrwerk:
Behotec GmbH
CNC & Feinwerktechnik
Heisenbergstraße 9
85221 Dachau
Telefon: 081 31/804 00
E-Mail: behotec@t-online.de
Internet: www.behotec.de
Krümmer:
MTW Metall - Technik -
Weiershäuser
Bremer Strasse 2a
34369 Hofgeismar
Telefon: 056 71/40 90 85
E-Mail: info@mtw-daempfer.de
Internet: www.mtw-silencer.com
Pilotenpuppe:
Axels Scale Pilots
Axel Pfannmüller
Robert Bunsenstraße 62
65428 Rüsselsheim
Tel: 06142 51283
E-Mail: info@axels-scale-pilots.de
Internet:
www.axels-scale-pilots.de
Zündung:
Engel Modellbau & Technik
Eberhäuser Weg 24
37139 Adelebsen-Güntersen
Telefon: 055 02/31 42
Fax: 055 02/94 47 12
E-Mail: info@engelmt.de
Internet: www.engelmt.de
Propeller:
Hepf Modellbau & CNC Technik
Dorf 69
6342 Niederndorf
Österreich
Telefon: 00 43/53 73/57 00 33
Fax: 00 43/53 73/57 00 34
E-Mail: info@hepf.at
Internet: www.hepf.at
dem der Rumpf gelegt wird. Dann können links und rechts
die Flügel zur Hälfte auf das Steckungsrohr aufgeschoben
werden. Jetzt lässt sich die Elektrik verbinden und die
Fahrwerke können ausfahren. Danach sind die Flügel
komplett anzustecken. Hierfür wurde die Verschraubung
der Flügel am Rumpf geändert, um das Ganze bequemer
montieren zu können. Das Höhenleitwerk ist schnell
aufgeschoben und gesichert, schon steht die Marchetti
starbereit auf der Piste und wartet auf das Auftanken.
Das Modell ist dank des Bugfahrwerks exakt auf der
Bahn zu dirigieren. Der Mintor hat genügend Kraft, die
Marchetti nach 40 Meter Rollstrecke abheben zu lassen.
Fahrwerk scalemäßig langsam einfahren und das Modell
laufen lassen. Der Sound ist recht angenehm – bis zu den
mittleren Drehzahlen. Das Austrimmen entfällt fast ganz.
Die Marchetti reagiert angenehm auf die Ruder bewegungen.
Bei den Landeklappen hat sich nach mehreren
Tests eine Stellung zum Cruisen mit zirka 20 Grad herausgestellt.
Vollausschlag ist mit über 70 Grad möglich. Sie
wird dann schön langsam und man benötigt etwas Gas,
um sie am Laufen zu halten, bleibt aber in jeder Lage
unkritisch. So, genug gecruist, jetzt wird gekachelt.
Der polierte Aluspinner von Hölzlwimmer
Modellbau passt perfekt und fügt sich
harmonisch an die Haubenkontur an
Durch den Einsatz eines Gizzmo R 12-20 von
weatronic entfällt viel an Kabeln und Steckern,
da die Weiche schon integriert ist
Bugfahrwerksbereich
mit Beschriftung und
detailliertem Propeller
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Auch digital als
eBook erhältlich
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040 / 42 91 77-110
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Gasknüppel an den Anschlag gedrückt – wow, die geht so
richtig ab. Die SF-260 wird schön schnell und liegt wie ein
Brett in der Luft. Der Sound wäre für einen Flugtag phänomenal,
doch für den Alltag einfach zu laut. Für den Motor
ist die Luftschraube zu klein und somit kommt eine 30 ×
12 Zoll Zweiblatt an die Reihe, die den Flugspaß nicht
trübt. Das Modell und seine Flugeigenschaften überzeugen
auch in dieser Kombination. Ein langsamer Vorbeiflug mit
Der erste Roll-Out. Das Modell ist
elegant wie ein Sportwagen aus Italien
leicht gesetzten Klappen ist immer wieder eine Bereicherung.
Vor allem kommt dabei die Beleuchtung wunderbar
zur Geltung. Landen ist ein Kinderspiel, so sicher fliegt
die SIAI Marchetti. Man kann sie gezielt mit Schleppgas
zur Platzgrenze dirigieren oder aber einen steilen Anflug
praktizieren. Bei beiden Methoden lässt sie sich
schön abfangen und butterweich aufsetzen.
Bilanz
Die Siai Marchetti SF-260 von Carf Models kann rundherum überzeugen. Die
Flugeigenschaften begeistern vom Start weg über die gesamte Zeit bis zum Landen.
Besonders die gezielt dosierbare Wirkung der Klappen passt zum Tiefdecker. Zudem ist
die SF-260 sehr robust verarbeitet und man hat lange Freude am gelungenen Design
sowie der eleganten Erscheinung. Die Oberfläche ist perfekt und lässt keinen Raum zur
Kritik. Und auf Flugtagen sorgt die Maschine immer wieder für viele „Aahs“ und „Oohs“.
www.modell-aviator.de
35

Kleine
Modelle | DH-98 Mosquito | Horizon Hobby
Mossie
| www.horizonhobby.de
Zweimotorige Mosquito von Horizon Hobby
Klassiker der Luftfahrt versprühen ein ganz besonderes Flair. Dabei ist es zunächst nebensächlich, ob
das Modell aus dem zivilen oder dem militärischen Bereich stammt. Allein der Bekanntheitsgrad des
Musters und die unverwechselbare Silhouette wecken das Interesse. Mit der britischen de Havilland DH-98
Mosquito im Design des 464. Geschwaders bietet Horizon Hobby einen ansprechenden Nachbau eines
geschichtsträchtigen Veteranen an, der im Parkflyer-Segment Seinesgleichen sucht.
Kurze Aufrüstzeit
Erstklassige Scale-Optik
Sehr gute
Flugeigenschaften
Früher Ausfall eines
Querruderservos
Das aus Hartschaum gefertigte Modell wird nahezu
betriebsfertig konfiguriert in einer stoßsicheren Umverpackung
ausgeliefert. Neben dem Rumpf liegen die beiden
Tragflächenhälften und das zweiteilige Höhenleitwerk in
exakt passenden Lagerschalen berührungsfrei nebeneinander.
In einem gesonderten Fach findet sich ein Beutel mit
den wenigen noch erforderlichen Kleinteilen. Bei Verfügbarkeit
eines Spektrum-kompatiblen Senders bietet sich die
mit einem AR610-Empfänger ausgestattete BNF-Version
(Bind-and-Fly) an. In der alternativ verfügbaren PNP-Ausstattung
(Plug-and-Play) fehlt lediglich die Empfangseinheit.
Sonderausstattung
Das im Auslieferungszustand über drei Achsen steuerbare
Modell lässt sich ohne größeren Aufwand mit Landeklappen
und einem elektrischen Einziehfahrwerk veredeln.
Wie beim Original dominieren markant große Räder das
Hauptfahrwerk, weshalb bei tiefen Vorbeiflügen spontan
der Wunsch entsteht, mit einem Schalterklick die Fahrwerke
in den Motorgondeln verschwinden zu lassen. Ein
verführerischer Gedanke, zumal alle für den Einbau der
elektrisch betriebenen Fahrwerksbausteine erforderlichen
Austauschteile dem Set bereits beiliegen. Spätestens beim
Text: Michael Blakert
Fotos: Michael Blakert, Achim Köhler
36 www.modell-aviator.de

Ausrollen auf einer Rasenpiste zeigen sich dann aber die
Vorteile des serienmäßigen, starren Fahrwerks. Durch die
ungefederten Fahrwerksdrähte gelangt jeder Stoß ungedämpft
an die kleinen Fahrwerksmechaniken, denen befestigte
Pisten sicherlich besser liegen.
Für eine Aktivierung der zweiteiligen Landeklappen spricht
in erster Linie die optische Wirkung eines mit gesetzten
Klappen einschwebenden Modells. Der Servoeinbau erfordert
lediglich das Freilegen der Servoschächte, in denen
sogar die Servoverlängerungskabel schon anschlussfertig
liegen. Im Zubehörbeutel enthaltene, farbig passende
Folienstücke ermöglichen eine perfekte Retusche des
Eingriffs nach dem Einkleben der zusätzlich anzuschaffenden
Servos. Mit dem Einbau der Rudergestänge und dem
Entfernen einiger EPP-Stege sind die Klappen auch schon
einsatzbereit. Ihren Nutzen stellen die späteren Testflüge
jedoch in Frage, denn die Start- und Landeeigenschaften
sind auch ohne Auftriebshilfen tadellos.
Endfertigung
Als Tragflächenverbinder liegt ein Kohlestab mit einem
Durchmesser von 10 Millimeter (mm) bei, der bis hinter
die Motorgondeln in die Tragflächenhälften hineinreicht.
Er muss zusammen mit allen aus den Flächen wurzeln
aus tretenden Kabeln durch die entsprechenden Öffnungen
des Rumpfs geführt werden. Da der Zugang
zum Rumpf inneren durch eine Klappe auf der Rumpf unterseite
erfolgt, liegt das Modell dabei in Rückenlage auf
der Werkbank. Ein untergelegtes, weiches Tuch schützt
während der Verkabelung die empfindliche Rumpf oberseite
vor Blessuren. Beengte Platzverhältnisse erfordern
eine gewisse Fingerfertigkeit, um eingeklemmte Litzen
oder abgeknickte Kabel zu vermeiden. Sitzt alles korrekt,
erreichen die Flügel ohne Widerstand die vorgesehenen
Hingucker ist die
gelungene Wiedergabe
der Cockpitkanzel
Flight Check
DH-98 Mosquito Horizon Hobby
( Klasse: Warbird, Parkflyer
( Kontakt: Horizon Hobby Deutschland
Christian-Junge-Straße 1
25337 Elmshorn
Telefon: 041 21/265 51 00
Telefax: 041 21/265 51 11
E-Mail: info@horizonhobby.de
Internet: www.horizonhobby.de
( Bezug: Fachhandel
( Preis: BNF 249,99 Euro
1.241 mm
955 mm
G 1.290 g
( Technische Daten:
Servos:
Höhe: DSV130, bereits eingebaut
Quer: 2 × SV80, bereits eingebaut
Seite: DSV130, bereits eingebaut
Motor: 2 × 370er-Brushless, bereits eingebaut
Regler: 2 × 18 A, bereits eingebaut
Akku: 3s-LiPo, 2.200 mAh
Empfänger: AR610, Spektrum, bereits eingebaut
www.modell-aviator.de
37

Modelle | DH-98 Mosquito | Horizon Hobby | www.horizonhobby.de
Bis zu 95 Stundenkilometer erreicht
die Mossie laut Datenlogger
Alternativen
Messerschmitt T-109
von Schweighofer
Spannweite: 1.200 mm
Länge: 760 mm
Gewicht: 850 g
Preis: 139,– Euro
Internet:
www.der-schweighofer.at
P-38 Lightning von Krick
Spannweite: 1.465 mm
Länge: 1.065 mm
Gewicht: 1.500 g
Preis: 269,– Euro
Internet: www.krick-modellbau.de
B-25 Mitchell von FMS
Spannweite: 1.470 mm
Länge: 1.130 mm
Gewicht: 1.730 g
Preis: 299,– Euro
Internet: www.manticore-rc.de
PBY-Catalina von ready2fly
Spannweite: 1.470 mm
Länge: 940 mm
Gewicht: 1.300 g
Preis: 179,– Euro
Internet: www.ready2fly.com
Bitte beachten Sie bei den
vor gestellten Modellen
die unter schiedlichen Aus -
stattungs-Varianten
Anschläge und erhalten durch die innenliegenden Haltelaschen
mit zwei Stahlschrauben eine sichere Fixierung.
Leider ist für die Befestigung der getrennten Höhen leitwerkshälften
keine ähnlich elegante Methode vorgesehen.
Exakt passende Kunststofflager im Heck der Mosquito
sorgen für den richtigen Sitz und die korrekte Einstellwinkeldifferenz,
besitzen aber keine Haltevorrichtung.
Kleine Klebestreifen sollen zur Befestigung der Dämpfungsflächen
am Rumpf dienen. Vorteilhafter erscheint eine
schraubbare Lösung, die ohne großen Aufwand zu realisieren
ist. In den unteren Teil der Leitwerkswurzeln werden
kleine 5-mm-Sperrholzblöcke eingelassen und mit
Fünf-Minuten-Epoxy verklebt. Nach dem Aushärten erfolgt
bei angesteckten Leitwerken je eine feine Bohrung durch
die untere Kunststoffschale hindurch in das Holz. Nun
können zwei kurze 2-mm-Blechschrauben aus dem eigenen
Fundus die Aufgabe der Klebestreifen übernehmen.
Ab Werk sind alle Servos eingebaut. Die BNF-
Variante kommt mit Empfänger vom Typ AR610
Kabelgewirr
Der unvermeidbare Kabelwust stellt bei mehrmotorigen
Modellen immer eine kleine Herausforderung dar. Auch
ohne Einziehfahrwerk und Landeklappen sind viele
Steckverbindungen über Y-Verteiler korrekt herzustellen.
Soll die Feineinstellung der Querruder über die Sendersoftware
erfolgen, sind diese Kabel allerdings direkt in
separate Buchsen des Empfängers einzustecken. Für den
Anschluss der beiden Regler weist die Anleitung auf die
unbedingte Notwendigkeit der Nutzung des vorgesehenen
V-Kabels hin. Da sich aber keine besondere Entkopplung
der beiden BEC-Kreise feststellen lässt, wird sicherheitshalber
die Pluszuleitung eines Reglers aus dem Anschlussstecker
entfernt und mit Schrumpfschlauch isoliert. Die
BEC-Leistung eines Reglers reicht für den Betrieb der angeschlossenen
Mikroservos vollkommen aus. Im Falle einer
Ausrüstung mit elektrischem Einziehfahrwerk und Landeklappen
empfiehlt es sich, über einen selbstgebauten
Adapter die Leistung des stillgelegten BECs für die
Ver sorgung der Sonderfunktionen zu nutzen.
Alle vorinstallierten Servos sind im Schaum verklebt und
liegen im Tragflügel zusätzlich unter einer Klebefolie. Das
garantiert sicheren Halt, kann aber bei Servoproblemen
zum Ärgernis werden. Das linke Querruderservo versagte
im Testbetrieb seinen Dienst und erforderte einen unfreiwilligen
Eingriff. Der Servotausch gelingt bei äußerster
Vorsicht auch ohne nennenswerte Beschädigung der für
ein Schaummodell hervorragenden Oberfläche.
Ausgependelt
Die Lage des Schwerpunkts geht ebenso wie die korrekte
Einstellung der Ruderausschläge aus der vorbildlich illustrierten,
deutschsprachigen Aufbauanleitung hervor.
Wird der empfohlene 2.200 Milliamperestunden starke
3s-LiPo bis zum Anschlag in die Rumpfnase geschoben,
pendelt die Mosquito perfekt aus. Der relativ kleine Akku
muss eine ausreichende Belastbarkeit aufweisen, denn
die 15er-Außenläufer ziehen bei Vollgas im Stand satte
36 Ampere (A). Im Flug nimmt der Stromdurst durch die
gute Abstimmung der gegenläufig rotierenden Luftschrauben
aber markant auf maximal 31 A ab und
beträgt bei Fullspeed sogar nur 24 A. Die tatsächlichen
Werte wurden mit Telemetriesensoren erfasst und zur
späteren Auswertung in einem Datenlogger gespeichert.
Die Nachrüstung der optionalen Einziehfahrwerke ist
bestens vorbereitet. Sogar die offenen Abdeckungen
für die Motorgondeln liegen schon bei
38 www.modell-aviator.de

Durch den Schlitz in der Nasenleiste
wird der Regler mit Kühlluft versorgt
Mit wenig Aufwand lässt
sich die Befestigung der
Höhenleitwerkshälften
schraubbar gestalten
Ein Vierkant sorgt für die spielfreie
Verbindung der Höhenruderblätter
Nach dem obligatorischen Rudercheck rollt die Mosquito
nach einer anfänglichen Richtungskorrektur mit dem
Seitenruder stabil geradeaus, hebt mit zunehmender Fahrt
vorbildgetreu das Heck und zieht bei Halbgas schnurgerade
in den Himmel. Die perfekte aerodynamische Symmetrie
erfordert keinerlei Nachtrimmen und sorgt von Anfang
an für stressfreies Scale-Flugvergnügen. Vollgas wird
eigentlich nicht benötigt, da der vorbildgetreue Charakter
besonders bei angepasster Fluggeschwindigkeit optimal
zur Geltung kommt. Aber auch mit ihrer Maximal geschwin
digkeit von 95 Stundenkilometer wirkt die
Mosquito noch authentisch und verführt dann doch zu
einfachen Kunstflugeinlagen.
Loopings und Rollen gelingen problemlos, wobei symmetrisch
eingestellte Querruderausschläge zu einer geringfügig
unterschiedlichen Rollrate führen. Ausgedehnte
Rückenflugpassagen erfordern ein leichtes Nachdrücken.
Das Seitenruder wirkt sehr direkt und lässt den Kurvenflug
auch ohne Querrudereinsatz zu. Nach gut sechs Minuten
erfolgt mit noch ausreichender Stromreserve der Landeanflug.
Die Mosquito kommt mit dosiertem Schleppgas
sauber herein und setzt auch ohne Klappenunterstützung
butterweich auf. Die verbleibende Restkapazität des Akkus
erlaubt das bequeme Zurückrollen zum Startplatz, wobei
das angelenkte Spornrad wesentlich zum guten
Handling am Boden beiträgt.
Bilanz
Wussten Sie schon, …
… dass die DH-98 mehrere
Spitznamen hatte? Einige
nannten Sie Freemans Folly,
andere Wooden Wonder
oder Holzwurm und mit am
geläufigsten ist die Kurzform
Mossie. In Modell AVIATOR
03/2011 gibt es eine ausführliche
Vorbild-Dokumentation
zur DH-98, die auch auf die
Spitznamen und deren
Herkunft eingeht.
Mit dem Festziehen von nur acht Schrauben ist der Zusammenbau der Mosquito von
Horizon Hobby schnell erledigt. Bleiben noch der Anschluss der Servostecker, das
Binden des Empfängers und das Einsetzen eines geladenen Akkus. Schneller dürfte der
Alarmstart eines absolut authentisch gestalteten Warbirds in der Größe eines ausgewachsenen
Parkflyers nicht zu realisieren sein. In der Luft überzeugt die zweimotorige
Maschine mit extrem gutmütigen Flugeigenschaften und einer perfekten Performance,
die durch den Einbau der optional verfügbaren Extras in Form eines elektrischen
Einziehfahrwerks und Landeklappen noch getoppt werden kann. Ein kleines Modell mit
Flair, das selbst anspruchsvolle Nostalgiker begeistert.
Die Querruderservos sind betriebsfertig
installiert und durch das passende
Design der Abdeckfolie kaum zu sehen
Scale-Feinheiten finden sich einige bei der Mosquito wieder
www.modell-aviator.de
39

Szene | Amerikareise | Zu Besuch bei Horizon Hobby | www.horizonhobby.de
Amerikareise
Die Service-DNA – zu Besuch bei Horizon Hobby
Jetzt, vier Monate nach dem großen Schritt, sitzt Joe
Ambrose ganz entspannt in seinem Büro. Draußen fegt
der Wind über das flache Land des mittleren Westens,
es ist der kalte Beginn des April, in der Firma ist es ruhig.
Viele Mitarbeiter haben Urlaub. Spring Break.
„Wissen Sie“, sagt Ambrose, „es ist einfacher, immer
weiter zu machen wie man es gewohnt ist. Das Modell
der Mitarbeiterbeteiligung hatte seine Vorteile und wäre
sicher noch einige Jahre gut gewesen. Aber die Zeiten
ändern sich. Märkte ändern sich. In Zukunft müssen wir
vielleicht schnell reagieren, investieren, akquirieren. Banken
helfen uns da zurzeit nur wenig. Also haben wir uns neu
aufgestellt. Nicht, weil wir das jetzt müssen, sondern um
nicht unter Zugzwang zu sein, wenn wir in ein paar
Jahren eine neue Kapitalstruktur brauchen.“
Die DNA des Unternehmens
Joe Ambrose ist Horizon Hobby. Die DNA des Unternehmens
ist seine. Gedanklich nicht in der Gegenwart
leben, sondern vordenken, was morgen ist. Und so
Text und Fotos:
Sebastian Marquardt
Als Horizon Hobby zum Jahreswechsel wissen ließ, dass das Unternehmen unter Führung seines Chefs Joe
Ambrose von zwei Investment-Gesellschaften übernommen wurde, warf das viele Fragezeichen auf. War
man nicht eben noch stolz darauf, im Besitz der eigenen Mitarbeiter zu sein? Werden die Heuschrecken das
Unternehmen jetzt aussaugen? Geht es künftig mehr um Profite als um Innovationen? Ein Besuch vor Ort
bringt Klarheit.
Janet Ottmers war
dabei, als Horizon
1985 gegründet wurde.
Heute ist sie für den
Vertrieb verantwortlich
zerstreut er schnell jeden Zweifel. Erklärt, dass es den
beiden Investoren um langfristigen Erfolg geht, dass einer
von beiden noch nie ein Investment verkauft hat. Und
wenn er so erzählt, dann ist er schnell bei den Werten
von Horizon Hobby. Dann erzählt er stolz von den Mit arbeitern,
die jeden Tag daran arbeiten, den Kunden besten
Service und erstklassige Produkte zu bieten. Innovation
statt Plagiat. Und wenn man sich im Haus so umschaut,
mit den Leuten redet, dann ist sie das, die Horizon-DNA.
Dieser Wunsch, den Kunden genau das zu liefern, was sie
brauchen. Schnell und einwandfrei.
Nicht immer wird das Unternehmen den Ansprüchen
gerecht. Den Quadrokopter-Trend hatte man unterschätzt.
Dafür kommen jetzt ausgereifte Entwicklungen auf den
Markt. Spät, aber vielen Wettbewerbern um einiges voraus.
© Les Cunliffe - Fotolia.com
Horizon Hobby-Chef Joe Ambrose (rechts)
mit Sebastian Marquardt, Verleger
von Modell AVIATOR
40 www.modell-aviator.de

Dave Poole sorgt im Service-Center dafür, dass
Kunden ihre Produkte schnell wieder zurück haben
David Eichstedt ist ein ruhiger Mann. Ein Entwickler, wie
man ihn sich vorstellt. Ein Tüftler, kein Verkäufer. Aber
wenn er über seine Abteilung spricht, die Flugzeug-
Entwicklung, dann blitzt Leidenschaft in seinem Gesicht
auf. Das kleine Lächeln verschwindet aber schnell wieder,
wenn man fragt, was denn gerade so in der Pipeline sei.
Nein, darüber könne er leider nicht reden. Aber er lässt
keinen Zweifel daran, dass man darüber eines Tages
reden wird.
Kim Payne
versorgt die
internationale
Presse mit
Informationen
über Horizon
Die Wurzeln des Unternehmens
Dann schlägt die Stunde von Janet Ottmers. Näher als ihr
kann man der Gründungsgeschichte von Horizon Hobby
nicht kommen. Sie war eine von vier Hobbico-Mitarbeitern,
die das Unternehmen 1985 verließen, um ihre eigene
Vision eines Modellbau-Unternehmens zu verwirklichen.
Treibende Kraft war damals Rick Stephens, Chef von
Great Planes. Aus der Idee wurde Horizon Hobby. Und
die Erfolgsgeschichte führte dazu, dass heute die beiden
größten Modellbau-Unternehmen Amerikas im kleinen
Champaign sitzen. Einer 70.000-Einwohner-Gemeinde,
zweieinhalb Autostunden von Chicago entfernt, und
bekannt für seine riesige Universität, die dazu führt, dass
die Stadt etwas lebendiger ist als es Orte dieser Größe in
der Art üblicherweise sind.
Heute ist Janet Ottmer für den Vertrieb von Horizon Hobby
zuständig. Und während sie einen durch die Service-
Büros und Lagerhallen führt, weiß sie über jedes Detail
hier Bescheid. Bis hin dazu, wie lange das Service-Center
aktuell für die Reparatur einer Fern steuerung braucht. Selbst
so ein Detail, dass die Deutschlandfahne im Lager hochkant
falsch herum hängt, was kaum einem Deutschen je
auffallen würde, sieht sie und es stört sie.
Als Senior Creative
Director setzt
Dave Schultz die
Produkte seiner
Kollegen in Szene
David Eichstedt leitet
das Entwicklungsteam
für Flugzeuge
Fünf Flaggen hängen da, wo es früher quartalsweise
Mitarbeiterversammlungen gab, als das Lager noch nicht
zu klein für die wachsende Mannschaft war. Eine für
jedes Land, in dem Horizon Hobby eine Dependance
betreibt. China ist zuletzt 2011 hinzugekommen. Der
Markt dort entwickelt sich gerade zu einem wichtigen
für den Modellbau. China liefert nicht nur, Chinesen
kaufen jetzt auch Produkte.
Wird Horizon Hobby den Markt dort ähnlich aufrollen,
wie Europa in den letzten zehn Jahren? Joe Ambrose
demonstriert Bescheidenheit. „Wir sind“, sagt er, „in
einer Phase des Lernens. Ihnen ist vielleicht aufgefallen,
dass in unserer deutschen Tochter kein Amerikaner das
Sagen hat. Jeder Markt ist anders, hat seine eigenen
Bedürfnisse. Der Kunde steht im Mittelpunkt. Im
Augenblick sind wir in China, um zu lernen. Und dann
die richtigen Schluss folgerungen zu ziehen und erfolgreich
zu agieren.“ Und irgendwie lässt er keinen Zweifel
zu, dass es genau so kommen wird. Die Struktur
ist ja schon vorbereitet.
www.modell-aviator.de
41

Szene | Amerikareise | Zu Besuch bei Hobbico | www.hobbico.de
Amerikareise
Der schleichende Riese – zu Besuch bei Hobbico
Was für eine Aufregung gab es, als Hobbico Revell Deutschland übernahm und damit die Präsenz in
Europa verstärkte. Jetzt, so tönte es, komme es zum Kampf der beiden amerikanischen Giganten in
Europa. Vor Ort erhält man einen ganz anderen Eindruck. In aller Ruhe arbeitet ein solides Unternehmen
an seiner Fortentwicklung.
Blick ins große
Zentrallager
von Hobbico,
Champaign, USA
Michael Giger, Senior Marketing
Promotions Manager bei Hobbico (rechts),
mit Sebastian Marquardt, Verleger
von Modell AVIATOR
Michael Giger ist ein gelassener Mann. Seit 26 Jahren
arbeitet er für Hobbico. Fürs Studium war er damals nach
Champaign gekommen. Und dann ist er geblieben. Nur vier
Jahre älter ist das Unternehmen, für das er seither arbeitet.
Der Modellbau-Multi
1984 beginnt die Geschichte unter dem Namen Hobbico.
Doch die Wurzeln des Unternehmens reichen weiter
zurück – bis 1943, der Gründung von Revell Hobby Kits.
Durch diverse Fusionen und Käufe entstand im Verlauf
von 40 Jahren ein Modellbau-Multi, der dann das Dach
„Hobbico“ bekam, unter dem sich bis heute viele namhafte
Marken sammeln. Einige mit eigenen Produkten
wie Great Planes, für andere, zum Beispiel Futaba, ist
Hobbico der weltweit wichtigste Distributeur.
Die Hobbico-Marken waren lange schon in Europa präsent,
vertreten durch verschiedene Firmen. Sicher spielte
Horizon Hobbys Erfolg eine Rolle bei der Entscheidung,
Revell Deutschland zu übernehmen und künftig selbst
hier präsent zu sein. Viele Marktteilnehmer erwarteten nun
eine Schlacht der beiden Giganten, von denen es heißt, sie
seien große Feinde. „Ach“, sagt Michael Giger, „das mag
manch einer so sehen. Wir sind da eigentlich entspannt.
Wir stehen im Wettbewerb zueinander. Fertig.“
Natürlich kennt auch er die Regel, besser nicht in
Restaurant oder Cafés in Champaign über die Arbeit zu
sprechen. Man weiß schließlich nie, wer am Nebentisch
sitzt. Aber natürlich gibt es persönliche Freundschaften
zwischen den Unternehmen. „Das ist schon speziell.
Normalerweise ist ja der Job etwas, worüber man sich mit
Freunden austauscht. Hier ist das eben anders. Man redet
über alles, außer der Arbeit“, sagt Michael Giger und lacht.
Blick auf Europa
In seiner Verantwortung als Senior Marketing Promotions
Manager liegt das Marketing in Europa. Das vertraut er
seinen Leuten hier an. Nur viermal im Jahr kommt er rüber,
redet und lernt von den Kollegen.
Und wo bleibt sie nun, die über alles hinweg fegende
Offensive? Michael macht klar, dass das nie der Weg von
Hobbico war. Das Unternehmen ist in Hand der Mitarbeiter.
Hier sollen neue Geschäfte sorgsam und nachhaltig aufgebaut
werden. Und so läuft es auch mit der Eroberung des
europäischen Marktes. Vieles musste neu strukturiert und
aufgebaut werden. Nicht jedes Produkt, das sich in Amerika
gut verkauft, ist für europäische Kunden attraktiv. „Wir
gehen da Schritt für Schritt vor“, sagt Michael Giger. Und
kündigt für die zweite Jahreshälfte 2014 eine Produkt-
Offensive an. Da soll dann viel Neues kommen und ein
bisschen Spannung in den Markt bringen.
Kein Kampf der Giganten also. Eher ein leises
Heran schleichen. Auch das kann Spannung bringen.
© Les Cunliffe - Fotolia.com
42 www.modell-aviator.de

Videos des Monats
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Pichler Kunststofftechnik
Gustav Staufenbiel
Multiplex
YAK 55
Neuheiten
STUNTMASTER
Pichler Kunststofftechnik
YAK 55
Hype
HELIplausch.ch
Modellbau Lindinger
Seawind 300c
RC-Heliport
Hausmesse
TAKE OFF 2014

Modelle | Yak 55 Sport | Pichler Modelbau | www.shop.pichler.de
Text und Fotos:
Thomas Buchwald
Wald- und
Wiesenflieger
Fun und Action mit Pichlers Yak 55 Sport
Die Yak 55 Sport von Pichler ist ein beinahe
klassisches Silhouettenmodell für den
Kunstflugeinsatz in der Halle oder im
Freien. Das Besondere an ihr ist, das sie
aus 10 Millimeter dickem EPP besteht und
dadurch sehr stabil sein soll. Angepriesen
wird sie als „super robust und präzise
zu fliegen“. Erstes ist leicht zu glauben.
Verlockend klingt präzises fliegen. Wir
zeigen, ob’s stimmt.
44 www.modell-aviator.de

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Flight Check
Yak 55 Sport Pichler
( Klasse: Kunstflug, 3D
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( Bezug: Fachhandel und direkt
( Preis: 129,– Euro
( Technische Daten:
Motor: Nano F3P, BL
Regler: Schnurzz 12A
Propeller: 6,7 × 3,5 Zoll GWS
Akku: 3s-LiPo, 450 mAh
Servos: 4 × Master S2112
840 mm
G 190 g
800 mm
Die Einzelteile des Baukastens sind sauber gefräst und
fertig bedruckt. Der Rumpf der Yak 55 Sport ist in Kreuzbauweise
ausgeführt. Die nicht profilierten, aber mit Side-
Force-Generatoren zur Unterstützung der Messerflugeigenschaften
ausgestatteten Tragflächen werden durch
einen Kiefernholm stabilisiert. Alle Ruder sind als Elastic-
Flaps ausgeführt. Angeboten wird das Modell bei Pichler
in zwei Farbvarianten: Rot und Blau. Außerdem hat der
Kunde die Wahl zwischen einer Combo-Version mit
Servos, Motor, Propeller, Akku und Regler oder einem
reinen Bausatz.
Schwuppdiwupp
Eine reich bebilderte Bauanleitung führt durch die
Montage und lässt keine Fragen offen. Je nach verwendetem
Klebstoff ist das Modell nach zwei bis vier Stunden
flugfertig aufgebaut. Der beiliegende Devil EPP-Klebstoff
wird für Schaum-zu-Schaum- und Schaum-zu-Holz-
Verklebungen empfohlen. Eine „normale“ Verwendung –
einseitig auftragen, zusammenfügen, trocknen lassen –
führte zu elastischen und haltbaren Verbindungen, der
porösen EPP-Oberfläche. Allerdings dauert es etwa
eine halbe Stunde, bis die Klebestelle belastbar ist. Als
Alternative kommen hier eine Niedrigtemperatur-Klebepistole
oder Uhu Por in Betracht. Die übrigen Ver klebungen,
beispielsweise das Einsetzen der GFK-Ruderhörner,
erfolgen mit Sekundenkleber und Aktivator.
Die Montage verläuft problemlos und erfordert keine
besonderen Vorkenntnisse. Lediglich die Bohrungen der
Servoarmverlängerungen und der Ruderhörner sind etwas
zu klein für die Gabelköpfe und müssen ein wenig, am
besten mit einer Nadelfeile, vergrößert werden. Wegen der
erforderlichen großen Ausschläge zahlt sich Sorgfalt bei
den Ruderanlenkungen eines 3D-Modells besonders aus.
Alles in allem überzeugt die Qualität des Bausatzes auf
ganzer Linie.
Komplette Combo
In der Combo-Version sind ein Pichler Nano F3P-Außenläufer,
ein Schnurzz 12A-Regler und ein 450er-LemonRC
2s-LiPo sowie ein GWS 8 × 4,7-Zoll-Slowfly-Propeller enthalten.
Dieses Setup funktioniert, allerdings war der beiliegende
Propeller extrem unwuchtig und die Gummiringe
www.modell-aviator.de
45

Modelle | Yak 55 Sport | Pichler Modelbau | www.shop.pichler.de
Ein Kiefernholm verstärkt die Tragfläche
Die Ruder sind als
leichtgängige Elastic-
Flaps ausgeführt
des Propsavers verabschiedeten sich beim ersten Vollgasgeben
– erstaunlich, wie hoch so ein Propeller ohne
Modell steigen kann. Ein entgrateter Propeller und neue
O–Ringe schafften Abhilfe. Insgesamt bietet der Antrieb
aber recht wenig Leistungsreserven. Wenn man nicht nur
bei Windstille fliegen möchte, wünscht man sich etwas
mehr Power.
Glücklicherweise findet sich im Datenblatt des Motors
der Hinweis, dass er auch mit einem 3s-LiPo betrieben
werden kann, wenn der Propeller nicht größer als 7 × 4 Zoll
ist. Und siehe da: Mit einem 450er-3s-LiPo und einem
6,7 × 3,5-Zoll-Propeller wird das Modell viel lebhafter und
lässt sich auch aus dem Hovern heraus nach oben retten,
Der vertikale Teil des Rumpfs wird aus zwei
Teilen zusammengesetzt. Durch diagonale Längsverstärkungen
wird das Modell erstaunlich steif
Verschiedene Klebstoffe sind bei EPP geeignet
wenn es mal nötig ist. Auch die Flugzeit verlängert sich
durch die geringere Stromaufnahme deutlich. Im Testmodell
überzeugen Motor und Regler mit diesem Setup
durch präzise Drehzahlregelung und Zuverlässigkeit seit
über 50 Flügen.
Die in der Combo enthaltenen 9-Gramm-Servos vom Typ
Master S2112 sind ihrer Aufgabe gewachsen. Geschwindigkeit
und Stellgenauigkeit überzeugen. Etwas Getriebespiel
ist vorhanden, wirkt sich aber nicht merklich auf die
Flugeigenschaften aus.
Wald- und Wiesenflieger
Die Yak 55 Sport von Pichler ist ein ausgezeichneter
3D-Kunstflugtrainer. Die Fluggeschwindigkeit kann sehr
niedrig gehalten werden. Insgesamt verhält sich das
Modell in jeder Fluglage absolut neutral und lässt sich
stets präzise kontrollieren. Stressfreies Fliegen, auch auf
engstem Raum, ist jederzeit möglich, da man mit großem
Anstellwinkel beliebig langsam fliegen kann, zum Beispiel
Unverwüstlich
Sehr gute
Flugeigenschaften
Hohe Bausatzqualität
Mit 2s-Setup zu schwach
motorisiert
Das GFK-Material für die Ruderanlenkungen
ist im Bausatz enthalten
46 www.modell-aviator.de

Der Flugakku wird von einer
Klettbandschlaufe sicher gehalten
im Harrier. Hover und Torque-Rolle gelingen schon nach
kurzer Eingewöhnung, ebenso alle gängigen Kunstflugfiguren.
Überragend ist die Seitenruderwirkung. Messerflug
in Schrittgeschwindigkeit ist ein besonderes Vergnügen.
Das Schöne an diesem Modell ist, dass der Pilot in dem
Bewusstsein, dass nicht viel kaputt gehen kann, mutig
neue Figuren und Kombinationen üben kann.
Das filigran wirkende Fahrwerk federt auch härtere Stöße
ab und schützt so Propeller und Modell. Für Bodenstarts
ist es aber nur in der Halle oder auf glattem Asphalt geeignet.
Die meisten Boden-, Wand- oder Baumberührungen
Das Fahrwerk wirkt filigran, ist aber hart im Nehmen
bleiben folgenlos. Ja, richtig gelesen: Baumberührungen.
Obwohl das Fliegen bei Windstille am meisten Spaß
macht, verträgt die Yak auch mäßigen Wind. Einen
Flugtag war es jedoch so windig, dass Tester und Yak auf
eine windstille Waldlichtung auswichen – zu sehen im
Video zum Testbericht.
Dieses Modell verleitet zu allerlei blödsinnigen Aktionen.
Man stellt sich Fragen wie: „Ist mein Garten vielleicht
doch groß genug zum Modellfliegen?“ „Muss ich das Laub
im Carport wegfegen oder kann der EPPler das wegpusten?“
„Kann ich auch direkt aus dem Kofferraum starten?“
„Viel zu windig heute – wieder im Wald fliegen!?“
Die Yak überstand die Beantwortung dieser und weiterer
Fragen trotz mitunter sehr unsanfter Landungen in Büschen,
Bäumen und auf verschiedensten Böden ohne Schaden,
nur ein paar O-Ringe für den Propsaver mussten
gelegentlich ersetzt werden.
Bilanz
Side-Force-Generatoren verbessern
die Messerflugeigenschaften
Pichler verspricht nicht zu wenig: Die Yak 55 Sport ist außerordentlich robust und präzise
zu fliegen, auch auf engstem Raum und bei sehr niedriger Geschwindigkeit. Dieses
Modell macht wirklich eine Menge Spaß. Darüber hinaus gibt es jedem RC-Piloten, vom
fortgeschrittenen Anfänger bis zum Experten, die Gelegenheit, ganz ernsthaft seine
Kompetenzen am Sender zu erweitern.
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Wissen | Museums-Guide | Militärhistorisches Museum Berlin-Gatow | www.mhm-gatow.de
Berliner Luft
Militärhistorisches Museum
Text und Fotos:
Sabine-Rita Winkle
Der Besuch im Militärhistorischen Museum in Berlin-Gatow ist kostenlos und lohnend zugleich. Bei
diesem Museum handelt es sich um eine Außenstelle des Militärhistorischen Museums der Bundeswehr,
die sich auf dem ehemaligen Militärflugplatz Berlin-Gatow befindet.
Ehemalige Mil Mi-8 der Luftwaffe
auf dem Außengelände
Das Museum ist auf einem ehemaligen
Militärflugplatz untergebracht
Der Flugplatz entstand 1934/35 als „Kaderschmiede“ für
Offiziere, Generalstabsoffiziere und Technische Offiziere
der deutschen Luftwaffe. Bis 1945 waren hier vier Luftkriegs
schulen und die Luftkriegsakademie sowie die
Lufttechnische Akademie untergebracht. Im Tower-
Gebäude erinnern Modelle, Schriften, Bilder und weitere
Ausstellungsstücke an die frühere Nutzung des Gatower
Flugplatzes. Nach dem Krieg wurde das Gelände von den
britischen Streitkräften genutzt und Besucher erhalten
daher auch interessante Informationen über die
Nachkriegszeit bis hin zum Kalten Krieg.
Auch die Geschichte der Berliner Luftbrücke in den Jahren
1948 und 49 wird in diesem Museum auf historischem
Boden mit interessanten Modellen dokumentiert. Immerhin
landeten damals in Gatow rund ein Drittel der alliierten
Rosinenbomber, die in jenen Tagen die komplette Versorgung
der Stadt Berlin aus der Luft übernehmen mussten.
Ein Großteil des Museums ist aber auch der Geschichte
der Luftwaffe der Bundesrepublik Deutschland gewidmet.
Hier können typische Luftfahrzeuge in Verbindung mit
zeitgenössischen Exponaten sowie Filmen und Dokumenten
besichtigt werden. Die meisten Großexponate
befinden sich jedoch im Außengelände, wo Flugzeuge,
Hubschrauber sowie Radar- und Flugabwehrsysteme in
thematischen Gruppen arrangiert sind. Zu den auffälligsten
Exponaten zählen hier die Flugzeuge Douglas C-47B,
Transall C-160D, Pembroke C.Mk.54, MiG-21 und MiG-29
sowie die Hubschrauber Vertol H-21, Bell UH-1D,
Mil Mi-4, Mil Mi-8 und Mil Mi-24.
Das in Berlin gezeigte
Spektrum ist breit –
hier ein Tornado
Kontakt
Am Flugplatz Gatow 33
14089 Berlin
Telefon: 030/36 87 26 01
www.mhm-gatow.de
Öffnungszeiten:
Dienstag bis Sonntag
von 10 bis 18 Uhr
Eintrittspreis: Eintritt frei
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Trägerflugzeuge des
Zweiten Weltkrieges
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Während des Zweiten Weltkrieges kamen erstmals in großem Umfang trägergestützte
Flugzeuge zum Einsatz. Bis 1939 entwickelten hauptsächlich die kriegführenden
Nationen England, USA und Japan leistungsfähige Trägerschiffe samt den dazugehörigen
Flugzeugen – es war die Geburts stunde des modernen Flugzeugträgers. Die Trägerflugzeuge
sollten während der großen Seeschlachten im Pazifik und bei der Jagd auf U-Boote
im Atlantik eine entscheidende Rolle spielen. Ingo Bauerfeinds „Trägerflugzeuge des
Zweiten Weltkrieges – 1939-1945“ ist eine hervorragende Ergänzung der Typenkompass-
Reihe im Bereich Luftfahrt. Der Typenkompass bietet ausführliche Datentabellen, systematische
Kurzbeschreibungen mit technischen Angaben zu Entwicklung und Varianten
sowie alle wichtigen Infor mationen zu den bedeutendsten Trägerflugzeugen aus den
Jahren 1939-1945 – eine umfassende Gesamtdarstellung.
Typenkompass. Trägerflugzeuge des Zweiten Weltkrieges – 1939-1945. Autor:
Ingo Bauernfeind. 128 Seiten, 177 Abbildungen, 140 × 205 Millimeter, broschiert.
ISBN 978-3-613-03662-8. Verlag: Motorbuch Verlag. Preis: 9,95 Euro.
Die Flugzeuge der DDR
Dass die DDR auch ein Land von Flugbegeisterten war, ist
gemeinhin nicht so bekannt. Auch nicht, dass man dieser
Leidenschaft sowohl beruflich als auch als Hobby nachkam.
Immerhin waren in 40 Jahren DDR mehr als 5.000 Flugzeuge
zugelassen worden. Die Typenpalette reichte vom
Segler, Sport- und Reiseflugzeug über Maschinen für die
Landwirtschaft und den Passagierflug bis hin zu den vielen
militärischen Typen. Sie alle sind in diesem Buch versammelt.
In zahlreichen Farb-Illustrationen und Schwarz-weiß-
Zeichnungen skizziert Autor und Zeichner Manfred Meyer
die Flugzeuge ausführlich in Wort und Bild.
Die Flugzeuge der DDR. Alle Typen, alle Daten, alle Fakten
in 300 Zeichnungen. Autor: Manfred Meyer. 176 Seiten,
über 300 Zeichnungen, 265 × 215 Milimeter, gebunden.
ISBN 9783867894395. Verlag: Bild und Heimat GmbH.
Preis: 19,95 Euro.
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Modellflugsportler. Diese faszinierende
Technik trägt den Namen First Person View
(FPV). Wie der perfekte Einstieg in dieses
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Tel: 062 98/17 21
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Hauptstraße 291, 79576 Weil am Rhein
Tel.: 076 21/79 91 30
Fax: 076 21/98 24 43
Internet: www.modell-klein.de
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Stefan Graf
Fürstenfeldbrucker Straße 14
82140 Olching
Tel: 081 42/305 08 40
Internet: litronics2000.de
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Fax: 081 41/52 40 49
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Sigi’s Modellbaushop
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83395 Freilassing
Tel.: 086 54/77 55 92
Fax: 086 54/77 55 93
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Modellbauartikel Schwab
Schloßstraße 12
83410 Laufen
Tel: 0 86 82 / 14 08
Fax: 0 86 82 / 18 81
Inkos Modellbauland
Hirschbergstraße 21
83707 Bad Wiessee
Tel.: 080 22/833 40,
Fax: 080 22/833 44
E-Mail: info@hubschrauber.de
Modellbau und Elektro
Läuterkofen 11
84166 Adlkofen
Fax: 087 07/93 92 82
Modellbau und Spiel
Erdinger Straße 84
85356 Freising
Tel: 0 81 61 / 4 59 86 45
E-Mail: info@modellbau-und-spiel.de
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Fliederweg 5
85445 Oberding
Tel.: 081 22/90 21 33
Fax: 081 22/90 21 34
E-Mail: info@innostrike.de
Internet: www.innostrike.de
Modellbau Vordermaier
Bergstraße 2
85521 Ottobrunn
Tel.: 089/60 85 07 77
Fax: 089/60 85 07 78
E-Mail: office@modellbau-vordermaier.de
Internet: www.modellbau-vordermaier.de
Modellbau Koch KG
Wankelstraße 5
86391 Stadtbergen
E-Mail: info@modellbau-koch.de
Internet: www.modellbau-koch.de
Modellbau Schaub
Bergstraße 8
86573 Obergriesbach
Tel.: 08251/8969380
Fax: 08251/8969384
E-Mail: info@der-modellbau-profi.de
Internet: www.der-modellbau-profi.de
Modellbau Natterer
Mailand 15
88299 Leutkirch
Tel.: 075 61/711 29
Fax: 075 61/711 29
Internet: www.natterer-modellbau.de
Modellbau Scherer
Fichtenstraße 5
88521 Ertingen
Tel.: 073 71/445 54
Fax: 073 71/69 42
E-Mail: info@modellbau-scherer.de
KJK Modellbau,
Bergstraße 3
88630 Pfullendorf
Tel.: 075 52/78 87
Fax: 075 52/933 98 38
E-Mail: info@kjk-modellbau.de
Modellbau Schöllhorn
Memminger Straße 147
89231 Neu-Ulm
Tel.: 07 31/852 80
Fax: 07 31/826 68
E-Mail: asflug@t-online.de
Modellbau Factory
Hauptstraße 77
89250 Senden
Tel.: 073 07/92 71 25
Fax: 073 07/92 71 26
E-Mail: webmaster@modellbau-factory.de
Internet: www.modellbau-factory.de
Köstler Modellbau
Thumenberger Weg 67
90491 Nürnberg
Tel.: 09 11/54 16 01
Fax: 09 11/598 67 26
E-Mail: karl@modellbau-koestler.de
Edi’s Modellbau Paradies
Schlesierstraße 12
90552 Röthenbach
Tel.: 09 11/570 07 07
Fax: 09 11/570 07 08
MSH-Modellbau-Schunder
Großgeschaidt 43
90562 Heroldsberg
Tel.: 0 91 26 / 28 26 08
Fax: 0 91 26 / 55 71
E-Mail: info@modellbau-schunder.de
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Modellbau-Stube
Marktplatz 14
92648 Vohenstrauß,
Tel.: 096 51/91 88 66
Fax: 096 51/91 88 69
E-Mail: modellbau-stube@t-online.de
Niederlande
Elbe-Hobby-Supply
Hoofdstraat 28,
5121 JE Rijen
Tel.: 00 31/161/22 31 56
E-Mail: info@elbehobbysupply.nl
Internet: www.elbehobbysupply.nl
Österreich
Modellbau Röber
Laxenburger Straße 12, 1100 Wien
Tel.: 00 43/16 02 15 45,
Fax: 00 43/16 00 03 52
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Tel.: 00 43/19 82/446 34
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Prager Straße 92, 1210 Wien
Tel.: 00 43/12 78 41 86
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Tel.: 00 43/75 82/81 31 30
Fax: 00 43/75 82/813 13 17
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Kirchenstraße 9, 4910 Neuhofen
Tel.: 00 43/77 52/808 58
Fax: 00 43/77 52/808 58 11
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Tel.: 00 48/42/682 66 29
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Wissen | Vorbild-Dokumentation | MH-1512 Broussard und MS-760 Paris II | www.modell-avaitor.de
Aufbruchstimmung
Flug-Innovationen der 1950er Jahre
Es waren die 1950er-Jahre, die mit neuen Innovationen und Ideen der Zeit des Weltkriegs den Rücken
kehrten. Auch im Flugzeugbau wurden neue Maschinen getestet und in Serie produziert. Darunter die
MH-1512 Broussard und die MS-760 Paris II, die jede für diese Zeit einzigartig waren. Pikanterweise flogen
beide 1954, also vor exakt 60 Jahren zum ersten Mal.
Text und Fotos:
Pierre Schmitt
Die MH-1521 Broussard ist die französische Interpretation
der de Havilland Beaver – ein großer und robuster Schulterdecker.
Angetrieben von einem Pratt & Whitney R-985-AN-1
Neunzylinder-Sternmotor und einem 2,60 Meter (m) großen
Hamilton-Standard-Verstellpropeller. Als Buschflugzeug
verrichtete es seinen Dienst in großer Stückzahl bei den
französischen Streitkräften. Auffällig und unverkennbar ist
ihr Doppelleitwerk, das zu jener Zeit bei vielen Flugzeugkonstrukteuren
beliebt war. Interessanterweise hatte damals
Pratt & Whitney speziell für dieses Flugzeug die Produktion
des Sternmotors wieder aufgenommen.
Militärischer Dienst
Entwickelt wurde die Broussard von Max Holste für das
französische Militär, das ein Verbindungs-, Beobachtungsund
Aufklärungsflugzeug mit leichten Transporteigenschaften
benötigte. Der Prototyp startete 1951 noch als
Viersitzer mit einem 220 PS Salmson Argus-Motor zum
Erstflug. Doch das Militär verlangte nach einem Sechssitzer,
der dann 1954 seinen Erstflug als zivile Maschine
hatte. Kurz darauf folgte die Militärausführung, produziert
von der Firma Avions Max Holste aus Reims-Prunay.
Für den Betrieb auf einfachen Pisten benötigte man ein
robustes, wartungsarmes Fahrwerk. Daher wurde ein
Stahl-Federbeinfahrwerk und große Reifen verwendet.
Auch die Spurweite fiel recht groß aus. Neben zwei
Piloten konnten standardmäßig vier Passagiere befördert
werden. Alternativ war es auch möglich zwei Tragbarren
und ein bis zwei Sanitäter aufzunehmen. Zum Beladen
gab es eine große seitliche Schiebetür auf der linken Seite.
Der eckige Rumpf bot viel Platz für sperrige Güter. Die Passagiere
saßen in drei Reihen hintereinander. Es gab auch
eine Variante als reiner Aufklärer. Selten fand sich die Ausführung
mit Zusatztanks unter den Tragflächen. Mit vollen
Tanks (440 Liter) konnte die Standard-Version problemlos
6 bis 7 Personen transportieren.
Der rechteckige Flügel mit seinem NACA 4415-Profil hatte
eine Spannweite von 13,75 m und sorgte gemeinsam mit
dem starken Motor für herausragende Kurzstarteigenschaften.
Nur ein Prototyp wurde mit Vorflügeln gebaut, da für ge -
wöhnlich die große Flügelfläche von 25,4 Quadratmeter (m 2 )
für genügend Auftrieb reichte. Um die Temperatur im
Rumpfinneren zu reduzieren, war der Rumpfrücken weiß
lackiert, wichtig vor allem beim Einsatz in Afrika. Nahezu
jedes Geschwader der Armée de l’Air hatte damals mindestens
ein Exemplar als Verbindungs- beziehungsweise
Kurierflugzeug in seinen Reihen.
Die MS-760 Paris II
54 www.modell-aviator.de

Technische Daten
Name
Spannweite
Broussard
13,75 m
Flügelfläche 25,4 m 2
Länge 8,75 m
Höhe
Leergewicht
Max. Abfluggewicht
Motorleistung
Reichweite
Höchstgeschwindigkeit
Reisegeschwindigkeit
3,67 m
ca. 1.750 kg
2.700 kg
450 PS bei 2.300 U/min
1.200 km
305 km/h
185 km/h
Mindestgeschwindigkeit 87 km/h
Ziviles Lufttaxi
Bis 1961 wurden insgesamt 366 Exemplare gebaut, davon
47 für zivile Kunden, vorwiegend als Taxi- oder Charter-
Flugzeug. Die Armée de l’Air war mit 289 Exemplaren
der größte Abnehmer, aber auch die Französischen Marineflieger
setzten die MH-1521 M ein. Nach der Außerdienststellung
in Frankreich dienten viele Maschinen als
Fallschirmspringer-Absetzflugzeug. Heute ist die Broussard
zum klassischen Oldtimer in Frankreich avanciert. Drei
Exemplare fliegen in Deutschland, einige in England und
etwa 25 in den USA. Weitere sind in verschiedene andere
Länder verstreut. Trotz der Beliebtheit der Maschine auf
Flugtagen wegen des kernigen Motorsounds, ist der Verbrauch
des Sternmotors zu hoch. Für eine zivile Nutzung
ist der finanzielle Aufwand heute zu groß.
Neben Frankreich wurden einige ausgemusterte französische
Maschinen später auch an afrikanische Staaten
abgegeben. Darunter waren Länder wie Marokko, Tschad,
Kongo, Gabun, Mauretanien, Burkina Faso, Senegal, Niger
und Djibouti. Offiziell außer Dienst gestellt wurde die
Maschine in Frankreich bei der Armée de l’Air 1987. Bei
den Heeresfliegern waren fünf Maschinen sogar noch bis
1990 im Dienst und wurden erst danach durch PC-6 Pilatus
Turbo Porter ersetzt. Als Flugmodell ist die Broussard
immer noch relativ selten zu sehen.
MH-1521 Broussard
ist die französische
Interpretation der de
Havilland Beaver
2,60 Meter misst der
Hamilton-Standard-
Verstellpropeller
Erster Very-Light-Jet
Der MS-760 Paris II Jet ist ein viersitziger Very-Light-Jet des
französischen Herstellers Morane-Saulnier. Der Erstflug
erfolgte bereits 1954, damals noch mit der Bezeichnung
„Fleuret“. Ausgelegt war die Maschine als Kurier- und Ausbildungsflugzeug.
Mit ihrem zweistrahligen Triebwerk war
die MS-760 eine der ersten Very-Light-Jets, die sich in den
1960er-Jahren jedoch nicht gegen die Konkurrenz der Lear-
Jets durchsetzen konnte. Ein einziges Exemplar der sechssitzigen
Variante mit längerer Kabine wurde 1964 produziert.
Angetrieben wurde die MS-760 Paris II von zwei Turbomeca
Marboré II-Turbinen mit je 3,92 Kilonewton (kN)
Schub, dieselbe, die auch die erfolgreiche CM-170 Fouga
Magister fortbewegte. Die MS-760 war also eine rein
französische Konstruktion. Die Triebwerksanordnung
war in etwa auch der der Fouga Magister ähnlich, also
an den Flügelwurzeln. Als besonderes Attribut waren die
beiden Zusatztanks an den Flügelenden mit jeweils 235
Liter Treibstoff ausgestattet. Als MS-760 Paris II B gab es
Technische Daten
Name
Spannweite
MS-760 Paris II
10,15 m
Flügelfläche 18 m 2
Länge
Höhe
Rüstgewicht
Max. Fluggewicht
Höchstgeschwindigkeit
Dienstgipfelhöhe
Reichweite
10,05 m
2,60 m
1.945 Kg
3.470 kg
645 km/h
10.000 m
1.500 km
Der robuste Schulterdecker wurde vom Militär
als Aufklärungsflugzeug verwendet
www.modell-aviator.de
55

Wissen | Vorbild-Dokumentation | MH-1512 Broussard und MS-760 Paris II | www.modell-avaitor.de
Zeichnung der
MH-1521 Broussard
Zeichnung der
MS 760 Paris II
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schließlich stärkere Triebwerke vom Typ Marboré VI. Dies
war besonders nützlich, da die Maschine eine recht lange
Startstrecke brauchte. Für die Wartung der Funk- und
Navigationsgeräte sowie der Batterie konnte die Rumpfspitze
einfach und schnell nach oben geklappt werden.
Zum Einstieg gab es eine kleine zweistufige Leiter. Der
Flügel war zweiteilig ausgeführt. Bei abgenommenem
Tragflügel ruhte der Rumpf auf seinem Fahrwerk ohne
weitere Abstützungen. Als Landeklappen waren nur
einfach Spaltklappen vorhanden. Die Kabine wurde per
Schiebehaube verschlossen.
38 Jahre im Dienst
Die Französische Luftwaffe setzte 49 Exemplare ab 1957
ein, hinzu kamen 14 Maschinen für die Aéronavale. Bis
2001 war die MS-760 Paris II bei der Armée de l’Air im
Bis 1961 wurden
insgesamt 366
Exemplare gebaut,
die meisten für
das Militär
Das Instrumentenbrett
ist nach heutigen
Maßstäben völlig
überladen
Angetrieben wird die Maschine von einem Pratt &
Whitney R-985-AN-1 Neunzylinder-Sternmotor
Dienst. Alle französischen Militärmaschinen waren nicht
lackiert und trugen das stilisierte Wappen von Paris am
Rumpf, einem mittelalterlichen Segelschiff und die königlichen
Lilien. Bei der Außerdienstellung in der Aéronavale
1997 waren von 14 Maschinen nach 38 Dienstjahren noch
sieben flugtüchtig.
Von der MS-760 Paris II wurden 30 Exemplare nach
Brasilien sowie 48 nach Argentinien exportiert. Nur wenige
Maschinen wurden an private Kunden verkauft, so eine
nach Deutschland an die Familie Quandt, Eigentümer der
BMW Automobil Marke und eine ging an den italienischen
Ölmagnaten Enrico Mattei. Ab 1967 gab es auch
Bei der französischen Marine
wurde die MH-1521 Broussard
erst 1987 ausgemustert
Der MS-760 Paris II Jet ist ein viersitziger Very-Light-Jet
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Wissen | Vorbild-Dokumentation | MH-1512 Broussard und MS-760 Paris II | www.modell-avaitor.de
Vier Passagiere hatten Platz an Bord
eine Maschine in der Schweiz, betrieben von der Executive
Charterfirma Transairco, damit konnten gut situierte Piloten
ihr Jet-Rating absolvieren. In Argentinien wurde die
Maschine sogar mit Unterflügelträgern zur Bekämpfung
von Bodenzielen bewaffnet. Auch die französischen Originalmaschinen
waren hierzu zellenseitig und bezüglich
der Verkabelung vorgerüstet, jedoch nie entsprechend
ausgerüstet worden.
Immer noch beliebt
Einige Jahre nach der Außerdienststellung der Maschine
bei der Armée de l’Air war die MS-760 Paris II immer noch
beliebt. Die Maschine galt als exklusives Flugzeug für
besonders gut betuchte Kunden, wie etwa der Schah von
Persien, König Hassan II von Marokko oder der venezolanische
Milliardär Napoleon Dupouy. Letzterer erwarb 1967
die letzte Serienmaschine. Sieben Maschinen wurden nach
Holland verkauft zur Schulung von Berufspiloten, vier gingen
für den gleichen Zweck an die Staatliche Französische
Pilotenschule SFA in St. Yan. Insgesamt sind 157 Flugzeuge
bis 1964 gebaut und in zwölf Länder verkauft worden,
26 Stück an zivile Kunden. Zudem wurde ein Lizenzvertrag
mit der US Firma Beechcraft unterzeichnet. Doch zur
US-Fertigung kam es nie.
In den 1990er-Jahren waren noch mehr als 100 Maschinen
flugtüchtig. Heute stehen viele von ihnen in Museen, vor
Für die Wartung
der Funk- und
Navigationsgeräte
konnte die Rumpfspitze
einfach
aufgeklappt werden
Die Maschine war
als Militärflugzeug
entwickelt, wurde
aber vor allem als
Zivilflugzeug beliebt
allem in Frankreich. Eine fliegt noch als Oldtimer in Originalmilitärfarben
in der Bretagne bei der Vereinigung Armor
Aéro Passion in Morlaix. Viele ausgemusterte Maschinen
sind nach und nach in die USA verkauft worden, wo sie
wegen ihres günstigen Preises von etwa 500.000 Dollar,
nach Teilüberholung und moderner Lackierung, rasch
beliebt wurde. Über 40 Ersatztriebwerke haben den Weg
in die USA gefunden. Brasilien hat nach der Ausmusterung
23 von ehemals 30 Stück nach Frankreich zurückverkauft.
2005 waren noch 17 Maschinen weltweit im
zivilen Betrieb. Auch wenn der Komfort an Bord gering
war, schätzte man die MS-760 für ihre Flugeigenschaften:
645 Kilometer pro Stunde (km/h) bei einer Dienstgipfelhöhe
von 10.000 m. Der Gepäckraum war für maximal
30 Kilogramm ausgelegt. Der Zeit entsprechend war das
Instrumentenbrett voll bestückt, nach heutigen Maßstäben
aber völlig überladen.
Neustart in den USA
Im Jahr 2010 wurde schließlich ein Vertrag mit der US-
Firma Jet Set Aviation unterzeichnet, wonach die Firma alle
Produktionsrechte, Zeichnungen und Vorrichtungen der
MS-760 von Socata als Nachfolgefirma von Morane-Saulnier
übernahm. Geplant ist eine Neuauflage mit modernen
Triebwerken, mit denen eine Geschwindigkeit von bis
740 km/h und eine größere Reichweite erreicht werden
sollen. Ein Glascockpit und zeitgemäße Bildschirme sollen
zusätzlich realisiert werden. Etwa 16 Bestellungen
sollen bereits eingegangen sein.
Das Wappen von Paris am Rumpf: Ein mittelalterliches
Segelschiff und die königlichen Lilien
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Technik | Aquila-6 | Sanwa | www.lrp.cc
Attention
Sechskanal-Handsender von Sanwa/LRP
Handsender mit sechs oder sieben Kanälen zählen zu den Butter-und-Brot-Fernsteuerungen eines RC-
Herstellers. Preis, Funktionsumfang, Optik, Verbreitungsgrad und Image bestimmen die Kaufentscheidung.
Sanwa, vertrieben über LRP electronic, schickt die topaktuelle Aquila-6 ins Rennen um die Gunst des
Kunden. Was der erwarten darf, zeigt der Test.
Text und Fotos:
Mario Bicher
60 www.modell-aviator.de

Die Aquila-6 ist mit acht
Gebern ausgebaut und damit
für viele Aufgaben geeignet
Der Bekanntheitsgrad von Sanwa-Produkten bietet hierzulande
noch Entwicklungspotenzial. Das zu ändern, schreibt
sich LRP electronic auf die Fahne. Beide Marken zusammen
stehen für höchste Kompetenz im RC-Modellsport. LRP
bringt diese durch seine Marktstärke im RC-Car-Bereich mit.
Sanwa ist auf dem asiatischen RC-Markt ein Big Player. Mit der
Aquila-6 verfügen beide jetzt über den passenden Handsender,
den deutschen Markt zu durchdringen. Wesentlichen Anteil
daran können Preis, Funktionsumfang und Optik haben.
Sportlich
Mit sechs Kanälen bewegt sich die Aquila-6 im klassischen
Segment der Einsteiger- oder Zweit-Sender. Bei einem Listenpreis
von 199,– Euro findet sich die Sanwa-Fernsteuerung
im Marktdurchschnitt wieder. Optisch hingegen traut sich der
Hersteller, ein Ausrufezeichen zu setzen. Die Gehäuseform
und Anordnung von Bedienelementen sowie des Displays
sind klassisch. Überraschend ist die farbliche Gestaltung.
Einerseits ist das Design recht konservativ und bricht mit
dem aktuellen Trend, fließende Formen sprechen zu lassen.
Andererseits wirkt die schwarz-weiße Hochglanzoptik mit
den roten Ringen um die Steuerknüppel sehr sportlich-technisch.
Das passt zum Image der jungen, sportlich ambitionierten
Marke LRP. Fest steht: Der mutige Auftritt bringt
Sanwas Sender ins Gespräch. Einmal Aufmerksamkeit
erzeugt, fällt der Blick auch schon auf die inneren Werte.
Verbaut ist ein modernes 2,4-Gigahertz-System mit Frequenzhopping
(FHSS). Vier Kanäle sind fix an die beiden Steueraggregate
gebunden. Zwei weitere Kanäle stehen für ergänzende
Steuerfunktionen bereit. Acht Geber sind auf der
Gehäuseoberseite platziert, und zwar sechs Zweiwegeschalter,
ein Zweiwegegeber mit Rückstellfeder und ein Taster,
die alle festen Funktionen zugeordnet sind. Hört sich nach
viel an, doch ein zusätzlicher Drehgeber würde die Ge -
staltungsmöglichkeiten erhöhen. Der Sender liegt gut in der
Hand, die Geber sind einwandfrei erreichbar und die Sticks
hinterlassen durch eine exakte Führung ein gutes Steuergefühl.
Mit 56 × 30 Millimeter ist das LC-Display relativ klein
Technische Daten
Name:Aquila-6
Hersteller:Sanwa
Vertrieb:
LRP electronic
Kanäle:6
Modellspeicher:10
Modelltyp:
heli und Fläche
Timerfunktion:Ja
Freie Mischer: 2
Betriebsspannung:
2s-LiPo oder 6 Mignonzellen
Gewicht:
ca. 660 g
Lieferumfang:
handsender, Handbuch,
Siebenkanal-Empfänger
geraten, bietet aber eine klare, kontraststarke, monochrome
Wiedergabe. Rechts neben dem Display sind insgesamt neun
Tasten zur Programmierung des Senders platziert. Links neben
dem LCD ist eine extra Taste zur Bindung des Empfängers
eingelassen. Mittig, exakt im Schwerpunkt des Senders,
befindet sich eine Öse zur Aufnahme eines Nackenriemens.
Auf der Rückseite baute Sanwa eine Buchse zum Anschluss
eines speziellen Lehrer-Schüler-Kabels ein; als Zubehör
erhältlich. Die Aquila-6 beherrscht beide Modi. Zugang zum
Akkufach gewährt eine große Klappe. Nutzen lassen sich
entweder sechs Mignon-Einzelzellen oder ein 2s-LiPo, der
mit passendem Steckerkabel gesondert zu ordern ist. Die
Restspannung wird permanent auf dem Display angezeigt.
Programmieren
Zehn Modellspeicher stellt die Aquila-6 zur Verfügung.
Die können sowohl für Heli- als auch Flächenmodelle
Dual Rate und Expo
sind für Höhe, Quer und
Seite auf einen Schalter
gelegt. Drei Flugphasen
sind einstellbar
Solide Grundausstattung
Auffallendes Design, gute
Ergonomie
Einfach zu programmieren
Timer nicht mit Gaskanal
zu verknüpfen
Zehn Modellspeicher und zwei
verschiedene Modelltypen (Heli
oder Fläche) bietet die Aquila-6
Bei Flächenmodellen lassen sich
Konfigurationen für Delta, V-Leitwerk,
zwei Querruder und einiges mehr vorgeben
Abhängig von der Vorauswahl hat
man Zugang zu den Mischern Delta,
V-Leitwerk, Ailvator und mehr
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61

Technik | Aquila-6 | Sanwa | www.lrp.cc
Dual Rate und Expo können Flugphasenbezogen
eingestellt werden
Neun verschiedene Taumelscheibentypen
stellt die Aquila-6 bereit. Dass CP3F für
drei Servos mit 120-Grad-Anlenkung steht,
erfährt man aus dem Handbuch
Fünfpunktkurven stehen für
Gas und Pitch zur Verfügung
Entweder verwendet
man sechs Mignon-
Zellen oder einen 2s-LiPo
Kontakt
LRP electronic
Hanfwiesenstraße 15
73614 Schorndorf
Hotline: 09 00/577 46 24
Fax: 071 81/40 98 30
E-Mail: info@lrp.cc
Internet: www.LRP.cc
Preis: 199,90 Euro
Bezug: Fachhandel
genutzt werden. Für beide Modelltypen hält der Sender
eine Reihe an allgemein gültigen und an modellspezifischen
Einstelloptionen bereit. Fest vorgegeben ist die
Belegung des Gaskanals. Mit dem Kauf der Fernsteuerung
fällt die Wahl, ob man Mode 1 (Gas rechts) oder Mode 2
(Gas links) steuert – ein nachträglicher Umbau ist nicht
möglich. Ebenfalls ist nicht vorgesehen, Gas auf Zug softwareseitig
vorzugeben. Die Härte der Federung und die
Rastung der Sticks lässt sich über die Senderrückseite mit
einem Schraubendreher anpassen.
Mit dem Einschalten des Senders sind der Modellname und
-typ, die Batteriespannung, der Timer, die Flugphase und
die Trimmerpositionen zu sehen. Mit dem Drücken der
Enter-Taste links neben dem Display gelangt man in den
Programmiermodus. Zur Verfügung steht ein Hauptmenü,
indem für Helis 22 und für Flächenmodelle 24 Untermenüs
zur Verfügung stehen. Das Programmieren des Senders
erfolgt über insgesamt neun Taster.
Zu den Standardmenüs zählen die Wahl des Speicherplatzes,
das Eingeben des Modellnamens, die Auswahl des
Modelltyps (Fläche oder Heli), das Vorgeben des Trainer-
Modus (Lehrer oder Schüler) und das Kopieren oder Zurücksetzen
eines Modellspeichers. Der Timer kann rückwärtsoder
aufwärtszählend eingestellt werden. Starten und An -
halten lässt er sich nur über die Taste INC/M1. Ein Zurücksetzen
des Timers bei aktivem Sendebetrieb ist nicht möglich.
Wünschenswert wäre gewesen, den Timer mit einer
Funktion, beispielsweise dem Gaskanal, verknüpfen zu können.
Individuell
Unabhängig vom Modelltyp stehen zwei freie Mischer zur
Verfügung. Das besondere an ihnen ist, dass sie sich Flugphasen-abhängig
programmieren lassen. Zur Verfügung stehen
maximal drei Flugzustände. Für jede Flugphase kann bei
Bedarf eine andere Mischung erfolgen. Mit Hilfe der 88
Seiten starken, reich bebilderten und gut beschreibenden
Bedienungsanleitung wird dem Nutzer schnell verständlich,
welche Einstelloptionen sich ihm hier bieten. So steht über
die freien Mischer beispielsweise auch die Möglichkeit zur
Verfügung, einen Offset-Punkt zu wählen.
Helipiloten bietet die Aquila-6 insgesamt neun verschiedene
Taumelscheiben-Konfigurationen an. Im Display sind diese
mit Buchstabenkombinationen angegeben, deren Aufschlüsselung
sich dem Handbuch entnehmen lässt. Beim
Einstellen von Gas- und Pitchkurve kann der Anwender auf
grafisch animierte Fünfpunktkurven zurückgreifen, die sich
selbstverständlich bezogen auf ein, zwei oder drei Flugphasen
individuell programmieren lassen. Ferner bietet die
Aquila-6 das Abstimmen eines Revo-Mixers und der Kreiselempfindlichkeit.
Bei Letzterem kann man zwei Werte vorgeben
und über den Gyro-Schalter im Flug anwählen.
Für Flächenpiloten hält die Aquila-6 zwei verschiedene
Flächentypen (normal und Delta), drei verschiedene Leitwerkstypen
(V-, Ailvator und normal) und die Wahl zwischen
ein oder zwei Queruderservos bereit. Bezogen darauf, was
programmiert werden soll beziehungsweise welcher Modelltyp
ausgewählt wurde, stehen anschließend auch nur die
hierzu passenden Einstellmenüs zur Ver fügung. Geringfügig
komplexere Modelle lassen sich damit bereits einstellen.
Denkbar wäre ein Elektrosegler mit zwei Quer rudern und
Bremsklappenfunktion oder ein Warbird mit zentral gesteuerten
Querrudern, Landeklappen und Einziehfahrwerk.
Gängige Funktionen wie Servoreverse, -wegbegrenzung oder
-mittenkorrektur gehören wieder zu den Standards. Wobei
das Besondere daran ist, dass die Werte für beide Ruderwege
getrennt abgestimmt werden können. Ein stellungen von Dual
Rate und Expo für Quer, Höhe und Seite können generell oder
bezogen auf einen Flugzustand unterschiedlich wirken. Leider
steht dafür nur ein gemein samer Schalter bereit. Fest steht,
hat man sich einmal mit der Menüführung vertraut gemacht,
gelingt das Anlegen und Programmieren eines Modellspeichers
spielerisch leicht. Im Sinne eines Modellflugneulings
oder Umsteigers hat, Sanwa/LRP das mit
der Aquila-6 sehr gut hinbekommen.
Bilanz
Zum Lieferumfang gehören ein Siebenkanal-Empfänger
und ein Schalter für eine externe Stromversorgung
Der optische Auftritt der Aquila-6 wird unterschiedliche Meinungen hervorrufen, aber
Aufmerksamkeit ist ihr gewiss. Sie liegt gut in der Hand und ist mit zahlreichen Gebern
für eine Sechskanal-Fernsteuerung passabel ausgestattet. Kleinigkeiten verdeutlichen
immer wieder, dass der Sanwa-Sender primär für Einsteiger gedacht ist, deren Modelle
keine komplexeren Einstellungen erfordern. Mit sechs Kanälen und ein paar Extras
begleitet der Sender aber den Werdegang des Neulings eine gute Zeit lang.
Über diese neun Tasten lassen
sich Modellspeicher einstellen
62 www.modell-aviator.de

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Wissen für Heli-Piloten
SETUP WORKBOOKS – alles, was RC-Helipiloten wissen müssen
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genau das liefern die Setup Workbooks unseres Schwester-Magazin RCheli-Action.
Einsteiger, Fortgeschrittene und Profis finden darin detaillierte
Hilfestellungen für die Optimierung aller wichtigen Komponenten des RC-
Helis. Zahlreiche Tipps und Beispiele aus der Praxis vermitteln das Wissen
dabei spannend und leicht nachvollziehbar.
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Ob vier, sechs oder acht Arme: Multikopter
erfreuen sich großer Beliebtheit. Wie ein solches
Fluggerät funktioniert, welche Komponenten
benötigt werden und wozu man die vielarmigen
Allrounder einsetzen kann, erklärt das neue, reich
bebilderte Multikopter Workbook.
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Flugverhalten.
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SETUP WORKBOOK Volume II –
Basiswissen für die Einstellung von RC-Helikoptern
Aufbauend auf den ersten Teil bietet der zweite Band vertiefende
Grundlagen über die richtige Abstimmung von RC-Helikoptern. Von der
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FlightControl | S-BUS-Verteiler | PowerBox Systems | www.powerbox-systems.com
Kabelsalat ade!
Mehr Sicherheit mit BUS-System von PowerBox
Die BUS-Technologie hat inzwischen auch den Modellflugsektor voll erreicht. In Industrieanlagen, Autos,
Flugzeugen und auch in Modelleisenbahnen sind BUS-Systeme bereits seit einiger Zeit nicht mehr wegzudenken,
verringern sie doch ganz erheblich den sonst erforderlichen Kabelaufwand zu den vielen angeschlossenen
Komponenten. Wir zeigen hier das aktuelle Power-BUS-System von Hersteller PowerBox Systems im Detail.
rcflightcontrol
Text und Fotos:
Karl-Robert Zahn
Großer Sicherheitsgewinn
Einfache Bedienung
Geringes Gewicht
Guter Preis
Futaba-Servostecker
müssen angepasst werden
S-BUS steht für „serieller BUS“, also eine serielle Datenübertragung,
bei der digitale Daten hintereinander übertragen
werden. Die auf einem S-BUS übertragenen Datenpakete
beinhalten in unserem Fall neben den eigentlichen Steuerbefehlen
auch eine eindeutige Sender- und Empfängeradresse.
Sind die angeschlossenen Kompo nenten in der
Lage, diese Informationen auszulesen und zu verstehen,
werden sie nur die Informationen nutzen, die für sie
bestimmt sind.
Modellflugpraxis
Dass das S-BUS-System die Zukunft sein wird, liegt auf der
Hand. Vorteile sind eine erhebliche Materialeinsparung bei
der Verdrahtung der notwendigen elektrischen Kompo nenten
und damit Gewichtsreduzierung. Die einfache Erstellung
der Übergabepunkte zu Tragflächen, Leitwerken oder auch
Rumpfabschnitten und natürlich nicht zu vergessen, die
große Kanalzahl bei nur kleinen Empfängern. Vorteilhaft ist
der „Mischbetrieb“ durch Anschluss von PWM-Servos
direkt am Empfänger und S-BUS-fähigen Rudermaschinen
an der BUS-Leitung. Dadurch sind platzsparende und
kostengünstige Variationen möglich. Inzwischen werden
fast alle Größen von Modellflugzeugen mit BUS-Systemen
ausgerüstet und seit Jahren anstandslos betrieben.
Ursache und Wirkung
Sieht man von den Störungen beim Betrieb von
Flugmodellen durch die fehlerhafte Bewegung der
Steuerknüppel einmal ab, liegen die Hauptursachen, die
zum Verlust eines Modells führen, nach wie vor in der
Stromversorgung und bei den angeschlossenen Rudermaschinen.
Kann eine unzureichende Stromversorgung
meist auf mangelnde Wartung und/oder zu hohes Alter
oder ständige Überlastung der Stromquelle zurückgeführt
werden, so ist die Ursache bei den verwendeten Servos
oftmals vielfältiger Natur. Ständige Überlastung durch
falsche Dimensionierung, klemmende Steuerstangen oder
falscher Einbau, blockierende Endstellungen oder auch der
äußerst seltene Ausfall der Steuerelektronik führen letztendlich
zur Einstellung der Mitarbeit dieses lebenswichtigen
Bauteils des Flugzeugs.
Die Stromquelle muss auch beim S-BUS-Betrieb lediglich
dafür sorgen, dass die richtige Spannung und ausreichend
Strom zur Verfügung gestellt werden. Anders verhält es
sich mit den Servos, sind diese bei einem BUS-System
doch letztendlich alle an den drei gleichen Leitungen angeschlossen.
Der worst case ist hier sicherlich der Ausfall der
Steuerelektronik oder ein Kurzschluss im Inneren einer
66
www.rc-flight-control.de

Keine 50 Gramm liegen
hier auf der Hand
Eine top Kombination:
Champion SRS mit
S-BUS Adapter
Rudermaschine, egal ob hiervon die Strom- und/oder die
Steuer-Leitung betroffen ist – übrigens ein Problem, das
nicht nur im S-BUS-Betrieb fatale Folgen haben kann. Ein
Kurzschluss in einer Rudermaschine kann im ungünstigsten
Fall zum Ausfall des gesamten Versorgungsstrangs
führen. Ebenso wird ein blockierendes Servo durch die
hohe Stromforderung über kurz oder lang den Betrieb einstellen
und möglicherweise den Rest der Steuerung in
Mitleidenschaft ziehen. Und genau da setzt PowerBox-
Systems an.
Absicherung nach Innen
Wie kann verhindert werden, dass der dreiadrige BUS-
Strang, über den die gesamte Steuerung des Flugzeugs
Die zwei PowerBus-Schnittstellen der Champion SRS
versorgt wird, auch bei einer massiven Störung an einem
der Ausgänge die Funktionalität verliert? Eigentlich ganz
einfach! Man muss nur jeden einzelnen Übergabepunkt
zu den Servos absichern. Und das geschieht mit Hilfe der
PowerBus-Baugruppen „PowerBUS to PWM Adapter“
und „Power BUS to BUS Adapter“. Aus der ISDN-Telefonanlage
kennt man den Ausdruck „Splitter“, der bei
PowerBox für eine Verzweigung der PowerBUS-Leitung
benötigt wird.
Die gerade einmal 59 × 33 × 9 Millimeter (mm) kleinen
und etwas mehr als 10 Gramm leichten Kästchen er ­
scheinen völlig unspektakulär, sind aber in bewährter
PowerBox-Qualität gefertigt. Für die ein- und ausgehenden
BUS-Leitungen werden Multiplex-Stecker verwendet.
Damit ist auch die Übertragung von hohen Lastströmen
möglich und eine Verpolung ausgeschlossen. Die beiden
Adapter verfügen über jeweils vier Servoausgänge, die an
der Längsseite geschützt eingebracht sind.
Unterscheidung
Der „PowerBUS to BUS Adapter“ kommt immer dann zur
Anwendung, wenn aus der BUS-Leitung nur S-BUS-fähige
Ein- und Ausgänge der
Adapter und der Splitter
sind mit Multiplex-Stecker
und -Buchsen bestückt
Ein oder zwei kleine Futaba Dreikanal-Empfänger,
wie hier der R6203SB genügen bereits, um bis zu
18 Kanäle übertragen zu können.
www.rc-flight-control.de
67

FlightControl | S-BUS-Verteiler | PowerBox Systems | www.powerbox-systems.com
Kontakt
Das Spezialkabel von
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wird in verschiedenen
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86609 Donauwörth
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Bezug: Fachhandel und Direkt
Auch das ist möglich: Wird nicht allzu viel
Strom gefordert, können die PowerBUS-Adapter
auch direkt an den S-BUS-Ausgang des
Empfängers angeschlossen werden. Es stehen
auch hier bis zu 18 Kanäle zur Verfügung
schlossen werden. Die Kanalzuweisung für jeden einzelnen
Servoausgang findet im „PowerBUS to PWM Adapter“
statt. Hierzu wird die kleine Set-Taste auf der Oberseite
des Adapters gedrückt und gleichzeitig das BUS-Kabel
angeschlossen. Jetzt leuchtet die erste rote LED für den
Servoeingang 1 auf. Bleibt die Taste gedrückt, wechselt die
Anzeige nun selbsttätig weiter bis zu Ausgang 4. Um
einem bestimmten Ausgang eine Kanalnummer zuzuweisen,
lässt man den Taster in dem Moment los, in dem die
rote LED über dem entsprechenden Ausgang aufleuchtet.
Nun schwächt sich das Rotlicht leicht ab, was signalisiert,
dass dieser Ausgang für die Kanalzuweisung bereit ist.
Jetzt einfach die Set-Taste kurz hintereinander entsprechend
der Kanalnummer drücken, PowerBus-Kabel abziehen
– fertig.
Apropos PowerBus-Kabel. PowerBox-Systems bietet verschiedene
PowerBus-Kabel an, mit denen die meisten
Anwendungen abgedeckt werden können. Das besondere
an diesen Kabeln sind, neben den griffsicheren Multiplex-
Steckern und -Buchsen, die unterschiedlichen Stärken der
Kabelstränge. So bestehen die Leitungen für die Versorgungsspannung
aus feiner Litze mit einem Querschnitt von
1,5 mm². Damit können auch hohe Ströme sicher und
ohne merkliche Verluste weitergeleitet werden. Dagegen
ist die Signalleitung mit 0,25 mm² sehr dünn gehalten,
was jedoch für diesen Zweck völlig ausreicht und zudem
Gewicht spart. Zur Gewichtsreduzierung trägt auch die
dünne, aus der manntragenden Luftfahrt bekannte
Isolierung bei.
In der 4,5 Meter
großen Extra von
Jan Rottmann
werden neben den
S-BUS-Ausgängen
auch einige PWM-
Schnittstellen
genutzt
Rudermaschinen betrieben werden sollen. Hierzu wird das
Kästchen dort positioniert, wo die anzusteuernden Rudermaschinen
sitzen und mit einem der separat erhältlichen,
fertig konfektionierten PowerBUS-Kabel verbunden. Da
den S-BUS-fähigen Rudermaschinen bereits ein Empfangskanal
zugeordnet wurde, ist bis auf das Anschließen der
Servos am „PowerBUS to BUS Adapter“ nichts weiter zu
tun, sieht man von den notwendigen Voreinstellungen bei
Verwendung einer Champion SRS oder Royal SRS einmal ab.
Praxistest
PowerBox-Systems wirbt, wie bereits beschrieben, damit,
dass Überlastungen beziehungsweise Kurzschlüsse dem
Gesamtsystem nichts anhaben können. Um den Wahrheits­
Für „Selbstlöter“ ist die Anschlussbelegung
der Multiplex-Stecker in der
Bedienungsanleitung abgebildet
rcflightcontrol
S-BUS im F5J-Modell Electra. Der Vierklappenflügel
wird nur über diesen kleinen Stecker mit der S-BUS
Leitung des Dreikanal-Empfängers verbunden
68
Etwas anders sieht es bei dem „PowerBUS to PWM
Adapter“ aus. Zwar wird auch dieses Bauteil wie gerade
beschrieben über ein PowerBus-Kabel angeschlossen, am
Ausgang können jetzt aber sämtliche PWM-Servos angewww.rc-flight-control.de

gehalt der Aussage zu prüfen, wird ein Ausgang mit einer
veränderlichen Last betrieben. Wir wollen zwei Situationen
überprüfen. Erstens, bei welcher Stromstärke, zum Beispiel
Blockierung des Servos, der Ausgang abschaltet und ob er
nach Beendigung der Blockierung wieder aufschaltet.
Zweitens, wie sich das Gesamtsystem bei einem
Kurzschluss an einem der Ausgänge verhält.
Dazu wird ein realitätsnaher Modellaufbau mit zwei
LiPo-Akkus, der PowerBox Champion SRS, einem Futaba
R6203SB-Empfänger, einem Splitter, einem PowerBUS to
PWM Adapter und einem PowerBUS to BUS Adapter und
insgesamt sieben Servos gewählt. Als Sender dient die
T8FG von robbe in der Einstellung FASST MLT2. Die unterschiedliche
Kanalzuweisung der Rudermaschinen ist mit
Hilfe des Futaba „S-BUS Channel Changer“ beziehungsweise
des PowerBUS to PWM Adapter rasch erledigt,
sodass die praktische Prüfung erfolgen kann.
Sicheres Verhalten
Das Augenmerk bei der Prüfung liegt in erster Linie in der
Aufrechterhaltung der Funktionalität der S-BUS-Leitungen
und damit der Funktionssicherheit der nicht betroffenen
Servos. Zuerst wird ein 350-Ncm-Hochlastservo vom Typ
robbe BLS172SV blockiert, um den maximalen Strom in
dieser Phase zu erhalten. Der Mittelwert liegt hier bei zirka
2,5 Ampere (A). Dieser Wert hat noch keinen Einfluss auf
den Ausgang des PowerBUS-Adapters. Dies ist beruhigend,
denn es wäre fatal, wenn der Ausgang bereits bei
einem Laststrom eines Servos von etwa 2,5 A abschalten
Die vier Querruderservos
einer Fläche werden von
einem PowerBUS to
BUS-Adapter versorgt
und überwacht
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FlightControl | S-BUS-Verteiler | PowerBox Systems | www.powerbox-systems.com
Mit dem XBC-1
von Futaba ist
ein S-BUS-Servo
rasch auf den
gewünschten
Kanal eingestellt
In der 3,3 Meter großen
Piper Pawnee liefert ein
S-BUS-fähiger Empfänger
über ein dreipoliges
Kabel sämtliche
Steuerfunktionen an die
Cockpit SRS. Von da
geht es per PWM weiter
Bilanz
würde. Also greifen wir zu anderen Mitteln. Bei zirka 7 A
schaltet jetzt der Ausgang ab. An den übrigen Servos ist
noch nicht einmal ein Zucken erkennbar, sie arbeiten wie
gewohnt weiter. Lediglich auf dem Datenlogger der
Champion SRS wird deutlich, dass hier etwas passiert ist.
Wird der Laststrom zurückgenommen, schaltet der betroffene
Ausgang nach kurzer Zeit wieder auf. Somit ist
sichergestellt, dass ein kurzzeitiges Überschreiten der Last
nicht zum Verlust dieser Funktion führen muss.
Im zweiten Versuch werden zunächst die Versorgungsleitungen
und dann die Steuerleitung mit der Speiseleitung,
unter ständigem Bewegen der Servos, kurzgeschlossen.
Zwar funkt es durch den recht hohen
Stromfluss, aber auch hierbei bleiben die übrigen Ausgänge
aktiv – die S-BUS-Leitung steht. Das Auslesen des
Wie schon so oft, hat PowerBox-Systems die Aussage „Safety first“ auch bei Verwendung
eines BUS-Systems großgeschrieben. Die Erhaltung der Funktionsfähigkeit einer BUS-
Leitung muss für jedes Flugmodell oberste Priorität haben. Die realitätsnahen Tests haben
eindeutig bewiesen, dass die beiden Adaptertypen, gegebenenfalls in Verbindung mit einem
oder mehreren Splittern, erheblich zur Sicherheit von mittleren und großen Flugmodellen
beitragen. Praxistaugliche Auslegungen der einzelnen Komponenten zeichnen das Gesamtsystem
aus. Durch die beiden Adapter „PowerBUS to BUS“ und „PowerBUS to PWM“ können
S-BUS-Servos und PWM-Servos gleichermaßen von einem Strang versorgt werden.
Summa summarum eine recht preiswerte Angelegenheit, will man die Möglichkeit böser
Überraschungen durch elektrische Störungen in einer Rudermaschine vermindern.
Datenloggers im Anschluss zeigt, dass es bei diesem
Versuch zu kurzzeitigen Stromspitzen von bis zu 12 A
gekommen ist. Da der Ausgang des PowerBUS-Adapters
aber innerhalb von Mikrosekunden abschaltet, ist die
Stromspitze weder am Empfänger noch an den übrigen
Servos feststellbar.
Es geht auch kleiner
Der Vorteil des S-BUS Systems liegt unter anderem darin,
dass aus einem kleinen, S-BUS-fähigem Dreikanal-Empfänger,
je nach Sender, bis zu 18 Kanäle generiert werden können.
Das spart Platz und Geld. Also wäre es doch toll, wenn die
PowerBUS-Adapter auch direkt an einen S-BUS Empfänger
angeschlossen werden könnten, um den Vorteil der
Absicherung der einzelnen Servos beizubehalten.
Ein Blick in die Bedienungsanleitung der Adapter zeigt,
wie die Multiplex-Stecker belegt sein müssen. Das dreiadrige
Verbindungskabel mit Servostecker an der einen und
Multiplex-Stecker an der anderen Seite ist schnell angefertigt.
Und siehe da, alles funktioniert einwandfrei. Aber
was passiert in dieser Anordnung bei einem Kurzschluss
in einem der angeschlossenen Servos? Wenn die Stromquelle
leistungsfähig genug ist, dann ist auch in dieser
Konfiguration keinerlei Einschränkung feststellbar. Die
Abschaltung des Adapterausgangs reagiert so schnell, dass
auch jetzt die angeschlossenen Servos ohne Ein schränkung
wie gewohnt weiterarbeiten. Ein kritisches Unterschreiten
der Betriebsspannung des Empfängers war auch
bei diesem Versuch nicht feststellbar.
Diese 36 Kilogramm schwere F-14 von Rudi Winter
wird mit einem S-BUS-System betrieben
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Schematische Anordnung der PowerBUS-Komponenten
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FlightControl | Arduino | Mikrocontroller im Modellbau | www.modell-aviator.de
Arduino
Mikrocontroller-Familie im Überblick
Mikrocontroller selber programmieren? Komplexe Funktionen selber realisieren? Immer wieder liest und hört
man von Mikrocontrollern. Auch im Modellbau sind sie sehr praktisch und vielseitig nutzbar. Wir liefern an
dieser Stelle die Grundlagen zu Mikrocontrollern und dem Trend-Thema Arduino.
rcflightcontrol
Text und Fotos:
Roman Radtke
Wenn man die Prospekte der großen Elektronikfachmärkte
studiert, scheint es sogar fast, als hätte inzwischen jeder
Toaster einen eigenen Mikrocontroller. Aber was ist das
eigentlich? Das gleiche wie ein Computer, wie wir ihn
wahrscheinlich auf unserem Schreibtisch stehen haben –
nur in kleiner? Fast, denn im Gegensatz zu diesem ist ein
Mikro contoller quasi ein Computer in einem einzigen
Halb leiterchip. Dieser enthält somit nicht nur einen Prozessor,
sondern auch verschiedenste weitere Funktionsblöcke.
Zu diesen können zum Beispiel Speichereinheiten,
Schnitt stellen, Analog-Digital-Wandler und vieles mehr
gehören – also tatsächlich fast ein vollständiger Computer
in nur einem kleinen Bauteil. Und hier liegt der große
Vorteil für die Verwendung in verschiedensten Geräten:
Nur ein Chip, der fast alles enthält, was man benötigt, um
komplexe Steuerungsfunktionen zu realisieren. Das alles
mit minimalem Aufwand und zu niedrigen Kosten. Beim
Toaster könnte das einfach ein Infrarot-Sensor sein, der an
einen Analog-Eingang eines Mikrocontrollers angeschlossen
ist, welcher programmgesteuert über ein angeschlossenes
Relais die Heizspiralen schaltet. Auf diese Weise lassen
sich mit sehr wenigen Bauteilen die verschiedenartigsten
Aufgaben erledigen – und sei es, wie in diesem Fall,
Toasts perfekt zu bräunen.
Regler statt Toaster
Selbstverständlich lassen sich Mikrocontroller aufgrund ihrer
Leistungsfähigkeit und Kompaktheit auch hervorragend im
Modellbau einsetzen, da dort für viele Aufgaben doch einiges
an Rechenleistung benötigt wird. In einem leistungsfähigen
Oktocopter, wie er aktuell von mir verwendet wird,
befinden sich derzeit 15 separate Mikro con troller, die unter
anderem in den ESCs, dem Fernsteuer empfänger und natürlich
auch dem Flightcontroller sitzen. Aufgrund ihrer Beliebtheit
und einfachen Anwendbarkeit gibt es inzwischen viele
verschiedene. sogenannte Physical-Computing-Systeme, die
speziell auf einfache Verwendung und Programmierbarkeit
der darin verwendeten Mikrocontroller ausgelegt wurden.
Der Realisierung spezieller Funktionen mit einem eigenen
Mikrocontroller, den man selbst programmiert hat, steht
somit nichts im Wege. Denkbare Beispiele: Ein Einziehfahrwerk,
das zwei Sekunden nach dem Setzen der
Landeklappen automatisch ausfährt, oder eine LED, die
automatisch SOS blinkt, und vieles mehr ist mit relativ
wenig Aufwand mit einem Mikrocontroller machbar.
Welche Systeme sind geeignet?
Für eigene Entwicklungen gibt es viele Systeme, die sich
deutlich in ihrer Leistungsfähigkeit, aber leider auch in der
72
www.rc-flight-control.de

Komplexität unterscheiden. Für den Einstieg ist es oft
sinnvoll, nicht nur einen Prozessor zu kaufen und zu
programmieren, was aufgrund frei verfügbarer Entwicklungs
tools normalerweise auch kein Problem ist, sondern
auf ein komplettes Entwicklungssystem zurückzugreifen.
Besonderes interessant sind hier:
- Parallax Basic Stamp
- PICAXE
- STM32 Primer 2
- Arduino
Da es den Rahmen des Artikels sprengen würde, auf alle
Systeme einzugehen, wird hier im Weiteren auf den
extrem beliebten Arduino näher eingegangen.
Darum Arduino
Warum ausgerechnet Arduino? Ich selbst habe verschiedenste
System getestet und verwendet, bin aber letztlich
für den gelegentlichen Gebrauch beim Arduino hängen
geblieben. Der Vorteil dieser Plattform liegt meiner
Meinung nach, neben der einfachen Programmierung, vor
allem in der weiten Verbreitung und den vielfältigen und
sehr unterschiedlichen, kostengünstig verfügbaren
Basis-Platinen. Desweiteren gibt es diverse „Shields“
(Hardware-Boards), die sich direkt auf viele Arduino-Typen
aufstecken lassen und diese um bestimmte Funktionen,
wie zum Beispiel Netzwerk-Fähigkeit, erweitern. Dank der
Tatsache, dass die Arduino-Hardware und die integrierte
Entwicklungsumgebung (IDE) Open Source ist, gibt es
diverse Boards von Zweitherstellern, was ebenfalls zur
weiten Verbreitung sowie dem günstigen Preis beiträgt.
Im Gegensatz zu vielen anderen Mikrocontroller-Plattformen
liegen dank der Open-Source-Lizensierung der
komplette Quellcode sowie die Schaltpläne vor. Jeder kann
vorhandene Ressourcen nutzen, ändern und weiterreichen,
was auch ausdrücklich erwünscht ist. Durch die
weite Verbreitung gibt es für wirklich so ziemlich jeden
Zweck sogenannte Libraries. Dies sind im Prinzip selbst
kleine Programme, die der Nutzer in seine eigene Software
einbinden kann. Mit ihrer Hilfe lassen sich sehr einfach
Programme schreiben, die bei wenig Aufwand komplexe
Funktionen erfüllen können.
Aufgrund der Möglichkeit, komplexe Funktionen gewissermaßen
aus vorhandenen „Bausteinen“ zusammenzufügen,
ist Arduino auch bei weniger technisch versierten
Nutzern beliebt. Auch für den Modellbauer sind diverse
Libraries vorhanden, welche es unter anderem ermöglichen,
Servos oder Schrittmotoren anzusteuern, oder die in
Mikrocontroller
auf einem AMP
2.5-Klon, sowie auf
einem ESC-Regler
der Lage sind, den PPM-Code einer Fernsteuerung einzulesen
oder zu erzeugen. Dank der riesigen Nutzer gemeinschaft
findet man auch in diversen Foren sehr schnell
Hilfe, falls man einmal aufgrund von Hard- oder Softwareproblemen
mit seinem Projekt nicht weiterkommt.
Verschiedene Arduino-Typen
Die Erfolgsgeschichte von Arduino begann im Jahre 2005
in Italien. Die Professoren Massimo Banzi und David
Cuartielles suchten nach einer Lösung, um den Studenten
eine leicht zu beherrschende Plattform für Kunstprojekte
zu bieten. Mit einem Startkapital von nur 3.000,– Euro
wurde bei einem Hardware-Hersteller die erste Arduino-
Serie aufgelegt. Im Jahr 2006 wurde das Arduino-Projekt
im Rahmen des Prix Ars Electronica in der Kategorie
Digital Communities ausgezeichnet. Von da an ging es
steil bergauf. Heutzutage werden die original Arduinos
größtenteils von einer kleinen Firma hergestellt.
Wenn man über Arduino spricht, muss man auf jeden Fall
das Uno nennen. Hierbei dürfte es sich um die derzeit am
weitesten verbreitete Variante des Mikrocontrollerboards
handeln. Aufgrund seines als genial zu bezeichnenden
Designs kann man leicht auf alle verfügbaren Ports zu ­
greifen. Zur einfachen Nutzung tragen darüber hinaus
eine integrierte USB-Schnittstelle zum Programm-Upload
sowie zur Kommunikation mit dem PC, eine Buchse zur
Spannungsversorgung und ein Reset-Taster bei.
Mikrocontroller- Prototyp,
der mit geringstem
Schaltungsaufwand aus
einem Servo-PPM-Signal
ein IR-Signal zur Fernsteuerung
einer DSLR-
Kamera erzeugt
Bezug
Arduino-Bausteine,
- Elemente und -Zubehör
bekommt man am
einfachsten über den
Elektronik-Fachhandel
und -Versandhandel,
beispielsweise Völkner
oder Conrad. In größeren
Städten gibt es auch
lokale Fachhändler,
die entsprechende
Produkte führen.
Arduino Ethernet
Shield Revision 3
Arduino Uno R3
www.rc-flight-control.de
73

FlightControl | Arduino | Mikrocontroller im Modellbau | www.modell-aviator.de
Arduino Pro Mini-Klone im Größenvergleich
Arduino Pro Mini-
Schaltplan, designt
von der Firma
SparkFun Electronics
Zusammenfassung
von Daten des
Arduino Unos
Der verwendete Mikrocontroller ist ein ATmega328, der
mit 16 Megahertz (MHz) getaktet wird. Wie viele andere
Arduino-Boards auch, verfügt er über 14 digitale Ein- und
Ausgänge, von denen sich sechs mittels PWM-Modulation
als pseudo-analoge Ports nutzen lassen. Sechs analoge
10-Bit-Eingänge mit einer Auflösung von 1.024 Schritten
vervollständigen das vielseitige Board. Die USB-Schnittstelle
ist mit einem weiteren Mikrocontroller realisiert,
einem Atmega 16U2 oder Atmega 8U2, je nach Revision
des Boards, der den sonst verwendeteten FTDI-USB zu
Seriell-Wandler ersetzt.
Arduino Pro Mini
Aufgrund seiner Größe von nur 18 × 33 Millimeter und
niedrigem Gewicht von weniger als 2 Gramm ist der Pro
Mini wie gemacht, um besondere Funktionen in Flugmodellen
zu realisieren. Er basiert auf dem ATmega168-
Mikrocontroller, der über etwas weniger Speicher verfügt –
16 Kilobyte (KB) im Gegensatz zu 32 KB beim ATmega 328.
Er verfügt ebenfalls über 14 digitale Ein/Ausgänge, von denen
sechs als PWM Ausgänge benutzt werden können. Des
Weiteren sind auch hier sechs analoge Eingänge vorhanden.
Der Pro Mini ist in zwei Versionen verfügbar. Eine
b esonders stromsparende Version, welche jedoch nur
mit 8 MHz läuft, sowie eine 16-MHz-Version, die eine
Betriebsspannung von 5 Volt benötigt. Ein Resetknopf
vervollständigt das winzige Board. Da der Arduino Pro
Mini aus Platzgründen über keinen eigenen USB-Anschluss
verfügt, ist dieser eher für semi-permanente
Installationen, bei der keine häufige Neu-Programmierung
nötig ist, gedacht. Um ihn zu programmieren, wird ein
sogenannter FTDI-Adapter benötigt, mit welchem das
Board über seine serielle Schnittstelle an einen USB-Port
angeschlossen werden kann. Hergestellt wird das Board
von der Firma SparkFun Electronics, die auch für das
Hardwaredesign verantwortlich ist.
Arduino Nano
Im Gegensatz zum Arduino Pro Mini weist der Nano trotz
seiner Größe eine vollständige On-Board USB-Schnittstelle
auf. Somit wird kein externer FTDI-Schnittstellen-Wandler
benötigt, was die Arbeit mit dem Board deutlich vereinfacht.
Dank der hier verbauten Leuchtdioden – Blau für
vorhandene Betriebsspannung, Grün und Rot für serielle
Kommunikation sowie eine orange LED an Pin 13, mit der
man programmgesteuert diverse Zustände anzeigen kann
– lassen sich Programmfehler oft leichter finden.
Der Nano ist einer der kleinsten vollständigen Arduinos,
der über einen ATmega 328 verfügt. Mit seinen 14 digitalen
Ein- und Ausgängen, von denen sich ebenfalls sechs
als PWM-Ausgang nutzen lassen, sowie sechs analogen
Eingängen, ist er für viele Aufgaben im Modellbau bereits
fast überqualifiziert. Wer also mit einem geringfügig höheren
Gewicht (6 Gramm) und einem geringfügig größerem
Form-Faktor (17,8 × 43,2 Millimeter) leben kann, ist mit
dem Nano für seine Modellbau-Projekte auf jeden Fall
gut bedient. Darüber hinaus ist dieser auch besonders
für Breadboard-Aufbauten geeignet, da er sich wie ein
gewöhnliches IC einfach in die Mitte eines Breadboards
stecken lässt, was die Verdrahtung extrem vereinfacht.
rcflightcontrol
Arduino Due
Der momentan neueste und leistungsstärkste Arduino ist der
Due. Er verfügt über einen ARM Cortex-M3 32-Bit-Prozessor
SAM3X8E von der Firma Atmel, der mit stolzen 84 MHz
Mini USB-Adapter zum Programmieren eines Pro Minis
74
www.rc-flight-control.de

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Arduino Nano V3.0 auf einem Breadboard
getaktet wird. Durch die Verwendung dieses modernen
Prozessors überbietet er die meisten momentan verfügbaren
8-Bit-Mikrocontroller-Boards an Leistung. Es ist der erste
Arduino, der auf einem 32-Bit-ARM-Prozessor basiert.
Der Due hat insgesamt 54 digitale, als Ein- oder Ausgang
verwendbare Pins. Desweiteren verfügt er über zwölf
Analog-Eingänge, zwei Analoge-Ausgänge, die hier nicht
nur über PWM-, sondern mit einem integrierten 12-bit-
Digital-Analog-Konverter realisiert sind, sowie vier universell
verwendbare serielle Ports. Ein weiterer, sehr wichtiger
Unterschied ist, dass der Due anders als andere Arduino-
Boards nur mit einer Spannung von 3,3 Volt läuft. Das hat
auch zur Folge, dass die Datenleitungen des Boards nicht
5-Volt-tolerant sind – hier ist also Vorsicht geboten.
Trotzdem ist der Due mit allen Arduino-Shields kompatibel,
solange diese eine Logik mit 3,3 Volt unterstützen.
Außer den hier vorgestellten Boards gibt es noch viele
weitere Arduinos für wirklich so ziemlich jeden Anwendungszweck.
In einem kommenden Artikel wird anhand
eines konkreten Projekts erläutert, wie genau man ein
Programm für einen Arduino entwickelt und dieses zum
Laufen bringt, damit sich eigene Wunsch funk tionen in
einem Modell umsetzen lassen. Obwohl das Elektronik-
Design der Arduino- Boards Open Source ist (Creative
Commons CC-SA-BY License), ist der Name Arduino,
das Logo und die Grafik ein Trademark der Arduino-
Gruppe sowie seiner Partner. Original Arduino- Boards dürfen
daher auch nur durch autorisierte Distributoren
vertrieben werden.
INKLUSIVE
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4GB SPEICHER
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MODUS
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Außenbereich
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(innerhalb der Wi-Fi®-Reichweite)
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Academy
• Integrierter 4GB-Flash-Speicher, um HD-Videos von über 2
Stunden und Flugdaten zu speichern
Arduino Due mit seinem großen ARM-Prozessor
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on this document are the sole and exclusive property of Parrot S.A. All the other trademarks are the property of their
respective owners. PARROT SA - RCS PARIS 394 149 496.

Szene | Spektrum
weatronic-Workshop in Oslo
International
weatronic zeigt auch international kundennähe. Zum ersten Mal
konnten sich Teilnehmer in und um Oslo März 2014 über einen
Workshop der Firma weatronic freuen. In einem historischen
Gebäude präsentierten Verkaufsleiter Ralf Hartmann und Serviceleiter
Jens Ackermann gemeinsam das Portfolio von weatronic
inklusive dem neuen Handsender BAT 60. Fragen wurden beantwortet
und fasst alle Teilnehmer waren überrascht über die technischen
Möglichkeiten und die sehr hohen Ansprüche an die
Sicherheit bei weatronic-Produkten. Eine gelungene erste
Veranstaltung in Norwegen. www.weatronic.com
weatronic veranstaltete ein Workshop in Oslo
Die Neue
Neue P-40 Warhawk der Modellflugschule Pöting
Modellflugschule Pöting baut Angebot aus
In Sachen Warbird-Schulung gibt es Neuigkeiten aus der Modellflugschule
Pöting. Neben einer Yak-11 und einer AT-6 kann man ab sofort auch eine große
P-40 fliegen. Entweder bucht man eine Schulung im Lehrer-Schüler-Modus oder
fliegt einfach nur ein paar Runden aus reiner Freude am Modellfliegen mit der
großen Maschine. Das Modell ist mit einem 3W-Reihenmotor ausgestattet und
hat eine Spannweite von 2.850 Millimeter. Modellflugschule Pöting wird auch
in diesem Jahr wieder mit seinem Schulmobil in ganz Deutschland unterwegs
sein. Hier sind dann auch Helis, Motormodelle und Jets mit am Start. Die
Schulungen vor Ort laufen ganzjährig weiter. www.jetschule.de
09. bis 11. Mai 2014
Pro Wing in
Bad Sassendorf
20. bis 25. Mai 2014
ILA in Berlin
18. bis 20. Juli 2014
Segelflugmesse in
Schwabmünchen
03. bis 05.
Oktober 2014
modell-hobby-spiel
in Leipzig
Forschungsflugzeug HALO untersucht
Zirren und Kondensstreifen
Klimafaktor Eiswolke
Offene Fragen zur Bildung und Klimawirkung von Wolken schränken derzeit die Aussagekraft
globaler Klimaprognosen massiv ein. Um die Klimawirkung natürlicher Eiswolken und der vom
Luftverkehr erzeugten Kondensstreifen detailliert zu untersuchen, startete das Forschungs flugzeug
HALO Ende März eine Reihe von Messflügen. Im Rahmen der Mission ML-CIRRUS (Mid-Latitude
Cirrus) wurden Eiswolken, sogenannte Zirren, in acht bis 14 Kilometer Höhe über Europa und dem
Nordatlantik vermessen. Unter Federführung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt
(DLR) untersucht ein etwa 100-köpfiges Team von Wissenschaftlern verschiedener Atmosphärenforschungsinstitute
die Bildung, den Lebenszyklus und die Klimawirkung der Zirren und Kondensstreifen-Zirren.
Sie legen sich wie ein wärmender Schal um die Erde. Wie stark die Erwärmung
tatsächlich ausfällt ist Gegenstand der aktuellen Forschung und hängt von vielen Parametern wie
der Größe und Anzahl der Eiskristalle in den Wolken, der Höhe der Wolken und ihrer Lebensdauer
ab. www.dlr.de
Forschungsflugzeug HALO vermisst
Klimawirkung von Wolken
76 www.modell-aviator.de

DMFV-NEWS
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Szene | Spektrum
2. Saalflug-Wettbewerb in Ettlingen
Scheinbar schwerelos
In Ettlingen bei Karlsruhe findet am 18. Mai 2014 zum bereits zweiten Mal ein
internationaler Saalflug-Wettbewerb statt. Austragungsort ist die Sporthalle des
Eichendorff-Gymnasiums. Besonderheit hier ist, dass sie über eine glatte Decke verfügt,
die bis 7 Meter hoch ist. Geflogen werden vier bis sechs Durch gänge in den Klassen
F1M, F1M-L, TH30 und Ministick. Weitere Saalflug-Klassen werden im Rahmen programm
gezeigt. Informationen zum heutzutage seltenen Event gibt es von Martin
Adam (martin.j.adam@t-online.de) und unter www.thermiksense.de
Die Saalflieger treffen sich im Mai in Ettlingen
Neues vom DMFV
Jahreshauptversammlung
Die Jahreshauptversammlung des Deutschen Modellflieger Verbandes
(DMFV) fand am 22. März 2014 in Hamburg statt. DMFV-Präsident
Hans Schwägerl ging in seiner knapp einstündigen Rede insbesondere
auf die immer intensivere Zusammenarbeit mit Politik und Behörden ein.
Dadurch stünden dem Verband inzwischen zahlreiche Möglichkeiten zur
Verfügung, den Anliegen der Modellflugsportler Gehör zu verschaffen und
deren Interessen noch effektiver zu vertreten und durchzusetzen. Dass
dies ein Schritt in die richtige Richtung ist, bestätigte auch Gastredner und
Mitglied des Europäischen Parlaments, Knut Fleckenstein. Er wiederholte
noch einmal die Wichtigkeit für einen Dachverband, die eigenen Interessen
auch auf politischer Ebene zu präsentieren. In diesem Zusammenhang
wird der DMFV zukünftig auch noch stärker mit den Partnerverbänden
im deutschsprachigen Raum kooperieren, um den Modellflugsport als
Breitensport bekannter zu machen. Das begrüßte auch Manfred Dittmayer,
Bundessektionsleiter Modellflug im Österreichischen Aero Club, der ebenfalls
eine Gastrede in Hamburg hielt.
DMFV-Verbandspräsident Hans Schwägerl brachte in seinem Geschäftsbericht
zum Ausdruck, dass die Aktivitäten auf politischer Ebene seit
der letzten Jahres hauptversammlung noch weiter ausgebaut wurden.
Komplexe Themenbereich konnten von allen Seiten sachlich beleuchtet
werden, um den Modell flugsport auch zukünftig unbürokratisch und
barrierefrei ausüben zu können: „Ein Höhepunkt [2013] war sicher eine
Flugvorführung in Rheinbach zum Thema FPV. Hier konnten Vertreter
der Ministerien und Behörden selbst einmal die Faszination Modellflug
erleben. Viele haben das sehr genossen. Manchmal sind es so kleine
Dinge, die später positiven Einfluss auf Entscheidungen haben. Im Mai
[2013] gab es ein Treffen mit Vertretern des Aus schusses für Verkehr, Bau
und Stadtentwicklung im Deutschen Bundestag. Auch hier ging es darum,
die Attraktivität und Wertigkeit des Modellflugs zu präsentieren und fachspezifische
Rechtsfragen zu erörtern. Diese Arbeit im Hintergrund hat
inzwischen dafür gesorgt, dass wir direkt Einfluss auf die Gesetzgebung
und ihre Anwendung nehmen können. So beeinflussen wir die Rahmenbedingungen
für Modellflieger ganz direkt.“
Die positiven Entwicklungen setzten sich auch innerhalb des Verbands
fort. So wurde der langjährige Schatzmeister Winfried Schlich in seinem
Amt bestätigt und wird damit auch in den kommenden drei Jahren die
Finanzen des Modellflug-Dachverbands überwachen. Ebenfalls einstimmig
bestätigt wurden die Mitglieder des Sportbeirats. Eine besondere Ehrung
erhielten die beiden langjährigen DMFV-Mitglieder Richard Fehr und Rolf
Rockenfeller. www.dmfv.aero
Hans Schwägerl ehrte Rolf Rockenfeller und Richard Fehr
gemeinsam mit Bernd Wilke (von links nach rechts)
Jahreshauptversammlung 2014 des DMFV in Hamburg
78 www.modell-aviator.de

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Modelle | Pilatus PC-6 Turboporter | Multiplex | www.multiplex-rc.de
Die vielseitige Pilatus PC-6 von Multiplex
Eigentlich gibt es in jedem Jahr, wenn im Februar die Neuheiten der Nürnberger Spielwarenmesse bekannt
werden, ein Modell, von dem man überzeugt ist, dass es ein Renner wird. Einen spontanen „Haben-will“-
Reflex löste dieses Mal die Pilatus PC-6 Turboporter von Multiplex aus. Das Elapor-Modell ist durch und
durch hitverdächtig. Wir haben uns den Hochdecker genauer angeschaut.
Text und Fotos:
Hinrik Schulte
Mit 1.250 Millimeter (mm) Spannweite hat die Pilatus
PC-6 Turboporter eine angenehme Größe und bleibt auch
akkuseitig im bezahlbaren Rahmen – Multiplex empfiehlt
einen 3s-LiPo mit 2.200 Milliamperestunden (mAh)
Kapazität. Das ist die Klasse Modell, die man immer
wieder dabei hat. Wenn möglich, verbleibt sie sogar aufgebaut
im Auto. Hinzu kommen Extras wie die Option,
Landeklappen einzusetzen. Das erinnert einen an die
FunCub, mit der man einfach alles anstellen kann und
die schon deshalb nie langweilig wird.
Wenig zu tun
Das Zusammenbauen lässt sich innerhalb einer Stunde
im Wohnzimmer erledigen, da man weder Kleben noch
Lackieren muss. Die Bauanleitung hat, neben den üblichen
Warnhinweisen, gerade mal zwei Seiten Text und lässt
doch keinerlei Fragen offen. Da der Antrieb mit Motor und
Regler sowie sämtliche Servos schon an Ort und Stelle
montiert sind, bleibt wirklich fast gar nichts mehr zu tun.
Lediglich das Höhenleitwerk muss an das bereits montierte
Gestänge angeschlossen und mit dem Rumpf verschraubt
Sehr gute
Flugeigenschaften
Versteckt angelenkte
Ruder
Geländetaugliches
Fahrwerk
Komplette Ausstattung
Umständliche Verkabelung
von Servo kabel mit
Empfänger beim
Zusammenbau
Hohe Flächenbelastung
80 www.modell-aviator.de

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in der Digital-Ausgabe
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Voller Landeklappenausschlag – aber nur
zum steilen Abstieg und nicht zur Landung
Ohne Unterstützung der Klappen sind etwa
8 bis 10 Meter Startstrecke erforderlich
Lange Nase mit
serienmäßigem Spinner
und den Lufthutzen aus
Schrumpfschlauch
Mehr Infos
in der Digital-Ausgabe
Mehr Infos
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www.modell-aviator.de
81

Modelle | Pilatus PC-6 Turboporter | Multiplex | www.multiplex-rc.de
Flight Check
Pilatus PC-6 Turboporter Multiplex
( Klasse: Parkflyer, Semi-Scale-Modell
( Kontakt: Multiplex
Westliche Gewerbestraße 1
75015 Bretten-Gölshausen
Telefon: 072 52/58 09 30
Fax: 072 52/580 93 99
E-Mail: info@multiplexrc.de
Internet: www.multiplex-rc.de
( Bezug: Fachhandel
( Preis: 229,90 Euro
930 mm
G
1.080 g
1.250 mm
( Technische Daten:
Tragflächeninhalt: 23,75 dm²
Flächenbelastung: 45,5 g/dm²
Motor: Permax 3530-1100 Brushless, bereits eingebaut
Regler: Multicont BL 40 SD, bereits eingebaut
Propeller: 11 × 5,5 Zoll, APC, bereits eingebaut
Akku: 3s-LiPo, 2.200 mAh
Servos
Höhe: Multiplex MS 12016
Querruder. 2 × Multiplex MS 12016
Seitenruder: Multiplex MS 12016
Landeklappen: 2 × Multiplex MS 12016
Bei leichter Querruderdifferenzierung
gelingen auch saubere Rollen
ziehen. Dort den Empfänger anzuschließen und diesen
dann wieder nach hinten unter den Flügel zu schieben.
Da ausreichend Kabellängen vorgesehen sind, klappt das
auch gut. Trotzdem: Für den häufigen Auf- und Abbau ist
das zu umständlich.
So steht nach einer knappen halben Stunde das fertige
Modell auf dem Wohnzimmertisch und wartet darauf,
einen eigenen Programmplatz im Sender zu erhalten. Je
nach Routine des Piloten gelingt das auch mehr oder
weniger schnell, die Anleitung hilft mit einer Empfehlung
für die Ruderausschläge und sogar für die Tiefenruderbeimischung
zu den Landeklappen gibt es Werte.
Verdeckte Anlenkung
der Klappen – das ist
erstklassig von
Multiplex umgesetzt
Bilanz
Die Pilatus PC-6 Turboporter
von Multiplex
löst nicht nur den
„Haben-Will“-Effekt
aus, sondern macht
süchtig, weil sie einfach
viel kann. Kurzstarts,
extrem kurze Landungen,
einfachen Kunstflug,
gemütlichen Fliegen,
Heizen. Alles geht und
lässt keine Langeweile
aufkommen. Das Modell
überzeugt mit einem
interessanten Flugbild
und spiegelt die Linien
des Originals sehr gut
wieder. Der Detaillierungsgrad
der Hartschaum-Teile
ist hoch
und macht das Modell
attraktiv. Die PC-6 ist
ein rundum gelungenes
Alltags modell mit einem
hohen Gebrauchswert
und einem ebenso
hohem Wiedererkennungs
faktor –
eben hitverdächtig.
Die Leitwerksservos befinden sich unter einem
separaten Deckel auf der Rumpfunterseite
werden. Hier ist die Passung etwas stramm, aber mit entschlossenem
Druck rutscht das Leitwerk in die Passung
und sitzt so, dass man es verschrauben kann. Alle anderen
Ruder sind bereits angeschlagen und auch die
Anlenkungen sind komplett.
Gut, die Flächen sind natürlich auch noch zu montieren,
aber das soll ja auch so sein, schließlich bleibt die Porter
dadurch zum Transport demontierbar. Ein 395 mm langes
und 10 mm dickes CFK-Rohr bildet hier das tragende
Element und sorgt zusammen mit den vorbildgetreuen
Streben dafür, dass das Modell extrem stabil ist. Gesichert
werden die Flächen mit zwei kleinen, versenkt einzudrehenden
M3-Schrauben in der Flächenunterseite, während
die Streben mit Drahtklipsen am Rumpf befestigt werden.
Das gelänge innerhalb einer Minute, wenn da nicht die
Kabel der Querruder und der Landeklappen wären. Die
sind noch mit dem Empfänger im Rumpf zu verbinden.
Letzterer hat zwei von Magneten gehaltene Deckel. Einmal
die vordere Akkuklappe vor der Scheibe und dann noch
den Servodeckel auf der Unterseite hinter der Tragfläche.
Der Empfänger soll aber in dem Raum unter dem Flügel
eingebaut werden. Multiplex empfiehlt, erst einmal mit
einem Drahthaken die Servokabel bis zur Akkuklappe zu
Ansprechend umgesetzt
Bevor es zum Fliegen geht, sehen wir uns das fertige
Modell noch einmal in Ruhe an und erfreuen uns an den
„Scale-Details“, die Multiplex realisierte. Das beginnt
vorne mit den Auslässen des Turboprop-Antriebs, die aus
einer Art Schrumpfschlauch bestehen und so garantiert
nie abbrechen werden. Weiter geht es mit dem Fahrwerk.
Beim Original ist es, neben der langen Nase der Turbo-
Porter, eines der charakteristischsten Merkmale – sowohl
optisch als auch funktional. Beim Modell ist das genauso
und die vorbildgetreue Federung lässt schon Vorfreude
auf jede Menge Kurzstarts und Landungen aufkommen.
Weiter geht es mit vielen Beplankungsstößen, Türfugen
und Sicken in den Rudern, die das Original auch hat. Nicht
zu vergessen, die getönten Scheiben, die eben nicht nur
aufgemalt sind, wie es bei vielen Schaummodellen dieser
Größe üblich ist. Hier hat der Rumpf echte Aussparungen,
in die tiefgezogene Scheiben aus Rauchglas bündig eingeklebt
sind. Sehr schön. Ebenso schön ist das angelenkte
Spornrad mit vorbildähnlichem Schutzblech über dem Rad.
Auf den zweiten Blick fällt auf, dass sämtliche Ruder in
Hohlkehlen gelagert sind und die Anlenkungen verdeckt
verlaufen. Lange Bowdenzüge findet man ebenso wenig
wie große Ruderhörner. Das gefällt. Auch die Farbgestaltung
ist gelungen. Das Dekor ist teilweise auflackiert
und teilweise aufgeklebt, aber in jedem Fall fertig. Zwei
Farbkombinationen werden angeboten: Blau oder Rot.
Richtig glücklich ist der Pilot, wenn das Wochenende
nach der Fertigstellung des Modells auch noch richtig
gutes Flugwetter, also Sonnenschein und quasi Windstille
bringt. Und das dann auch noch im März. Da gibt es kein
Halten mehr und die Pilatus PC-6 Turboporter muss noch
am Samstagvormittag in die Luft.
82 www.modell-aviator.de

AlteRNAtiven
Super Cub S
von Horizon Hobby
Spannweite: 1211 mm
Länge: 825 mm
Gewicht: 715 g
Preis: Ab 149,99 Euro
Internet: www.horizonhobby.de
Mit 40 Ampere Belastbarkeit ist der
mitgelieferte Regler gut dimensioniert
Zack und Hopp
Ein asphaltierter Feldweg ist heute die Piste für den
Erstflug. Knapp über Standgas rollt das Modell an und
lässt sich mit dem lenkbaren Spornrad in Startposition
bringen. Jetzt etwas mehr Gas und nach einigen Metern
Rollstrecke erhebt sie sich in die Luft. Dort verhält sie sich
kreuzbrav an den Knüppeln. Die von Multiplex empfohlenen
Ausschläge passen zum Porter-typischen Flugstil.
Weniger routinierte Piloten dürfen sich über die ausgewogenen
Steuerreaktionen freuen. Das hilft auch bei den
ersten Landungen auf dem nur knapp drei Meter breiten
Asphaltweg, was aber dank des guten Wetters und
der Möglichkeit, die Fluggeschwindigkeit mit Hilfe der
Landeklappen deutlich zu reduzieren, gut gelingt. Die
größte Schwierigkeit liegt darin, das Modell beim Ausrollen
auf der Straße zu halten.
Nachmittags geht es dann gleich noch zum Modellflugplatz.
Die Graspiste ist im März natürlich nicht im
besten Zustand, aber das macht dem Fahrwerk gar nichts
aus. Gut Halbgas reicht für halbwegs vorbildgetreue Starts
bei etwa 10 Meter Rollstrecke. Mit halb gesetzten Klappen
und Vollgas gelingen Kurzstarts mit gerade mal einem
Meter Anlauf. Mehr Landeklappenausschlag als 45 Grad
braucht man eigentlich nicht, aber da es die Scharniere
zulassen, musste es ausprobiert werden. Bei 90 Grad
Ausschlag steigt die Porter wirklich steil ab, doch zur
Landung muss man dann deutlich Schleppgas
stehen lassen, sonst rumpelt es ordentlich in den
Federn. Das sieht zwar bescheiden aus, macht
dem Modell aber nichts aus. Das Fahrwerk federt
Solide Plastik-Teile zur Aufnahme des
Fahrwerks und der Flächenstrebe. Die Fenster
sind in den Hartschaumrumpf eingelassen
brav ein. Ist die Landung doch zu hart, kann es passieren,
dass ein Fahrwerksbein auseinandergeht. Da die Federn
fest am Oberteil montiert sind, ist das unkritisch und
man kann die Fahrwerksteile einfach wieder zusammenstecken.
Ganz klar: Für kurze Lande anflüge reichen ebenfalls
45 Grad Klappenausschlag.
Verwendet man den 2.200-mAh-Akku, sind rund 12 bis
13 Minuten Flugzeit erreichbar – wenn man es mit dem
Gasgeben nicht übertreibt. Leistung hat die Porter mit dem
Serienantrieb reichlich. Senkrecht steigen ist kein Problem.
Das reizt zum Turnen, aber dafür müssen die Ruderausschläge
auf Maximum eingestellt werden. Anschließend
gelingen richtig schöne Loopings und, mit der richtigen
Differenzierung, auch einigermaßen gerade Rollen. Für
schöne Turns ist das Seitenruder zwar zu klein, aber die
Figur gelingt. So ist die Pilatus ein echtes K-und-
K-Modell: Kurzstart und Kunstflug.
Beaver von robbe
Spannweite: 1.520 mm
Länge: 960 mm
Gewicht: 1.200 g
Preis: Ab 179,90 Euro
Internet: www.robbe.de
CTLS Flight Design
von ready2fly
Spannweite: 1.200 mm
Länge: 900 mm
Gewicht: 1.110 g
Preis: Ab 139,– Euro
Internet: www.ready2fly.com
Bitte beachten Sie bei den
vor gestellten Modellen
die unter schiedlichen Aus ­
stattungs-Varianten
„Die von Multiplex
empfohlenen Ausschläge
passen zum Portertypischen
Flugstil“
Angelenktes
Spornrad mit
Schutzblech
– das hat
nicht jeder
www.modell-aviator.de
83

Modelle | Hughes H-1 | Downloadplan | www.modell-aviator.de
Weltrekord
Hughes H-1 Racer aus Depron
Zu den berühmtesten Rennflugzeugen aller Zeiten zählt ohne Zweifel die Hughes H-1 des legendären
Luftfahrtpioniers Howard Hughes. Als Modellbausatz oder -eigenbau sieht man sie allerdings nie. Das
ließe sich mit dem Downloadplanmodell der H-1, der hier vorgestellt wird, nun erfolgreich ändern.
Wir schreiben das Jahr 1935. Nur einen Monat nach dem
Erstflug jagt Howard Hughes seine brandneue H-1 viermal
durch die Messstrecke. Die Sportzeugen, darunter die
berühmte Pilotin Amelia Earhart, registrieren eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 566 Stundenkilometer (km/h) –
das ist ein neuer Weltrekord für Landflugzeuge. Doch
Hughes will mehr, setzt zu einem neuen Versuch an und
vergisst, dass sein Racer nur mit einer geringen Menge
Treibstoff betankt ist. Der Pratt & Whitney-Doppelsternmotor
stottert und bleibt stehen. Es folgt eine Notlandung
in einem Rübenacker. Unverletzt auf dem verbogenen
Propeller sitzend, posiert der exzentrische Millionär für
den Fotografen und kommentiert trocken: „Wir können
sie flicken, sie kann noch schneller fliegen.“ Wer den
Film „Aviator“ gesehen hat, kennt die Szene, die sich so
abgespielt haben soll.
Tatsächlich war die Hughes – ausgesprochen „juuhs“ –
H-1 das letzte Zivilflugzeug, das den Geschwindigkeitsweltrekord
erringen konnte. Sie war in ihrer
Auslegung und in zahlreichen Details ihrer
Zeit weit voraus. So waren zum Beispiel die
Nietenköpfe versenkt und die Abdeckungen
des Einziehfahrwerks so präzise gefertigt,
dass man die Spalte kaum erkennen konnte.
1937 brach sie mit einem neuen Flügel mit
größerer Spannweite einen weiteren Rekord.
Hughes überflog Nordamerika von Los Angeles
nach New York in nur 7 Stunden und 28 Minuten,
was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 518 km/h
entspricht. Heute steht die Maschine im National Air and
Space Museum, Washington. Sie ist meiner Meinung
nach eines der schönsten je gebauten Flugzeuge. Beim
Durchblättern meines geliebten „Air Racer“-Buchs
blieb ich immer wieder an ihr hängen. Eine Bildersuche
im Internet, einige Fotos und ein Video
einer Replika von 2001 gaben den Ausschlag:
Die wird gebaut.
Nachbau
Das 750 Millimeter (mm) spannende Modell
vereint sehr gute Flugeigenschaften mit einem
vorbildähnlichen Flugbild bei geringem Bauaufwand.
Die Silhouette ist bis auf eine leichte
Vergrößerung des Höhenleitwerks maßstabsgetreu
gehalten. Gedacht ist die H-1 als Spaß-Pylonracer,
Combatmodell oder als unkompliziertes,
schönes Feierabendmodell.
Viele in dieser Anleitung dargestellte Arbeitsschritte, wie
beispielsweise die Ruderanlenkungen oder Verklebungen,
lassen sich sicher auch sinnvoll anders durchführen. Hier
kann jeder Modellbauer seine bevorzugten Methoden
einsetzen. Die hier beschriebenen Verfahrensweisen
haben sich bewährt, sind preiswert und sorgen für eine
kurze Bauzeit.
Der Bau beginnt mit dem Ausschneiden der Einzelteile.
Dabei ist es hilfreich, eine frische Klinge zu benutzen und
ein Stück Teppich oder Styropor unterzulegen. Auf diese
Weise gelingen saubere Schnittkanten. Motorspant, Leisten
und Holme werden mit der Laubsäge zurecht gesägt. Im
nächsten Arbeitsschritt sind die Ruder ab zutrennen. Querund
Höhenruder schneidet man in einem Winkel von etwa
30 Grad ab, um sie dann später entsprechend gedreht
(Höhenruder) beziehungsweise mit der anderen Seite
(Querruder) vertauscht wieder zu montieren.
Knick mit Trick
Die Aufdopplung auf dem Flügel wird mit Uhu Por auf den
Flügel geklebt und anschließend mit einer Feinsäge eine
Technische Daten
Spannweite:
Länge:
Gewicht:
750 mm
630 mm
315 g
Servos: 3 × 5- bis 9-g-Klasse
Akku: 3s-LiPo, 800 bis 1.000 mAh
Motor: Brushless, 35-g-Klasse, 1.200 kv
Text, Fotos und
Konstruktion:
Thomas Buchwald
84 www.modell-aviator.de

2° Seitenzug
0° Ssturz
KFm 2 Profil
Rumpfoberseite do pelt
20 x 40 mm
Verstärkung aus 2 mm
Spe rholz oder Ei stiel
Vierkantleiste
Zunge
Regler
5 x 5 mm
Kiefernleiste
A kudeck
abnehmbarer Deckel
A ku
Au sparung für
QR-Schubstange
„Kabine“ do pelt
Magnetverschlu s
Empfänger
Rumpfboden vorne
75 x 40 mm
Strak
SR-Servo
HR-Servo
QR-Servo
4x1m CFK
oder ka f estäbchen
Ruderhorn
umpfrücken do pelt
Rumpfboden
5 x 5 mm Leiste
© 2014 Mode l AVIATOR
Spa nweite: 75 cm
Länge: 63 cm
Gewicht: 315 g
Flügelfläche: 13,8 dm²
QR +/-20mm-15mm
SR +/-25mm
EWD 0°
Motorspant
4mm Spe rholz
50 x 70 mm
V-Form: Einseitig 8,5cm
Mi telspant
6mm Depron
Ruderhorn
Rundbogenprofil
DOWNLOADPLAN
Motorhaube aus 1,5 L PET Flasche
Hughes H-1
Maßstab 1:1
Konstrukteur: T. Buchwald 2013
Material: Depron 5 oder 6 mm
Flächenbelastung: ca. 23g/dm²
A ku: 3s 8 0 bis 1 0mAh
Motor: Brushle s, 35-g-Kla se, 1.2 0 kv
Servos: 2-3x 5-9g
Au schläge: HR +/-20mm
Beim Drucken „Seitenanpa sung: Keine“ angeben
Die Aufdopplung der
vorderen Flügelhälfte wird
mit Uhu Por aufgeklebt
Schwerpunkt 60 mm von Nasenleiste
Der Plan ist kostenlos unter
www.modell-aviator.de
als Download erhältlich
Mit einer Feinsäge wird der Flügel angesägt und dann geknickt
Kerbe in die Flügelmitte gesägt, aber
nicht durchsägen, sodass man den
Flügel in die erforderliche V-Form knicken
kann. In die Kerbe kommt Epoxy oder Heißkleber.
Zum Erreichen des korrekten V-Winkels ist
eine Flügelspitze mit einem 85 mm hohen Gegenstand
zu unterlegen, bis der Klebstoff fest ist. An -
schließend werden die Holme, entweder aus 6 × 6-mm-
Kiefernleiste oder aus 6 × 1-mm-Kohlefaserprofil, mit
Uhu Por hinter die Profilstufe geklebt. Als Knickver stärkung
dient später der Rumpf. Zusätzlich lassen sich zwei Streifen
Glasfasertape zur weiteren Verstärkung längs auf die Flügelunterseite
kleben.
Das Flügelprofil – nur die Nasenleiste wird profiliert – ist
zunächst mit dem Cutter grob vor zu schnitzen und dann
mit 180er- oder 240er-Schleifpapier zu verschleifen. Die
Querruder sind mit Uhu Por anscharniert. Dazu ist an der
schärferen Kante des Ruders eine dünne Klebstoffraupe
aufzutragen. Jetzt Ruder und Fläche zusammenfügen, die
Oberfäche glatt gestrichen, die Teile wieder trennen und
nach etwa fünf Minuten Ablüften des Klebers erneut
zusammenfügen. Nach dem Ausschneiden oder Fräsen
des Servoschachts ist der Rohbau des Flügels beendet.
Eine Flächenhälfte ist für
die korrekte V-Form auf
85 Millimeter unterlegt
Hightech
Der Rumpfbau beginnt mit der Verstärkung der
Seitenwände im vorderen Bereich. Hier kommen
Hartholzleisten und Kaffee-Rührstäbchen oder Eisstiele
zum Einsatz – Hightech eben. Die Seitenwände werden
mit dem Mittelspant aus Depron und dem Motorspant aus
Sperrholz verklebt. Die Rumpfoberseite besteht aus drei
Teilen, die aus je zwei Depronschichten zusammengeklebt
sind. So steht später mehr Material zum Abrunden zur
Verfügung. Die Oberteile und der hintere Boden lassen
sich mit Heißkleber, Epoxy oder Beli Zell zwischen die
Seitenwände kleben. Der vordere Boden bleibt zu
Installationszwecken vorläufig offen.
Ähnlich wie beim Flügel, werden die Rundungen zuerst
geschnitzt und dann geschliffen. Wer will, kann mit einer
leichten und Depron-verträglichen Spachtelmasse, zum
Beispiel Rigips Fertigspachtel eventuell vorhandene Spalte
und Unebenheiten ausgleichen. Anschließend ist der
Deckel auszuschneiden. Dieser wird vorne von einer
Zunge und hinten durch einen Magnetverschluss gehalten.
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85

Modelle | Hughes H-1 | Downloadplan | www.modell-aviator.de
Ein Holm aus
Kiefernholz verstärkt
den Flügel
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in der Digital-Ausgabe
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Die Kontur des Rumpfs
wird zunächst mit
einem Cutter grob in
Form geschnitzt
Der Motorspant besteht
aus Sperrholz, die
Verstärkungen der
Seitenwände aus
Rührstäbchen
Höhen- und Seitenleitwerk werden eingeschoben, ausgerichtet
und dann verklebt. Die Ruder sind wie oben
beschrieben mit Uhu Por anzuscharnieren oder mit
Klebeband anzubringen. Zur Montage des Höhenruders
wird in den unteren Teil der Seitenflosse ein Schlitz
geschnitten – und später wieder zugeklebt.
Vor der Montage des Flügels ist es ratsam, das Querruderservo
zu montieren – zunächst ohne Servoarm. Beim
Ankleben des Flügels ist auf eine exakte Position in Bezug
auf Rumpf und Leitwerke zu achten. Zum Kleben eignen
sich wieder Epoxy, Heißkleber oder Beli Zell.
Angelenkt
Wie auf den Fotos zu erkennen, sind Höhen- und
Seitenruderservo von außen in den Rumpf eingesetzt.
Wer den Aufwand nicht scheut und Wert auf eine saubere
Optik legt, kann Servos und Anlenkungen nach
innen verlegen. Im harten Renneinsatz hat die außen
liegende Anlenkung wegen ihrer Reparaturfreundlichkeit
jedoch Vorteile.
Die Ruderhörner bestehen aus Schaschlikspießen, die
etwa 15 mm herausstehen. Dabei muss der Winkel so
gewählt werden, dass sich das Ende des Seiten- und
Höhenruderhorns über dem Drehpunkt des Ruders
befindet. Bei den Querrudern hingegen ein wenig vor
dem Drehpunkt. So entsteht eine leichte Querruderdifferenzierung,
die für axiale Rollen trotz der relativ
großen V-Form des Flügels sorgt.
Vor dem endgültigen Anbringen der Anlenkungen sollten
alle Subtrim-Werte der Servos auf Null gestellt sein. Auch
als Schubstangen kommen Schaschlikspieße zum Einsatz;
die Verbindung erfolgt mit Schrumpfschlauch. Der Hebel
des Querruderservos ist zuerst mit den Schub stangen zu
konfektionieren und dann auf das Servo zu schrauben,
damit das Erhitzen der Schrumpf schläuche nicht am Modell
stattfinden muss. Nach der Montage lässt sich das Akku deck
in den Rumpf kleben. Und wenn Motor und Regler angeschlossen
sind, kann man den Rumpf unten verschließen.
Die Motorhaube besteht aus dem zylindrischen Teil einer
1,5 Liter großen PET-Wasserflasche, und zwar „Edeka Gut
und Günstig Natürliches Mineralwasser“. Nach dem
Zuschneiden wird die Haube von innen lackiert und dann
punktuell mit Heißkleber an den Rumpf geklebt.
Antriebssetup
Die benötigte Ausrüstung ist leicht und preiswert.
Erforderlich sind ein 2s- oder 3s-LiPo mit 800 bis 1.000
Milliamperestunden (mAh) Kapazität. Drei Zellen sind für
Kunstflug und flottes Fliegen empfehlenswert, zwei Zellen
für entspanntes Cruisen. Ferner kommen Servos der 5- bis
9-Gramm-Klasse sowie ein 25 bis 40 Gramm (g) wiegender
Außenläufer, vorzugsweise mit einer spezifischen
Drehzahl zwischen 900 und 1.500 kv, hinzu. Ein zum
Motor passender Regler und Propeller komplettieren die
Ausstattung. Ein Propsaver ist zu empfehlen.
Kanten und Unebenheiten können mit Rigips
verspachtelt werden
86 www.modell-aviator.de

Der endgültige
Feinschliff
erfolgt zum
Schluss
Der Prototyp fliegt mit drei Servos, einem 3s-LiPo mit 800
mAh, einem 35-g-Motor mit 1.200 kv, 7 × 6-Zoll-Slowfly-
Propeller und einem 18-Ampere-Regler. Mit diesem Setup
hat er schon über hundert Flüge ohne Probleme absolviert
und fliegt immer noch ausgezeichnet.
Auf zum Rekordflug
Der Schwerpunkt liegt 60 mm hinter der Nasenleiste –
in der Flügelmitte gemessen. Die Höhenruderausschläge
betragen 20 mm in jede Richtung, die Seitenruderausschläge
25 mm und die Querruder bewegen sich 25 mm
nach oben und 15 mm nach unten. Zum Starten greift
man die H-1 von oben im Schwerpunkt und schiebt sie
mit Zweidrittelgas im 30-Grad-Winkel in die Luft.
Die Flugeigenschaften sind ausgezeichnet. Das Modell
liegt für seine Größe sehr ruhig in der Luft, alle Ruder sprechen
direkt, aber harmonisch an. Alle möglichen
Kunstflugfiguren gelingen leicht. Wer keinen Wert auf
Turns, gerissene Rollen und Messerflug legt, kann auf das
Seitenruderservo verzichten, denn die Hughes lässt sich
auch mit Höhe und Quer sauber steuern. Auch bei der
Landung zeigt sie sich gutmütig. Man fliegt mit Viertelgas
an, einen Meter über dem Boden wird der Motor abgestellt
und das Modell mit dem Höhenruder ausgehungert – das
Aufsetzen erfolgt sanft und bei geringer Geschwindigkeit.
Im Langsamflug bleibt das Modell dank niedriger Flächenbelastung
und KFm-Profil sehr zahm und präzise kontrollierbar.
Der Strömungsabriss kommt sehr spät und äußert sich
lediglich in einem Nicken nach vorne. Trudelfiguren sowie
gerissene und gestoßene Rollen machen, wenn auch überhaupt
nicht vorbildgetreu, eine Menge Spaß. Robust ist das
Modell auch. Bei einem Spaß-Pylonrennen verlor der
Prototyp bei einer Kollision mit einer Bearcat das halbe
Höhenleitwerk. Doch wie sagte Howard Hughes damals:
„Wir können sie flicken.“ Also wurde nach der Notlandung
das Leitwerk mit Klebeband und gutem Willen repariert –
und die nächste Runde ging an die H-1.
Wer Lust hat, die Hughes H-1 zu bauen, der erhält den Downloadplan
wie gewohnt kostenlos über die Webseite
www.modell-aviator.de unter der Rubrik Downloads.
Die Motorhaube
entsteht aus einem
Stück PET-Flasche
und ist von innen
zu lackieren
Blau und Silber
sind die Farben des
Vorbilds, die gelbe
Kennung ist
vergrößert und
verbessert die
Sichtbarkeit
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Ein Rührstäbchen sorgt dafür, dass die Höhenruderhälften
sich nicht gegeneinander verdrehen können
www.modell-aviator.de
87

Szene | Gewinnspiel | Tefziehbox-Set | www.ruecker-modellbau.de
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fertigende Bauteile angewiesen, die aus leichtem Plastik sein
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1,0 mm Tiefziehmaterial, Glasklar Transparent,
1 × 3er-Pack XPS Formbaumaterial, 60 mm
Kontakt
Rücker Modellbau
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56767 Kaperich
Telefon: 026 57/942 89 62
Fax: 026 57/942 89 65
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AVIATOR
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Vorname, Name
Straße, Haus-Nr.
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Postleitzahl Wohnort Land
SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die vertriebsunion meynen im Auftrag von
Wellhausen & Marquardt Medien Zahlungen von meinem Konto mittels SEPA-Lastschrift einzuziehen.
Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von der vertriebsunion meynen im Auftrag
von Wellhausen & Marquardt Medien auf mein Konto gezogenen SEPA-Lastschriften einzulösen.
Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die
Erstattung des belasteten Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut
vereinbarten Bedingungen.
Die Daten werden ausschließlich verlagsintern und zu Ihrer Information verwendet.
Es erfolgt keine Weitergabe an Dritte.
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Vorname, Name
Straße, Haus-Nr.
Postleitzahl Wohnort Land
Geburtsdatum
E-Mail
Kontoinhaber
Kreditinstitut (Name und BIC)
Datum, Ort und Unterschrift
Telefon
_ _ _ _ _ _ _ _ | _ _ _
IBAN
_ _ _ _ | _ _ _ _ | _ _ _ _ | _ _ _ _ | _ _ _ _ | _ _
Die Mandatsreferenz wird separat mitgeteilt.
vertriebsunion meynen GmbH & Co. KG, Große Hub 10, 65344 Eltville
Gläubiger-Identifikationsnummer DE54ZZZ00000009570
AV1406

Technik | Workshop Innen-Beleuchtung
Nachteule
So baut man von innen beleuchtete Depronmodelle
Nachtfliegen macht Spaß! Glauben Sie nicht? Ist aber so. Man muss, wie immer, eigentlich nur das
richtige Equipment haben. Angefangen hat es vor Jahren mit den ersten Fahrradbirnen im Modell,
dann kam eine Ära mit Knicklichtern, die immer noch für spontane Einsätze ihre Berechtigung
haben, aber richtig gut ging das Beleuchten von Modellen erst mit dem Aufkommen
von LED. Wir zeigen, wie man damit Depronmodelle effektvoll beleuchten kann.
Text und Fotos:
Hinrik Schulte
Anfangs waren es einzelne LED,
die wie die Positionsbeleuchtung von
manntragenden Flugzeugen verteilt waren,
aber auch die wurden nach und nach von den
beliebten LED-Streifen abgelöst, die die Verdrahtung so
viel einfacher gemacht haben. Allerdings sind diese
Streifen an sich nicht sehr schön anzusehen und einzeln
sehen LED auch nicht so gut aus. Daher kommt man dann
schnell darauf, die Streifen quasi unsichtbar unter der
Depronhülle eines Modells einzubauen.
Man glaubt gar nicht, wie lichtdurchlässig Depron in 3
Millimeter (mm) Stärke sein kann und wie hell die LED-
Streifen leuchten. Gerade für Flüge bei fast kompletter
Dunkelheit hat sich diese Technik bewährt. Da es die
Streifen auch noch in den vier Farben Weiß, Rot, Grün
und Blau gibt, lassen sich sogar spezielle Effekte realisieren.
Allerdings ist das nicht nachträglich an einem Modell
möglich. Diese „Unterputz“-Beleuchtung ist von vorn
herein einzuplanen. Aber auch dafür ist Depron ja geeignet,
denn mit keinem anderen Werkstoff kann man so
einfach und sauber Eigenbauprojekte umsetzen.
Vorüberlegungen
Grundgedanke ist die Umsetzung eines speziellen
Nachtflugmodells mit reichlich LED-Streifen, um auch bei
kompletter Dunkelheit sicher fliegen zu können. Das
Modell sollte einfach und günstig bleiben, möglichst mit
Technikkomponenten ausgestattet sein, die jeder
Modellbauer günstig beschaffen kann, oder möglicherweise
sogar noch in der Schublade liegen hat. Zudem soll
es einfach zu fliegen sein und einfachen Kunstflug
zulassen, denn sonst wird es schnell langweilig.
Spannweite bis 1.000 mm, Tiefdecker, sehr leicht und
langsam, über alle Achsen gesteuert – aus diesen
Schlagwörtern besteht das Modellkonzept.
Ein Blick von
unten in das noch offene
Rumpfheck. Gut zu erkennen sind
die Bowdenzüge für die Ruder und die beiden LED-
Streifen, die mittig an einem Depronstreifen sitzen
90 www.modell-aviator.de

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Die Rumpfmitte mit dem
Servobrett und den
rechts und links
angebrachten
LED-Streifen
Die Spannungsversorgung für die LED-Streifen beträgt
zirka 12 Volt. Nur dann entwickeln die Streifen die volle
Leuchtkraft und setzen das Modell schön in Szene. Da
bietet sich natürlich erst einmal der Antriebsakku an. Doch
ich plädiere für einen separaten Beleuchtungsakku, denn
sonst wird es zum Ende der Akkulaufzeit, wenn der Motor
den Akku weitestgehend geleert hat, dramatisch dunkler –
und das braucht niemand. Kommt ein separater Beleuchtungsakku
zum Einsatz, ist man bei der Wahl des Antriebsakkus
frei und kann auch einen 2s-LiPo einsetzen.
Der hintere Rumpfrücken
mit dem nach
oben stahlenden
LED-Streifen. Es fehlt
noch die Beplankung
Farbige Litzen erleichtern das Verlöten der
einzelnen Leuchtstreifen und sind besser geeignet
als der oft verwendete Kupferlackdraht
Der vordere Rumpf rücken mit LED-Streifen
und den Halbspanten, die der Beplankung
Form verleihen sollen
Wer es ganz einfach wünscht, braucht gar keinen Schalter
für die Beleuchtung, sondern steckt den Akku einfach an
die LED-Streifen. Nur wenig komplizierter wird es mit
einem alten Regler für Bürstenmotoren, den Einige noch in
der Reste-Schublade liegen haben. Mit etwas Glück wiegen
diese nur wenige Gramm. Mit ihnen kann man die
Leuchtkraft der LED dimmen und für publikumswirksame
Effekte sorgen, indem man die Beleuchtung bei voller
Dunkelheit einfach mal für die eine oder andere Sekunde
ausschaltet. Dabei ist nicht zu vergessen, das BEC des
„Beleuchtungs-Reglers“ zu deaktivieren – einfach die
Plusleitung zum Empfänger trennen.
Streifen oder Einzel-LED?
An dieser Stelle plädiere ich für eine Kombination, denn
so lässt sich das Modell im Großen und Ganzen mit den
Streifen illuminieren und als zusätzliches Highlight mit
einzelnen LED hervorheben. Die Erfahrung hat gezeigt,
dass es wichtig ist, einen Lichtstrahl zu haben, der den
Bereich schräg unten vor dem Modell beleuchtet. Diese
Lichtquelle beleuchtet bei vollkommener Dunkelheit das
Lande-Umfeld, um den Abstand zum Boden besser
abschätzen zu können. Auch hinten sollte man so etwas
vorsehen, damit man das Modell besser erkennen kann,
wenn es von einem weg fliegt.
Die Verdrahtung im Modell wird durch die Verwendung
der LED-Streifen relativ einfach, da man diese auch als
Stromleiter benutzen kann, um den Strom von vorn nach
hinten oder zu den Randbögen zu transportieren. Zwischen
den Streifen ist Kupferlackdraht unbestritten die leichteste
Art der Verkabelung, aber ich benutze ihn äußerst ungern.
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91

Technik | Workshop Innen-Beleuchtung
Farbe
Ein farbiges Modell ist einfach schöner. Glücklicherweise
gibt es die LED-Streifen in mehreren Farben und gestattet
somit eine bunte Beleuchtung. Tagsüber bleibt das Modell
allerdings immer noch einfarbig weiß, was recht langweilig
sein kann. Alternativ lässt sich das Modell nur mit weißen
LED beleuchten und stattdessen das Depron lackieren.
Dunkle, stark deckende Farben sind dann zwar nicht angesagt,
aber ein helles Gelb oder Beige ist allemal möglich und
wenn man die Positionsbeleuchtung sehr hell rot oder grün
lackiert, wirkt das auch sehr schön. Um die Lichtdurchlässigkeit
der Farbe zu erhöhen, verdünnt man Acrylfarben
mit etwas Wasser.
Die „Eule“ in
strahlendem Weiß im
Halb dunkel. Die
farbigen Randbögen
kommen schön
gut zur Geltung
Einerseits lässt er sich schlecht löten, andererseits ist er
unflexibel und neigt dazu, bei Vibrationen zu brechen.
Wenn das dann mitten im Modell passiert, ist die Not
groß und man muss beispielsweise den Rumpf oder Fläche
für die Reparatur aufschneiden. Dünne, ummantelte Litze,
die es im Modell eisen bahn fach handel gut und günstig zu
kaufen gibt, sind die bevorzugte Wahl. Die sind dann
auch farbig, sodass es kein Rätselraten mehr gibt, welche
Leitung Plus oder Minus ist. Das macht das Verdrahten im
Modell um einiges einfacher und schneller.
Grundsätzliches zu den LED-Streifen
• Versorgungsspannung: 6-12 Volt
• Anzahl LED pro Meter: 60 Stück
• Abstand LED zueinander: 16,6 mm
• Abstrahlwinkel:
ca. 120 Grad
• Breite des Streifens:
8 mm
• Stromaufnahme pro Meter: ca. 400 mA
• Stromaufnahme pro Dreierblock: ca. 20 mA
• Gewicht pro Meter:
ca. 10 g
Auf dem Streifen sind immer drei LED mit einem Vorwiderstand
in Serie geschaltet, sodass man solch einen
Dreierblock oder ein Vielfaches davon auch separat einsetzen
kann. Der Dreierblock ist etwa 50 mm lang und hat
eine Stromaufnahme von zirka 20 Milliampere (mA). Aus
dem Abstrahlwinkel von 120 Grad und dem Abstand der
LED zueinander von 16 mm ergibt sich, dass die LED als
Einzellichter wahrgenommen werden, wenn die Depronwand
weniger als 20 mm Abstand zum Streifen hat. Ist der
Abstand größer, leuchten die LED den Bereich komplett aus
und man erkennt die einzelne LED auf dem Streifen nicht
mehr durchs Depron. Das sollte bei der Konstruktion eines
Nachtflugmodells immer berücksichtigt und die Hilfskonstruktionen
für das Aufkleben der Streifen passend positioniert
werden. Abgesehen davon sind auch die Positionen
der Servos und der anderen Einbauten so zu planen, dass
diese die innenliegenden Lichter nicht abschatten. Denn das
kostet Helligkeit und verursacht unschöne Schatten.
Obwohl die LED-Streifen selbstklebend sind, hält der
Kleber nur bedingt auf Depron. Es hat sich daher bewährt,
die Klebefläche vor dem Aufbringen des Streifens sehr
dünn mit Uhu Por einzustreichen. Dann hält das Ganze
auch auf Dauer.
Nachteule
So, genug der Theorie, denn die ist nur so gut, wie sie
sich in der Praxis bewährt. Ein einfaches Depronmodell,
ein Tiefdecker mit offenem Cockpit, ist schnell aus Depron
gebaut und auch die LED-Streifen sind problemlos unterzubringen.
Da wir uns wegen der Lichtdurchlässigkeit auf
3-mm-Depron beschränken müssen, sind ein paar Spanten
mehr einzubauen, damit das Modell ausreichend griffstabil
bleibt. Der Rumpf ist ein einfacher Kasten mit einem aufgesetzten,
halbrunden Rumpfrücken. Die Leitwerke bestehen
aus zwei Deckschichten aus 3er-Depron mit einer mittig
liegenden Konturschicht, die großzügig ausgeschnitten
und dann von den LED beleuchtet wird. Der Flügel ist eine
einfache Konstruktion, die einem Jedelsky-Profil ähnelt.
Die LED-Streifen sind am 6-mm-Depron-Holm nach vorne
leuchtend angebracht. Insgesamt sind im Prototyp 155 LED
verbaut, die sich wie folgt aufteilen:
Rechte Flächenhälfte:
9 × rot, 6 × weiß
Linke Flächenhälfte:
9 × grün, 6 × weiß
Höhenleitwerkshälften:
je 6 × blau
Seitenleitwerk:
6 × weiß
Rumpf hinten unten:
39 × weiß
Rumpf hinten oben:
12 × weiß
Rumpf Mitte unten
18 × weiß
Rumpf vorn unten:
9 × weiß
Rumpf vorn und Mitte oben:
15 × weiß
Rumpf nach hinten:
2 × rote Einzel-LED
Rumpf vorn schräg nach unten leuchtend: 3 × blau
Gesteuert wird das Modell – mit dem passenden
Namen Eule – über alle drei Achsen. Als Antrieb dient ein
30-Gramm-Außenläufer von Staufenbiel, der aus einem
3s-LiPo mit 450 Milliamperestunden (mAh) Kapazität
seine Energie bezieht. Das reicht allemal für 5 bis 7 Minuten
Flugzeit und einfachen Kunstflug. Die Beleuch tung hat
einen eigenen 3s-LiPo mit 360 mAh, der für gut 20 Minuten
bei voller Beleuchtung reicht. Über einen Slowflyregler wird
das Licht vom Sender aus in zwei Stufen geschaltet.
Auch dem Leitwerk sieht man an, dass es von innen
beleuchtet ist. Das Blau der Randbögen ist lackiert
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Halbdunkel hat man ein komplett erleuchtetes Modell, dessen
Fluglage fast wie bei Tages licht zu erkennen ist. Da
macht dann die unbeleuchtete Landepiste immer größere
Probleme, aber die nach schräg unten leuchtenden LED sorgen
im letzten Moment dafür, ausreichend viel zu erkennen.
Der Erstflug der Eule fand bei Tageslicht statt. Das ist
sicherer, wenn man sich an das Modell gewöhnen will.
Wie erwartet, flog es auf Anhieb so, wie es sollte, also ein
leichter Parkflyer mit Hang zum Wiesenschleichen. Da es
aber nicht Sinn der Sache ist, mit diesem Modell bei Tageslicht
zu fliegen, musste anschließend auf die anbrechende
Dämmerung gewartet werden. Die Zeit bis dahin kann man
mit Fliegen überbrücken, was schon mal zu der ersten
Erkenntnis führt, dass die weiß beleuchteten Flächen kaum
wahrgenommen werden. Hingegen fallen die rot und grün
beleuchteten Randbögen sehr schnell auf und erleichtern
die Orientierung. Auch das Blau im Seitenleitwerk macht
sich bemerkbar. Mit zunehmender Dunkelheit fallen die
weiß beleuchteten Flächen immer mehr auf und schon im
Durch die Beleuchtung
erkennt man auch sehr
gut die innere Struktur
des Modells und seine
Einbauten. Auch hier
sollte man sich also
Mühe geben
Bezugsquellen
Während man in der Dämmerung wirklich die volle
Beleuchtung braucht, kommt man in völliger Dunkelheit
mit der halben Stufe gut aus und vermeidet es, geblendet
zu werden. In jedem Fall lässt sich die Fluglage des von
innen beleuchteten Modells besser erkennen, als wenn nur
einzelne LED leuchten würden, die einerseits blenden,
wenn man direkt in sie hineinsieht und andererseits durch
den geringen Abstrahlwinkel auch nicht in jeder Fluglage
zu erkennen sind.
Projekt gelungen
Somit ist das Experiment des von innen beleuchteten
Depronmodells gut gelungen. Der Prototyp wird sicher
noch durch einen zweiten ersetzt werden, da er einige
kleine Schwächen aufweist, aber das hat eher etwas mit
der Struktur und Stabilität des Modells, das eben komplett
aus 3-mm-Depron aufgebaut ist, als mit der
Beleuchtung zu tun.
Viele Fachhändler oder Versandhändler bieten Streifen-LED zum Verkauf an. Alternativ
eignen sich auch Versender von Elektronik-Zubehör und gelegentlich wird man auch in
Baumärkten fündig. Je nach Anbieter, LED-Anzahl und Farbe kostet der Meter LED-
Lichtband zwischen 10,– und 20,– Euro.
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Im Frühtau ...
... in der Ebene
Ein kräftiger Wurf aus der Drehung
hat das Modell auf Ausgangshöhe
gebracht und jetzt gleitet der
Segler langsam kreisend auf der
Suche nach Thermik. Kaum ein Erlebnis
im Modellflug ist damit vergleichbar.
Mit der Libelle ist diese
Art des Fliegens in greifbare Nähe
gerückt.
„Get out and glide“
Libelle DLG
Technische Daten
Spannweite: 1200 mm
Länge: 635 mm
Gewicht: 280-290 g
Flächenbel.: 13 g/dm²
Lieferumfang Baukasten
Vormontierte Tragflächen, Leitwerke
und Rumpf, Kleinteile u. Anleitung
in Englisch. Montagezeit Ca. 1-2
Stunden.
129,- €
HEMPEL Modellflugwelt - Bankplatz 2 - 38100 Braunschweig - (
0531 2424555 - www.modellflugwelt.de

Modelle | Dornier Do-27 | Staufenbiel | www.modellhobby.de
Heer damit
Scale-Do von Staufenbiel
Ein Blick reicht aus und man erkennt sie sofort: Eine Do-27 von Dornier. Die einmalige Linienführung des
weltberühmten Hochdeckers ist einfach unverkennbar. Mit ihrer schlanken Nase, dem bulligen Rumpf, den
aufgesetzt wirkenden Tragflächen und dem stelzig anmutenden Zweibein-Fahrwerk hat die Do jedoch nicht
nur Fans. Ob das 1.600 Millimeter spannende Hartschaummodell von Staufenbiel das Zeug zu einem eigenen
Fan-Club hat, soll sie in diesem Test beweisen.
Text und Fotos:
Jan Schnare
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Hier scannen und
mehr über die
Do-27 erfahren
Ein Hartschaummodell, ausgelegt als ausgewachsenes
Elektroflugmodell mit über 1.500 Millimeter Spannweite –
da haben sich bisher die meisten Hersteller schwergetan.
Oftmals hatte man es mit Kompromissen zu tun. Zu niedriges
Gewicht, wabbelige Strukturen oder aerodynamisch
eher auf starke Motoren angewiesene Konstruktionen
ließen nie so richtiges Motorflugmodell-Feeling aufkommen.
Man hatte halt immer eine „Schaumwaffel“
an den Knüppeln. Doch dass die Do-27 von Staufenbiel
fliegerisch mehr zu bieten haben könnte, wird schon
beim Betrachten der Baugruppen deutlich.
Durchdachter Aufbau
Tragflächen, Rumpf und Leitwerke sind aus vergleichsweise
druckfestem Hartschaummaterial erstellt. Die
Oberflächen aller Teile sind mit Lack versehen und von
guter Qualität. Beim Design fiel die Wahl auf den be -
kannten Heeres-Anstrich in Tarnfarben. Keine unnötigen,
überstehenden Kanten, keine Unebenheiten, lediglich
angedeutete Blechstöße und schicke Details, die die Do
fast zu einem Semi-Scale-Modell werden lassen. Dazu
zählen unter anderem die Trittleiter oder die Auspuffattrappen
auf der Rumpfunterseite und natürlich der
komplett mit Sitzen und Steuerknüppeln versehene
Innenraum. So viel zur optischen Seite.
Da zwei von vier Befestigungsschrauben für das
Fahrwerk beim Testmodell abrissen, wurden
die Stahlbügel direkt mit dem Rumpf verklebt
Auch technisch weiß die Konstruktion der Do zu überzeugen.
Durch den Einsatz von Sperrholz- und CFK-Einlagen
im ohnehin schon üppig bemessenen Hartschaum von
Rumpf und Tragflächen ergibt sich eine verwindungssteife
Konstruktion, die bei einem angepeilten Abfluggewicht
von knapp 2.800 Gramm auch nötig erscheint.
Neben der guten Verarbeitung fällt vor allem auch der einfache
Aufbau des Modells positiv ins Gewicht. Das komplette
Leitwerk wird einfach von unten mit zwei Schrauben
fixiert. Ähnlich einfach gestaltet sich die Fahrwerks montage.
Die fertig mit Verkleidungen versehenen „Beine“
werden lediglich in die entsprechenden Kunststofftaschen
auf der Rumpfunterseite geschoben. Jeweils eine
Kunststofflasche links und rechts – gehalten von zwei
Schrauben – sollen für Halt sorgen. Leider rissen jedoch
94 www.modell-aviator.de

Hier soll der Akku eigentlich platziert
werden – viel zu weit hinten
Das komplette Leitwerk wird von zwei
Schrauben gehalten. Das Spornrad ist
über ein separates Servo angesteuert
Beim Testmodell wanderte der Stromspender
daher weiter nach vorne – noch nicht weit
genug, wie sich beim Erstflug zeigte
bei der Erstmontage bereits zwei der vier Schrauben ab.
Hier sollte man entweder die Löcher im Vorwege etwas
aufbohren oder gehärtete Schrauben verwenden. Beim
Testmodell wurden die Fahrwerke kurzerhand großzügig
mit den Rumpfhalterungen verklebt.
Schnellverschlüsse
Durchaus erwähnenswert ist die Tragflächenarretierung der
Do-27. Keine Schrauben, keine umständlichen Konstruktionen.
Einfach die Flügelhälften aufschieben und die
Kabel der Servos mit den Anschlüssen am Rumpf verbinden.
Nun die beiden kleinen Arretierungshebel am Rumpf
zur Mitte schieben und schon greifen zwei solide Kunststoffösen
der Flächen in den Rumpf, wo sie von den losgelassenen
Arretierungshebeln in die Mangel genommen
werden. Klingt kompliziert, ist jedoch kinderleicht zu
bedienen und hält bombenfest. Lediglich die beiden
CFK-Rohre zur Stabilisierung des Tragwerks sind zu
Beginn etwas schwergängig, was sich aber nach einigen
Auf- und Abbau-Vorgängen legt.
Dank der ansonsten flugfertigen Ausstattung der hier
getesteten Plug-and-Play-Variante, bleiben als abschließender
Arbeitsschritt nur noch der Einbau und die Einstellung
der RC-Anlage zu erledigen. Jetzt ist Zeit für einen
genaueren Blick auf die elektronischen Komponenten
des Modells.
Neben Höhen-, Seiten- und Querruder verfügt die Do
auch noch über ein separat angesteuertes Spornrad und
funktionstüchtige Landeklappen. Macht unterm Strich
sieben einzelne Servos. Bei allen handelt es sich um
No-Name Exemplare der 9-Gramm-Klasse, die immerhin
mit einem Metallgetriebe ausgestattet sind. Der
Einbau ist ordentlich durchgeführt und die Anlenkungen
bedürfen keiner Nacharbeit. Das gilt auch für den Antrieb,
bestehend aus einem 700-kv-Brushlessaußenläufer
ohne nähere Typenbezeichnung und dem 50-Ampere-
Regler. Ein Blick unter die extrem wuchtige Kunststoff-
Motorhaube offenbart einen einfachen Aluminium-
Motor träger, der mit einem mehrlagigen Sperrholz konstrukt
im Schaumkern verschraubt ist. Das sollte halten.
Spot an
Als kleines Gimmick ist die Do auch noch mit einer
Beleuchtung ausgestattet. Jeweils rechts und links in den
Tragflächen-Randbögen ein Positionslicht und auf dem
Seitenleitwerk ein Beacon, das aber dauerhaft leuchtet.
Ein weiteres Detail, das dieses Modell zu einem echten
Hingucker auf jedem Modellflugplatz werden lässt. Doch
bevor das hier in einer einzigen Schwärmerei endet, ist die
Startfreigabe erteilt!
Die Ruderausschläge der Do sind zunächst auf ein für die
Servos mechanisch angenehmes Maximum eingestellt.
Per Dual-Rate lassen sie sich auf die Empfehlungen der
Bauanleitungen reduzieren. Hinzu gesellen sich rund
20 Prozent Expo auf Quer und Höhe – das senkt zumindest
den Puls vor dem Erstflug etwas. Ob es nötig ist,
muss sich zeigen. Die Landeklappen lassen sich über
einen Drehgeber am Sender stufenlos bis auf etwa 60 Grad
ausfahren. Der Motor tut ebenfalls das, was er soll –
dann kann es ja losgehen.
Zusammen mit dem
Holzpropeller ergibt
sich ein sehr ruhiger
und kräftiger Antrieb
Der Servoeinbau und die
Ruderanlenkungen sind
bereits flugfertig erledigt
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95

Modelle | Dornier Do-27 | Staufenbiel | www.modellhobby.de
Praktisches Detail: Die
Antennenattrappen
lassen sich für den
Transport einfach
abnehmen
Unter der Haube arbeitet ein sehr
laufruhiger Brushless-Außenläufer mit 700 kv
Schrecksekunde
Vorsichtig wandert der Schubhebel nach vorne, um sich
zunächst an die Rolleigenschaften des etwas kippelig aussehenden
Modells zu gewöhnen. Doch der Geradeauslauf
stimmt und so geht es mit Vollgas auf den Abhebepunkt zu
und das Modell ist in der Luft. Doch schneller als gewollt
bäumt sich das Modell plötzlich leicht auf und will sogleich
abkippen – ein Strömungsabriss droht. Dank eines beherzten
Gegenlenk-Manövers und des starken Motors lässt sich eine
brenzlige Situation jedoch noch vermeiden. Durchatmen.
Nach einem kraftvollen Steigflug dann die Diagnose: Der
Schwerpunkt ist zu weit hinten. Und das, obwohl der
Akku bereits vor dem Erstflug deutlich weiter vorne platziert
wurde, als es die Bauanleitung empfiehlt. Denn statt
den 4s-Pack zwischen den Leitwerksservos deutlich hinter
den Tragflächen zu positionieren, wurde er durch nur
minimale Modifikationen des Rumpfs quer hinter den
Vordersitzen untergebracht. So ist nun während dieser
ersten Flüge zunächst noch etwas Tiefenruder notwendig.
Die gute Nachricht: Das Modell fliegt schon so ganz hervorragend.
Und so wird die erste Akku-Ladung erst mal mit
diesem „Knüppel-Schwerpunkt“ geleert. Die schlechte
Nachricht: Um den Schwerpunkt nun bleifrei einstellen
zu können, muss der Akku noch weiter nach vorne. Dazu
ist jedoch ein bisschen Geduld gefragt, damit alles passt
und man den schönen Innenraum nicht allzu sehr bearbeiten
muss.
Positionswechsel
Doch auch hier findet sich nach kurzer Überlegung eine
Lösung, die schließlich zum gewünschten Schwerpunkt
Sehr gute
Flugeigenschaften
Vorbildgetreues
Erscheinungsbild
Starker, ruhiger Antrieb
Durchdachte
Flächenmontage
Falsche
Schwerpunktangabe
Fahrwerksbefestigung
nicht ausgereift
Die Tragflächen-
Demontage ist
kinderleicht.
Man muss …
… lediglich die
Entriegelungsschieber
betätigen und kann …
führt. Und damit geht es nun auf zum nächsten
Erprobungsflug. Wieder rollt die Do mit Vollgas die
Startbahn entlang und hebt schließlich im flachen
Winkel sauber ab. Auf Sicherheitshöhe wird zunächst
die Ruderempfindlichkeit bei Herstellerangaben als in
Ordnung eingestuft. Für vorbildgetreues Fliegen genau
richtig. Wer es gerne etwas sportlicher mag, kann auch
gut und gerne 20 Prozent drauflegen und das Ganze mit
etwas Expo entschärfen. Selbst bei mittelstarkem Wind
liegt die Do noch sehr satt in der Luft und lässt sich fast
so leicht beherrschen wie ein Trainer. Kurven lassen sich
mit genauso gut wie ohne Seitenruder fliegen und der
Motor zieht den Hochdecker im Notfall schnell wieder
auf Sicherheitshöhe.
Flight Check
Dornier Do-27 Staufenbiel
( Klasse: Elektromotormodell
( Kontakt: Staufenbiel
Hanskampring 9
22885 Barsbüttel
Telefon: 040/30 06 19 50
Fax: 040/300 61 95 19
E-Mail: info@modellhobby.de
Internet: www.modellhobby.de
( Bezug: Direkt
( Preis: 259,– Euro (PNP-Version)
1.235 mm
G 2.760 g
1.615 mm
( Technische Daten:
Motor: Brushless 4250, 700 kv
Regler: Brushless 50 A
Servos: 7 × 9 g digital, Metallgetriebe
Akku: 4s-LiPo, 4.000 mAh
… die Tragfläche abziehen
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in der Digital-Ausgabe
Weiter geht es im Programm mit den anspruchsvolleren
Figuren. Zunächst das allseits beliebte Herantasten an
den Strömungsabriss. Ohne Landeklappen wird die
Motorleistung bist auf null reduziert, der Anstellwinkel
gleichzeitig erhöht. Selbst der erste Stall kommt voraussehbar.
Extrem gutmütig nimmt die Do die Nase herunter
und wird ein wenig weich auf Querruder-Steuerbefehle.
Dann fängt sie sich wieder und es kann weiter gehen.
In allen Geschwindigkeitsbereichen weiß der Antrieb
mit extremer Laufruhe und einem angenehm ruhigen
Betriebsgeräusch zu überzeugen. Das spricht für die
Qualität des Antriebs und des in dieser Klasse vermutlich
einmaligen Holzpropellers.
Grenzerfahrung
Das manntragende Vorbild der Do-27 ist vor allem ein
Arbeitstier: Fallschirmspringer-Absetzmaschine, Schleppflugzeug
oder Heeresflieger. Doch das Modell kann noch
viel mehr, wie es in einer kurzen Turneinlage zeigt. Mit
Vollgas geht es aus der Horizontalen in einen langgezogenen
Aufschwung, komplettiert zu einem kreisrunden
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in der Digital-Ausgabe
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„Mit gesetzten Klappen
und Drittelgas dreht die
Do in den Queranflug“
Bilanz
Die Do-27 von
Staufenbiel ist in der
PNP-Ausführung ein
sauber konstruiertes
Hart schaummodell, das
fliegerisch mit einem
gleichgroßen Holzmodell
vergleichbar ist.
Dank der guten Verarbeitung
und der vielen
Scale-Details überzeugt
das Modell aber auch
am Boden und sollte
seinem neuen Besitzer
daher viele schöne
Flugstunden bereiten.
Looping. Langsame Rollen lassen sich sehr gut mit Höhe
und Seite stützen, sodass diese Flugfigur ohne Höhenverlust
zu fliegen ist. Nicht ganz so gerne mag das Modell
Messerflüge. Dafür gelingen Rückenflüge erstaunlich gut.
Die Do fliegt sich in dieser Fluglage genauso neutral wie
auf dem Bauch. Und das trotz des simplen Trainer-Profils.
Nach einem langgezogenen Anflug mit gut Drittelgas werden
die Landeklappen langsam ausgefahren. Ebenso langsam
möchte die Do gerne ihre Nase heben, was sich
jedoch mit leichtem Gegendruck aufs Tiefenruder unterbinden
lässt. Schließlich sind die Klappen voll ausgefahren
und das Modell fliegt deutlich gebremst und mit etwas
direkteren Querruderreaktionen stur weiter. Kurz über dem
Boden wird die Leistung komplett reduziert und die Do
setzt sich sanft hin. Obwohl keine Federung vorhanden
ist, springt das Modell kaum. Es wird deutlich: An den
Knüppeln fliegt sich die Do eher wie ein ausgewachsenes
Holzmodell. Kein Wabbeln, kein Schaukeln aber
dafür ordentlich Durchzug.
Der Rumpf ist beispielweise für den
Akku-Wechsel über eine große Klappe
auf der Unterseite zugänglich
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Die Do-27 von Staufenbiel ist nicht nur
am Boden eine imposante Erscheinung
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termine
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05. bis 11.
Mai 2014
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10. Mai 2014
Der Elektroseglerwettbewerb bei
der Modellfluggruppe Krumbrach
findet auf dem Modellflugplatz
in der Edelstetterstraße in 86470
Thannhausen statt. Kontakt:
E-Mail: info@modellfluggruppekrumbach.de,
Internet: www.
modellfluggruppe-krumbach.de
10. Mai 2014
Die A. L. K. Modellbau & Technik
lädt zu einer Jet-Präsentation in
ihren Geschäftsräumen und auf
dem Flugfeld der MG Glattal in
der Nähe von Koblenz AG ein.
An meldungen werden von
Anton Laube, Telefon: 00 41/0/
56 245 77 31 oder E-Mail: info@
alk.ch ent gegengenommen.
Internet: www.alk.ch.
11. Mai 2014
Der Verein RC Modellflug Bad
Schönborn veranstaltet anlässlich
seines 45-jährigen Bestehens in
der Ohrenberghalle Mingolsheim
(76669 Bad Schönborn) eine
große Modellbau-Ausstellung.
Kontakt: Wolfram Just, Telefon:
01 73/342 18 35, Internet:
E-Mail: 2.vorstand@rcmfbad-schoenborn.de
Anzeige
www.multiplex-rc.de
12. bis 18.
Mai 2014
16. bis 18. Mai 2014
Die Mondseepiloten veranstalten
das Wasserflugtreffen am Mondsee
in Hohenmölsen. Anmeldung:
www.mondseepiloten.de,
Ansprechpartner: Klaus Kirsch,
Telefon: 01 77/768 28 36, E-Mail:
kirsch.klaus@arcor.de.
17. bis 18. Mai 2014
Ein Hubschrauber-Meeting
ver anstaltet die Flugmodellgruppe
Wanna. Campingmöglichkeiten
mit Wasser und Strom sind
vorhanden. Kontakt: Hans
Derichs, Adresse: Buchenstraße
14, 27449 Kutenholz, Telefon:
04762/1571.
17. Mai 2014
Ein Antik-Freundschaftsfliegen
findet in Bobingen statt.
Kontakt: Moritz Leiter E-Mail:
moritz.leiter@myway.de
17. Mai 2014
Ein Tag der offenen Tür findet auf
dem Modellflugplatz der Modellfluggemeinschaft
Möwe in 33129
Delbrück-Rietberg statt. Gastpiloten
(aller Antriebsarten) und
Zuschauer sind herzlich willkommen.
Kontakt: Siegfried Reimann,
www.dmfv.aero
Telefon: 052 44/97 45 25, Internet:
www.moewe-delbrueck.de
17. Mai 2014
Ein Trainings-Meeting im Rahmen
der „Trainer 140 Clubaktion“ von
robbe und dem DMFV findet auf
dem Modellflugplatz der Modellfluggemeinschaft
Möwe in 33129
Delbrück-Rietberg statt. Kontakt:
Heiner Jünkering, E-Mail:
heiner.juenkering@robbe.com
17. bis 18. Mai 2014
Das diesjährige Fliegerfest des
MFSG Albatros findet auf dem
Modellflugsportgelände am
Niederwald in Großkrotzenburg
statt. Kontakt: Gregor Treml,
E-Mail: info@mfsg-albatros.de,
Internet: www.mfsg-albatros.de
17. Mai 2014
Zur Bayerischen Meisterschaft im
RC-Fallschirmspringen lädt der
MFC Ettringen auf den Flugplatz
Goldene Weide ein. Kontakt:
Stephan Ziermann, Telefon:
08 24/88 88 96 15, E-Mail:
stephan@flying-ziermann.de.
18. Mai 2014
Die Landesmeisterschaft F3K
findet beim Flug-Modell-Club
Walsum statt. Kontakt: Lothar
Hanke, Telefon: 02 03/406 09 77
18. Mai 2014
In Ettlingen bei Karlsruhe findet
von 11 bis 17 Uhr ein Saalflug-
Wettbewerb statt. Geflogen wird
in der Sporthalle des Eichendorff-
Gymnasiums. Geflogen werden 4
bis 6 Durchgänge in den Klassen
F1M, F1M-L, TH30 und Ministick.
Kontakt: Martin Adam, E-Mail:
martin.j.adam@t-online.de,
Telefon: 01 72/720 70 73, Internet:
www.thermiksense.de
19. bis 25.
Mai 2014
24. bis 25. Mai 2014
Auf dem Flugplatz des MFC
Lachtetal ( bei Ahnsbeck ) findet
ein Oldtimer-Segelflug-Meeting
statt. Zugelassen für alle Segelflugmodelle
deren Originale ihren
Erstflug oder ihr Baujahr bis Ende
1960 hatten. Kontakt: Achim
Kleinegees, E-Mail: achim@
rc-segelfliegen.de, Internet: www.
rc-segelfliegen.de/html/2014.html
24. bis 25. Mai 2014
Ein Modellflugmeeting des
MFC-Barver findet statt. Kontakt:
Karl-Friedrich van Straaten,
Telefon: 05 77/312 21 oder
Michael Lahrmann-Kammler,
Telefon: 01 60/94 68 85 26,
Internet: www.mfc-barver.de.
24. Mai 2014
Die Veranstalter Wil Snitjer und Joop
van Lent aus den Niederlanden
organisieren zum 6. Mal das
beliebte Scale- und Oldtimer-
Helitreffen auf dem Modellflugplatz
in Eibergen/Niederlande
(Eibergse Radio Model Vlieg
Club). Kontakt: j.c.van.lent@
hetnet.nl. Infos über den
Veranstaltungsort unter Internet:
www.ermvc.nl
24. Mai 2014
Der 1. DAeC-Teilwettbewerb
F3C und F3N findet in
Ballenstedt statt. Internet:
www.flugplatz-ballenstedt.de.
Anmeldung und weitere Infos
zum Programm gibt es unter
www.modellflug-im-daec.de.
24. Mai 2014
Ein Antik-Freundschaftsfliegen
findet in Heroldsberg statt.
Kontakt: Frank Berneth, Telefon:
01 75/ 523 52 58, E-Mail:
fhberneth@t-online.de
24. Mai 2014
Ab 10:00 Uhr beginnt das
Enten- und Experimental Treffen
in Biberach. Es richtet sich an alle,
die gerne rückwärts oder Modelle
fliegen, die nicht von der Stange
sind. Kontakt: Gerhard Güthner,
Telefon: 073 92/54 22, E-Mail:
gerhard.guethner@t-online.de
24. bis 25. Mai 2014
Der Modellflugverein Moormerland
lädt zum Flugtag anlässlich des
10-jährigen Vereinsjubiläums ein.
Gastflieger und Gastausteller sind
herzlich Willkommen. Samstagabend
ist eine Fliegerparty geplant.
Um Anmeldung wird gebeten.
Kontakt: Mathias Kriens, Telefon:
01 78/459 21 26, E-Mail: mathias.
kriens@web.de
98 www.modell-aviator.de

24. bis 25. Mai 2014
Die 6. Auflage des internationalen
Oldtimer-Segelflugtreffen findet
auf dem Flugplatz in Müswangen
statt. Kontakt: Jürgen Rammerstorfer,
Telefon: 00 41/793 30 57 20,
E-Mail: j.rammerstorfer@ralog.ch
24. Mai 2014
Die Modellflugfreunde Tondorf
in 84079 Bruckberg/Tondorf
veranstalten ein Segelflugtreffen.
Kontakt: Georg Gabriel, Telefon:
01 51/41 65 88 57, Internet:
www.modellflugfreunde-tondorf.de
25. Mai 2014
Die regionalen Jugendmeisterschaften
für das DMFV-Vertretungsgebiet
Rheinland-Pfalz-Süd
finden beim MFC Offenbach statt.
Kontakt: Fred Blum, Telefon:
063 48/91 93 36, E-Mail:
f.blum@dmfv.aero, Internet:
http://rheinland-pfalz.dmfv.aero/
26. Mai bis 01.
Juni 2014
29. Mai 2014
Die Modellflugschule Fliegerhimmel,
Steinhauerweg 25, 86983
Lechbruck am See, bietet einen
Elektrosegler-Kurs an. Unter dem
Fluglehrer Maximilian Schmeller
lernen große und kleine Hobbypiloten
ab 10 Jahren alles rund ums
Modellfliegen. Neben der Praxis
gibt es für die künftigen Piloten
viele wichtige Informationen und
Tipps zu Technik, Aerodynamik,
Luftrecht und Wetterkunde.
Kontakt: 08 86 29/11 43 11 oder
info@fliegerhimmel.de, Internet:
www.fliegerhimmel.de.
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29. bis 31. Mai 2014
Das Pulsofliegertreffen „Days of
Speed and Thunder“ findet in
02929 Rothenburg / Oberlausitz
statt. Kontakt: Hubert Leubner,
Telefon: 09 26/584 10, E-Mail
hubert.leubner@online.de,
Internet: www.pulsotriebwerk.de.
29. Mai bis 01. Juni 2014
Der MBC Albatros e.V. Celle –
Wietze veranstaltet ein Fliegermeeting.
Geflogen werden kann
alles, was fliegt. Camping direkt
auf dem Modellflugplatz möglich.
Kontakt: Rolf Rockenfeller,
Telefon: 051 41/513 41, E-Mail:
rolf.rockenfeller@t-online.de
29. Mai 2014
Zum 18. Mal findet das beliebte
Vatertagsfliegen in Heidelberg statt.
Auch in diesem Jahr wird das Flug feld
wieder in drei Flug zonen eingeteilt
werden, um einen reibungslosen
Flugbetrieb zu ermöglichen.
Austragungsort ist das Modellfluggelände
in Heidelberg-Dossenheim.
Internet: www.mfc-heidelberg.de
29. Mai 2014
Alljährlich findet an Christi-Himmelfahrt
ein Flugtag des MC Albatros
Vechta statt. Kontakt: Ulrich
Pölking, E-Mail: schriftfuehrer@
mcalbatros.de, Internet:
www.mcalbatros.de
29. Mai 2014
In Bölsdorf findet der 24. Flugtag des
MFC Albatros Stendal/Tangerhütte
statt. Neben der Fliegerei werden
auch alle anderen Arten des
Modell baus zu sehen sein.
Internet: www.mfc-albatros.de
Deutscher Aero Club
www.modellflug-im-daec.de
Anzeige
www.prop.at
31. Mai 2014
Die Modellfluggruppe im
MLV-Krumbach veranstaltet den
Schwabenpokal für Motorkunstflug
auf ihrem Modellflugplatz
bei Thannhausen/Schwaben. Es
werden zwei Programme geflogen:
ein Sportprogramm für Einsteiger
und ein Expertprogramm für
Fortgeschrittene und Wettbewerbsflieger.
Teilnehmen kann
man mit Modellen bis 20
Kilo gramm. Die Motorgröße für
Verbrenner ist auf 120 Kubikzentimeter
begrenzt. Kontakt:
www.modellfluggruppe-krumbach.de
31. Mai 2014
Die IG Traditioneller Flugmodellbau
lädt zu einem Treffen für
klassische und Antikmodelle ein.
Es findet statt in 48691 Vreden:
Kontakt: Jürgen Assmann, Telefon:
028 61/929 44 75, E-Mail:
j.a@assmanndesign.de
31. Mai bis 01. Juni 2014
Ein Pylon-Rennen mit Lauf zur
DM F3D/Q500/Q40 findet auf
dem Modellflugplatz des
Osnabrücker Modellsport-Club
DO-X in Wallenhorst-Hollage
statt. Camping ist möglich.
Kontakt: Frank Kamowsky,
Telefon: 054 01/795 99 35,
E-Mail: do-x@gmx.net
31. Mai bis 01. Juni 2014
Zum Modellflugtag in Bühl-Moos
(77815) lädt der MSV Bühl-Moos
ein. Anmeldungen nimmt
Wolfgang Schmidt unter der
Telefonnummer 07 22/799 36 52
oder E-Mail wollo.schmidt@
gmx.de an. Internet:
www.msv-buehl-moos.de.
31. Mai 2014
Der Modellflugverein Leipzig-
Süd veranstaltet ein Großsegler-
Treffen. Kontakt: Andreas Martin,
Telefon: 017 05/56 21 56, E-Mail:
martiniair@t-online.de.
31. Mai 2014
Vario Helicopter veranstaltet
wieder das beliebte Vario-Event.
Geboten werden Flugdemos,
Ausstellung, Verkauf und Beratung
– und das alles in gemütlicher
Atmosphäre auf dem Vario-Werksgelände
in 97782 Gräfendorf.
Wichtige Änderungen gibt es bei
der Ausstellung und Baubewertung
der Kundenmodelle, die ab
sofort weiter in den Vordergrund
gerückt werden. Teilnehmen kann
jeder, der einen aus einem
Vario-Rumpfbausatz erstellten,
flugfähigen Scale/SemiScale-Heli
besitzt. Internet: www.variohelicopter.de
01. Juni 2014
Die Flugmodellsportgruppe
Ertingen veranstaltet in 88521
Ertingen ein Modellflugtag, bei
dem das gemütliche im Vordergrund
steht. Kontakt: Rolf Jakober,
Telefon: 073 73/17 33, Internet:
www.fmsg-ertingen.de
02. bis 08.
Juni 2014
06. Juni 2014
Am Pfingstsonntag findet beim
MFSC-Spelle e.V. ein Modellflugtag
statt. Kontakt: Alfons
Rammes, Telefon: 054 58/
76 91, E-Mail: anmeldung@
mfsc-spelle.de
06. bis 08. Juni 2014
Das 3D-Heliforum führt in
Zusammenarbeit mit dem LSG
Bayreuth das Bayreuther FunFly
2014 durch; Veranstaltungsort ist
der Modellflugplatz Bindlacher
Berg. Jeder Akteur ist willkommen,
sei es Einsteiger, Fortgeschrittener
oder Profi. Alles, was Rotoren hat,
soll in die Luft gehen – und dazu
gehören auch die Scale-Modelle,
wenngleich das 3D-Forum
organisatorisch dahintersteckt.
Internet: www.3d-heliforum.de
www.modell-aviator.de
99

termine
07. bis 08. Juni 2014
Das traditionelle Pfingsttreffen des
RC-MSC Kirchberg findet auf dem
vereinseigenen Fluggelände in
Leutersbach statt. Kontakt:
www.rc-msc-kirchberg.de
07. bis 08. Juni 2014
Modellbau Bernd Obornik
veranstaltet zusammen mit seinen
Helfern das Bayrische Modellhubschrauber-Treffen
für jedermann.
Kontakt: Bernd Obornik,
Telefon: 01 71/187 44 31, E-Mail:
info@modellbau-obornik.de
07. bis 09. Juni 2014
Beim FMSC-Milan Himmelstadt
findet die 6. Auflage des Großsegler-
und F-Schlepptreffens in 97267
Himmelstadt statt. Kontakt:
Artur Iff, Telefon: 093 64/39 88,
Internet: www.fmsc-milan.de
07. Juni 2014
Ein Antik-Freundschaftsfliegen
findet in Neuwied statt. Kontakt:
Hans und Anne Tacke, Telefon:
026 31/747 51.
07. Juni 2014
Das Heli-Treffen der Fliegergruppe
Schorndorf findet statt.
Kontakt: Patrick Seibold, E-Mail:
patrick@sepaka.de, Internet:
www.heli-meeting.de
07. bis 08. Juni 2014
Die MFG Graben-Neudorf
richtet ein Großseglertreffen aus.
Segel flugzeuge und Schleppmaschinen
sind herzlich willkommen.
Kontakt: Jürgen Fuchs, Telefon:
01 71/834 37 07, E-Mail:
j.fuchs-neudorf@t-online.de
08. Juni 2014
Zu einem Modellflugtag lädt der
MFSC-Spelle ein. Kontakt: Alfons
Rammes, Telefon: 05 45/876 91,
E-Mail: anmeldung@mfsc-spelle.de,
Internet: www.mfsc-spelle.de.
09. bis 15.
Juni 2014
13. bis 15. Juni 2014
Der Qualifikationswettbewerb
zu den Heli Masters 2014 findet
im Weston Park Sheffield im
Vereinigten Königreich statt.
Kontakt: Christoph Dietrich,
E-Mail: info@heli-masters.com,
Internet: www.heli-masters.com
13. bis 15. Juni 2014
Beim Osnabrücker Modellsport-
Club DO-X findet ein Jugendcamp
für Jugendliche mit einem Alter ab
10 Jahren statt. Platz zum Zelten,
fließend Wasser und Dusche sind
vorhanden. Um Anmeldung bis
zum 06. Juni 2014 wird gebeten.
Kontakt: Frank Kamowsky,
Telefon: 01 72/561 23 59,
E-Mail: DO-X@gmx.net
14. bis 15. Juni 2014
Ein Großseglerschleppen findet auf
dem Vereinsgelände des RFMC
Rheydt in Jüchen Wey statt. Die
Anreise der Wohnmobile kann
bereits donnerstags erfolgen.
Anmeldung: www.rfmc.de oder
www.hkm-modellbau.de.
14. bis 15. Juni 2014
Das Militär Historische Museum
Flugplatz Berlin-Gatow und die
Flying Group Gatow präsentieren
die große Jubiläums-Modellflugschau
2014 auf dem Gelände des
Luftwaffenmuseums der Bundeswehr.
Kontakt: Jürgen Ackermann,
Telefon: 01 72/900 32 51, E-Mail:
flugschau@fgg-berlin.de
14. bis 15. Juni 2014
Die Modellfluggruppe Wieslet
veranstaltet den RC-Helikopter-
Flugtag Lama- & Alouette-Treffen
in 79692 Kleines Wiesental. Zu
sehen sind Helis mit Elektro-,
Benzin- und Turbinenantrieb
mit einem maximalen Gewicht
bis 25 Kilogramm. Kontakt:
lama-treffen-wieslet@arcor.de
14. bis 15. Juni 2014
Ein Elektroflugtreffen mit
Nachtflug organisieren die
Modellflugfreunde Tondorf in
84079 Bruckberg/Tondorf.
Kontakt: Georg Gabriel, Telefon:
01 51/41 65 88 57, Internet:
www.modellflugfreundetondorf.de
15. Juni 2014
Beim Flug-Modell-Club Walsum
findet eine Ausstellung mit
Vorführung zum Thema “Sport +
Spiel” statt. Kontakt: Lothar
Hanke, Telefon: 02 03/406 09 77
15. Juni 2014
Der Flugtag der Wormser Stare
findet auf dem vereinseigenen
Fluggelände statt. Kontakt: Uwe
Zaunick, E-Mail: 1.Vorsitzender@
wormser-stare.de
16. bis 22.
Juni 2014
16. bis 22. Juni 2014
Beim hessischen Verein MFC
Luftschwärmer findet die
F-Schleppwoche in Bad Kettenbach
statt. Kontakt: E-Mail:
mfc@diemodellflieger.de, Internet:
www.diemodellflieger.de
19. Juni 2014
Die Modellflugschule Fliegerhimmel,
Steinhauerweg 25, 86983
Lechbruck am See, bietet einen
Elektrosegler-Kurs an. Kontakt:
08 86 29/11 43 11 oder info@
fliegerhimmel.de, Internet:
www.fliegerhimmel.de.
20. bis 22. Juni 2014
Der MBC Albatros e.V. Celle –
Wietze veranstaltet ein F-Schlepp-
Treffen. Es kann alles bis 25
Kilogramm Abfluggewicht
geflogen werden. Camping ist
möglich. Kontakt: Rolf Rockenfeller,
Telefon: 051 41/513 41, E-Mail:
rolf.rockenfeller@t-online.de
20. bis 22. Juni 2014
Der FMSC-Cirrus Oberseifersdorf
lädt zur Modellflugschau ein.
Kontakt: Steffen Grünwald,
Telefon: 01 72/231 44 89,
E-Mail: grueste88@yahoo.de
21. bis 22. Juni 2014
Der MSV Schwagstorf richtet
am 21. und 22. Juni 2014 ein
Flug platzfest mit dem Schwerpunkt
auf das 2. Internationale
Transall- und Transporter-Treffen
am Modellflugplatz “Am Helldam”
in Schwagstorf aus. Zugelassen
sind Modelle bis 50 Kilogramm
Abfluggewicht. Kontakt: Wolfgang
Reuter, Telefon: 054 72/18 11,
E-Mail: wolfgang.reuter1@gmx.de
21. bis 22. Juni 2014
Ein Seglerschlepp-Meeting
veranstaltet die Flugmodellgruppe
Wanna. Campingmöglichkeiten
mit Wasser und Strom sind
vorhanden. Kontakt: Hans
Derichs, Adresse: Buchenstraße
14, 27449 Kutenholz, Telefon:
04762/1571.
21. bis 22. Juni 2014
Der MSFV Bitterfeld e.V. lädt alle
Heli- und Multikopter-Piloten zum
FunFly nach Bitterfeld ein. An
beiden Tagen gibt es freies Fliegen
und Wettbewerb für Einsteiger,
Scale-Piloten und Kunstflieger.
Kontakt: www.Heli-FunFly.de,
Ansprechpartner: Remo Fiebig,
E-Mail: remo@heli-funfly.de
21. Juni 2014
Ein Hubschraubertreffen veranstaltet
der Modellflugclub Bergfalke
Schlangen. Kontakt: Albert
Berhorst, Telefon: 052 51/589 39,
E-Mail: albert.berhorst@unitybox.de,
Internet: www.bergfalke-schlangen.de
21. bis 22. Juni 2014
Heli Challenge Switzerland
in CH-8600 Dübendorf
www.custom-heli-events.ch
21. bis 22. Juni 2014
Der MFC Grenzland Nettetal 1956
veranstaltet einen internationalen
Flugtag in Venlo. Ansprechpartner:
Heiko Lansen, Telefon: 02 15/750 57,
E-Mail: Langen-nettetal@web.de,
Internet: www.mfc-grenzland.de.
21. bis 22. Juni 2014
Der MFC Grenzland Nettetal
1956 veranstaltet wieder einen
internationalen Flugtag, wozu
Piloten mit interessanten Modellen
eingeladen sind. Kontakt: Heiko
Langen, Telefon: 021 57/50 57,
E-Mail: langen-nettetal@web.de
21. Juni 2014
Eine Modellflugschau des
Märkischen Modellflug Club findet
in Werder bei Rehfelde (östlich
von Berlin) statt. Jedes Flugmodell
unter 25 Kilogramm ist zugelassen.
Das Zelten ist nach Anmeldung
möglich. Kontakt: Roland Paschke,
Telefon: 01 70/280 13 93, E-Mail:
roland.paschke@gmx.de, Internet:
www.märkische-mücken.de.
22. bis 25. Juni 2014
Die robbe Akademie Segelfliegen
2014 macht Station im robbe-
Werk und auf der Wasserkuppe
100 www.modell-aviator.de

(Rhön). Weitere Informationen
gibt es im Internet unter
www.robbe.de/akademie
22. Juni 2014
In Rastede findet wieder das
„Parkflying“ im Schlosspark, ein
Elektroflugtag der besonderen Art
vor einer traumhaften Kulisse,
statt. Ort ist der „Rennplatz“ im
Rasteder Schlosspark Eingeladen
sind alle Piloten mit elektrisch
betriebenen Modellen (Fläche und
Heli) bis zu einem Abfluggewicht
von 5 Kilogramm. Kontakt: Marc
Dallek, Telefon: 044 02/98 90 90,
E-Mail: marc.dallek@ewetel.net,
Innternet: www.parkfly-rastede.de
23. bis 29.
Juni 2014
28. bis 29. Juni 2014
Der Modellbauclub Arheilgen feiert
sein 40-jähriges Bestehen mit
einem Flugtag auf dem eigenen
Fluggelände an der Weiterstädter
Landstraße. Kontakt: Hans-Jürgen
Neske, E-Mail: vorstand@mbca.de.
28. Juni 2014
Das Gebiet Bayern 3 veranstaltet
zusammen mit Rechtsantwalt
Carl Sonnenschein ein Flugleiterseminar
im Hotel Christel,
Heimbuchental. Das Seminar
bildet die Grundlage für den
täglichen geregelten und unfallfreien
Ablauf eines Flugmodell-
Vereins. Kontakt: Rayc Wulst,
Telefon: 01 60/717 06 09 und
E-Mail: r.wulst@dmfv.aero.
28. bis 29. Juni 2014
Der 2. DAeC-Teilwettbewerb F3C
und F3N findet in Hollfeld statt.
Internet: www.mfg-hollfeld.de.
Anmeldung und weitere Infos
zum Programm gibt es unter
www.modellflug-im-daec.de.
28. bis 29. Juni 2014
Beim MSV Neustadt in Sachsen
findet ein Sonnenwendfliegen
mit Modellflugschau statt.
Kontakt: Dieter Eisold, Telefon:
035 96/50 28 27, E-Mail:
buero-insel@t-online.de
28. bis 29. Juni 2014
Bei der Modellfluggruppe in
Altshausen findet ein Lauf zur
süddeutschen Meisterschaft im
Club-Pylon statt. Geflogen wird
mit dem Verbrenner-Gnumpf in
der Sport- und Unlimited-Klasse.
Internet: http://club-pylon.de.tl
28. Juni 2014
Der Modellflugclub Grimma lädt
zu einer Modellflugveranstaltung
auf den Flugplatz Falkenberg in
Bad Lausick ein. Gastflieger sind
willkommen und können sich bei
Frank Birke anmelden. Kontakt:
Telefon: 03 437/91 78 43, E-Mail:
frank@dartware.de.
30. Juni bis 06.
Juli 2014
04. bis 06. Juli 2014
Zu einem Modellflugwochenende
in Damüls/Vorarlberg lädt die
Süddeutsche Modellflugschule.
Im Beitrag von 345,– Euro sind
Modell fliegen mit Betreuung
durch zwei Fluglehrer und zwei
Über nachtungen im Hertehof in
Damüls mit Halbpension enthalten.
Es werden Kenntnisse in den
Bereichen Thermikfliegen, Geländebeurteilung,
Wettereinschätzung,
Hangflugtechnik und Thermikfliegen
mit Vario vermittelt. Kontakt:
Joe Orszulik, E-Mail: info@
sueddeutsche-modellflugschule.de,
Internet: www.sueddeutschemodellflugschule.de.
04. bis 06. Juli 2014
Das zwölfte Segler-Classics-Oldtimer-Treffen
auf dem Wächtersberg
findet in Wildberg-Wächtersberg
statt. Zugelassen sind Modelle von
Original-Segelflugzeugen, die bis
1975 gefertigt wurden. Kontakt: Falk
Waidelich, Telefon: 070 51/26 47,
E-Mail: Falk.waidelich@yahoo.de,
Internet: www.mfg-waechtersberg.de
04. bis 06. Juli 2014
Die Heli Masters 2014 (Profi-Level)
finden im niederländischen Venlo
an TrafficPort statt. Kontakt:
Christoph Dietrich, E-Mail:
info@heli-masters.com, Internet:
www.heli-masters.com.
04. bis 06. Juli 2014
In Taucha bei Leipzig findet ein
Freundschafts- und Antikfliegen
statt. Kontakt: E-Mail: e-win@
kabelmail.de
Flugtag?
Ausstellung?
Flohmarkt?
Mehr Termine finden Sie online unter
www.modell-aviator.de
Termine senden Sie bitte an:
Wellhausen & Marquardt Mediengesellschaft
Redaktion Modell AVIATOR
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51, 22085 Hamburg
Fax: 040/42 91 77-300
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101

Technik | iGo3D aus Oldenburg | www.igo3d.com
„Wir drucken Teile,
die es sonst nicht gibt“
3D-Druckerei iGo3D.com in Oldenburg
Das niedersächsische Oldenburg würde man nicht unbedingt als den idealen Ort für ein Startup-Unternehmen
nennen. Berlin, Düsseldorf, Hamburg mögen für ein solches Vorhaben attraktiver erscheinen. Michael Sorkin,
einer der drei Geschäftsführer von iGo3D.com, hat mit seinem Team dennoch Oldenburg gewählt. Ihr Vorhaben:
Sie wollen die Technik des 3D-Drucks auch dem interessierten Nutzer und Hobbyanwender zugänglich machen.
Dieser kann iGo3D.com mit 3D-Druck beauftragen oder er kann sich dort einen 3D-Drucker kaufen und selber
Gegenstände nach digitalen Vorgaben herstellen.
Modell AVIATOR: Ist die Firma iGo3D.com eine
eigenständige Gründung oder ist sie auf Grundlage
eines anderen Geschäftsmodell entstanden?
Wir sind eine eigenständige Firma mit Sitz in Oldenburg.
iGo3D.com hat auch das erste Fachgeschäft für 3D-Druck
in Deutschland eröffnet und wird im Laufe dieses Jahres
zum Franchise-Konzept. Weitere Informationen über
unsere Store(s) und Philosophie findet man unter
https://www.igo3d.com/de/konzept-store.
Sind Sie nur in Oldenburg tätig?
Unser erstes Fachgeschäft befindet sich in Oldenburg. Ab
Sommer dieses Jahres werden wir eine weitere, größere Filiale
in Hannover eröffnen. In Moskau wird parallel „iGo3D.com
Russia“ eröffnet und mit Fachgeschäften an den Markt gehen.
Was versteht man unter 3D-Druck?
3D-Druck ist technologisch ein weites Feld. Neben den
naturgemäß sehr teuren Industrie-3D-Druckern gibt es
inzwischen einfache, gut funktionierende Geräte zum
Selber bauen, die man auch als mehr oder weniger preiswerte
Fertiggeräte fürs Hobby kaufen kann. Das Prinzip,
besser gesagt, die technologischen Grundlagen, auf denen
die 3D-Drucker im additiven Verfahren arbeiten, ist dennoch
ähnlich.
Michael Sorkin,
einer von drei
Geschäftsführern
von iGo3D
Was bedeutet additives Verfahren?
Bei diesem Verfahren wird Material aufgetragen, also hinzugefügt.
Es ist nicht unähnlich unseren Tintenstrahl druckern,
nur arbeiten wir nicht mit einem Farbstoff, sondern mit
einem aufbauenden Material und es ist die dritte, vertikale
Bewegungsachse hinzugekommen. Hier enden aber die Ge -
meinsamkeiten. Für Modellbauer ist FDM – Fused Deposition
Modeling – das am besten geeignete Verfahren. Beim
Material, das verarbeitet wird, handelt es sich um thermoplastische
Kunststoffe, die in einer Düse ver flüssigt und
Schicht für Schicht aufgetragen werden. Die anderen
Verfahren, also auch jene, die mit dem Abtragen von
Material aus einem Block arbeiten, sind für Modellbauer
(noch) uninteressant, zu aufwändig und zu teuer.
Was ist das Besondere am FDM-Verfahren?
Je dünner die einzelnen, aufgetragenen Schichten sind,
umso genauer kann der Gegenstand aufgebaut werden.
102 www.modell-aviator.de

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Ultimaker 2 – dieser 3D-Drucker kann zwei
unterschiedliche Materialien in einem
Produkt verarbeiten
Dabei verschmilzt die neue Schicht mit dem bereits
erkalteten, darunterliegenden Material und es entsteht
ein praktisch homogener Körper. Dieser wird jedoch
innen, in seinem Kern, meistens mit einer Wabenstruktur
erstellt. Das spart Material und Gewicht. Die
Bewegung der Düse und des Tisches (build plattform),
auf dem der Gegenstand aufgebaut wird, erfolgt ähnlich
wie bei CAD-gesteuerten Maschinen.
Werden dafür bestimmte Datensätze benötigt?
Ja, und zwar STL – stereolithography file format. So
heißt das Dateiformat für 3D-Drucker. In diesem werden
die Daten gespeichert, die die Schrittmotoren des
Druckers steuern. STL-Dateien können direkt geschrie-
3D-Erzeugnisse aus dem Ultimaker-Printer.
Die Drucker stammen aus Holland
Mitten in der Innenstadt von Oldenburg
ist der 3D Printer Store anzufinden
ben oder aus einem anderen Grafik pro gramm
für technisches Zeichnen konvertiert werden.
Der andere, aufwändigere Weg ist, ein Modell
oder ein Original mit einem 3D-Scanner zu
erfassen und aus den gewonnenen Daten eine
STL-Datei zu erzeugen. Für einen Modellbauer,
der mit technischen Zeichen programmen nicht
vertraut ist, mag das der gangbare Weg sein.
Die 3D-Scanner sind allerdings teuer und so
werden diese Arbeiten vorerst einem Studio
überlassen werden müssen.
Die Steuerung der Schrittmotoren erfolgt
über eine Software. Ist es Arduino?
Arduino ist richtig! Wir verwenden meistens
Ultimaker 3D-Drucker mit ihrer ausgezeichneten
3D-Drucker-Steuerungssoftware „Cura“.
Welche Materialien können Sie verwenden?
Durch die FDM-Technologie bedingt, nutzen
wir ausschließlich Thermoplaste. Doch die
Auswahl an geeigneten Kunststoffen ist sehr
groß. ABS (Acrylnitril-Butadien-Styrol), PLA
(Polyactide), Polyethylen (PE), Nylon, PET,
flexible Materialien (InnoFlex), wasserlösliche
Materialien, Laywood (Holzimmitation) oder
Laybrick (Sandsteinimmitation) sind möglich.
Wie genau ist ein 3D-Produkt, beispielsweise
aus ABS oder Nylon, welche
Toleranzen gibt es?
Mit dem Ultimaker 3D-Drucker erreichen wir
eine Auflösung von 0,02 Millimeter in der
Schicht (20 Mikrons).
A3X
Pro
A3X
Pro Expert
.
.
.
2.6
A3X
Pro SE
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103

Technik | iGo3D aus Oldenburg | www.igo3d.com
Grundlage zum 3D-Drucken sind STL-Dateien im PC
Ein 3D-Eigenbauprinter,
von einem Oldenburger
Verein hergestellt
Und wie hoch ist die Festigkeit im Vergleich zu
einem Serienprodukt, das in der Regel in Spritzgussverfahren
entsteht und im Material homogen
ist?
Die Festigkeit hängt von der Schichtstärke und vom „Infill“
ab. Infill kennzeichnet die Füllung der Objekte. Je mehr
Füllung, desto solider und stabiler ist das Objekt. Die zu
100 Prozent gefüllten Objekte haben eine ähnliche
Stabilität wie Lego-Bauteile.
Welche Anwendungsmöglichkeiten gibt es für
den Flugmodellbau?
Beispielsweise können dreidimensionale Objekte aus
Kunststoff bis zu einer Größe von etwa 300 × 300 × 300
Millimeter mit einem 3D-Drucker hergestellt werden. Es
können Teile sein, die es käuflich in der Form oder
Größe gar nicht gibt. Zylinderattrappen für einen Scale-
Mit dem 3D-Handscanner
kann man Gegenstände
erfassen, um sie anschließend
zur Druckvorlage in eine
STL-Datei zu konvertieren
Schrittmotoren sorgen für einen präzisen Druckprozess
Sternmotor, ein Cockpit-Brett, eine Pilotenpuppe oder
auch das Rippengerüst einer Kabinenhaube eines WWII-
Jägers sind mit diesem Verfahren realisierbar. Wenn dafür
keine digitale technische Zeichnung vorliegt, ließe sich
aus Pappe, Balsa, Sperrholz oder Metall ein Modell eines
solchen Gegenstands bauen. Dieser muss weder besonders
stabil noch funktionstüchtig sein, er wird lediglich
berührungslos mit einem 3D-Scanner erfasst. Einmal eingescannt
und in eine STL-Datei konvertiert, können wir
dann eine unbegrenzte Zahl von Kopien in 3D drucken.
Auch Ersatzteile für beschädigte Komponenten wie Servogehäuse,
Anlenkungsteile und anderes können mit dem
3D-Druckverfahren neu entstehen.
Wie sieht so ein Auftrag aus?
Der Kunde kommt zu uns und beschreibt seinen Wunsch.
Infolge gibt es drei Varianten:
A) Wir modellieren und konstruieren das Objekt am
Computer nach seinen Vorgaben, wie Abmessungen,
Skizzen, Fotos oder nach einem gleichen oder ähnlichen
Originalteil, und erstellen dabei die STL-Datei. Das ist
natürlich sehr aufwändig und es können sich Fehler
einschleichen, wenn die Vorgaben nicht sehr genau
oder nicht einwandfrei verständlich sind. Daher ist diese
Variante eine Ausnahme. Optimal ist die Variante B.
B) Wir drucken das Objekt nach seiner STL-Datei. Das ist
die beste Lösung. Wir können jedoch auch andere
Dateien verarbeiten, natürlich CAD, aber auch fast alle
3D-Dateien aus anderen Grafikprogrammen, wie
Cinema 4D, Google Sketchup, Autodesk und andere.
C) Der Kunde bringt ein Modell oder das Original, das er
noch einmal braucht. Nun kommt das 3D-Scannen zum
Einsatz. Unsere 3D-Scanner sind für alle Zwecke geeignet.
Sie benutzen Handscanner. Ist das genau genug?
Unser 3D-Scanner benötigt keine Marker oder Justierung,
sodass Objekte schnell in hoher Auflösung und natürlicher
104 www.modell-aviator.de

Farbe digitalisiert werden. Der 3D-Scanner verfügt über
mehrere hochauflösende Kameras. Diese nehmen bis zu
16 Bilder pro Sekunde auf, die automatisch in Echtzeit ausgerichtet,
an die 3D-Software weitergegeben und zugleich
verarbeitet werden. Infolge wird das Scannen vereinfacht.
Zum Scannen wird einfach der 3D-Scanner auf das
Objekt gerichtet und durch Betätigung eines Knopfs der
Scanvorgang gestartet. Das Gerät muss das 3D-Objekt
vollständig aus allen Perspektiven erfassen. Um dies
sicherzustellen, erleichtern akustische wie auch visuelle
Signale das korrekte Einscannen. Nach dem erfolgreichen
3D-Scan ist das erfasste Objekt mittels der integrierten
Korrekturmodule des 3D-Programms noch zu finalisieren.
Anschließend erfolgt eine Exportierung der Ergebnisse in
viele gängige 3D-Formate wie STL, VMRL, OBJ, STL, PLY,
ASCII, AOP, E57, PTX.
Was überwiegt beim Umsatz: Verkauf von Geräten
oder Druckaufträge?
Unser aktuelles Geschäft wird natürlich vom Verkauf der
3D-Druckgeräte getragen. Die angebotenen Dienst leistungen
werden ständig verbessert und relevanter. Wir
„modellieren“ eher selten, das Erstellen von digitalen
Daten für einen Gegenstand sehen wir zurzeit nicht als
unser Hauptgeschäft. Die Kunden bringen ihre Modelle in
Form von STL-Dateien oder anderen Grafikdaten
zu uns und wir drucken diese.
Jugendarbeit: Der Printer Store beschäftigt auch Praktikanten
Kontakt
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Telefon: 04 41/57 04 56 40
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Wie hoch sind die Kosten für den Kunden?
Die jeweiligen Kosten lassen sich nicht einfach pauschalisieren.
Eine Vielzahl an unterschiedlichen Faktoren
ist zu beachten. So sind beispielsweise die Größe des
Gegenstands – maximal 300 × 300 × 300 Millimeter –
seine Art und Komplexität, die notwendige Genauigkeit,
das Material und vieles andere ausschlaggebend. Ein
Beispiel: Eine original große, 3D-gedruckte Schachfigur
nach einer mitgebrachten STL-Datei kostet zirka 8,– bis
10,– Euro. 40,– Euro kommen für das Scannen und
digitalisieren dazu, wenn iGo3D.com nur die
Originalfigur bekommt.
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(EPO) und komplett bestückt mit 6 Servos, 35 A Regler und Brushlessmotor.
Das Modell ist bereits farbig gestaltet, das Dekor liegt als Klebebogen bei,
eine Besonderheit ist das ausgebaute Cockpit mit Pilotenpuppe. In kürzester
Zeit ist das Modell fertiggestellt und in seinem Element.
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Staufenbiel YAK 54 EP PNP
Diese YAK 54 ist als Kunstflugmodell aus hochfestem, sehr dichten Hartschaum
gefertigt. Das Modell ist bereits mehrfarbig gestaltet und verfügt über ein fertig
ausgebautes Cockpit mit einer Pilotenpuppe. Fliegerisch lässt die YAK 54 für
den Kunstflugpiloten keine Wünsche offen. Der kraftvolle C-3948 Motor, der 60
A Regler sowie 4 Servos sind bereits fertig eingebaut.
Staufenbiel FOX pro PNP
Der FOX pro ist fertig hergestellt aus hochfestem Hartschaum (EPO) und
komplett bestückt mit 4 Servos, 35 A Regler und Brushlessmotor. Das
Modell ist bereits zweifarbig gestaltet, die Kennung sowie der Schriftzug
liegen als Klebebogen bei. Eine weitere Besonderheit ist das ausgebaute
Cockpit mit Pilotenpuppe. In kürzester Zeit ist das Modell fertiggestellt und
nach dem Programmieren der Steuerfunktionen in der Luft.
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109

Wissen | Grundlagenserie Teil 66 | www.modell-aviator.de
Foto: Markus Glökler
Text und Fotos:
Tobias Pfaff
Oben bleiben
Konstruktionsmerkmale von Thermikmodellen – Teil 4
Um erfolgreich in der Thermik zu fliegen, bedarf es einiger Erfahrung. Doch auch die Auslegung des Modells
hat großen Einfluss. In den bisherigen Teilen haben wir gesehen, wie Thermik strukturiert ist, wie man sie
erkennt, und wie man sie nutzen kann. Bisweilen ist dabei auch schon angeklungen, dass besondere
Anforderungen an ein für den Thermikflug angepasstes Modell gelten. Welche das sind – vor allem beim
Tragflächenprofil – soll nun näher betrachtet werden.
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Es gibt Tage, da könnte man glauben, dass wirklich alles,
was auch nur entfernt einem Flugzeug ähnelt, steigen
könnte. Die Wetterbedingungen und das Gelände sind
optimal, die Aufwinde schön gleichmäßig und stark – vor
allem aber häufig. An solchen Tagen braucht man sich
um die Wahl des Modells wenig Gedanken zu machen.
Lediglich an eine Strategie zum Ausstieg aus der Thermik
muss gedacht werden, um rechtzeitig zum Abendessen
zu Hause sein zu können. Modelle mit Störklappen oder
sogenannter Butterfly-Stellung von Querruder und
Wölbklappen sind dann ideal. Wessen Modell diese
Optionen nicht bietet, sollte sich rechtzeitig mit dem
Rückenflug vertraut machen, oder aber darauf hoffen,
dass das Modell ausreichend fest konstruiert ist, um einen
kontrollierten Spiralsturz und das rechtzeitige Abfangen
daraus zu überstehen.
Viel interessanter aus Sicht des Konstrukteurs sind
jedoch die anderen Tage, an denen die Thermik schwach,
selten und sehr eng ist. Nun entscheidet maßgeblich die
Auslegung des Modells über Fliegen oder Landen, denn
selbst der erfahrenste Pilot wird mit einem Modell, dessen
Sinken bei über 0,5 Meter pro Sekunde (m/s) liegt, in
schwacher Thermik, deren Aufwindgeschwindigkeit unter
diesem Wert liegt, keine Höhe gewinnen können. Ein
gutes Thermikmodell sollte also in der Lage sein, auch in
eben solchen schlechteren Bedingungen noch immer
Höhe gewinnen zu können.
Tatsächlich gilt es, ganz verschiedenen Anforderungen
gerecht zu werden, die sich leider
zum Teil gegenseitig ausschließen. Dabei muss man
zwischen den jeweiligen Situationen unterscheiden.
Anforderungen
Am Allgemeingültigsten ist die Anforderung, auch
schwache Thermik – sei sie weitläufig oder eng – nutzen
zu können. Dieser Anforderung wird man einzig durch
eine geringe Sinkgeschwindigkeit gerecht. Hierbei spielen
drei wichtige Dimensionierungsgrößen eine Rolle:
-Die Flugzeugmasse beziehungsweise die Flächenbelastung
-Die Profilierung
-Die Verlustminimierung
Immer öfter sieht man Modelle, die extrem filigran auf -
gebaut sind. Sei es in klassischer Rippenbauweise oder mit
Schaumkern-Flächen und sehr dünner GFK-Auflage; siehe
Abbildung 1. Ihnen gemeinsam ist ein sehr geringes Gewicht.
Bei ihnen gilt: Umso leichter, desto niedriger die Sinkgeschwindigkeit.
Dabei kann es durchaus passieren, dass durch
die somit reduzierte Re-Zahl die Gleitleistung leidet. Doch das
ist beim Kreisen in schwacher Thermik nicht von Bedeutung
– Geschwindigkeit spielt keine Rolle, Hauptsache man verweilt
so lange wie möglich im Aufwind. Leichtbau ist also
eine wichtige Voraussetzung für ein Thermik-Modell.
Eine Thermik hat idealer Weise eine ganz typische
Verteilung der Aufwindgeschwindigkeit; dargestellt in
Abbildung 2. Sie ist in der Mitte am größten und nimmt
nach außen hin ab. Dabei wird sie sogar negativ, das
heißt sie ist von einem mehr oder weniger geschlossenen
Abwindring umgeben. Um von einer möglichst großen

ölbung
Wölbung
a
Abbildung 1: Filigran gebauter,
leichter Thermiksegler
b
diese Zeiten sind weitestgehend vorbei. Im Zuge der heute
üblichen Fertigflächen, die oft selbst bei Holzbauweise in
Negativformen mit hervorragender Qualität hergestellt
werden, ist die Flexibilität bei der Profilwahl viel größer
geworden. Doch welche Eigenschaften sollte ein solches
Thermikprofil nun haben?
Bereich des Sinkens
rmische Aufwindschwindigkeit
nutzbnarer Bereich
Steigen
Bahnradius
Aufwindgeschwindigkeit zu profitieren, sollte man also
möglichst dicht am Zentrum der Thermik kreisen können.
Beim Kreisflug entsteht jedoch eine Fliehkraft, die durch
den Auftrieb der Tragfläche kompensiert werden muss.
Dazu wird ein gewisser Schräglagewinkel Sinkgeschwindigkeit erforderlich sein.
Dieser wird nun ganz entscheidend des Modells durch die ohne Abflugmasse
beziehungsweise ganz direkt durch die Flächen-
Aufwind
belastung bestimmt. Je schräger das Modell beim Kreisen
liegt, umso weniger Auftriebskraft an der Tragfläche steht
auch tatsächlich für die Kompensation seiner Gewichtskraft
zu Verfügung. Gegebenenfalls kommt man auf diese
Weise zwar dicht an das Zentrum der Thermik heran,
doch man kann die höhere Aufwindgeschwindigkeit im
Zentrum der Thermik gar nicht nutzen, denn die Sinkgeschwindigkeit
nimmt wegen des hohen Schräglagewinkels
stark zu; siehe Abbildung 3.
Sinken
nutzbnarer Bereich
resultierende
Steiggeschwindigkeit
des Modells
Doch man hat einen weiteren Freiheitsgrad. Je höher die
Auftriebskraft der Tragfläche werden kann, desto geringer
muss die Schräglage beim Kreisen ausfallen – und umso
enger lässt sich kreisen. Es bietet sich daher an, ein
möglichst gut tragendes Profil zu wählen. Dabei kann es
durchaus sinnvoll sein, auch ältere Profilkonstruktionen zu
berücksichtigen. Moderne Profile zielen in der Regel auf
lange laminare Strömungsverläufe ab. Doch die sind beim
Thermikflug von eher untergeordnetem Interesse – ganz
zu schweigen davon, dass sie sich aufgrund der geringen
Re-Zahl gerade beim Thermikflug sowieso kaum bis gar
nicht nutzen lassen. Wer aber auf moderne Profilierung
Wert legt, ist mit Re-Zahl-unkritischen Hochauftriebsprofilen
wie dem MH32 oder den hoch gewölbten
Profilen aus der Serie von Helmut Quabeck gut beraten.
Weniger günstig bis nahezu ungeeignet sind hingegen
viele Profile aus der Eppler-Serie. Sie sind sicher her -
vorragend für ihren jeweiligen Einsatz, aber – selbst
nach Äußerungen von Herrn Eppler – kaum für kleine
Re-Zahlen geeignet. Einige Zeit war es hingegen üblich,
kleine Thermik modelle mit dem Profil E205 auszustatten.
Es besaß eine gerade Unterseite, weshalb es eben einfach
war, eine Rippenfläche zu bauen; wie mit dem scheinbar
veralteten Clark Y, welches gerne zuvor für diese Modellklasse
verwendet wurde. Doch leider war dieses Profil weder
für kleine Re-Zahlen geeignet, noch besass es einen besonders
hohen Auftriebsweiwert, sodass das altbewährte
Clark Y trotz seines Alters weit überlegen war. Aber
Abbildung 2:
Aufwindverteilung
in einer Thermik
thermische Aufwindgeschwindigkeit
Bereich des Sinkens
a
thermische Aufwindgeschwindigkeit
Bereich des Sinkens
Wölbung
nutzbnarer Bereich
Abbildung 3: Der optimale
Kurvenradius in der Thermik
hängt unter anderem von
der Flächenbelastung ab
Das Ideal
Das ideale Profil benötigt zunächst einen möglichst
hohen Auftriebsbeiwert und damit eine hohe Wölbung.
Gleichzeitig jedoch muss es auch bei geringen Geschwindigkeiten,
das heißt bei kleinen Re-Zahlen, noch gut verwendbar
sein. Denn ein leichtes Modell wird eben nicht
besonders schnell fliegen. Das erfordert eine nur mäßige
Änderung des Oberflächenverlaufs. Der Grund ist, dass
langsame Strömungen auf schnelle Konturänderungen mit
Ablösung der Strömung reagieren, was für den Thermikflug
unbedingt zu vermeiden ist. In Folge dessen muss
das Profil also sehr dünn sein. Der vermeintlich geringere
Widerstand eines dünnen Profils ist hierbei nicht das
Argument, denn der Profilwiderstand ändert sich bei
gleichbleibender Wölbung und zunehmender Dicke
kaum merklich bis gar nicht, wohl aber die Neigung zu
Bereich des Steigens
Aufwind
Abwind
Steigen
Sinken
Wölbung
b
nutzbnarer Bereich
Thermikradius
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Steiggeschwindigkeit
des Modells
Bahnradius
Sinkgeschwindigkeit
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kens

Wissen | Grundlagenserie Teil 66 | www.modell-aviator.de
den gefürchteten Strömungsabrissen. Je kleiner und
leichter also das Modell ist, desto dünner muss das
Profil gewählt werden.
Mit der Wölbung hingegen sollte man es auch nicht
übertreiben, denn ist diese zu hoch und gleichzeitig das
Profil dünn, so können im Bereich der Nasenleiste auf
der Unterseite neue Ablösungen entstehen. Für kleinere
Modelle sind daher Profile mit einer Wölbung von 2,5 bis
3,5 Prozent und einer Dicke unter 9 Prozent empfehlenswert.
Für Modelle der mittleren Größe sind dann bei gleicher
Wölbung Dicken um 10 bis 12 Prozent noch gerade
möglich. Größere Dicken bleiben den Großmodellen
vorbehalten. Das ist auch nicht ganz so tragisch, denn
die schon vorher aufgestellte Forderung nach geringer
Abflugmasse stellt auch geringere Ansprüche an die
Biegefestigkeit der Tragflächen, sodass es auch nicht
nötig ist, die Profildicke allzu hoch zu treiben.
Vorbild liche Auslegungen und Profilwahlen findet man in
diesem Zusammenhang beispielsweise bei den Modellen
der Firmen Küstenflieger und Art-Hobby. Das extrem
geringe Sinken vor allem der Art-Hobby-Modelle von
teilweise unter 0,25 m/s machen sie zu nahezu idealen
Thermikmodellen; siehe Abbildung 4.
Nicht ganz ideal
Doch ein Nachteil von Hochauftriebsprofilen soll nicht verschwiegen
werden. An Tagen schwacher Thermik kommt es
oft vor, dass diese zudem auch noch sehr spärlich verteilt
ist. Man muss, um von einer Thermik zur nächsten zu kommen,
lange Phasen des Gleitflugs in Kauf nehmen. Dabei ist
es wichtig, diese Strecken in möglichst geringer Zeit und mit
wenig Höhenverlust zurückzulegen. Nun spielt die absolute
Sinkgeschwindigkeit keine so große Rolle mehr. Viel wichtiger
ist nun der Gleitwinkel beziehungsweise das Verhältnis
aus Fluggeschwindigkeit zur Sinkgeschwindigkeit. Das
bedeutet, das Modell darf ruhig etwas schneller sinken,
wenn es dabei die geforderte Strecke sehr schnell zurücklegen
kann. Allerdings haben wir bereits gesehen, dass
Thermikmodelle leicht und somit langsam sein sollen.
Das widerspricht dieser zusätzlichen Forderung.
Abbildung 4: Die
Orion C von Art-
Hobby ist ein nahezu
ideales Thermikmodell
– einen Antrieb braucht
sie nicht – die Sinkgeschwindigkeit
liegt bei 0,24 m/s
Abbildung 5: Ein
Wölbklappenprofil
lässt es zu, die
Wölbung nach
den jeweiligen
Anforderungen
zu wählen
Die Fluggeschwindigkeit eines Modells lässt sich grundsätzlich
über drei Parameter einstellen. Erstens seine
Masse, doch die ist kaum veränderbar. Zweitens der
Anstellwinkel. Je kleiner er ist, desto schneller wird das
Modell. Leider gibt es in der Regel nur einen optimalen
Arbeitspunkt für ein Flugzeug. Ist es zum Beispiel auf
geringstes Sinken ausgelegt, wird eine Veränderung des
Anstell winkels und damit ein Verlassen des Auslegungspunkts
immer eine deutliche Verschlechterung der Flugleistungen
zur Folge haben. Ein effizienter Streckenflug ist
somit kaum möglich. Bleibt noch die dritte Möglichkeit:
Der Auftriebsbeiwert beziehungsweise damit zusammenhängend
die Wölbung des Modells. Je geringer diese ist,
desto schneller fliegt der Segler. Wölbungsveränderliche
Profile sind dabei gar keine Seltenheit. Man erreicht dies
durch Wölbklappen – schon der Name nimmt darauf
Bezug; vergleiche Abbildung 5.
Nun legt man das Modell eher auf optimales Gleiten aus
und dimensioniert die Wölbklappen so, dass die für den
Thermikflug gewünschten Eigenschaften erreicht werden.
Natürlich wird ein Wölbklappenprofil bei Einsatz der
Klappen nicht ganz so optimal arbeiten, wie ein ähnlich
gewölbtes starres Profil. Der Vorteil beim Streckenflug –
auf der Suche nach Thermik – wiegt diesen Nachteil
jedoch auf; besonders bei größeren Modellen. Man muss
aber die Wölbung sorgfältig wählen. Ist sie zu gering, wird
der gewünschte Effekt nicht erreicht. Ist sie zu groß, kommt
es leicht zu Strömungsablösungen auf der Oberseite der
Klappe. Das ist für die Flugstabilität zwar nicht gefährlich,
jedoch nimmt das Sinken stark zu. Und das galt es ja
gerade zu vermeiden. In der Regel sind dabei Klappenwinkel
von 3 bis 5 Grad optimal. Genaueres müssen
Simulationsrechnungen, zum Beispiel mit FLZ_Vortex
(www.flz-vortex.de) oder aber Messflüge zeigen. Für kleine
Modelle ist dies jedoch kaum eine sinnvolle Lösung. Ihr
Aktionsradius ist schon wegen ihrer Sichtbarkeit so gering,
dass ausgedehnte Streckenflüge kaum vorkommen dürften.
Hierbei ist es eher ratsam, konsequent auf geringes Sinken
zu achten und bei Bedarf die Fluggeschwindigkeit mittels
Anstellwinkel – also Höhenruder – zu steuern, auch wenn
das weniger optimal ist.
Die Re-Zahl-Kontrolle
Schon mehrmals war von der Re-Zahl die Rede. Sie ist
in letzter Konsequenz ein Maß für die Effizienz einer
Strömung. Eigentlich dient sie jedoch zum geometrischen
Vergleich verschieden großer Strömungskörper. Dabei gilt,
dass die Strömung um unterschiedlich große Körper gleicher
Geometrie dann ähnlich ist, wenn sie in ihrer Re-Zahl
übereinstimmen. Umgekehrt wird sich hingegen ein
Strömungsbild stark verändern, wenn die Größe des
Strömungskörpers kleiner wird beziehungsweise die
Strömungsgeschwindigkeit sinkt. Leider ist beides
gerade im Modellflug die Regel.
Wölbung
a
Wölbung
b
112 www.modell-aviator.de

Modelle sind einfach kleiner als ihre Vorbilder – von ganz
wenigen Ausnahmen mal abgesehen. Ebenso sind sie aber
auch langsamer. Beides senkt die Re-Zahl stark. Dies hat
weitere Konsequenzen auf die Konstruktion des Modells.
Man muss gewährleisten, dass die Profiltiefe nicht zu weit
sinkt, denn an der Fluggeschwindigkeit lässt sich wegen der
vorher besprochenen Gründe nichts in Richtung höherer
Re-Zahlen ändern. Die Natur zeigt uns dabei einen gangbaren
Weg. Vögel, die ausgesprochene Thermiknutzer sind –
Bussarde, Milane und auch Störche – haben eine ganz
typische Geometrie ihrer Flügel. Der Grundriss ist nahezu
rechteckig. Eine Zuspitzung zum Rand hin, wie man sie
Wölbung
zum Beispiel bei Möwen beobachten kann, liegt nicht vor.
Dies ist ganz eindeutig der Versuch die Re-Zahl bis zum
Flügelrand hin möglichst hoch zu halten. Doch das hat
einen entscheidenden Nachteil. Der induzierte Widerstand
steigt dabei an. Er ist immer dann hoch, wenn sich der
Auftriebsbeiwert stark ändert und das ist bei Rechteckflächen
der Fall. Zudem ist durch die grosse Profiltiefe die
Flügelstreckung gering. Auch das erhöht den induzierten
Widerstand zusätzlich. Ein hoher Widerstand hat jedoch
zur Folge, dass die Sinkgeschwindigkeit wieder ansteigt. Das
ist dem Thermikflug offensichtlich nicht zuträglich. Doch
die erwähnten Vögel helfen sich mit einem Trick. Hauptsächlich
verantwortlich für den induzierten Widerstand ist
der rückwirkende, tragende Wirbel am Flügelende. Teilt man
diesen durch geeignete Maßnahmen – im Fall der Vögel
durch die Randfedern – in viele kleine Wirbel auf, wird
deren Reichweite entlang der Spannweite deutlich reduziert;
siehe Abbildung 6.
Zudem sorgt eine Verwindung der Randfedern dafür,
dass ihr Auftriebsvektor stark nach vorne gekippt wird.
Im Extremfall kann sich dabei der Widerstand sogar in
einen Vortrieb verwandeln. Doch diese Methode hat
einen Nachteil. Die Randfedern müssen stets in einer ganz
bestimmten Weise ausgerichtet sein. Die typische Formgebung
dieser Federn sorgt automatisch für die richtige
Ausrichtung. Technisch ist dies im Modell leider kaum
a
Bereich des Sinkens
Abbildung 6:
Rückwirkung der
Randwirbel auf die
Tragfläche ohne und
mit Auffächerung
des Randbogens
www.modell-aviator.de
nutzbnarer Bereich
Steigen
Sinken
Wölbung
b
nutzbnarer Bereich
umsetzbar. Sicher wäre es möglich, veränderliche Strukturen
zu erzeugen, die dem Verhalten dieser Federn entspricht.
Doch solche Strukturen wären extrem beschädigungsanfällig
und müssten oft erneuert werden. Zudem sind sie für hohe
Geschwindigkeiten kaum geeignet. Letztlich ist der Aufwand
so groß, dass man ihn bisher nur bei Versuchsmustern findet.
Vögel hingegen erneuern ihr Gefieder ständig. Zudem
schützen sie ihre so wichtigen Randfedern durch ein Einschlagen
der Flügel nach der Landung. Eine Beschädigung
ist daher sehr viel unwahrscheinlicher.
Eckpunkte
thermische Aufwindgeschwindigkeit
resultierende
Steiggeschwindigkeit
des Modells
Sinkgeschwindigkeit
des Modells ohne Aufwind
Ein gutes Thermikmodell kann in den seltensten Fällen
ein Scale-Modell sein. Je kleiner es ist, desto restriktiver
werden die Optimierungsanforderungen. Doch wer das
Optimierungspotenzial eines Zweckmodells bezüglich der
Auslegung für den Thermikflug voll ausschöpft, kann eine
Bahnradius
Modellauslegung erreichen, die es erlaubt, selbst geringe
Aufwinde noch zuverlässig zu nutzen. Bei der Wahl oder
der Konstruktion des Modells sollte man darauf achten,
dass die Profilwölbung hoch und die Dicke, je nach Größe
des Modells, gering ist. Vor allem aber das Gewicht ist so
gering wie möglich zu halten. Flächenbelastungen von
25 bis 30 Gramm pro Quadratdezimeter sollten nicht
thermische Aufwindgeschwindigkeit
Ebenso sollte die Profiltiefe entlang
über schritten werden.
der Spannweite selbst außen nicht unter 180 Millimeter
liegen. Je größer das Modell ist, desto eher lohnt sich
zudem der Einsatz von Wölbklappen. Wer dies beherzigt,
dessen Thermikflüge werden letztlich nur noch von den
eigenen Fähigkeiten, der eigenen Erfahrung und
der Akkukapazität beschränkt.
Bereich des Sinkens
Bereich des Steigens
Aufwind
Abwind
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Thermikradius

Technik | Brushless-Antrieb | Poly-Tec | www.poly-tec.eu
Auf der Flucht
Text und Fotos:
Markus Glökler
Poly-Tec-Antrieb für Mini-Hotliner
Auf der Suche nach einem Antrieb für
den Flüchter von Wildflug – einem Mini-
Hotliner mit 1.400 Millimeter Spannweite
und einem Abfluggewicht von unter 1.000
Gramm, sind wir bei der Firma Poly-Tec auf
ein geeignetes Brushless-Setup gestoßen.
Wie gut der kleine Powermotor dem
Flüchter beim Davoneilen hilft,
beschreiben wir hier.
Kontakt
Poly-Tec KG
Hauptstraße 77
89250 Senden
Telefon: 073 07/29 84 30
Telefax: 073 07 / 92 71 26
E-Mail: poly-tec@online.de
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Die Vorgabe war, mit lediglich einem 3s-LiPo mit zirka 1.800 bis
2.200 Milliamperestunden (mAh) Kapazität eine Steig leistung
von 20 Meter pro Sekunde (m/s) oder mehr zu erreichen.
Poly-Tec bietet eine Reihe von Antriebskompo nenten und
Zubehör für den Elektroflug an, unter denen sich auch
etwas Passendes für den Flüchter fand. Das Sortiment
um fasst Luftschrauben, Spinner, Innen- und Außenläufer
mit und ohne Getriebe, diverse Regler und natürlich Akkus.
Auch die Bandbreite der Motoren ist groß, vom 56 Gramm
(g) wiegenden Minimotor bis zum 662 g schweren Außenläufer
werden viele Varianten mit unterschiedlichen Magnetlängen
und spezifischen Drehzahlen (kv) angeboten.
Beratung ist Trumpf
Für unseren Flüchter empfiehlt Poly-Tec einen Antrieb bestehend
aus einem Poly-Tec 480-42S mit maxon-Getriebe 4,4:1,
einem Poly-Tec Control 70-18 PRO und ein Alu-Turbo spinner
samt passender aero-naut CAM Carbon-Luft schraube. Gerade
die Beratung und das Eingehen auf die spezifischen Kunden -
wünsche machen Poly-Tec zum idealen Partner in Antriebsfragen.
Da sämtliche Kompo nenten eines Antriebs strangs im
Shop zu Verfügung stehen, bietet es sich an, ein Komplettset
zu ordern, da diese preislich sehr interessant sind.
Wer sich erst mal einen Überblick über die verschiedenen
Motor typen und deren Eignung verschaffen möchte, wird vom
Angebot der Homepage nicht enttäuscht. Sehr oft werden
beim betreffenden Motor diverse Beispielmodelle bekannter
Hersteller genannt. Aber auch ganz konkrete Vorschläge sind
zu sehen, bei denen die Stromaufnahme mit verschiedenen
Luftschrauben und/oder Zellenzahlen aufgeführt ist.
Der eigentliche Motor ist mit einem Durchmesser von
28 Milli meter (mm) und einer Länge von 45 mm von der
Technische Daten
Motor:
Poly -Tec 480-42 S
Abmessungen:
Ø 28 × 45 mm
Getriebe: maxon Gear 4,4:1
Getriebe:
Gewicht:
Preis:
Regler:
Abmessungen:
Gewicht:
Preis:
Spinner:
Gewicht:
Preis:
Luftschraube:
Ø 22 × 22 mm
185 g
115,90 Euro
Poly-Tec Control 70-18 Pro
31 × 16 × 26 mm
63 g
64,90 Euro
Alu-Turbo-Spinner mit Klemmung, 38 mm
17 g
12,90 Euro
aero-naut CAM Carbon 11 × 8 Zoll
114 www.modell-aviator.de

Demontiertes Lagerschild:
Zuerkennen sind die sehr gute
Wicklung und der
feingewuchtete Rotor
kleinen Sorte. Vorne dran sitzt das maxon-Planetengetriebe
mit einem Durchmesser von 22 mm und einer Länge von
ebenfalls 22 mm. Am Getriebeabgang befindet sich eine
4-mm-Welle, die ganze Einheit wiegt 183 g und ist damit
sehr kompakt. Laut Datenblatt dreht der Motor bei einem
3s-LiPo Luftschrauben bis 11 × 8 Zoll und darf kurzzeitig mit
bis zu 65 Ampere (A) belastet werden.
Dazu passend gibt es dann den Regler Poly-Tec Control
70-18 Pro, der im Kurzzeitbetrieb mit bis zu 80 A belastet
werden darf, bis 6s-LiPo-Zellen ausgelegt ist und zusätzlich
ein kräftiges 3-A-BEC-System besitzt. Laut Datenblatt soll
der Regler gleichsam für die hochdrehenden Innenläufer
und auch für bis zu 14-polige Außenläufer geeignet sein
und ist darüber hinaus sehr preisgünstig.
Näher hingeschaut
Bevor das Antriebsset im Modell verschwindet, schauen wir
uns die Einzelkomponenten etwas genauer an. Der Motor
macht einen sehr hochwertigen Eindruck. Das vorne angeflanschte
maxon-Getriebe ebenso. Die Einheit wird mit drei
Schrauben befestigt, welche dem Motor beiliegen. Das hintere
Lagerschild ist durch mehrere Bohrungen einsehbar.
Entfernt man dieses, kommen eine sauber verlegte Wicklung
und ein gewuchteter Rotor zum Vorschein. Ein zusätzlicher
Lüfter zur Kühlung ist nicht vorgesehen, er würde beim für
einen Hotliner typischen Kurzzeiteinsatz wohl auch keine
gravierenden Vorteile bringen. Allerdings hat eine Kühlung
über entsprechende Öffnungen im Rumpf noch keinem
Motor geschadet und darf daher ruhig realisiert werden.
Der Motor ist sehr
sauber verarbeitet, das
maxon-Planetengetriebe
ist vorne angeflanscht
und wird mit drei
Schrauben im Rumpf
befestigt. Die am Motor
angeschlagenen
3,5-Millimeter-
Goldstecker sind
serienmäßig
Messwerte
Im Stand
Strom:
42 A
Spannung: 10,5 V
Drehzahl: 8.300 U/min
Im Flug
Strom:
42 A
Steigleistung: 23 m/s
Der gewählte Poly-Tec-
Antrieb ist ideal für
Mini-Hotliner wie dem
Flüchter von Wildflug
oder die Modelle
MiniHawk und Fireblade
von Staufenbiel
Der Turbospinner ist
mit einer Klemmung für
die Motorwelle versehen.
Angezogen wird
die Klemmung durch
eine Zentralschraube
Der Regler ist relativ groß und in einem dicken Schrumpfschlauch
verpackt, dies macht ihn robust, aber auch etwas
sperrig in dem kleinen Modell. Programmiert wird er über
den Sender. Von Programmierkarten Verwöhnte mögen
die Nase rümpfen, doch das klappt ganz wunderbar. Die
Stand strom messung offenbart dann folgende Werte: Bei
einer Akkuspannung von 10,5 Volt (V) zieht der Antrieb
knapp 42 A und dreht die 11 × 8er-Latte mit knapp
8.300 Umdreh ungen in der Minute. Dabei macht der
Antrieb mächtig Wind und neugierig auf den ersten Flug
mit dem lediglich 957 g schweren Flüchter.
Auf der Flucht
Der Start ist dann auch – wie erwartet – eine reine Formsache.
Modell packen, Antrieb einschalten und mit einem
Schubser in das luftige Element übergeben. Der Motor dreht
zügig hoch, die Luftschraube greift schnell und bringt den
Mini-Hotliner binnen Sekunden an die Sichtgrenze. Dabei
ist das Getriebegeräusch moderat und nur minimal lauter als
ein Außenläuferantrieb. Gleich beim ersten Flug machen wir
sechs Steigflüge. Die Loggerdaten verraten später, dass wir
dabei eine durchschnittliche Steigleistung von 23 m/s haben
und in den sechs Steigflügen auf ungefähr 200 m lediglich
640 mAh verbraucht haben. Mit dem von uns verwendeten
1.800- mAh-Akku wären locker nochmal sechs Steigflüge
drin. Es zeigt sich ganz klar, der Antrieb ist super auf den
Modell typ Mini-Hotliner abgestimmt. Nach der Landung
sind alle Kompo nen ten nicht mal handwarm, auch
dies ist ein gutes Zeichen, was für eine erfolgreiche
Antriebs abstim mung und lange Freude an den
Komponenten spricht.
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Modelle | Gamma-EV 1.2M | Hempel | www.modellflugwelt.de
Kleiner Flitzer
Hempels Mini-Allrounder Gamma-EV 1.2M
Kleine, handliche Elektrosegler, die sehr gute Flugleistungen zum geringen Kaufpreis versprechen, sind immer
willkommen. Der Gamma-EV 1.2M von Hempel Modellflugwelt gehört in diese Kategorie. Standardware
bekommt man aber nicht. Der E-Segler hat einiges zu bieten – optisch und fliegerisch. Passend motorisiert,
lässt sich mit ihm gut rumholzen.
Der Gamma-EV 1.2M von Hempel Modellflugwelt ist ein
kleiner Elektrosegler mit 1.200 Millimeter (mm) Spannweite.
Der Baukasten besteht aus rohbaufertigen Styro-
Holzfurnier-Tragflächen, GFK-Rumpf und V-Leitwerksteilen
aus Balsaholz. Ein Übersichtsplan, eine Schritt-für-Schritt-
Bauanleitung in englischer Sprache und Anlenkungsteile
komplettieren den Bausatz. Hersteller ist die Firma Art Hobby,
die für ihre GFK-Holzmodelle seit Jahren bekannt ist.
Handarbeit
Die Tragflächenhälften sind präzise in der Form verpresste
Furnierflächen mit Styroporkern. Die Randbögen sind aus
Balsaholz und ab Werk grob vorgefräst. Als Nasenleiste
wurde Abachiholz eingearbeitet. Zuerst müssen die
Querruder nach Bauplan aufgezeichnet und mit einer
Blattsäge und einem sehr scharfen Messer herausgetrennt
werden. Eine Verkastung der Ruder und der Tragfläche ist
nicht notwendig, da bereits vor dem Verpressen des Flügels
Balsaleisten eingearbeitet wurden. Nur den Bereich, an der
die Querruder anscharniert werden, schleifen wir mit einem
Winkel von 10 bis 15 Grad schräg, damit die Querruder
auch nach unten ausschlagen können. Als Nächstes werden
die Ruderschächte angezeichnet und ebenfalls ausgeschnitten.
Danach ist das Styropor bis zur oberen
Deckschicht zu entfernen und ein Glasgewebe einzulaminieren,
damit sich die Servos nicht mit der Zeit
Text: Oliver Kinkelin
Fotos: Markus Glökler und Oliver Kinkelin
116 www.modell-aviator.de

an der Oberseite der Tragfläche abzeichnen. Hierfür eignet
sich Glasgewebe der Stärke 50 bis 100 Gramm pro
Quadratmeter (g/m²). Ist dies geschafft, widmen wir uns
der Verbindung der beiden Tragflächenteile.
Die Querruder werden
mit Puksäge und
Messer aus dem
Flügel geschnitten
Bei den Flächen müssen zuerst die Klebebereiche entsprechend
der Zeichnung vom Schaumkern entfernt und kleine
Hartholzblöcke auf Form geschliffen werden. In der An -
leitung finden sich hierzu aussagekräftige Bilder. Die
Holzklötzchen verbinden die Tragflächenhälften und dienen
gleichzeitig als Schraubenaufnahme zur Befestigung der
Tragfläche am Rumpf. Deshalb schleifen wir diese sehr sorgfältig
auf Passung. Sind die Vorbereitungen abgeschlossen,
werden alle Teile mit Langzeit- oder Laminierharz eingestrichen
und ineinander gesteckt, ausgerichtet und mit
Klebeband gegen Verrutschen gesichert. Damit wir eine
leichte V-Form erhalten, wird die über Kopf liegende Tragfläche
in der Mitte unterlegt, bis die Klebekanten sauber
aufeinander passen. Nach dem Trocknen kann man zur
Verstärkung das beigefügte 25-g/m²-Glasgewebe beidseitig
auflaminieren. Sorgfältiges Arbeiten zeichnet sich durch
eine saubere Gewebeoberfläche aus.
Hingucker
Ist alles ausreichend getrocknet, lassen sich die Randbögen
verschleifen und der ganze Flügel mit 400er-Schleifpapier
bearbeiten. Zwei Streichgänge mit Klarlack oder
farblosem Spannlack ergeben eine dichte und glänzende
Oberfläche. Schöner Nebeneffekt, die Maserung der
Schwarzpappel kommt dabei besonders gut zur Geltung.
Natürlich sollte nach jedem Lackierschritt leicht nachgeschliffen
werden. Das Resultat: Ein Hingucker.
Als Nächstes können die Querruderkabel verlängert, die
Servos eingeschrumpft und an ihrem Arbeitsplatz verklebt
werden. Als Rudermaschinen verwenden wir HS-45HB
von Hitec. Ein Tipp: Das vom Schneiden der Kerne übrig
gebliebene Styropor haben wir als Helling verwendet.
Dadurch wird die Oberfläche der Tragfläche während der
Bauphase geschützt und ein leichteres Arbeiten ist möglich.
Anschließend werden die Querruder mit Scharnierklebeband
aus Polyethylen anscharniert. Dieses hochwertige
Band liegt dem Bausatz bei und eignet sich hierfür sehr
gut. Die Löcher für die Ruderhörner werden gebohrt und
die Zapfen der montieren Kunststoffhörner nachträglich
mit dem Lötkolben heißverschweißt. Mit dieser Methode
Flight Check
Gamma-EV 1.2M Hempel
Das RC- und Antriebssetup bestehend aus Motor
roxxy 2220/20, Regler Thunderbird-18, 9 × 4-Zoll-
Luftschraube und Servos des Typs HS-45HB von Hitec
( Klasse: Mini-Elektrosegler, Allrounder
( Kontakt: Hempel Modellflugwelt
Bankplatz 2
38100 Braunschweig
Telefon: 05 31/242 45 55
Internet: www.modellflugwelt.de
( Bezug: Direkt
( Preis: 109,– Euro
( Technische Daten:
Profil: HN1033 modifiziert
Flächeninhalt: 15,9 dm²
Flächenbelastung: 25 g/dm²
Motor: Außenläufer roxxy 2220/20 von robbe
Regler: Thunderbird-18
Luftschraube: 9 × 4 Zoll
Antriebsakku: 3s-LiPo, 350 mAh
Servos: 3 × Hitec HS-45HB
775 mm
G
400 g
1.200 mm
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117

Modelle | Gamma-EV 1.2M | Hempel | www.modellflugwelt.de
Zum Landen werden
die Querruder so
weit wie möglich
nach Oben gestellt
Einlaminiertes
Glasgewebe im
Servoschacht verhindert
das Abzeichnen des
Servos auf der Oberseite
der Tragfläche
Die Servos werden
eingeschrumpft und mit
den Tragflächen verklebt
Ausgefallene Optik dank
Holzflächen
Hohe Bauteilequalität
Sehr gute Mini-Allround-
Flugeigenschaften
Einteilige Tragfläche nicht
transportfreundlich
werden nicht mal Schrauben benötigt. Leider liegen dem
Baukasten keine Gabelköpfe bei. Aber im eigenen Bestand
sind sicher noch welche mit M2-Gewinde zu finden, die
hierzu Verwendung finden. Zur Tragflächen befestigung
bohren wir zwei Löcher nach Zeichnung mit 4,5 mm
Durchmesser. Zwei mitgelieferte M4-Kunststoff schrauben
halten die Tragfläche sicher am Rumpf. In diesem wurden
bereits ab Werk passende Gewinde buchsen eingeharzt.
Teilweise vorgefertigt
Somit sind wir beim nächsten Schritt, dem Ausbau des
Rumpfs angelangt. Der sehr leichte GFK-Rumpf ist vom
Hersteller mit CFK-Verstärkungen versehen worden und
mit einer horizontalen und dünnen Trennlinie erstellt.
Im Bereich der Kabinenhaube ist bereits ein Ausschnitt
gefräst. Die abnehmbare Haube, für den leichten Zugang
zum RC-Equipment, wird mit Hilfe eines Federstahls am
Rumpf befestigt. Mit der Bohrmaschine, einer kleinen
Trennscheibe und einer Schlüsselfeile erstellen wir den
Rumpfdurchbruch für die Kabel und den Zugang zum
Höhenruderservo. Die Position und die Maße sind in der
Anleitung zu finden. Das Servobrett ist nicht im Lieferumfang
enthalten. Somit ist eine passende Aufnahme aus
3-mm-Pappelsperrholz zu erstellen, die das Servo für die
Höhenruderfunktion aufnimmt.
Für das V-Leitwerk ist das Rumpfende bereits mit einer
V-Form von 105 Grad angeformt. Das Anbringen der beiden
Leitwerksteile ist vollkommen unkompliziert und schnell
erledigt. Nicht vergessen sollte man, die Klebestellen vorher
mit Schleifpapier anzurauen. Zur Möglichkeit, das Leitwerk
abnehmbar zu gestalten, ist eine Balsaverstärkung und eine
passende Schraube im Bausatz vorhanden. Wir haben uns
für die feste Variante entschieden. Der im Baukasten be -
findliche Bowdenzug muss ebenfalls noch eingeharzt werden.
Schöner wäre, wenn der Hersteller dies bereits beim
Zusammenfügen der beiden Rumpfhälften durchgeführt
hätte. Anfang und Ende der Bodenzughülle sind mit Fünf-
Minuten-Epoxy schnell fixiert. Zur spielfreien Führung
tränkten wir zwei Schaumstoffstücke mit Langzeit- oder
Laminierharz und schoben diese, als zusätzliche Fixierung,
in die Rumpfröhre. Die Ruder des V-Leitwerks, die werksseitig
bereits anscharniert waren, sind über eine Gabelung
angelenkt. Dazu verbinden wir zwei Stahldrähte mit Kupferdraht
und verlöten diese anschließend. Die Enden werden
gespreizt, mit 90 Grad abgewinkelt und in die Ruderhörner
geschoben. Eine zusätzliche Fixierung ist hier aufgrund der
Federkraft nicht notwendig. Am anderen Ende des Federstahls
verlöten wir einen kleinen Gabelkopf aus Metall zur
Befestigung am Servohebel.
Mini-Brushless-Power
Jetzt fehlt nur noch der Motorspant, der aus 1,5-mm-
Leiterplattenmaterial (GFK) erstellt wird. Da wir einen
Turbospinner (Ø 39 mm) verwenden, sind kleine Löcher
zur Kühlung des Motors in den Motorspant gebohrt.
Balsaklötze verbinden die Tragflächenhälften
und dienen gleichzeitig als Schraubenaufnahme
zur Flächenbefestigung
Mit Hilfe der
Bohrmaschine, kleiner
Trennscheibe und einer
Schlüsselfeile wird der
Rumpfdurchbruch für die
Kabel und der Zugang
zum Servo erstellt
Um eine leichte V-Form zu erhalten, werden die
Tragflächenhälften beim Verkleben unterlegt
118 www.modell-aviator.de

Zum guten Schluss war noch ein kleiner Kabelbaum zur
lösbaren Verbindung zwischen Querruderservo in der
Tragfläche und dem Empfänger im Rumpf zu erstellen. Am
besten eignet sich hierzu ein grüner Hochstromstecker der
Firma Multiplex, an dem wir die abgeschnittenen Kabelenden
inklusive den Steckern der Rudermaschinen löten.
Im Gamma übernehmen ein 28 Gramm (g) leichter
Außenläufer roxxy 2220/20 und eine 9 × 4-Zoll-Luftschraube
das Kommando. Der 1.330-kv-Motor leistet
laut Datenblatt zirka 330 g Schub. Zur Fixierung der
Motorkabel des Außenläufers kommt ein Tropfen Heißkleber
zum Einsatz. Nachdem der Dekorbogen aufgebracht
ist, geht es an die Programmierung des Senders.
Die Angaben zu den Ruderausschlägen finden sie in der
Anleitung. Diese haben sich im Testflug zwar vorerst
bewährt, wurden aber im Laufe der Testphase noch reduziert.
Leider waren 10 g Trimmblei am Rumpfende des
Gamma notwendig, um mit dem dreizelligen 350er-LiPo
auf einen Schwerpunkt von 58 mm zu kommen. Einen
noch kleineren Akku wollten wir aufgrund der geringen
Motorlaufzeit nicht einsetzen.
Nach dem Laminieren und Trocknen des
Gewebestreifens werden sämtliche Holzoberflächen
mit farblosem Spannlack gestrichen
Mit einem 350er-Akku ist eine Motorlaufzeit
von 3,5 Minuten zu erreichen
Handlicher Flitzer
Mit laufendem Motor und ausreichend Schwung wird das
Modell am Hang seinem Element übergeben. Die Ruderwirkung
ist bei einem so kleinen Modell äußerst direkt und
so wird schon nach wenigen Flugminuten klar, dass hier
nachjustiert werden muss. Also stellen wir nach dem
Landen bei Höhen- und Querruder einen Expo-Anteil von
30 Prozent ein. Somit wurden nicht nur der Flugstil, sondern
auch die Nerven des Piloten um ein vielfaches ruhiger.
Der Gamma ist trotzdem noch sehr wendig und
Flugmanöver wie Rollen oder Loopings sind überhaupt
kein Problem.
Langsamflug liebt das Modell nicht so sehr. Reißt die
Strömung ab, nimmt der Gamma-EV 1.2M den Kopf nach
unten und holt sich die Fahrt zurück. In eine kritische
Flugsituation kommt er dabei nicht. Kurze Segelphasen
sind ebenfalls möglich und zeitweise wurde sogar im
Gleitflug etwas Höhe gewonnen. Aber zum ausgiebigen
Thermikfliegen ist das Modell nicht konzipiert. Vielmehr
eignet sich der Gamma dazu, bei Hangaufwind zu turnen
oder die mit dem Motor gewonnene Höhe durch Kunstflugfiguren
wieder abzubauen. Als Hotliner kann er nicht
bezeichnet werden. Sein zu geringes Gewicht lässt keine
extrem schnellen Flugmanöver zu. Er ist ein kleiner handlicher
Flitzer der seinem Besitzer viel Spaß bereitet. Und bei
einer Motorlaufzeit von 3,5 Minuten ist stets eine knappe
Flugstunde garantiert.
Durch farbliches Absetzen der Ober- und Unterseite wäre
die Lageerkennung einfacher und wer mag, kann auch einen
stärkeren Motor einsetzen. Die stabile Bauweise der Tragfläche
lässt dies auf jeden Fall zu. Viele weitere Flüge in der
Ebene haben gezeigt, dass der Gamma bei laufendem Motor
vollkommen unkritisch aus der Hand gestartet werden
kann. Zur einfacheren Landung stellt man die Querruder
nach oben und mit etwas Unter stützung vom
Tiefenruder gelingt dann jede Landung.
Die Ruder des V-Leitwerks
sind über eine Gabelung
angelenkt. Dazu werden
zwei Stahldrähte mit
Kupferdraht verbunden
und anschließend verlötet
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Am Hang, aber auch in
der Ebene ist der schnelle
Gamma-EV 1.2M von
Hempel zuhause
Bilanz
Der Gamma-EV 1.2M von Hempel Modellflugwelt darf gerne als Mini-Allrounder bezeichnet
werden. Er kann von allem etwas und ist in jeder Situation ein Elektrosegler mit
hohem Spaßfaktor. Normalerweise gibt es Modelle in dieser Klasse nur aus Hartschaum,
da hebt sich die Holzfläche optisch und in puncto Flugeigenschaften ab. Nur
den Bauaufwand darf man nicht scheuen, um bis zum eleganten Segler vorzudringen.
www.modell-aviator.de
119

Modelle | Segler-Neuheiten von Staufenbiel | www.modellhobby.de
Premium-Ware
Neue Segler von Staufenbiel
Text und Fotos:
Mario Bicher
März 2014, einen Monat nach der Nürnberger Neuheitenshow, überraschte Staufenbiel mit einem Schwung
neuer Elektrosegler. Das Angebotsspektrum reicht vom Mini-Urlaubssegler bis zu Modellen aus der aktuellen
Serie Premium Line. Wir haben exklusiv einen detaillierteren Blick auf die ersten Muster werfen können und
stellen diese hier sowie in Videobeiträgen unter www.modell-aviator.de kurz vor.
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Kontakt
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Staufenbiel
Hanskampring 9
22885 Barsbüttel
Telefon: 040/30 06 19 50
Fax: 040/300 61 95 19
E-Mail: info@modellhobby.de
Internet: www.modellhobby.de
Bezug: Direkt
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Neuheit Harlequin aus
der aktuellen Staufenbiel
„Premium Line“ – in
Europa konstruierte
und gefertigte Segler
Technische Daten
Bajazzo
Spannweite:
1.400 mm
Rumpflänge: 880 mm
Tragflächeninhalt: 21,2 dm²
Gewicht:
300 g
Akku: 3s-LiPo, 1.800 mAh
Preis:
219,– Euro
Harlequin
Spannweite:
1.750 mm
Rumpflänge: 1.030 mm
Tragflächeninhalt: 29 dm²
Gewicht:
650 g
Akku: 3s-LiPo, 2.200 mAh
Preis:
259,– Euro
Es ist kein Geheimnis: Ein großer Teil aktueller ARF-Flugmodelle
wird in China produziert. Aus unterschiedlichen
Gründen wächst seit einiger Zeit aber wieder die Attraktivität
europäischer Produktionsstandorte. Staufenbiel bringt
dies mit der neuen Modell-Familie „Premium Line“ zum
Ausdruck. ARF-Segler aus dieser Linie sind komplett in
Europa konstruiert und gefertigt worden. Den Auftakt
übernehmen die Elektrosegler Bajazzo und Harlequin.
Premium Line-Neuheiten
Der Bajazzo wird mit einem bereits eingebauten Motor des
Typs AL-2836 und der Harlequin mit einem Außenläufer
des Typs AL-3548 ausgeliefert. Bei beiden mit dabei sind
jeweils ein zum Rumpfdurchmesser passendes Spinnerset
sowie eine für den Antrieb geeignete Luftschraube. Zum
weiteren Ausbau sind ein Brushlessregler und drei Servos
aus der Dymond-Serie zur Steuerung der beiden Quersowie
des Höhenruders erforderlich.
Grundlage der Modelle aus der Premium Line sind handgefertigte
GFK-Rümpfe. Diese sind ab Werk in der Form weiß
lackiert. Somit entfällt eine Menge Mehrgewicht, das sich
beim konventionellen Lackieren von Oberflächen ergibt.
Trotz ihrer Leichtigkeit sind die Rümpfe stabil ausgelegt
Der Bajazzo hat einen GFK-Rumpf
und Styro-Balsa-Flächen
Motor, passender
Spinner und Propeller
gehören zum Lieferumfang
Die Rumpfnase des Bajazzo wird Staufenbiel
beim Serienmodell leicht geändert gestalten
und gut für die rauen Bedingungen des Alltagbetriebs
gerüstet. Auf Leichtbauweise achtete man auch bei den
Höhenleitwerken. Statt eines Vollbalsabretts, kommt
jeweils ein Leichteres in Stabbauweise zum Einsatz.
Die mit Balsa beplankte Styro-Tragfläche ist im Inneren
mehrlagig mit Glas- und Kohlefaser verstärkt. Das verleiht
der bereits fertig mit Folie bespannten Fläche eine enorme
Festigkeit. Beim 1.400 Millimeter (mm) spannenden Bajazzo
ist der Flügel einteilig und beim mit 1.750 mm etwas größeren
Harlequin zweiteilig. Auffällig ist, dass die Flügelspitzen
des Bajazzo nach unten und die des Harlequin noch oben
gewinkelt sind. Der Konstruktionsunterschied soll bei
beiden Modellen jedoch die gleiche Wirkung erzeugen:
Die Flugstabilität steigern.
Nach Auskunft von Staufenbiel sind die Neuen aus der
Premium Line sowohl durchzugsstark und agil genug, um
sie Hotliner-typisch zu fliegen. Andererseits überzeugen sie,
der Harlequin dabei einen Tick besser, auch im Thermik flug,
sodass sie als handliche Allrounder zu kennzeichnen sind.
Reisebegleiter
Ob für den Flugspaß zwischendurch oder als Reise be -
gleiter, dafür eignet sich der neue Mini-Fox. Mit 800 mm
120 www.modell-aviator.de

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NEW
Zeigt die Flügelspitze der Bajazzo nach unten, ist dies beim Harlequin andersrum
Spannweite ist er äußerst kompakt geraten, bietet
dem Piloten aber dank Steuerung über Höhenund
Querruder dennoch die Möglichkeit, neben
Segelflugphasen die Kunstflugqualitäten des
Hartschaummodells zu genießen. In Eigenregie
ließe sich eine Seitenruderfunktion realisieren.
Fertig eingebaut ist ein kleiner Brushless-Außenläufer,
der über dem beiliegenden Klapppropeller
viel Leistung erzeugt.
Das Schöne ist, dass zum Preis von 79,– Euro
der Motor samt Regler sowie zwei Servos mit
dabei sind. Ein 2s-LiPo mit einer Kapazität von
Technische Daten
Mini-Fox
Spannweite:
800 mm
Rumpflänge:
630 mm
Tragflächeninhalt: 8 dm²
Gewicht:
145 g
Akku: 2s-LiPo, 350 mAh
Preis:
79,– Euro
350 Milliamperestunden reicht aus und sorgt für ein
niedriges Gesamtgewicht von 145 Gramm. Zum
Transport – beispielsweise auch im Rucksack –
lässt sich die einteilige Fläche über eine Schraube
demontieren. Laut Staufenbiel zeigt der Mini-Fox
sehr gute Kreisflug- und Segeleigenschaften. Bereits
angekündigt ist ein zweiter Kompakt-Segler,
namentlich der Mini-Mistral, der durch eine
etwas andere Optik und ein V-Leitwerk glänzt,
sonst aber weitgehend identisch ist.
Frische Ware
Topaktuell ins Programm genommen und bereits
erhältlich ist der Presto. Mit 2.600 mm Spannweite,
bei zum Transport teilbarem Flügel, verfügt
dieser neben einer Querruder- auch über eine
Wölbklappenfunktion. Zum Lieferumfang gehören
die fertig bespannte Styro-Abachi-Fläche und
ein GFK-Rumpf. Nach Auskunft von Staufenbiel
fühlt sich der Presto in der Thermik genauso
wohl wie am Hang. Zum Ausrüsten mit einem
optimalen Antrieb und geeigneten Servos gibt
der Hersteller Vorschläge, die in der
Praxis erprobt wurden.
DER 3D Foamie!
870 mm 928 mm
Reisetauglicher Elektrosegler
Mini-Fox aus Hartschaum
Topaktuelle Neuheit
und schon lieferbar ist
der 2.600 Millimeter
spannende Presto
Eine Schraube fixiert die Fläche auf dem Rumpf
Technische Daten
Presto
Spannweite: 2.600 mm
Rumpflänge: 1.220 mm
Tragflächeninhalt: 44 dm²
Gewicht: 1.500 g (leer)
Motor: dymond Master HQ-3651
Akku: 3s-LiPo, 3.200 mAh
Preis:
269,– Euro
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MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG
Westl. Gewerbestr. 1 • D-75015 Bretten
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Modelle | Blanik L-13 | Black Horse Model | www.lindinger.at
Flüsterleise
Blanik L-13 von Lindinger mit Nasenantrieb
Lindinger hat seit Kurzem eine Blanik L-13 im
Programm, die – ganz im Gegensatz zum blechernen
Original – vollständig in Holzbauweise aufgebaut
ist. Ein weiterer Unterschied zum großen Vorbild
ist der Nasenantrieb. So kommt das Modell auch für
Piloten in Frage, die in der Ebene mit einem größeren
Semi-Scale-Segler fliegen möchten. Wir haben uns
den ARF-Bausatz genauer angesehen.
Text: Markus Glökler
Fotos: Oliver Kinkelin und Markus Glökler
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122 www.modell-aviator.de
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Flight Check
Der Haubenrahmen ist fertig erstellt, lediglich
der Pilot und die Haube sind noch zu verkleben
Die Blanik L-13 von Lindinger hat eine Spannweite von
2.700 Millimeter (mm) und eine Rumpflänge von 1.420 mm.
Damit ist sie groß genug für ordentliche Flugleis tungen,
andererseits aber auch so kompakt, dass sie sich für den
Transport im Kleinwagen eignet. Ein weiterer Vorteil
dieser Größe ist: Bei der Elektrifizierung reicht auch ein
günstiger Antrieb mit drei LiPo-Zellen aus. Die Blanik
wird mit 95 Prozent ARF beworben, damit sollte sich die
Fertigstellung auf nur wenige Bauabende beschränken.
Der Nasenantrieb, eine Glaubensfrage
Manch einer wird bei dem Gedanken, einen Semi-Scale-
Segler mit einem Antrieb in der Rumpfschnauze zu versehen,
die Nase rümpfen. Tatsache ist aber, die wenigsten
Segelflugpiloten haben einen passenden Hang vor der
Haustür oder einen allzeit bereiten Schlepper zur Hand.
Auch der Windenstart ist mit relativ viel Aufwand und
einem hohen Platzbedarf verbunden. Deswegen kommt
bei Vielen der Wunsch auf, ein vorbildgetreues Modell mit
Elektroantrieb auszustatten. Entsprechend hoch ist auch
die Nachfrage nach elektrifizierbaren Modellen. Genau
deshalb hat der Hersteller den Einbau eines Elektroantriebs
in der Blanik bestmöglich vorbereitet. Wer das Modell
gerne als Segler aufbaut, kann dies ebenfalls ohne Weiteres
tun. Platz für eine Schleppkupplung und ein zusätzliches
Servo findet sich allemal.
Blanik L-13 Lindinger
( Klasse: Semi-Scale-Segelflugmodell
( Kontakt: Modellbau Lindinger
Industriestraße 10
4565 Inzersdorf
Österreich
Telefon: 00 43/75 82/81 31 30
Fax: 00 43/75 82/813 13 17
E-Mail: office@lindinger.at
Internet: www.lindinger.at
( Bezug: Direkt
( Preis: 349,90 Euro
( Technische Daten:
Profil Tragfläche: NACA 63
Motor: A30-12 XL V3 mit Glider Conversion Kit von Hacker
Regler: Ab 50 A
Propeller: 14 × 8 Zoll
Flugakku: 3s-LiPo, 2.400 mAh
Servos: 7 × D-Power DS-340BBMG von Derkum
Empfänger: RX-9 DR light M-Link von Multiplex
Leitwerke sind vollständig in Holzbauweise erstellt und
mit Oracoverfolie bebügelt. Besonders hervorzuheben ist
das mehrfarbige Finish, das dem Modell eine super Optik
verleiht. Die Oberflächenqualität der Holzteile ist sehr gut
gelungen, was auch auf die Bügelqualität zutrifft.
Der Rumpf ist leicht und trotzdem stabil, sämtliche
Steckungen für Tragflächen und Leitwerke sind passgenau
eingearbeitet und auch die Anlenkungen für Höhen- und
Seitenruder wurden fertig verlegt. Der Haubenrahmen ist
aus Holz aufgebaut und mit einer Cockpitnachbildung aus
ABS versehen. Bis auf die etwas mit Klebstoffresten verschmierten
Instrumente macht das Cockpit einen sehr
schönen Eindruck. Die tiefgezogene, klare Kabinenhaube
ist bereits ausgeschnitten, der Haubenrand lackiert.
Die Tragflächen sind mit Querrudern und Landeklappen
ausgestattet, letztere lassen sich weit genug nach unten
ausfahren, sodass Störklappen nicht wirklich vermisst
1.420 mm
G
2.612 g
Einstellwerte
• Schwerpunkt: 55 - 60 mm
• Ruderausschläge:
Quer: +20 mm / -12 mm
Höhe: +/-15 mm
Seite: 50 mm
• Butterfly:
Wölbklappe: -45 mm
Quer: +25 mm
Höhe: -3 mm
2.700 mm
Drei Rudermaschinen
(2 × Höhe, 1 × Seite)
finden bequem auf
dem Servobrett Platz
Der Bausatz kommt sehr gut verpackt beim Kunden an,
alle Teile sind in Luftpolsterfolie sorgfältig eingeschlagen,
die Kleinteile in Plastikbeuteln nach Baugruppen sortiert.
Die Hauptkomponenten wie Rumpf, Tragflächen und
Die Servos sind direkt mit den Deckeln und
diese wiederum mit der Fläche zu verschrauben
www.modell-aviator.de
123

Modelle | Blanik L-13 | Black Horse Model | www.lindinger.at
Alternativen
Blanik L-13
von SebArt/Hacker
Ein aus Alublech gebogener Sporn
schützt das Rumpfhinterteil vor
Kratzspuren beim Landen
Spannweite: 3.300 mm
Länge: 1.700 mm
Gewicht: 5.000 g
Preis: 440,– Euro
Internet: www.hacker-motor.com
Bergfalke von Pichler
Spannweite: 2.800 mm
Länge: 1.470 mm
Gewicht: 2.400 g
Preis: 249,– Euro
Internet: www.shop.pichler.de
L-Spatz 55 von robbe
Spannweite: 2.500 mm
Länge: 1.040 mm
Gewicht: 1.155 g
Preis: 229,– Euro
Internet: www.robbe.de
Foka 4 von Schmierer Modellbau
Spannweite: 3.000 mm
Länge: 1.460 mm
Gewicht: 3.200 g
Preis: 575,– Euro
Internet:
www.modellbau-schmierer.de
werden. Für die vier Flächenservos gibt es auf der Trag flügelunterseite
passende Servoschächte. Zum Durchziehen der
Servokabel hat der Hersteller eine Schnur innerhalb des
Rippenflügels verlegt. Einer der tropfenförmigen Randbögen
hatte sich bei unserem Modell durch den Transport
gelöst, wir haben diesen einfach wieder angeklebt. Leider sind
die Endleisten der Tragfläche mit 3 bis 4 mm etwas dick
geraten, was die mit Balsaholz beplankte Fläche etwas
robuster macht, aber leider die Flugleistungen deutlich
schmälern wird.
Das Seitenleitwerk und die beiden Höhenleitwerkshälften
liegen dem Bausatz als Einzelteile bei und sind später mit
dem Rumpf zu verkleben. CFK-Steckungen sorgen dafür,
dass die Kräfte gut in die Rumpfzelle eingeleitet werden.
Eigentlich eine gute Sache, trotzdem hat uns das Ankleben
der beiden Höhenleitwerke nicht wirklich gefallen, weil sich
die Transportfreundlichkeit des Modells dadurch reduziert.
Doch dazu später mehr. Alle Ruder sollen übrigens per
Vliesscharniere angeschlagen werden, die bereits einseitig
vom Hersteller platziert wurden. Bei den Kleinteilen finden
sich etliche Anlenkungsteile, eine Bauanleitung in englischer
Sprache mit vielen Bildern und sogar eine Pilotenbüste.
Aufbau
Sowohl in den Tragflächen als auch im Rumpf sind alle
Servoausschnitte für 13 mm starke Exemplare vorgesehen. Wir
haben uns für sieben Digitalservo des Typs DS-340BB MG
Um die Leitwerke demontierbar zu machen, wurde
ein 4-Millimeter-Goldstecker auf der einen Seite
des Leitwerks und ein Messingrohr mit 4 Millimeter
Innendurchmesser auf der anderen Seite des
Leitwerks in der Wurzelrippe verklebt. Die
Klemmung des Goldsteckers reicht aus, um die
Leitwerke sicher am Rumpf zu halten
von Derkum Modellbau entschieden und diese auf allen
Rudern vorgesehen. Nicht ganz so ideal fanden wir,
dass für die beiden Höhenruderklappen jeweils ein
separates Höhenruderservo vorgesehen wurde. Das
macht ein zusätzliches Servo notwendig und im Falle
eines Siebenkanalsenders müssen die beiden Anlenkungen
peinlich genau aneinander angeglichen werden, da beide
Servos per V-Kabel angesteuert werden.
Bitte beachten Sie bei den
vor gestellten Modellen
die unter schiedlichen Aus -
stattungs-Varianten
Das Doppelsitzer-
Cockpit und die
vorgepfeilten
Tragflügel mit den
Tropfenrandbögen
heben die Blanik
von der Masse ab
124 www.modell-aviator.de

c-heli-action.de
E
*** NEU *** NEU *** NEU ***
optimiert für den Elektroantrieb in Größen von 15’’ bis 30’’
Einzelheiten finden Sie auf unserer Homepage.
www.Menz-Prop.de
Bei der Fertigstellung der Tragflächen gibt es keine großen
Hürden zu überwinden. Die Servodeckel sind bereits mit
Sperrholzklötzen zur Montage der Rudermaschinen vorgesehen,
die Durchbrüche werden mit dem Lötkolben von
der Folie befreit. In den Rudern sind bereits die Schlitze
für die GFK-Ruderhörner eingebracht. Das Verkleben der
Vliesscharniere mit Sekundenkleber gelang nicht, aber
Weißleim brachte den gewünschten Erfolg. Nachdem
dann auch die Ruderanlenkungen aus den beiliegenden
Teilen erstellt sind, braucht man nur noch die Servokabel
zu verlängern und durch die Flächen zu fädeln.
Die Tragflächen werden über zwei CFK-Rohre mit dem
Rumpf verbunden, in unserem Fall ging das hintere, etwas
kürzere Rohr etwas stramm in die Tragfläche und musste
im Durchmesser minimal abgeschliffen werden. Sehr clever
ist übrigens die Befestigung der Tragflächen am Rumpf
gelöst. Eine Zunge an der Wurzelrippe greift in eine Tasche
im Rumpf und wird von oben mit einer Schraube geklemmt.
Kontaktfreudig
Mit der Fertigstellung des Rumpfs geht es dank hoher Vor -
fertigung fast ebenso schnell voran. Die drei Ruder maschinen
werden im Servobrett verschraubt, die GFK-Ruderhörner in
den Rudern verklebt und mit den Dämpfungs flächen verbunden.
Das Seitenruder haben wir mit Uhu endfest am Rumpf
verklebt, das integrierte CFK-Rohr sorgt für eine gute Krafteinleitung.
Laut Bauanleitung ist mit den beiden Höhenruderhälften
ebenso zu verfahren, doch dies hätte einen sehr
sperrigen Rumpf zur Folge. Da gibt es eine bessere Lösung.
Die beiden Leitwerkshälften werden über zwei CFK-Rohre
am Rumpf positioniert. Um die Hälften zu arretieren, statt
zu verkleben, ist auf der einen Seite ein 4-mm-Goldkontaktstecker
und auf der anderen Seite ein Messingrohr (5 mm
Außen- und 4 mm Innendurchmesser) in den Wurzelrippen
der Leitwerke eingeklebt. Eine 6 mm große Bohrung im
Rumpf sorgt dafür, dass Goldstecker und Messingrohr bei
der Montage zueinander finden. Die Steckkraft auf den Goldstecker
reicht aus, um das Leitwerk am Rumpf zu halten
und das Mehrgewicht von zirka 5 Gramm (g) ist zugunsten
einer deutlich besseren Transportierbarkeit gut investiert.
Nachdem die Anlenkungen mit dem beiliegenden Zubehör
fertiggestellt sind, geht es weiter mit dem vorderen Rumpfausbau.
Der Haubenrahmen und die Haube sind nahezu
optimal für die Fertigstellung vorbereitet, es müssen lediglich
noch kleinere Anpassungsarbeiten vorgenommen und
die Klebestellen angeraut werden. Danach kann man die
Haube mit 15-Minuten-Epoxydharz aufkleben.
Perfekt vorbereitet
Die Blanik ist für den Einbau eines Elektroantriebs vorbereitet.
So gibt es ganz vorne im Rumpf einen verschiebbaren
Das Original
Anzeigen
Flugzeugnachbauten aus dem
Ostblock erfahren derzeit eine
wachsende Beliebtheit im
Modellflug, haben die verschiedenen
Typen doch meist
sehr charakteristische Merkmale
und verleihen ihnen ein
eigenständiges Erscheinungsbild.
Sie bieten einen guten
Kontrast zu den modernen
Superorchideen, die sich auf
den ersten Blick alle sehr ähnlich
sind. Ein bekanntes und
auch weit verbreitetes Flugzeug
ist die Blanik L-13 aus
Tschechien; eine Konstruktion
aus dem Jahre 1956. Sie wird
von Kennern mit einem
Augen zwinkern auch gerne
mal „Blechnik“ genannt, weil
sie vollständig in Metallbauweise
aufgebaut ist. Das ist
dann auch der Grund, warum
es die Blanik in sehr vielen
unterschiedlichen Farbgebungen
gibt. Sehr charakteristisch
für den freitragenden
Doppelsitzer in Hochdeckeranordnung
sind die tropfenförmigen
Randbögen und die
Vorpfeilung der Tragfläche
mit 16,2 Meter Spannweite.
Ur sprünglich war sie als
Militärtrainer vorgesehen, die
robuste Bauweise und das
gefederte Fahrwerk machten
die Blanik jedoch auch bald zu
einem beliebten Schulungsflugzeug.
Von ihr wurden
mehr als 2.600 Stück gebaut
und einige davon auch im
Kunstflug eingesetzt.
Um die Haube passgenau zum Rumpf aufzukleben,
drücken sie Balsaleisten von außen – über
Gummiringe in Position gehalten – an den Rumpf
Die Tragflächen werden
über Zungen, die durch
zwei Schrauben geklemmt
werden, am Rumpf gehalten
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125

Modelle | Blanik L-13 | Black Horse Model | www.lindinger.at
Ein Hacker A-30-12XL V3 mit montierter
Wellenverlängerung für die Blanik L-13
Motorhalter. Dahinter ist eine große Fläche zur Aufnahme
eines LiPo-Akkus vorgesehen. Zudem liegt dem Bausatz ein
Drehteil als Wellenverlängerung bei, die dann bei montiertem
Motor nur noch 10 bis 15 mm vorne am Rumpf übersteht
und somit sehr einfach mit einem Mittelstück samt
Luftschraube versehen werden kann. Wer kurzfristig nicht
elektrisch unterwegs sein möchte, der demontiert das
Mittelstück, zieht den Motor etwas nach hinten und schon
ist von der Elektrifizierung von außen nichts mehr zu sehen.
Die Anleitung schlägt als Motor einen Außenläufer mit
35 mm Durchmesser, 50 mm Länge und 900 kv vor. Ein
vergleichbarer Motor und passender Regler fanden sich
noch in der Restekiste. Als Mittelstück kam eines mit 30 mm
zum Einsatz, damit es an der Rumpfspitze seitlich nicht
so sehr übersteht. Ein erster Test mit einer 13 × 8-Zoll-Luftschraube
zeigte eine Stromaufnahme von 40 Ampere (A)
und machte ausreichend Wind, um dem Erstflug gelassen
entgegen zu sehen.
Schwerpunktsuche
Für den Erstflug wurde der Schwerpunkt nach Anleitung
eingestellt (27 mm) und die Nullstellung der Höhenruderblätter
auf eine EWD von 2 Grad justiert. Nach erfolgreichem
Rudercheck und Reichweitentest gibt es dann kein
Zurück mehr. Die Blanik lässt sich unterhalb der Tragfläche
gut greifen und wird mit Schwung sowie leicht nach unten
geneigter Nase über die Hangkante geschoben. Sofort
nimmt sie die Nase noch steiler nach unten und will durch
einen beherzten Höhenruderausschlag kräftig abgefangen
werden. Mit 30 Prozent Höhenrudertrimm nimmt sie so
etwas Ähnliches wie eine Fluglage ein, von Gleiten kann
jedoch nicht die Rede sein. Die weiteren Flugtests zeigen,
dass der Schwerpunkt bis auf 55 mm hinter der Nasenleiste
zurückgenommen werden kann. Auch mit 60 mm
ist die Blanik noch beherrschbar, fängt sich jedoch beim
Anstechen nicht mehr selbstständig ab.
Das Starten ist in der Ebene völlig problemlos. Mit
Motorkraft steigt die Blanik in einem Winkel von zirka
30 Grad nach oben. Was jedoch sofort negativ auffällt, ist
In der Länge verschiebbarer Motorhalter zur Rückwand-
Montage. Die Distanz bis zum Mitnehmer überbrückt
eine dem Bausatz beiliegende Wellenverlängerung
das laute Motorengeräusch, was ja insbesondere für einen
Außenläufer untypisch ist. Verantwortlich dafür ist die
Wellenverlängerung, die ohne zusätzliches Lager in der
Rumpfnase zum Schwingen neigt.
Glider Conversion Kit
Für Abhilfe in Antriebsfragen sorgt die Firma Hacker
(www.hacker-motor.com). Auf der Nürnberger
Spielwarenmesse 2014 präsentierte das Unternehmen
mehrere Außenläufer, die speziell für den Einbau in
Elektroseglern vorbereitet sind. Erreicht wird dies durch
den Einsatz eines sogenannten Glider Conversion Kit.
Dabei handelt es sich um eine Wellenverlängerung um
45 mm, einschließlich eines Lagers. Mit diesem Zusatzbauteil
lassen sich fast alle Hacker-Motoren der Reihen
A30 und A40 ausstatten
Für die Blanik L-13 haben wir uns einen Hacker A30-12XL
V3 mit Glider Conversion Kit besorgt. Der Motor treibt bei
3s-LiPo-Zellen eine Luftschraube von 14 × 8 Zoll an und
nimmt dabei zirka 45 A auf. Dem Kit liegt eine verlängerte
Motorwelle bei, was den Austausch der Motorwelle notwendig
macht. Das ist in der Anleitung zum Kit gut be -
schrieben und so dauert der komplette Umbau maximal
15 Minuten. Da sich der Hacker-Motor jetzt nicht mehr
zur Rückwandmontage eignet, haben wir zwei zusätzliche
Spanten aus Holz erstellt und diese mit den Rumpfspanten
verklebt. Der gesamte Antriebsumbau war innerhalb
eines Abends zu schaffen und mit viel Neugierde
ging es zu den nächsten Testflügen am Hang.
Das Glider Conversion
Kit von Hacker besteht
aus einer längeren
Motorwelle und einer
Wellenverlängerung
mit vorne eingepresstem
Kugellager
Sehr hoher
Vorfertigungsgrad
Für Elektroantrieb
vorbereitet
Außergewöhnliches
Flugbild
Zwei Höhenruderservos
notwendig und HLW ab
Werk nicht demontierbar
Schwerpunktangabe
passt nicht
Später kam
ein Hacker-Motor
mit dem neuen
Glider Conversion
Kit zum Einsatz
126 www.modell-aviator.de

Die 2.700 Millimeter spannende
Blanik L-13 von Lindinger setzt sich
auch bei stärkerem Wind gut durch
Bei leichtem Westwind wurde die Blanik ein weiteres
Mal über die Kante geschoben. Auf die Ruder reagiert
das Modell schön direkt. Lässt man die Steuerknüppel los,
fliegt die Blanik geradeaus davon und macht ordentlich
Strecke. Um den schwachen Hangaufwind zu nutzen,
wird die Tragfläche um 3 mm leicht verwölbt, dadurch
fliegt sie sich noch etwas langsamer und nimmt das
Steigen noch ein wenig besser mit. Dasselbe gilt natürlich
auch für schwach ausgeprägte Thermikblasen, die sich
dadurch besser ausnutzen lassen. Mit leicht negativ verwölbter
Tragfläche gleitet die Blanik L-13 noch ein klein
wenig besser, ideal um größere Abwindfelder zu überwinden
oder auch für Kunstflug, um die Fahrt etwas länger
beizubehalten. An einem anderen Tag trägt es noch weniger,
deshalb gehen wir mit Motorkraft auf Höhe, um die
Kunstflugeigenschaften auszuloten. Was sofort auffällt
ist das kaum mehr wahrnehmbare Motorengeräusch.
Der neue Antrieb verrichtet seine Arbeit flüsterleise und
kraftvoll steigt die Blanik in den Himmel.
Bei der flotteren Gangart, sprich Kunstflug, macht der
bunte Doppelsitzer eine ebenso gute Figur. Langsame
und schnelle Rollen werden schön geradlinig absolviert.
Loopings verträgt das Modell sowohl positiv, als auch
negativ. Im Rückenflug muss nur minimal nachgedrückt
werden, entsprechend gering ist dort der Höhenverlust
und entsprechend lange kann diese Figur ausgekostet
werden. Turns gelingen mit etwas Übung sehr schön
und ganz allgemein macht es sehr viel Spaß, ein vorbildgetreues
und im Original für Kunstflug zugelassenes
Segelflugmodell durch die Figuren zu dirigieren. Bei der
Landung zeigt sich die Blanik ein weiteres Mal von ihrer
besten Seite. Die Butterfly-Stellung wirkt nicht brachial,
bringt das Modell aber zielsicher auf die Landebahn – es
ist immer wieder schön, das Semi-Scale Modell
auf seinem Hauptrad ausrollen zu lassen.
Bilanz
Die kleine Blanik L-13
im Vertrieb von
Lindinger bietet eine
hohe Oberflächengüte,
einen hohen Vorfertigungsgrad
und gutmütige
Flugeigen schaften.
Letzteres kann sich
aber erst mit dem richtigen
Schwerpunkt einstellen.
Das Doppelsitzer-Cockpit,
die vorgepfeilten
Tragflächen
und das Höhenleitwerk
mit etwas V-Form verleihen
der Blanik ein ganz
besonderes Flugbild
und stechen damit aus
der Masse der Segler
hervor. Nicht zuletzt
durch die gut vorbereitete
Möglichkeit der
Elektrifizierung ist das
Modell gleichermaßen
am Hang und in der
Ebene einsetzbar.
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Mehr Informationen unter:
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Mail hotel@goldenes-lamm.at
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Herbst 2014: 24. - 31. August: Modellflugwoche 2. - 5. Oktober: Warbird Tage Glocknerhof
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127

Szene | Šíp-Lehre
Unterwegs
Michal Šíp geht auf Reisen
Das Jahr 2014 möchte ich vorwiegend auf Achse verbringen.
Die erste Reise wurde bereits im Winter geplant, auf
der Krim in der Frühjahrsthermik. Hat sich irgendwie zerschlagen.
Zum neuen Ziel wurde dann die kalte Heimat
und die Goldene Stadt an der Moldau. Und nun glauben
Sie nicht, dass ich feuchte Augen kriege, wenn ich Karel
Gott höre. Nein, ich bin nun mal dort aufgewachsen,
dann gern weggegangen und komme heute gern als
Tourist wieder. Solange es noch geht. In Prag leben heute
viele Russen. Da mache ich mir Sorgen. Wenn sich einer
von ihnen im Taxi nicht korrekt behandelt fühlen sollte
(nie wurde jemals in Prag jemand in einem Taxi korrekt
behandelt) und deshalb den Wladimir aus dem Kreml
um Hilfe bittet?
Bleiben wir aber beim Ernst des Lebens, dem Modellflug.
Gelegentlich ist es ein mühsamer Weg nach Tschechien,
siehe Bild. Die Fragen, die Ihnen vielleicht auf der Zunge
brennen: 1. Nein, ich bin nicht zu Fuß nach Prag gelaufen,
aber zum Bahnhof. 2. Der Kleine fährt nicht mit,
macht sich aber über den Opa lustig. 3. Mit der Bahn
deshalb, weil es mit dem Auto erst lohnt, wenn die
Thermik brüllt. 4. Der Cularis wurde mitgeschleppt, weil
er vom modellfliegenden Bruder bestellt wurde. Das ist
keine Schleichwerbung für den Flieger, sollte es jemand so
sehen. Inzwischen könnte ich einige Kritikpunkte nennen.
Nun möchte ich Ihnen aber erzählen, was man von so
einer Reise überhaupt hat. Warum sollte man hin, wenn
man selbst einen Cularis importieren muss? So einfach ist
es aber nicht. Der Cularis ist drüben 40,– Euro teurer als
hier, also ein guter Grund, ihn mitzunehmen. Ich habe
mir aber im Gegenzug einen 1,5-Meter-Akroflieger dort
gekauft. Der war wiederum 40,– Euro billiger als der
Gleiche hier. Noch zwei solche Transaktionen und ich
wäre in der Gewinnzone.
Viel interessanter ist die Tatsache, dass es drüben unvergleichlich
mehr Fachgeschäfte gibt. Warum das so ist? Ich
weiß es nicht. Die tschechischen Modellflieger sind keine
besseren Menschen und auch sie bestellen fleißig bei
jedem China-Direktimporteur zu Dumpingpreisen. Womit
ich nicht sagen will, dass jene, die so einkaufen, schlechte
Menschen sind. Dort aber, wo man so einkauft, gibt es
bald keine Fachgeschäfte mehr. In Böhmen gibt es sie
dennoch selbst in kleinen Städten. Erstaunlich. Und was
entdeckt man dort? Zunächst das world-wide-Sortiment,
das immer gleich ist, ob es T-Shirts oder eben unser
Modellflugartikel sind. Es gibt auch eine respektable
tschechische Modellbauproduktion, teils als Zulieferer
für Fremdfirmen, aber auch als weltweit agierende, eigenständige
Marken wie Jeti, Axi, MVVS, Mega, Reichard und
andere, zum Beispiel auch Hacker (model-com), der nur
so heißt wie unser „deutscher Hacker“, aber mit diesem
nichts gemeinsam hat. Man muss eben immer genau hinschauen.
Die dortigen Preise sind manchmal günstiger.
Am Kleinkram wird man sich auf jeden Fall erfreuen.
Gabelköpfe, Ruderhörner, Umlenkhebel, Scharniere
in manchmal unbekannter Ausführung oder auch
diverse Kleber, oft zum halben des hiesigen Preises.
Doch für mich gibt es nur zwei wirkliche Highligts in
Böhmen, die ich immer ansteuern muss. Das erste,
wichtigste, sind Eisenwarengeschäfte. Ich meine die
Fachgeschäfte, wo auch die Handwerker einkaufen.
Dort kann man in Tschechien echte Profiqualität zu
oft unschlagbaren Preisen finden. Ich möchte dort
am liebsten Tage verbringen und den Verkäufern auf
den Nerv gehen. Weil es dort auch so vieles gibt,
was schön und so interessant aussieht, und ich nicht
weiß, wozu das eigentlich gedacht ist. Man kann sich
aber dort auch die Taschen mit M2-Schrauben vollstopfen
und das zu einem Preis, für den man im
Baumarkt sieben schlechte Nägel in einer Plastikschachtel
bekäme. Und es gibt ja in Tschechien
noch die Sehenswürdigkeiten und die Kultur und
so weiter. Ach ja, habe ich nicht zwei Highlights
erwähnt? Hier ist das Zweite: Wenn man nicht gerade
in eine Touristenfalle tappt, kriegt man ein Bier in
einer normalen Kneipe für 1,– Euro. Halben Liter.
Echt. Da soll mir noch einer sagen, die Reise
nach Tschechien lohne sich nicht!
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Der NEUE ist da!
Katalog 2014/15
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Ein geringes Gewicht sowie eine solide
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Materialien gewähreistet. Das Sendepult
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Hersteller SKY FLIGHT HOBBY
Rumpf EPO
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empf.Akku 6S/4000mAh LiXX
B-Nr.: 9707880 399.
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… die Normalflug- und
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topaktuellen
Mittelklasse-Sender
T10J von robbe/
Futaba genauer unter
die Lupe und …
… testen den ARF-Bausatz der
Cessna 182 Skylane von Top-Flite / Hobbico .
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