Hamburger Morgenpost - Unser Hamburg Unser Hamburg – Fotos erzählen Stadtgeschichte(n) Teil 1 (Vorschau)

Unser
Nr. 1/2013, 4,95 E
HAMBURG
Fotos erzählen Stadtgeschichte(n)
Der Kiez
Wie die Reeperbahn zur
sündigen Meile wurde
Der Weltkrieg
Wie 213 Luftangriffe die
Stadt für immer veränderten
Der Alltag
Wie wir früher wohnten,
feierten und arbeiteten
NEU!
Zeitreise
in das alte
Hamburg

4 Editorial Inhalt
Lieber Leserin,
lieber Leser
Bilder erzählen Geschichten – und
Bilder erzählen Geschichte. „Unser
Hamburg“ zeigt die Stadt, wie sie
früher einmal war. Es sind Fotos, die
oft aus ganz persönlicher Perspektive den Alltag
im Hamburg des 20. Jahrhunderts widerspiegeln:
ganz Privates, das Berufsleben, das
damals noch so ganz anders war, der sich entwickelnde
Straßenverkehr, die einzigartige Architektur
und die zerstörerischen Folgen des
Zweiten Weltkrieges, der weite Teile des alten
Hamburgs unwiederbringlich ausgelöscht hat.
„Unser Hamburg“ basiert auf einer Serie,
die 2012 in der Hamburger Morgenpost erschienen
ist. Wir haben historische Fotos aus
dem MOPO-Archiv veröffentlicht und unsere
Leser gebeten, uns ihre eigenen Bilder aus
früheren Epochen der Stadt zu schicken. Die
Resonanz übertraf unsere Erwartungen bei
Weitem – und zeigt, wie groß das Interesse
an der jüngeren Geschichte unserer Stadt ist.
Die interessantesten Fotos haben wir auf
den Wunsch vieler Leser in dem Heft, das Sie
jetzt in der Hand halten, zusammengefasst.
Es ist eine Zeitreise in das alte Hamburg geworden,
einen Ort, den es sonst nur noch in
Archiven, Familienalben und der verblassenden
Erinnerung der Zeitzeugen gibt. Und es
sind Bilder, die nachdenklich machen, weil
sie zeigen, wie tiefgreifend sich das Leben in
der Metropole an der Elbe innerhalb weniger
Generationen verändert hat.
10
20
30
4 DIE WAHRZEICHEN
Die Klassiker: Bismarck,
Michel, Reeperbahn & Co.
10 HAMBURGER ALLTAG
Von Sandkasten-Helden,
Mode-Sünden und Lametta
20 DER HAFEN Von reichen
Reedern, starken Arbeitern
und weißen Schwänen
30 DER KIEZ Wie die
Reeperbahn zur sündigen
Meile Hamburgs wurde
38 DIE CITY Nach dem Großen
Brand wurde Hamburgs
Innenstadt radikal umgebaut
44 DER KRIEG Nach 213
Luftangriffen ist von Hamburg
nicht mehr viel übrig
50 HAMBURGER BERUFE
Die Jobs der Hamburger
verändern sich so schnell
wie die Stadt
60 DER VERKEHR Nach dem
Krieg soll die Stadt autogerecht
umgebaut werden
66 IMPRESSUM
44
Viel Spaß beim Lesen und Blättern,
Ihr Frank Niggemeier
Chefredakteur,
Hamburger Morgenpost
38
50
60
TITELFOTO: Ein Blick in die
Mönckebergstraße Richtung
Hauptbahnhof. Das Foto
entstand vermutlich 1940.
3

Die Klassiker
Bismarck, Michel,
Reeperbahn & Co
WAS FÜR EIN MANNSBILD da auf
dem Kutschbock sitzt! Es ist Henry
Sandleben, der Großvater von
MOPO-Leserin Anja Sandleben,
der da vermutlich auf der Seewartenstraße
stolz vor dem Bismarck-Denkmal
posiert. Er war von
Beruf Bierkutscher und wohnte
an der Großen Freiheit 34. „Ich
wohn‘ in Altona“, hat er immer
stolz gesagt. Das Foto entstand
vermutlich 1909.
Wie Hamburgs Wahrzeichen sich verändert haben
Seit dem Mittelalter prägen sie
das Bild unserer Heimatstadt:
die Türme der fünf Hauptkirchen.
Diese Wahrzeichen
Hamburgs überstanden die
furchtbaren Bombenangriffe des Zweiten
Weltkriegs – wenn auch mit schweren
Schäden. Bis heute wird die Stadtsilhouette
eben nicht von Hochhäusern, sondern
von diesen fünf Türmen und dem Rathaushausturm
geprägt. Kein Stadtplaner hat es
bisher gewagt, das anzutasten. Erst durch
Hamburgs neuestes Wahrzeichen, die 110
Meter hohe Elbphilharmonie, hat sich das
nun geändert.
Hamburg 1945: Der Hafen liegt in
Trümmern. Mehr als 43.000 Wohnhäuser
sind zerstört. Bei 213 Angriffen haben
die Alliierten etwa 100.000 Spreng- und
mindestens 1,6 Millionen Brandbomben
über der Hansestadt abgeworfen. Ganze
Viertel sind ausradiert. Aber wie durch
ein Wunder stehen die Wahrzeichen der
Eine Ruine wird
zum Mahnmal
Stadt noch. Das Rathaus mit dem 112 Meter
hohen Turm ist kaum beschädigt. Die
Landungsbrücken haben zwar einen Volltreffer
erhalten, doch der Uhrturm mit der
Pegelstands-Anzeige steht unerschüttert.
Gleich nebenan hat das Bismarck-Denkmal
Bombentreffer abbekommen – aber nur im
Sockel-Bereich.
Der Michel ist zwar ebenfalls beschädigt,
aber alle Schäden können behoben
werden. Selbst der Turm der Nikolaikirche
ist noch sichtbar – wenn auch wie das Kirchenschiff
schwerst beschädigt. Hamburgs
ehemals schönste Kirche wird als Ruine
ein Mahnmal für die Opfer von Krieg und
Gewaltherrschaft. Lediglich der Turm der
Jacobikirche an der Steinstraße ist endgültig
ein Raub der Flammen geworden.
Ganz langsam beginnt der Aufbau. Bis
1951 werden die schwer getroffenen Alsterarkaden
wieder im alten Stil hergestellt.
Der Sockel des Bismarcks wird ausgebessert
– wenn auch etwas nachlässig. Was sich aktuell
rächt. Eine fachgerechte Sanierung wird
Millionen kosten. Erst 1963 wird der neue
Turm der Jacobikirche fertiggestellt. Damit
ist das berühmte Hamburg-Panorama wieder
komplett: Die fünf Hauptkirchen St. Petri, St.
Katharinen, St. Nikolai, St. Michaelis und St.
Jacobi prägen seit Hunderten von Jahren in
einzigartiger Weise die Stadtsilhouette Hamburgs.
Erst 1897 kam der Rathausturm hinzu.
1968 ändert sich wieder etwas: Hamburgs
höchstes Bauwerk – der 279 Meter
hohe Fernsehturm wird gebaut. Das Bild
auf Seite 9 zeigt seinen Bau. Aber auch
Bilder des historischen Jungfernstiegs, der
im Laufe der Jahrhunderte immer wieder
umgestaltet wurde, sind auf den folgenden
Seiten zu sehen.
1947 wird der erste Sommerdom nach
dem Krieg eröffnet. Mit wenigen, meist
ärmlichen Buden und kleinen Fahrgeschäften
– aber immerhin. Bei Hagenbeck läuft
es noch nicht wieder rund. Zu schwer waren
die beinah totalen Kriegszerstörungen
1943 in Stellingen. Wegen des Mangels an
Traktoren und Räumfahrzeugen werden
mit Indischen Elefanten die Trümmer und
umgestürzte Bäume geräumt. Hagenbeck
wird schöner denn je aufgebaut.
4

Die Klassiker Bismarck, Michel, Reeperbahn & Co
5

6
1968 war sie das wildeste,
was es auf dem Hamburger
Dom gab: die Achterbahn.
Die Wagen hatten einen Kühlergrill
vom Opel Rekord. Das
Mädchen trägt einen karierten
Rock und weiße Kniestrümpfe.

Die Klassiker Bismarck, Michel, Reeperbahn & Co
UM 1925 dürfte dieses Bild des Jungfernstiegs entstanden sein. Vorn ist der
1914 fertiggestellte fünfte Alsterpavillon zu sehen. Er wurde 1942 von Bomben
zerstört. Ganz links ist der Turm der Jacobi-Kirche zu sehen, der ebenfalls den
Bomben zum Opfer fiel.
UM 1935 entstand dieser nette Schnappschuss bei Hagenbeck. Zu sehen sind der
Seemann Emil Karck (geb. 1902) und seine Tochter Katharina (geb. 1925). Sie ist
die Zweite von links auf dem Rücken des Elefanten. Karck kam ursprünglich aus
Bremen und hatte vier Töchter. Er starb 1980.
1977 entstand dieses Foto an den Vorsetzen.
„Bei Hedi an der Überseebrücke“ hieß die
Kneipe in der rustikalen Holzhütte. Diese
Bauten dominierten seit dem Krieg das Areal
an den Vorsetzen zwischen Neustädter Neuem
Weg und Stubbenhuk beim U-Bahnhof
Baumwall. 1987 mussten die Holzhäuser dem
Neubau des Verlags Gruner & Jahr weichen.
7

UM 1955 entstand dieses Foto der St. Pauli Landungsbrücken. Die 1907-1909
erbaute Anlage mit dem Uhrturm hatte den Krieg einigermaßen überstanden.
Im Turm ist ein Wasserstandsanzeiger mit Sichtfenster im Mauerwerk,
neben dem Uhrturm war damals das „Landungsbrücken-Restaurant“. Die
Menschen im Vordergrund warten auf die Straßenbahn.
DIESE ALLEGORIE auf das Maß- und Münzwesen stand von 1977-1980
auf dem Rathausmarkt. Ursprünglich gehört die Bronze-Figurengruppe
zur Einfassung des großen Kaiser-Wilhelm-Denkmals. Das 1903 aufgestellte
Reiterstandbild war schon 1930 an den Rand des Sievekingplatzes
versetzt worden.
8
1956 geht es
tagsüber recht beschaulich
zu auf der
Reeperbahn. Ein
Peterwagen („Ponton“-Mercedes)
der
Davidwache fährt Patrouille
an der Ecke
Hamburger Berg.
Das Lokal im Eckhaus
heißt „Reeperbahn-Maxe“.
Heute
ist dort die Spielbank
untergebracht.

1967 ist er fast fertig, der
279 Meter hohe Fernsehturm.
Aber eben nur fast. Die Spitze
fehlt und die untere Plattform
ist nur halb fertig. Dort eröffnete
1968 das Dreh-Restaurant. Es
drehte sich um die eigene Achse.
Legendär das Angebot: Für fünf
Mark (2,50 Euro) gab es Kuchen
satt! MOPO-Leser Uwe Mathiessen
schoss das Bild vom S-Bahnhof
Sternschanze aus.
Die Klassiker Bismarck, Michel, Reeperbahn & Co
9

Hamburger Alltag Leben und Feiern in der Großstadt
10
1956 eröffnete Hamburgs
schönstes Kino - das Streit's am
Jungfernstieg. Ende März 2013
schloss es für immer. In den 57
Jahren seines Bestehens war es
das wichtigste Premierenkino.
Clint Eastwood, Barbra Streisand,
Jack Nicholson und Romy
Schneider (1938-1982) gaben sich
die Ehre. Der deutsche Weltstar
ließ es bei Premierenfeiern auch
mal richtig krachen.

Hamburger Alltag
Leben und Feiern
in der Großstadt
Von Sandkasten-Helden, Mode-Sünden und Lametta
11

Hamburger Alltag Leben und Feiern in der Großstadt
DIESE AUFNAHME ZEIGT
MUTTER UND SOHN vor ihrem
damaligen Wohnhaus in
der Großen Freiheit, vermutlich
entstand das Bild im Jahr
1909. „Meinem Großvater
war immer wichtig, dass sie
in Altona gewohnt haben -
das war wohl ein großer Unterschied
zu Hamburg“, sagt
Anja Sandleben, Einsenderin
und Enkelin des kleinen Jungen
auf dem Bild.
Als die Große
Freiheit noch
familienfreundlich war
12

1954 zog der damals extrem populäre Showmaster Vico Torriani (1920 -1998) als Leierkastenmann verkleidet
durch die Neustadt. Er wollte mal sehen, ob er erkannt wird. Die Presse war natürlich dabei, als er von
nichts ahnenden Polizisten kontrolliert wurde. Die fielen auf die Maskerade herein, lachten aber, als alles
aufflog. Der nette Udl rechts ist Hermann Ahlrep, der in diesem Jahr im Alter von 86 gestorben ist.
Das Gewusel in einem Wohnheim
für junge Frauen,
Helmut Schmidt vor seiner
Kanzlerschaft entspannt als
Lebemann – und der Blick
in ein weihnachtliches Wohnzimmer mit
einem der ersten Fernseher Hamburgs.
Abseits der öffentlichen Plätze geht es in
Hamburg seit jeher behaglich, aber auch
extravagant zu. Die Bilder in diesem Kapitel
geben Einblick in die ganz private
Welt unserer Stadt.
Der Beginn der 50er Jahre: Das Wirtschaftswunder
wird langsam in Hamburg
sichtbar. Statt Hosen tragen die jungen
Frauen weite Röcke und zeigen wieder
Weiblichkeit, für Männer mit Stil gehört
der Hut zur Pflichtgarderobe. Die wenigen
Klamottengeschäfte in Hamburg versorgen
sich meist mit Kommissionsware
aus dem Ausland. Die noch blutjunge
MOPO beginnt mit der Ausrichtung von
Modenschauen, bei denen der neueste
Chic zur Schau getragen wird.
Die Aufbruchstimmung ist mit strengen
Sitten gepaart. Abends gehen die
Hamburger gern ins Kino – und erschrecken
1951 zuhauf als sie den Skandalfilm
„Die Sünderin“ mit Hildegard Knef
und ihrer berüchtigten
Nacktszene sehen. Die
ersten Fernseher für
1000 Deutsche Mark
sind für die meisten
noch ein unerschwingliches
Luxusgut, beim
Startschuss des regelmäßigen
Programms mit „Stille Nacht,
heilige Nacht“ am 25. Dezember 1952
schauen nur einige Dutzend Haushalte
in Hamburg zu.
Bis zum Ende des Jahrzehnts tritt jedoch
nicht nur die „Glotze“ ihren Siegeszug
an. In den Zimmern der Wohnheime
für junge Studenten gibt es zwar noch
keine Telefone, aber immerhin Gemeinschaftsradios
der Marke „Telefunken“.
Die 60er Jahre treiben die etwas miefige
Moral des vorangegangenen Jahrzehnts
schnell mit Minirock, Rock ’n’
Roll und der sexuellen Revolution aus.
Seit jeher geht es
Abseits der großen Plätze
eher behaglich zu
Die Schere zwischen privatem Vergnügen
und öffentlicher Moral schließt sich. In
den 70ern beginnt die Zeit der großen
Offenheit, der auch die MOPO Rechnung
trägt. Mit der Wahl zur „Miss Morgenpost“
kürt sie jährlich die schönsten
Hamburgerinnen.
13

AUCH BEIM SPORT packen Frauen zur Wirtschaftswunderzeit mit an. Dieses Bild
zeigt zwei Damen bei einer privaten Feier im Kegelkeller eines Restaurants, es
entstand vermutlich 1952. Die gefallenen Kegel werden zu dieser Zeit teilweise
noch von „Kegeljungen“ nach jedem Wurf per Hand wieder aufgestellt.
TÜTENLAMPE, VIEL LAMETTA UND EIN FRÜHES RADIOMODELL: Das Foto
zeigt ein typisches Wohnzimmer der Mittelschicht in der Querstraße auf
St. Pauli zur Weihnachtszeit 1956. Der 20-jährige Walter Schwertz auf dem
Bild ist in die Lektüre der MOPO, die seit 1949 erscheint, vertieft.
HELMUT SCHMIDT (damals
52 Jahre alt) ist 1971
bei der Wahl der „Miss
Morgenpost“ zu Gast –
und hat sichtlich Spaß.
Auf diesem Bild wird der
damalige Verteidigungsminister
von Marianne
Köddermann (l.) und der
der frisch gekürten „Miss
Morgenpost“ Heidi Kappler
umgarnt.
14

Hamburger Alltag Leben und Feiern in der Großstadt
STOLZ AUF FEINEN STOFF: Im Jahr 1970 sind die kittelartigen
Cardin-Mäntel für Herren zu Hemd und Krawatte der letzte
Schrei. Die MOPO-Fotografin Erika Krauß hielt das Mode-Glück
dieser beiden Gentlemen auf dem Rathausmarkt fest.
15

DREI JUNGE FRAUEN IM JAHR 1961 in ihrem Zimmer in einem „Ledigenheim“ in Wilhelmsburg. „Es
war Chaos pur!“, erinnert sich Gudrun Wolf, auf dem Bild in der Mitte zu sehen. „Wir wohnten mit
drei Mädchen im 12-Quadratmeter-Zimmer. Telefone waren verboten.“
DAMALS WIE HEUTE EIN RITUAL: Am Vatertag lassen es Hamburger Männer schon in den 50ern krachen.
Das Bild zeigt eine feucht-fröhliche Bande beim Start einer Fahrradtour mit „Idioten“-Schriftzug. „Mein
Vater ist der junge Mann mit dem I auf dem Rücken“, schreibt Einsender Michael Schütt.
16

Hamburger Alltag Leben und Feiern in der Großstadt
UM 1951 zeigt sich an der
Edgar-Roß-Straße (Eppendorf) der
damals elfjährige MOPO-Leser
Ralf Schwarten stolz auf einem
Motorrad. Der Besitzer stellte sein
Krad für Fotos zur Verfügung.
Eine Mark (50 Cent) kostete es,
sich mit einem ausgestopften Eisbären
auf dem Fahrzeug fotografieren
zu lassen. Ralf Schwarten:
„Dabei habe ich damals beim Gemüsehändler
nur 20 Pfennig (10
Cent) in der Stunde verdient.“
17

Hamburger Alltag Leben und Feiern in der Großstadt
Der kleine „Soldat“
wurde später ein
bekannter Fußballer
UM 1914 dürfte dieses
Foto entstanden sein. Der
kleine „Soldat“ ist Erwin
Ude (1909 - 2007) aus
Winterhude, der später
ein bekannter Hamburger
Fußballer wurde. Daneben
seine Schwester Irmgard
(1905 - 1996). Sie machte
eine Schauspielausbildung
am Schauspielhaus, wurde
später Buchhalterin bei
„Betten Sass“ an der Langen
Reihe (St. Georg).
18

DIE HAMBURGERIN PEGGY
MÜNSTER (Jahrgang 1935) posiert
1955 im weißen Kleid mit einer
Model-Kollegin für die Fotografin
Sonja Georgi. „Es sieht aus wie ein
Hochzeitskleid, war aber als ein
normales Ausgehkleid gedacht“,
sagt Münster. An der Weidestraße
in Barmbek eröffnete Münster
ihr eigenes Geschäft („Peggy-Moden“).
„Die Leute sehnten sich
nach eleganter, klassischer Mode.
Chiffonkleider und Blazer wurden
mir aus den Händen gerissen.
Bald konnte man das Wirtschaftswunder
schon am Aussehen der
Menschen erkennen.“
Wir gehören zu Hamburg wie Elbe und Wind,
Tourismus und Gastronomie, Handwerk und Industrie.
Flexibilität in alle Richtungen!
Sie brauchen Arbeit?
Für Unternehmen und Arbeitnehmer Hamburgs erste Adresse.
PHH ab 15. 4. 2013 mit 2. Standort
Telefon (040) 39 99 37 77
PHH Personaldienstleistung GmbH
Kurze Mühren 13 · 20099 Hamburg
www.phh24.de

AN EINEM SONNTAGMORGEN
IM JULI 1965 legt ein Fischer mit
seinem Kutter an den Landungsbrücken
an, seine Partnerin
nimmt Beschwerungsgewichte
und frische Ware entgegen.
Damals wird der Fischmarkt
noch direkt von der See beliefert
– heute kommen die
Fischlieferungen tiefgefroren
per Flugzeug oder Lkw in den
Hafen. Eingesandt von Carl-
Egon Schaaf.
20

Der Hafen Hier schlägt das Herz der Stadt
Der Hafen
Hier schlägt das
Herz der Stadt
Von reichen Reedern, muskelbepackten Werftarbeitern und weißen Schwänen
Das wirtschaftliche Herz
Hamburgs kommt wieder
in Schwung – und reißt
die ganze Stadt mit. In den
50er und 60er Jahren erlebt
der Hafen eine der größten Blüten seiner
Geschichte. Paletten revolutionieren den
Güterumschlag, Werften und Reedereien
wachsen – und die Arbeiter von der
Waterkant machen Hamburg zum Motor
des Wirtschaftswunders.
Die letzten Kriegstrümmer werden
geräumt, der Hafen ist bereit für einen
Neuanfang. Überall im Land wächst der
Bedarf an Importen, im Jahr 1952 wird
mit der Planung für die Elbvertiefung an
der Rhinplate begonnen. Noch ist der
Umschlag im Hamburger Hafen sehr
mühsam: Die Schiffe werden mit konventionellem
Stückgut beladen und gelöscht,
technische Hilfsmittel gibt es kaum. Der
Umschlag hängt von der Muskelkraft der
Arbeiter ab.
Mit dem Eintreffen der ersten Gabelstapler
beginnt im Jahr 1952 der rasante
Boom beim Güterumschlag. Mit
dem aufkommenden Palettensystem
kann bald ein Vielfaches der bisherigen
Mengen umgeschlagen werden. Auch
der Schiffbau entwickelt sich zum Wirtschaftsmotor.
Im Juli 1953 läuft mit der
253 Meter langen „Tina Onassis“ der
weltgrößte Tanker in den Howaldtswerken
vom Stapel – ein Großereignis mit
mehr als 100.000 Schaulustigen auf dem
Werftgelände und entlang der Kaimauern.
An den Landungsbrücken hält die Tourismus-Schifffahrt
langsam Einzug: Die
erste „Wappen von Hamburg“ fährt die
Gewinner des Wirtschaftswunders ab 1955
für einen Tagesausflug nach Helgoland
und zurück.
Mit dem Aufschwung der Reedereien
beginnt auch die industrielle Seite des
Hafens zu erblühen. Immer dichter reihen
sich die Werfthallen am Elbufer. Die
Deutsche Werft und die Schlieker-Werft
in Finkenwerder, Blohm + Voss und die
benachbarte Stülckenwerft an den Landungsbrücken
beschäftigen zum Ende
der 50er Jahre nach Schätzungen mehr
als 50.000 Menschen. Sie arbeiten regelmäßig
in Doppelschichten, oft 14
Stunden am Stück von sieben Uhr
morgens an.
Die reichen Reeder versorgen
die Werften mit prestigeträchtigen
Projekten. Zu Beginn der
60er Jahre setzt Hamburg-Süd
mit dem Bau der „Cap-San-Klasse“
aus den Hallen der Deutschen
Werft ein Ausrufungszeichen. Als letzter
der sechs „Weißen Schwäne des Südatlantiks“
wird die „Cap San Diego“ 1962 zu
Wasser gelassen, ihr Bau hat 16 Millionen
Mark verschlungen. Bis in die 80er Jahre
hinein wird der Stückgutfrachter die Welt
bereisen, ehe er als Museumschiff an den
Landungsbrücken festmacht.
Seit Kriegsende wuchsen die Produktion
und der Umschlag stetig an – im
Jahr 1962 zeichnet sich aber bereits das
Ende der goldenen Schiffbauer-Ära in
Hamburg ab. Der hemdsärmelige Willy
Schlieker kann die Löhne der Arbeiter in
seiner Werft nicht mehr bezahlen, bettelt
um Geldgeber und eine millionenschwere
Bürgschaft der Stadt. Vergebens: Die
Schlieker-Werft, Musterkind des Wirtschaftswunders
und eine der modernsten
Werften Europas, muss ihre Pforten
schließen.
Die neue Konkurrenz aus Ostasien
setzt die Hamburger Schiffbauer immer
stärker unter Druck. Bis zum Ende des
Jahrzehntes wird es zu massenhaften Fusionen
und Pleiten bei den Werften kommen.
Statt für bessere Arbeitsbedingungen
zu streiten, fürchten die Angestellten
um ihre Existenz.
Die Umbrüche in der Transportwelt
sichern aber auch den Status Hamburgs
Die Werfthallen
reihen sich dicht an
dicht am Elbufer
als wichtiger Umschlagplatz. 1964 ist die
fünfte Elbvertiefung abgeschlossen, die
großen Pötte können die Hansestadt problemlos
ansteuern. Die Einführung der
Europalette beschleunigt den Umschlag
im Hafen erneut. Im Zeitalter der Container,
die in den 60ern langsam ihren Siegeszug
beginnen, wird Hamburg erneut
zu den großen Gewinnern gehören.
21

AM 10. MAI 1967 wird die Schaartorschleuse
zwischen Baumwall und Rödingsmarkt in Betrieb
genommen. Sie ermöglicht den direkten Schiffsverkehr
zwischen Alster und Elbe. Zuvor hatten
die Dampfer den Umweg durchs Herrengrabenfleet
nehmen müssen. Schaulustige beobachten,
wie die Schiffe in die 44 Meter große Schleusenkammer
steuern. Die MOPO-Fotografin Erika
Krauß hielt den Moment fest.

Der Hafen Hier schlägt das Herz der Stadt
DIE MONTEURE Rudolf Meyer
und Erwin Erichs gönnen sich
eine Zigarettenpause in 76 Metern
Höhe. 1959 lässt die HHLA
die Fliegerwarnleuchten auf
dem 100-Tonnen-Schwimmkram
„HHLA III“ im Kuhwerder Hafen
erneuern. Mehr als ein dünnes
Seil sichert die Männer nicht ab.
Bis heute ist der „HHLA III“ mit
seinem „kleinen Bruder“ „HHLA
IV“ (50 Meter hoch) zur Ladung
von Schwerfrachten im Einsatz.
Das Foto wurde von MOPO-Leser
Rudolf Meyer eingesandt.
23

DIESES BILD ZEIGT DAS WITTENBERGENER FÄHRHAUS in Rissen während der Sturmflut 1976.
„Es gab eine Warnung, da habe ich mir den Fotoapparat geschnappt und bin losgefahren“, sagt
MOPO-Leser Peter Bürvenich, der das Bild einsandte. „Das Fährhaus war zu dieser Zeit bereits geschlossen.
Ich war wohl der Einzige, der dort nasse Füße bekam.“
24
AM 3. JANUAR 1976 schlägt
eine schwere Sturmflut auch am
Fischmarkt in St. Pauli ans Ufer.
„Die Menschen haben gebannt
zugeguckt, wie das Wasser immer
höher stieg“, erinnert sich Hanjo
Herrmann, der mit einer Kamera
vor Ort war. „Sie waren schnell
völlig durchgefroren. Am späten
Vormittag ist der Schuppen neben
dem Restaurant ‚Fischer-Haus‘
zusammengefallen.“ Auch die
Geschäftsräume des Restaurants
wurden überflutet – die Substanz
des Altbaus von 1898 hielt der
Flut aber stand. Mit modernisiertem
Obergeschoss hat das „Fischer-Haus“
bis heute geöffnet.

Der Hafen Hier schlägt das Herz der Stadt
„Die Menschen haben gebannt
zugeguckt, wie das Wasser
immer höher stieg“
HANJO HERRMANN fotografierte die Sturmflut 1976
25

Der Hafen Hier schlägt das Herz der Stadt
DIE FOLGEN DES ZWEITEN WELTKRIEGES sind
1958 an den Landungsbrücken noch deutlich
sichtbar. Zwischen den Brücken 2 und 3 prangt
eine Lücke von einem Bombeneinschlag. Das
historische Teilstück aus den 1840er Jahren
wird erst 1976 wieder aufgebaut.
IM JAHR 1973 läuft auf der ehemals größten Werft der Welt der letzte Riese vom Stapel. Dieses Bild zeigt den Bau
der „City of Edinburgh“ auf dem Gelände der „Howaldtswerke-Deutsche Werft AG“ in Finkenwerder. Die 1600
Mitarbeiter stellen den 57.000 Bruttoregistertonnen großen Koloss fertig, danach schließt die Werft ihre Pforten.
26

IM KUHWERDER HAFEN geht es im Jahr 1959 betriebsam zu – der Güterumschlag floriert, an
der Kaimauer reihen sich die Getreideheber aneinander und fertigen die Stückgutfrachter
ab. Seit 1902 wird das Hafenbecken in Steinwerder für den Warenumschlag genutzt. Im hinteren
Hafenbecken gibt es eine Durchfahrt zum Reiherstieg über die Grevenhofschleuse.
DIE KOHLEN LIEGEN in den 50er Jahren noch auf
Schuten offen auf dem Wasser im Hafen. Dieses Bild
entstand um das Jahr 1955 – vermutlich im Hansahafen,
der 1893 eröffnet wurde und heute unter anderem das
Hafenmuseum im „Schuppen 50A“ beherbergt.
27

28
Der Hafen Hier schlägt das Herz der Stadt

WO HEUTE DIE ELBPHILHARMONIE
entsteht, bestimmt auf diesem Foto
noch der 1875 erbaute Turm des
„Kaiserspeichers“ das Hafenpanorama.
Im zweiten Weltkrieg wird
der Kaispeicher A durch Bomben
beschädigt. 1963 wird der Turm
schließlich gesprengt, die Ruinen
abgetragen und der Speicher auf
1111 Betonpfählen neu errichtet.
Sie dienen als Fundament für den
Bau der Elbphilharmonie. Eingesandt
von MOPO-Leser Matthias
Krieghoff.
AN BORD DES KRIEGSSCHIFFS „Tender Rhein“ lassen es Marinematrosen
1962 bei Bier und Gitarre krachen. „Als Funker durften wir keine schwere
körperliche Arbeit verrichten. Also haben wir es uns gut gehen lassen, während
alle anderen draußen gepinselt haben“, erinnert sich Einsender Bernd
Gehrke, auf dem Bild mit Gitarre zu sehen.
DIE „TENDER RHEIN A-58“ im Trockendock der Schlieker-Werft. Im April
1962 läuft das Versorgungsschiff der Marine in Steinwerder vom Stapel und
bricht mit 120 Besatzungsmitgliedern zur Jungfernfahrt nach Kiel auf.
DER INZWISCHEN
VERSTORBENE Heido Buddike
ist 1962 der Kapitän
der „Tender Rhein“. „Er
hat sehr streng auf Disziplin
geachtet“, erzählt der
damalige Matrose und
Einsender Bernd Gehrke.
„Im ersten Jahr gab es
mehr als 100 Verweise,
viele sind nie über
den Rang eines Gefreiten
hinausgekommen.“ 29

VOM GELERNTEN ELEKTRO-
MECHANIKER bringt es
Manfred Weißleder zu einem
der mächtigsten Männer auf
dem Kiez. Mit dem „Star-Club“
eröffnet er 1962 den größten
Rockclub der Stadt. Auf diesem
Bild gibt Weißleder einer
Kellnerin in dem Musiktempel
genaue Anweisungen.
Der Kiez
Von schweren Jungs
und leichten Mädchen
Wie die Reeperbahn zur sündigen Meile Hamburgs wurde
30

Der Kiez Von schweren Jungs und leichten Mädchen
EIN MUSIK-MYTHOS: 1962
eröffnet der „Star-Club“ an
der Großen Freiheit 39 und
wird schnell zu einer Institution.
Fast alle Weltgrößen der
Beatmusik treten in dem Club
auf. Auf einer Tafel über dem
Eingang sind Stars wie Bill
Haley, die Beatles und Ray
Charles verewigt.
Die Bomben lassen nicht
viel übrig von der sündigsten
Meile der Welt. Nach
Kriegsende im Mai 1945
liegen zwei Drittel der großen
Varieté-Theater auf der Reeperbahn in
Trümmern. Notbeleuchtung flackert über
der Reeperbahn, die britischen Besatzer
verhängen zunächst ein Tanzverbot. Es
ist ein kantiges Gesicht hinter schwarzen
Brillenbügeln, das den Kiez wiederauferstehen
lässt: der spätere „König von St.
Pauli“, Willi Bartels.
„Je mieser die Zeiten, desto vergnügungssüchtiger
die Leute“, pflegt der Unternehmer
zu sagen. Für einen Spottpreis
kauft er Immobilien in ganz St. Pauli,
lässt die zerstörte „Jungmühle“ seines Vaters
ohne Genehmigung wieder herrichten.
In den Seitenstraßen bieten junge
Frauen ihren Körper britischen Soldaten
für ein paar Dutzend Zigaretten feil, auf
dem Spielbudenplatz floriert der größte
Schwarzmarkt der Stadt. Die „Schieber“,
die dort ein Vermögen machen, prassen
abends in den Lokalen und schauen sich
die „Schönheitstänze“ der Kiez-Damen an.
Noch bleiben bei den Tanz-Shows die
Höschen an, die Sitten sind streng. Im
Publikum warten Anfang der 50er Jahre
Ehepaare in feiner Abendgarderobe darauf,
dass als Höhepunkt der Show der
Büstenhalter fällt, und erröten dann gemeinsam.
Etwas deftiger geht es in Willi
Bartels‘ „Hippodrom“ zu: Die Ringkämpfe
im Schlamm werden zu einer echten
Attraktion. Die Gesellschaft gluckst und
johlt, wenn sich die Damen barbusig in
den Glibber schmeißen und sich am Ende
des Kampfes Schlamm unter die Trikots
schmieren. Den edleren Gästen in der
ersten Reihe wird eine Schürze umgebunden,
damit sie nichts von der Sauerei
abbekommen.
Der gebürtige Österreicher Erwin Ros
lässt sich 1954 auf dem Kiez nieder und
bald kennt man den „Reeperbahn-Rubens“
auch weit über St. Pauli hinaus.
Zeitgleich fallen Horden von skandinavischen
Matrosen auf der Reeperbahn
ein. Günstig wie in Hamburg haben sie
in der Heimat nie Alkohol bekommen
– entsprechend ausschweifend sind die
Nächte. Auf dem Kiez wird Schwedisch
zur zweiten Amtssprache, eine Reihe von
neu eröffneten Bierhäusern trägt dem Ansturm
Rechnung.
➤
31

32
IM JAHR 1973 wird die Große Freiheit von
Autofahrern als Parkplatz benutzt, es ist
auch die goldene Zeit von Sex-Theatern wie
dem „Safari“. Im Hintergrund ragt seit 1971
das 16-geschossige Niebuhr-Hochhaus auf.
Das Haus steht noch heute, Autoverkehr
ist ab 19 Uhr und am Wochenende auf der
Großen Freiheit inzwischen tabu.

Der Kiez Von schweren Jungs und leichten Mädchen
DER REGISSEUR JÜRGEN ROLAND
dreht 1964 auf dem Kiez den
halbdokumentarischen Film
„Polizeirevier Davidswache“ über
48 Stunden im Leben von Polizisten
auf der Reeperbahn – und
filmt in einem Kiez-Lokal auch den
„Schönheitstanz“ der Tänzerin
Edith mit gebannten Zuschauern.
Mit den Gästen kommt auch der organisierte
Nepp auf die Reeperbahn. Auf
den Straßen locken die Koberer Ende der
1950er die Vergnügungssüchtigen immer
aggressiver in die Lokale – wer die überhöhte
Zeche später nicht zahlen will, bekommt
es mit bezahlten Schlägern zu tun.
Grazien sprechen ahnungslose Männer
gezielt an und führen sie in die dunklen
Wer nicht zahlen
will, bekommt es mit
Schlägern zu tun
Ecken St. Paulis, wo ihnen ihre Wertsachen
abgenommen werden
Das „Faustrecht“ auf St. Pauli wird verkörpert
von Willi Schulz, dem „Paten“.
Wegen seines eitlen Auftretens in gestreiften
Anzügen wird er „Frieda“ genannt. Das
Geschäft mit den Prostituierten ist diskret,
aber bereits reibungslos organisiert: Wer
bei einer Dirne zu Gast ist, steckt das Geld
vorab in einen Wandtresor. So können sich
die Freier bei den Damen auf das Wesentliche
konzentrieren – und das Finanzielle
bleibt in der Hand der Zuhälter, die den
Schlüssel zum Tresor besitzen. Immer offener
präsentieren sich die Prostituierten vor
den Stundenhotels.
Die Unterwelt gedeiht, aber
der Ruf der Reeperbahn leidet.
In der Innenstadt warnen die
Hamburger die Touristen vor der
„sündigen Meile“ und ihren Bauernfängern.
Den Bierhäusern und
Show-Theatern bricht das Publikum
aus der Mittelschicht weg. Dafür strömen
Wochenende für Wochenende plötzlich
Halbstarke auf Motorollern nach St.
Pauli: Der Rock 'n' Roll erobert den Kiez.
Im Spätsommer 1960 treten die Beatles
zum ersten Mal im „Indra“ auf die Bühne,
das erwachsene Publikum ist eher entgeistert.
Aber die Gastronomen entdecken die
Jugend für sich: In immer mehr Clubs gibt
es Musikboxen und Bier für eine Mark. Es
ist der Gegenentwurf zu Freddy Quinn,
Hans Albers und den Schlagerstars der
50er Jahre.
Mit der Eröffnung des „Star-Club“ im
April 1962 nimmt die Rock-Revolution
Züge an. „Die Not hat ein Ende! Die Zeit
der Dorfmusik ist vorbei!“, wirbt der Club
zur Eröffnung – und hält Wort. Erst spielen
sich die Beatles auf der Bühne zu immer
größerem Ruhm, dann drücken sich
auch die ganz Großen der Szene auf dem
Kiez die Klinke in die Hand.
Es ist gerammelt voll, wenn Chubby
Checker, Bill Haley und sogar Ray Charles
die Bühne im „Star-Club“ betreten. Die
Gagen der Musiker bezahlt der Besitzer
Manfred Weißleder mit den Einnahmen
aus seinen Sexschuppen, die er überall
auf dem Kiez eröffnet hat. Auch im ➤
33

IN LOKALEN WIE DEM „LIDO“ an
der Großen Freiheit trifft sich die
Wirtschaftswunder-Gesellschaft zum
Feiern. „Es gab die ersten Modenschauen,
eine tolle Zeit. Ganz herausgeputzt
sind wir danach noch nach
St. Pauli, um in feiner Atmosphäre
etwas zu trinken“, sagt Einsenderin
Peggy Münster, auf diesem Bild von
1959 links am Tisch abgelichtet.
Ab den 60ern
fallen beim Striptease
alle Hüllen
Club selbst geht es ruppig zu: Immer wieder
kommt es zu Schlägereien. Mit dem
Slogan „Bier oder Cola oder raus“ machen
die Angestellten Gästen, die nicht genug
Geld im „Star-Club“ lassen, klar, dass sie
unerwünscht sind.
Es ist auch die Zeit der Sittenwächter,
die im Namen der Wirtschaftswunder-Gesellschaft
dem Treiben auf St. Pauli ein
Ende bereiten wollen. Nach 16 Schlägereien
wird im Juni 1964 dem „Star-Club“ die
Konzession entzogen. Doch die Halbstarken
demonstrieren mit der Parole „Star-
Club auf!“ entlang der Großen Freiheit
– zwei Tage später eröffnet der „Star-Club“
mit einem Strohmann als Lizenzträger
neu.
Die Unterwelt von St. Pauli findet immer
neue Kniffe, um die Stadt auszutricksen.
Mit dem „Safari“ (benannt nach dem
Lied „Heiha Safari“) eröffnet Hans-Henning
Schneidereit einen der schärfsten
Läden auf St. Pauli – sogar zu Sex auf der
Bühne soll es 1964 gekommen sein. Aber
der ehemalige Schiffskapitän ist clever
genug, sich nicht erwischen zu
lassen: Das Programm wechselt
schnell, meist können die Polizisten
nur zu aufreizende Werbung
bemängeln. Abgesehen
von ein paar Bußgeldern kommt
Schneidereit ungeschoren davon
– und besitzt mit den Einnahmen
aus dem „Safari“ bald die Mittel, um
das Sex-Geschäft in der Großen Freiheit
allein zu kontrollieren.
Die wilde Seite von St. Pauli hat sich
durchgesetzt. Der „Pate“ Wilfried Schulz
verteidigt sein Revier, Mitte der 60er fallen
beim Striptease längst alle Hüllen.
Selbst der Senat erkennt den Kiez als
sündiges Zentrum der Stadt an – und
treibt die Planung für ein Mega-Bordell
voran. Wenn sich die Prostitution schon
nicht wirksam verbieten lässt, so sollen
die leichten Damen zumindest weg von
den Straßen. Passend zum 23-stöckigen
Hochhaus, das die Iduna-Versicherung
am Nobistor errichten lässt, soll der gesamte
Kiez moderner werden.
Kiez-König Willi Bartels soll das neue
Rotlicht-Zentrum realisieren, er besitzt
die passenden Grundstücke. 4,7 Millionen
Mark kostet der Bau, es gibt Platz
für fast 140 Prostituierte, erstmalig Alarmknöpfe
gegen aufdringliche Freier – und
die typischen Pin-up-Bilder von Erwin
Ross als Fassadendeko. Den Namen erfindet
der Legende nach Bartels' Ehefrau
Gisela, nachdem sie ihrem Mann schon
mit Scheidung drohte: Das Eros-Center.
34

Der Kiez Von schweren Jungs und leichten Mädchen
IM JAHR 1961 ist St. Pauli
bereits mit Striptease-Bars
wie dem „Casanova“ an der
Reeperbahn 136 gepflastert,
die Koberer bestimmen das
Straßenbild. Aber auch der
Nepp breitet sich aus: Im
„Casanova“ sollen zwei Matrosen
für ein paar Runden
Schnaps 724 Mark bezahlen.
Um den Ruf der Meile besorgt,
gründen Kiez-Gastronomen
wenig später das „Ehrengericht“
für faire Preise.
35

DIE STRIPPERIN „DIANA“ bereitet sich 1967 in der Garderobe des „Soho“
auf der Reeperbahn auf ihren Auftritt vor. Die Sittenwächter geraten auf St.
Pauli immer mehr ins Hintertreffen, bei den Tanz-Shows fallen längst auch
die Höschen.
DIE LEIHHÄUSER haben zu Beginn der 60er Jahre Hochkonjunktur, Glücksritter
bringen ihr Hab und Gut auch zu dem Pfandleiher Pünjer auf der
Reeperbahn. Die Zinssätze für die Verleihung werden verbindlich festgeschrieben,
damit der Wucher bei einigen Leihern ein Ende hat.
UMSTÄNDLICHER NAME
für eine klare Angelegenheit:
Im „Versuchsschuppen“
auf der Reeperbahn
ist 1962 die „Haiti-Hafen-
Bar“ mit Strip-Shows und
eindeutiger Werbung
untergebracht.
36

Der Kiez Von schweren Jungs und leichten Mädchen
DIE VIER BEATLES John Lennon, Ringo Starr, Paul McCartney und George Harrison spielen
sich im „Star-Club“ zu Beginn der 60er Jahre zu immer größerem Ruhm. Betreiber Manfred
Weißleder hatte sie nach ersten Auftritten im „Indra“ abgeworben. Wenn die vier Briten
nicht spielen, ziehen sie mit Groupies über die Reeperbahn.
IM JAHR 1968 ist die Kiez-Filiale der Hamburger
Sparkasse bereits am heutigen Standort an der Ecke
Reeperbahn/Hein-Hoyer-Straße untergebracht.
EIN WANDTRESOR dient in den 60er
Jahren zur Bezahlung bei vielen Prostituierten.
Die Freier stecken das Geld vorab
einfach durch den Schlitz. Das System ist
diskret – und praktisch für die Zuhälter, die
den Schlüssel für die Tresore besitzen.
37

UM 1900 dürfte dieses Foto der Speicherstadt
entstanden sein. Zu sehen
ist die Kreuzung Kannengießerort/
Pickhuben. Pferdefuhrwerke sind
damals noch das wichtigste Verkehrsmittel.
Im Hintergrund steht der noch
unversehrte Turm der Nikolaikirche
(l.). Die 1874 fertiggestellte Kirche
war mit ihrem 147 Meter hohen
Turm damals das höchste Gebäude
der Welt. Nach dem 279 Meter hohen
Fernsehturm ist sie heute immer noch
das zweithöchste Gebäude Hamburgs.
Rechts ist die Katharinenkirche
mit ihrem „nur“ knapp 117 Meter
hohen Turm zu sehen.
38

Die Innenstadt Vom Schmuddelkind zur Prinzessin
Die Innenstadt
Vom Schmuddelkind
zur Prinzessin
Nach dem Großen Brand entstehen die Prachtbauten
Enge Gassen, verwunschene
Plätze und Fachwerkhäuser
dicht an dicht: Das war die
Hamburger Innenstadt bis
1842. Dann kam der Große
Brand und der Wiederaufbau wurde zur
radikalen Modernisierung der inneren
Stadt genutzt. Geniale Bauwerke wie die
Alsterarkaden von Alexis de Chateauneuf
prägen bis heute die City.
1700 Häuser in 41 Straßen wurden ein
Raub der Flammen. Das Rathaus und
zwei Hauptkirchen vernichtet. Der Große
Hamburger Brand hatte ein Viertel der
Stadt zerstört. Vor allem die City war betroffen.
Unmittelbar nach dem Brand begann
der Wiederaufbau. Radikal war der
Umbau rund um die heutige Kleine Alster.
Mit den Alsterarkaden entstand dort ein
ganz neues Zentrum. Zwei Fleete
wurden zugeschüttet, sogar der
Abfluss der Alster zur Elbe wurde
verlegt. Außerdem entstand der
Platz, auf dem 1897 das Rathaus
errichtet wurde.
Beim Stil der Neubauten guckte
man in Italien ab. Die Alsterarkaden
und die Alte Post an der Poststraße
sind schöne Beispiele für die italienisch
inspirierte „Nachbrand-Architektur“.
Auch die Südseite des Jungfernstiegs
wurde neu bebaut. Schon 1843 war die
erste Große Einkaufspassage Hamburg,
„Sillems Basar“, fertig.
Der nächste große Einschnitt bei der
Gestaltung der Innenstadt begann 1892.
Nach der verheerenden Cholera-Epidemie
entschloss sich Bürgermeister Johann
Georg Mönckeberg (1839-1908), das Gängeviertel
in der östlichen Altstadt abzureißen.
Die verbliebenen alten Häuschen,
in denen vor allem Arbeiter lebten galten
als Brutstätte der Krankheit, die in der
Hansestadt 8605 Tote forderte. Hunderte
Gebäude wurden plattgemacht und
1909 wurde auf dem Areal die nach Bürgermeister
Mönckeberg benannte Mönckebergstraße
eingeweiht. Es entstanden
großzügige Bauten, Kontorhäuser und
Kaufhäuser. Die oft prächtigen, reich
verzierten Fassaden prägten das Bild der
30 Meter breiten Straße. Ganz unhanseatisch
zeigte man hier mal, wer man war
und was man hatte. Bereits 1906 war der
Hauptbahnhof eingeweiht worden.
Auch die Nordseite der Steinstraße
wurde neu geplant. Hier entstand unter
anderem die Karstadt-Hauptverwaltung –
das heutige Finanzamt.
Rund um die
Kleine Alster wurde
radikal umgebaut
1920 kam es schließlich mit dem Bau
des Kontorhausviertels und des weltberühmten
Chile-Hauses zur vorerst letzten
einschneidenden Umbaumaßnahme
der City.
Der Zweite Weltkrieg hat die Innenstadt
hart getroffen, doch im Gegensatz zu den
Innenstädten von Köln oder Dortmund
blieb viel erhalten oder wurde einfach
im alten Stil wiederaufgebaut. Nach dem
Krieg wurde die Spitalerstraße zur Fußgängerzone.
Es kam außerdem zu Umgestaltungen
von Mö und Jungfernstieg.
39

40
1897 entstand dieses Foto
des Kaiser-Karl-Brunnens am
Alten Fischmarkt. Das verspielte
Brunnen-Bauwerk
wurde im Zweiten Weltkrieg
zerstört. Die Straßenbahn in
der Schmiedestraße kommt
aus Richtung Petrikirche, von
der im Hintergrund ein Teil zu
sehen ist. Das Gebäude rechts
ist die 1529 gegründete Gelehrtenschule
Johanneum. Es
wurde ebenfalls 1943 zerstört.

Die Innenstadt Vom Schmuddelkind zur Prinzessin
UM 1900 dürfte dieses undatierte
Foto entstanden
sein. Es zeigt das ehemalige
Gängeviertel rund um den
Großneumarkt. Seit dem 17.
Jahrhundert wurde vor allem
in der Neustadt immer enger
gebaut. Es enstanden Labyrinthe
aus Gassen und Höfen,
die meist nur von Fußgängern
benutzt werden konnten. Mit
Wex- und Kaiser-Wilhelmstraße
wurden ab 1867 große
Schneisen in das Viertel geschlagen.
Da die Bewohner vor
allem „rote“ Arbeiter waren,
rissen die Nazis bis 1938 fast
alle Häuser ab.
41

Die Innenstadt Vom Schmuddelkind zur Prinzessin
1956 schoss MOPO-Leser Walter
Schwertz (76) dieses tolle Foto
auf dem Rathausmarkt. Der
junge Metallbauer aus St. Pauli
hatte sich gerade eine Voigtländer-Kamera
(Typ Vito B) gekauft
und knipste ein paar Tage lang
in Hamburg alles, was ihm vor
die Linse kam. Im Hintergrund
ist am Haus ein Schriftzug „Kaufhalle“
zu sehen. Davor sind die
in den 50er Jahren gebauten
und 1982 abgerissenen ovalen
Imbiss-Bauten zu sehen.
42

„AALE AALE“ war bis in die 70er Jahre in der Hamburger Innenstadt ein vertrauter Anblick. Das
Hamburger Original, das eigentlich Karl-Wilhelm Schreiber hieß, zog mit einem Kinderwagen durch
die Straßen und bot Aale an. Die Aaale sollen ausgezeichnet gewesen sein, auch wenn „Aale Aale“
sie selbst niemals aß. Besonderes Erkennungszeichen Schreibers war die Melone, die er stets trug.
An manchen Tagen schmückte er den Hut sogar mit frischen Blumen. Hochbetagt soll „Aale Aale“
angeblich 1980 gestorben sein. Genaueres ist nicht bekannt.
1962 entstand dieses
Foto der Ecke Mönckebergstraße/Spitalerstraße.
Die Spitalerstraße
zweigt links ab
und war damals noch
keine Fußgängerzone.
Die Mercedes-Taxen
im Vordergrund waren
damals noch alle
schwarz und nicht
beige. Die Bilder hat
Harry Piel (1934-2006)
gemacht. Der Vater
von MOPO-Leser Stefan
Piel war damals
Taxifahrer.
43

Der Krieg Bunker, Bomben und die halbe Stadt in Trümmern
DIE TOTALE ZERSTÖRUNG
weiter Teile Hamburgs im Krieg
– dieses Foto ist geradezu sinnbildlich
dafür. Aufgenommen
ist das Bild am Jungfernstieg,
und zwar am 18. Juni 1944. Es
zeigt das, was vom Restaurant
Remter übrig ist: nichts als die
Fassade. Insgesamt 213 Luftangriffe
auf Hamburg werden
bis Kriegsende tiefe Wunden
hinterlassen. Rund 55000
Menschen sterben. Die Hälfte
des Wohnraums ist vernichtet.
Der Alltag geht trotzdem
irgendwie weiter. Menschen
gehen durch die Trümmerwüste,
schieben ihr Rad, hoffen
darauf, dass bald Frieden ist.
44

Der Krieg
Bunker, Bomben
und die halbe
Stadt in Trümmern
Vom alten Hamburg ist nicht mehr viel übrig
45

46
TANTE MOLLY HAT SICH FEIN GEMACHT, trägt
Mantel und Fuchspelz. Gemeinsam mit ihrem
Mann, der auf Heimaturlaub ist, spaziert sie durch
die Stadt, genießt die wenige Zeit mit ihm. Vermutlich
1940 ist dieses Foto entstanden. Der Hamburger
Harald Wilhelm (84) hat es eingereicht. Es
zeigt seine Cousine und ihren Ehemann. Noch ist
in Hamburg von Trümmern kaum eine Spur.

Der Krieg Bunker, Bomben und die halbe Stadt in Trümmern
DIE MÄNNER SIND IM KRIEG, nun werden Frauen
zum Arbeiten zwangsverpflichtet. Gertrud Kalkbrenner
(l., heute 87) muss ab 1943 Kriegshilfsdienst
bei der Straßenbahn verrichten. Das Foto
ist im April 1944 entstanden. Rechts steht Gertrud
Kalkbrenners Kollegin Inge.
AUSGEBOMBT – das Schicksal vieler Hamburger. An
den zerstörten Häusern hinterlassen die ehemaligen
Bewohner Nachrichten für Angehörige: „Mutter
lebt“. Das Foto entstand 1943 in Hammerbrook.
DIE KLEINE MICHAELISKIRCHE am 11. März
1945: Nur noch eine Ruine. Auf der Straße geschäftiges
Treiben. Keine zwei Monate mehr,
dann ist der Krieg vorbei.
Angst. Jeder hatte Angst. Angst,
einen Witz über Hitler zu
reißen und dann abgeholt
zu werden von der Gestapo.
Angst, dass der Nachbar einen
verpfeift, weil man „Feindsender“ hört.
Angst, dass morgen ein Bote kommt mit
der Meldung, dass der Mann oder der
Sohn an der Front für „Führer, Volk und
Vaterland“ den „Heldentod“ gefunden
hat. Angst, dass man den nächsten Bombenangriff
nicht überlebt.
Fotos aus Hamburg im Krieg. Sie zeigen
immer wieder eins: Trümmer. Ausgebrannte
Fensterhöhlen. Gebäude, von denen
nur die rußgeschwärzte Fassade steht.
Und durch die Straßen, auf denen sich
der Schutt türmt, schleichen gebeugt und
mit leerem Blick die Menschen, die nun
erkannt haben, wohin das Tausendjährige
Reich Deutschland
führt: in den Untergang. Bald
glauben nur noch die völlig
Verblendeten an den „Endsieg“.
Hermann Göring, der
Reichsluftmarschall, hat in einer
Rundfunkansprache zu Beginn
des Krieges gesagt: „Wenn
auch nur ein feindliches Flugzeug unser
Reichsgebiet überfliegt, will ich Meier heißen!“
Bald wird er hinter vorgehaltener
Hand nur noch „Meier“ genannt, denn
allein Hamburg wird bis Kriegsende von
17.000 britischen und amerikanischen
Flugzeugen angegriffen. Sie werfen ihre
todbringende Fracht ab und zerstören
mehr als die Hälfte des Wohnraums.
100.000 Spreng- und 1,6 Millionen Brandbomben
gehen auf die Stadt nieder: Das
alte Hamburg gibt es bald nicht mehr.
Die ersten Bomben fallen am 18. Mai
1940. Ziel ist die Werft Blohm + Voss,
aber getroffen wird das sieben Kilometer
entfernte Industriegebiet von Harburg. 34
Menschen überleben den Angriff nicht.
Und von jetzt an gibt es fast jede Nacht
Fliegeralarm. Das Sirenengeheul, das
durch Mark und Bein geht, wird zum
ständigen Wegbegleiter. Genauso wie die
Scheinwerfer, die während der Nacht den
Himmel nach feindlichen Flugzeugen absuchen.
Für die Alliierten ist Hamburg, die
zweitgrößte Stadt des Deutschen Reiches,
ein vorrangiges Ziel: Die deutschen
U-Boote, die lange Zeit den Atlantik
unsicher machen, werden auf den Werften
Blohm + Voss, Howaldtswerke und
H. C. Stülcken Sohn gebaut. Mit ihren
Angriffen aus der Luft versuchen Briten
Hamburgs Juden
werden deportiert
und umgebracht
und Amerikaner, die Produktion lahmzulegen,
den Nachschub zu unterbrechen.
Das jedoch gelingt zunächst nicht. Weil
die Bomben ihre Ziele meist verfehlen,
schaffen es die Hamburger Rüstungsbetriebe
1941 sogar, ihre Produktion zu versechsfachen.
Fieberhaft lässt Karl Kaufmann,
Hamburgs Reichsstatthalter von Hitlers
Gnaden, den Luftschutz ausbauen. Die
Binnenalster wird mit Tarnnetzen überspannt,
um den Piloten die Orientierung
zu erschweren. Das Rathaus bekommt
einen Tarnanstrich. 139 bombensichere
Bunker werden aus dem Boden gestampft,
Luftschutzräume stabilisiert. 80 Flakbatterien
verteidigen die Stadt. Bis heute
weithin sichtbar: die beiden mächtigen
Bunker auf dem Heiligengeistfeld und in
Wilhelmsburg, auf denen damals Flugabwehrgeschütze
montiert waren.
Das alltägliche Leben wird für die
Hamburger immer unerträglicher. Weil
die Männer an der Front sind, müssen
Frauen in den Rüstungsbetrieben
schuften – neben Kriegsgefangenen und
KZ-Häftlingen aus Neuengamme. Viele
Hamburger Juden werden zur Zwangsarbeit
herangezogen. Doch mit ihnen
haben die Nazis noch viel Schlimmeres
vor: 1941 beginnen die Deportationen
in den Osten. Zu Tausenden pfercht die
SS Männer, Frauen und Kinder ➤
47

in Viehwaggons, transportiert sie nach
Minsk, Riga, Warschau, Theresienstadt
oder nach Auschwitz, wo sie an Hunger
und Entbehrung sterben, erschlagen oder
erschossen werden oder in der Gaskammer
enden.
Dann kommt der 24. Juli 1943. In
Hamburg ist es drückend heiß. Schon seit
drei Wochen hat es keinen Fliegeralarm
mehr gegeben. Es scheint, als wollten
die Alliierten die Stadt verschonen. Ein
Irrtum. Die „Operation Gomorrha“ hat
bereits begonnen. Um 23.55 Uhr fliegt
der Bomberverband bei Büsum in den
Unvorstellbares
Verderben bricht über
die Stadt hinein
deutschen Luftraum ein. Die Piloten werfen
Stanniolstreifen in großen Massen ab.
Das stört die Radarortung. Die Flugabwehr
kann nur blind Sperrfeuer schießen.
Die Scheinwerfer tasten ins Leere. Bomben
erschüttern die Innenstadt. Hoheluft,
Eimsbüttel, Altona und die westlichen
Vororte. Die Reeperbahn geht vom Millerntor
bis zur Sophienstraße in Flammen
auf. Die, die das überleben, fürchten, dass
das noch nicht alles ist.
Unvorstellbares Verderben kommt drei
Tage später, in der Nacht vom 27. auf den
28. Juli, über die Stadt. Die Bomber lassen
ihre todbringende Last diesmal über Billbrook,
Rothenburgsort, Hammerbrook,
St. Georg, Wandsbek, Hamm und Barmbek
fallen. Brand- und Phosphorbomben
finden so reichlich Nahrung, dass der britische
Pilot Richard Mayce auf „eine Art
Dantes Inferno“ hinabblickt, „eine weite
Fläche voller Weißglut – sogar das Wasser
brannte.“ Der nach oben aufsteigende
Rauch zieht die Luft in den Brandherd
und nährt ihn mit Sauerstoff. Mit 270
Stundenkilometern – schneller als ein Orkan
– rast der Feuersturm durch die Häuserschluchten.
Bäume werden entwurzelt,
Dächer abgedeckt. Eine sieben Kilometer
hohe schwarze Qualmwolke steht über
der Stadt. Später wird man die Zerstörungen
mit denen in Hiroshima nach dem
Atombombenabwurf vergleichen.
Schon ein halbes Jahr zuvor hat General
Paulus' 6. Armee vor Stalingrad kapituliert.
Der Krieg ist längst entschieden,
aber dennoch werden in den nächsten
Monaten noch weit mehr Menschen an
der Front sterben als in den Jahren zuvor.
Sinnlose Opfer. Immer mehr Hamburger
Mütter brechen weinend zusammen,
wenn die Nachricht vom Tod ihrer Männer
und Söhne eintrifft. Soldaten auf
Heimaturlaub heiraten noch schnell ihre
Verlobten, denn wer weiß, wie lange sie
noch leben. Zu Hause berichten sie von
dem aussichtslosen Kampf. Viele kehren
nur noch an die Front zurück, weil
sie wissen, was ihnen blüht, wenn sie es
nicht tun: In den letzten Kriegsmonaten
nehmen auf dem Truppenübungsplatz
Höltigbaum im Norden der Stadt Woche
für Woche Exekutionskommandos
Aufstellung, um
Fahnenflüchtige zu erschießen.
„Legt an! Feuer!“ Die
letzten Todesurteile werden
vier Tage vor Ankunft britischer
Truppen vollstreckt.
Hitlers Befehl ist eindeutig:
Kampf bis zum letzten
Mann. Er erklärt Hamburg zur „Festung“.
20.000 reguläre Soldaten von Wehrmacht,
Marine und Waffen-SS sowie 12.000
Männer des „Volkssturms“, Kinder und
Greise, sollen die Stadt um jeden Preis
halten. Aussichtslos. Ein Wahnsinn. Das
erkennen auch General Alwin Wolz,
Hamburgs Kampfkommandant, und
Reichsstatthalter Karl Kaufmann. Drei
Unterhändler werden in die britischen
Linien geschickt, um die Kapitulation
auszuhandeln. Als am 3. Mai 1945 gegen
18 Uhr die 7. britische Panzerdivision die
Elbbrücken überquert, fällt kein Schuss.
Die Angst ist vorbei. Es ist Frieden. Viele
Kinder erleben das zum ersten Mal.
Aber die Bilanz des Krieges ist furchtbar:
Bis zu 55.000 Einwohner sind bei
den Luftangriffen ums Leben gekommen.
68.000 Hamburger fielen an der
Front. 51.000 Kinder stehen ohne Eltern
da. 7812 Hamburger Juden und 1417 politisch
Andersdenkende wurden ermordet.
Und die halbe Stadt liegt in Trümmern.
URSULA DIERKS, eine Kindergärtnerin
aus Eppendorf, heiratet
1944 ihren Geliebten, den
Unteroffizier Bräuer. Das Bild
stammt aus dem Bilderalbum von
Ralf Schwarten (72), der jetzt in
Ahrensburg lebt. „Tante Uschi
war meine Erzieherin“, erzählt
er. „Der Junge im Vordergrund
bin ich. Ich durfte damals Blumen
für das Brautpaar streuen.“
EIN UNBEKANNTER SOLDAT auf Urlaub von der
Front: Erinnerungsfoto an der Alster. Das Bild muss
in den ersten Kriegsjahren entstanden sein. Noch
haben die alliierten Luftangriffe keine nennenswerten
Schäden angerichtet. Ob dieser Mann den
Krieg überstanden hat? Oder ist er für „Führer,
Volk und Vaterland“ gestorben?
48

Der Krieg Bunker, Bomben und die halbe Stadt in Trümmern
EINE SCHNEISE DER
VERWÜSTUNG mitten durch
die City: Dieses Foto, das
am 20. März 1945 aufgenommen
wurde, zeigt den
Gerhart-Hauptmann-Platz.
Im Hintergrund das offenbar
weitgehend unbeschädigte
Thalia-Theater. Vor einem
Bombentrichter versammeln
sich zahlreiche Menschen.
Ein Volltreffer hat ein ganzes
Haus zum Einsturz gebracht.
Wie viele Tote mögen unter
den Trümmern liegen?
49

50
MARKTHÄNDLER UND HELFER
posieren für ein Foto. Diese
Aufnahme entstand um das
Jahr 1930, wahrscheinlich auf
dem Gelände des ehemaligen
Großmarktes an den Deichtorhallen,
die heute Foto- und
Kunstausstellungen beherbergen.
„Mein Großvater hat auf
dem Markt seinen Lebensunterhalt
verdient“, sagt Einsenderin
Sabine Heins. „Leider hat
er den Zweiten Weltkrieg nicht
überlebt.“

Hamburger Berufe So arbeiteten unsere Großväter
Hamburger Berufe
So arbeiteten
unsere Großväter
Die Jobs verändern sich so schnell wie die Stadt
Bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts
werden die Voraussetzungen
für den großen
Aufschwung geschaffen. 1881
steht in Hamburg das erste
Telefonnetz, ein Jahr später brennt das
erste elektrische Licht. Im Jahre 1888
ist die Speicherstadt fertiggestellt. Es
beginnt ein rasanter Wandel der Arbeit
in Hamburg – zu einer modernen Mischung
aus harter körperlicher Arbeit
und kluger Dienstleistung.
Die Dampfschifffahrt bringt Hamburg
bis zum Ersten Weltkrieg einen
Aufschwung in Industrie und Hafen.
Auch der Handel floriert. Ab 1914 werden
auf dem Großmarkt an den neu gebauten
Deichtorhallen Waren feilgeboten.
Hamburgs Straßenbild wird bis in
die 1920er Jahre von Pferden
bestimmt. In äußeren Stadtteilen
wie Jenfeld besteht die
Landwirtschaft noch als bedeutendes
Berufsfeld.
Der Stadtkern entwickelt
aber bereits seine Sogwirkung
für Arbeiter – Wohnsiedlungen
wie die in den 1920ern erbaute Jarrestadt
in Winterhude nahe den damaligen
Fabriken von „ Nagel & Kaemp“
und „Heidenreich & Harbeck“ zeugen
noch heute davon. Industriebetriebe
haben sich insbesondere in den späteren
Bezirken Altona und Wandsbek
niedergelassen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg bringen
auch Handel und Dienstleistung die
Hamburger wieder in Lohn und Brot.
1949 gründet Werner Otto in Hamburg-Schnelsen
seinen Versandhandel,
Harte körperliche
Arbeit und kluge
Dienstleistungen
der die blühende Nachkriegsgesellschaft
mit Waren versorgt – und schon Mitte
der 50er mehr als 800 Mitarbeiter in
Hamburg zählt. Große Genossenschaften
wie die Butter- und Eierzentrale
Nordmark wählen Hamburg als Standort
für ihre Büros, mit den Zentralredaktionen
„Spiegel“ und „Zeit“ wird Hamburg
zur Medienhauptstadt des Landes.
Im Wirtschaftswunder-Hamburg
finden Männer Anstellung in der wachsenden
Verwaltung – und junge Frauen
als „Liftboy“ in Nobel-Kaufhäusern, wie
die Bilder in diesem Kapitel zeigen. Der
durchschnittliche Bruttolohn eines Arbeitnehmers
verdoppelte sich bis zum
Ende der 60er Jahre laut Statistischem
Bundesamt auf 1290 Mark. Noch wird
der Lohn oft bar ausgezahlt, das Girokonto
ist noch nicht flächendeckend
verbreitet. Ab 1972 gibt es mit der Vereinigung
aus „Hamburger Sparkasse“
und der „Neuen Sparcasse“ wieder eine
Hamburger Großbank, bei der die Hamburger
ihren Lohn deponieren können.
51

MITARBEITER DER BUTTER- UND EIERZENTRALE
NORDMARK (BEZ) staunen über ein neues Motorrad,
vermutlich entstand das Bild am Neuen Pferdemarkt
in St. Pauli. Nach dem Zweiten Weltkrieg
kontrolliert die genossenschaftliche BEZ mit Sitz
in Hamburg den Großteil der Molkereien in Norddeutschland
– und hat großen Einfluss auf die Butterpreise.
Eingesandt von Marlies Meyer.
BEIM BESUCH VON
QUEEN ELIZABETH II.
im Jahr 1965 wird der
Hamburger Polizist
Charley Schwarten
(rechts neben der
Königin) ihrer Leibgarde
als Dolmetscher
zugeteilt. „Aus der
Begegnung mit dem
Chief der Bobbys, Ron
Jeffrey, wuchs eine
jahrelange Freundschaft“,
schreibt sein
Sohn Ralf Schwarten,
der dieses Foto eingesandt
hat.

Hamburger Berufe So arbeiteten unsere Großväter
IM JAHR 1953 sind die Banken in
Hamburg noch kaum gegen Überfälle
gesichert. Die Angestellten
an der Kasse sind nur durch einige
Gitterstangen an ihrem Schalter
von den Kunden getrennt wie auf
diesem Bild von einer Haspa-Filiale in
Bergedorf zu sehen. Erst in den späten
60er und 70er Jahren häufen sich
die Fälle von Bankraub.
53

JUGENDLICHE VERLADEN Anfang
des 20. Jahrhunderts auf dem
„Holstenhof“ in Jenfeld Stroh
auf einen Ochsenkarren. Die Diakonie-Stiftung
„Rauhes Haus“
kaufte 1906 das Gelände und baute
auf dem „Holstenhof“ einen
landwirtschaftlichen Betrieb auf.
Später wurde von der Stadt ein
Altenheim auf dem Hof errichtet.
DER KAUFMANN HERMANN AHLERS steht stolz vor seinem Gemischtwarengeschäft in Barmbek, die
Aufnahme entstand um 1920. Mit seiner Frau Helene betreibt er den Laden etwa 10 Jahre. „Mit dem
verdienten Geld kaufte er sich 1930 einen Bauernhof und überstand den Krieg später ohne Hunger“,
schreibt sein Enkel Henning Kruse. „Das Gebäude mit dem Ladengeschäft wurde ausgebombt.“
DIESE AUFNAHME ZEIGT
ANGESTELLTE der Firma
„Heidenreich & Harbeck“ in
Barmbek im Jahr 1954. Die
Gießerei und Maschinenfabrik
produzierte ab 1868 am Rande
der östlichen Jarrestadt, heute
hat das Unternehmen seinen
Sitz in Mölln. Einsender Walter
Schwertz (76) ist auf den Boden
blickend in der Mitte zu sehen.
54

Hamburger Berufe So arbeiteten unsere Großväter
Heuernte in Jenfeld:
Harte Arbeit statt
Vorstadt-Idylle
55

EINE „ROLLENDE FILIALE“ der „Neuen Sparcasse“
fährt 1962 durch Horn. Mit Bussen geben
die Banken in den 50er und 60er Jahren
den Bewohnern in den äußeren Stadtteilen
die Möglichkeit, ihre Bankgeschäfte abzuwickeln.
1972 fusioniert die „Neue Sparcasse“
mit der „Hamburger Sparkasse“.
DIE MOBILE FUNKZENTRALE der Hamburger Polizei bei einem Einsatz an der Binnenalster zu Beginn der 50er Jahre.
„Mein Vater Paul Schielke war Nachrichtenchef und hat die Funkkompanie mit großem Einsatz geleitet“, sagt Einsenderin
Ingrid Parchent. Schielke ist am Einstieg des Einsatzwagens am unteren rechten Bildrand zu sehen.
56

Hamburger Berufe So arbeiteten unsere Großväter
BEWOHNER DES ALTENHEIMS auf dem „Holstenhof“ im Jahr 1949. Mit Nahrung aus der Landwirtschaft vom eigenen
Hof versorgen sich die Senioren selbst – auf diesem Bild sind sie dabei zu sehen, wie sie dicke Bohnen für das
Abendessen palen. Heute steht auf dem Gelände eine moderne Seniorenresidenz von „Pflegen + Wohnen“.
SCHON VOR DEM ZWEITEN WELT-
KRIEG hatte der Hamburger Georg
Jung ein Fuhrunternehmen – nach
dem Krieg sind nur vier Lkws übrig.
Auf diesem Bild sind drei der Lastwagen
1945 an der Rothenbaumchaussee
zu sehen. „Mein Großvater und seine
Männer haben in der wirren Nachkriegszeit
einfach alles transportiert.
In den 50ern kam dann aber die Insolvenz“,
sagt MOPO-Leser Rolf Jung, der
dieses Bild eingesandt hat.
57

Hamburger Berufe So arbeiteten unsere Großväter
EIN MOMENT DER RUHE:
Dieses Bild von 1968 zeigt Hafenarbeiter
auf einer Treppe
nahe dem Altonaer Fischmarkt.
„Die Hafenarbeiter haben dort
wohl gerade Mittagspause
gemacht und sich eine Pfeife
gegönnt. Ich fand‘ das so idyllisch,
dass ich mit der Kamera
sofort abgedrückt habe“, sagt
Einsender Uwe Matthiesen.
58

IM JAHR 1948 arbeiten
drei „Liftboy-Mädchen“
im Alsterhaus am Jungfernstieg,
bedienen die
Fahrstuhlknöpfe und
begleiten die Besucher
in die richtige Etage.
„Mit einer Kollegin
von damals ist meine
Mutter bis heute gut
befreundet“, schreibt
Vera Lorandt, Tochter
des Liftboy-Mädchens
auf diesen Bildern.
Ladengeschäft Behnstraße · 1924
Seit 1878
Ihr Partner für
Bürobedarf und
Schreibwaren in
Hamburg-Altona
Hermann Jürgensen im Mercado-Center · Ottensener Hauptstraße 10 · 22767 Hamburg
Mörkenstraße 11 · 22767 Hamburg-Altona · Telefon (040) 30 68 870 · www.hermann-juergensen.de

Der Verkehr Als Hamburg fahren lernte
UM 1956 kam es auf der
Kreuzung Sievekingsallee /
Caspar-Voght-Straße in Hamm
zu diesem kuriosen Unfall. Der
Bus stand auf den Schienen
und der Straßenbahnfahrer
der Linie 2 sah ihn zu spät.
Er klingelte wie wild, doch
konnte er die Bahn nicht mehr
rechtzeitig stoppen. Verletzt
wurde niemand. Das Interesse
der Anwohner an diesem Unfall
war offenbar groß.
Der Verkehr
Als Hamburg
fahren lernte
Nach dem Krieg soll die Stadt autogerecht werden
Vor dem Zweiten Weltkrieg waren
Autos in Hamburg eher
selten. Doch nach 1945 setzte
die Massen-Motorisierung ein.
Mit teils dramatischen Folgen.
1946 starben in der Hansestadt 67 Kinder
im Straßenverkehr.
Vom Fahrrad zum Motorrad zum Auto
– so lief das in der Wirtschaftswunderzeit.
Und jeder träumte davon, möglichst bald
die motorisierte Endstufe, nämlich das
Auto, zu erreichen. War das Kraftfahrzeug
vor dem Krieg noch eher was für
die „höheren“ Schichten, wurde es nach
1945 immer mehr zum Allgemeingut.
1954 gab es schon ab 3950 Mark (1975
Euro) den 30-PS-Standard VW Käfer
zu kaufen. Rund 3000 Mark kostete der
„Leukoplastbomber“, ein Mini-Auto von
Lloyd. Das war zu schaffen, auch wenn
ein Arbeiter damals oft nur 500 Mark im
Monat verdiente.
60

1965 entstand dieses Foto
an der Hoheluftbrücke. Der
Verkehr staut sich bis weit
in den Grindelberg hinein.
Warum ist unbekannt. Polizisten
regeln den Verkehr. Im
Vordergrund drei Auto-Ikonen
der Nachkriegszeit: Der
„Ponton“-Mercedes – damals
das Standard-Taximodell. Der
VW-Käfer und dahinter eine
„Heckflosse“ von Mercedes –
der Vorläufer der S-Klasse.
Des Deutschen liebstes Kind, das Auto,
eroberte Hamburg. Die vielen Verkehrs
-toten führten 1948 zur Einführung der
Polizeiverkehrslehrer, die mit ihrem legendären
„Verkehrskasper“ die Schulen
besuchten. Das war damals einmalig in
Europa und es funktionierte. Die Zahl
der im Verkehr getöteten Kinder sank.
Die Verkehrsplaner hatten damals
aber vor allem ein ganz anderes Ziel vor
Augen: die autogerechte Stadt. Für die
sechsspurige Ost-West-Straße wurden bis
1959 diverse von den Weltkriegs-Bomben
verschonte Häuser platt gemacht.
1953 wurde sogar die Höchstgeschwindigkeit
komplett aufgehoben. Es galt das
Motto: „Freie Fahrt für freie Bürger“. Das
Argument der Planer: Wenn generell nur
Tempo 50 gefahren werden darf, bricht
der Verkehr zusammen! Doch schon
1957 galt wieder 50 als Spitzentempo in
der Stadt. Bundesweit 12.000 Verkehrstote
allein im Jahr 1955 waren dann doch
etwas viel. Noch 1960 starben allein in
Hamburg 172 Fußgänger. Überwacht wurde
das Tempo ab 1958 erstmalig mit Radaranlagen.
Doch der Liebe zum Auto tat
die Überwachung keinen Abbruch. 1953
gab es bereits mehr Autos als vor dem
Krieg. Bis 1967 verdreifachte sich die Zahl
der Autos auf 430.000.
Wie schnell die Motorisierung
stieg, kann man auch an der Zahl
der Ampeln ablesen. 1922 war auf
dem Stephansplatz die erste deutsche
Ampel aufgestellt worden.
1927 gab es drei weitere „Lichtzeichenanlagen“.
1955 waren es 17.
Doch 1960 war die Zahl bereits auf 314
gestiegen.
Zur selben Zeit wurde damit begonnen,
die Straßenbahnen abzuschaffen.
Begründung: Sie behindern den Autoverkehr.
1978 fuhr mit der Linie 2 die letzte
1953 wurde das
Tempolimit komplett
aufgehoben
Straßenbahn ins Depot. Nur teilweise
konnten U-Bahnen damals die Straßenbahnen
ersetzen.
Schon 1951 wurde das Veddeler Kreuz
fertiggestellt. Anfang der 60er Jahre entstanden
die Ringe 1 und 2. 1962 wurde
der Deichtortunnel fertig. Aus heutiger
Sicht nur als „wahnsinnig“ zu bezeichnende
Projekte wie ein gigantischer Knoten
Sternschanze, ein Autobahnzubringer
quer durch Ottensen oder eine Stadtautobahn,
für deren Trasse der Isebek-Kanal
komplett zugeschüttet werden sollte,
wurden glücklicherweise nie verwirklicht.
61

UM 1955 dürfte diese Straßenszene entstanden sein. Das Cabrio rechts ist vermutlich ein Porsche
356 – damals der Traum jedes Autofahrers. Links stehen noch zwei Vorkriegsfahrzeuge. Wo das Foto
entstand, ist leider nicht bekannt.
1954 dürfte dieses Bild entstanden sein. Man sieht den stolzen Carl Boldt vor einem Vorkriegs-Cabrio
von Horch. Es ist der Dienstwagen von Wirtschaftssenator Ernst Plate (1900-1973). Boldt war Cheffahrer
des FDP-Politikers, der sich maßgeblich beim Wiederaufbau des Hafens verdient gemacht hat.
1976 schoss MOPO-Leser Knut-Michael
Wolf dieses Foto an der Ecke
Schanzenstraße /Ludwigstraße
(Sternschanze). Auf den nassen Straßenbahnschienen
war der Simca im
Vordergrund ins Schleudern geraten
und dann rückwärts gegen den Hanomag-Transporter
gerutscht.
62

Der Verkehr Als Hamburg fahren lernte
ETWA 1970 ist wohl dieses Bild
des Ampelausfalls an der Ecke
Domstraße/Speersort in der City
entstanden sein. Im Vordergrund
ein „Schnellbus“, der damals
rosa lackiert war. Normale Busse
sind auch damals schon rot gewesen.
Rechts vom Bus steht ein
Opel Rekord, links eine Mercedes-„Heckflosse“.
63

DER TAXENSTAND AM
GLOCKENGIESSERWALL UM
1960. Im Vordergrund die
damals typischen Mercedes-
Taxen vom Typ „Ponton“.
Rechts im Hintergrund sieht
man eine Straßenbahn.
IN DEN 60ER JAHREN dürfte dieses waghalsige
Wendemanöver auf der Ost-West-Straße
(heute Willy-Brandt-Straße) stattgefunden
haben. Heute dürfte so ein Manöver
dem Fahrer des Kleinwagens vom Typ Lloyd
(„Leukoplastbomber“) schlecht bekommen.
64

Der Verkehr Als Hamburg fahren lernte
1962 präsentiert sich der Opa von MOPO-Leserin Brigitte Köhler stolz in einem
DKW. „Opa fuhr damals Kohlen aus und hatte als einziger einen Führerschein.
Jedes Wochenende lieh er sich den Wagen aus, besuchte Verwandte, fuhr Pilze suchen
oder an die Nordsee. Er wechselte später zu den Harburger Phönix-Werken.“
1951 präsentiert sich die Gesangs-Professorin Susanne Anders vor ihrem
Haus an der feinen Bellevue stolz an ihrem Tatra. Dieses 80 PS starke, seltene
tschechische Auto mit den charakteristischen drei Frontscheinwerfern war für
damalige Zeiten mit etwa 160 Stundenkilometern Spitze extrem schnell.
1950 sitzt der bekannte Hamburger Opernsänger Peter Anders (1908-1954) im gerade
gekauften VW-Käfer und präsentiert das erbsengrüne Auto stolz seiner Frau
Susanne. Der Sänger, der an der Hamburgischen Staatsoper mit Otello von Verdi
große Erfolge feierte, starb 1954 bei einem Verkehrsunfall.
1962 trifft bei Hagenbeck der Mercedes 300SL auf ein Kamel. Was den
Fotografen bewogen hat, den Traumsportwagen (225PS/250km/h Spitze)
neben das Kamel zu stellen, bleibt sein Geheimnis. Mit 32.500 Mark
(16.250 Euro) war das Cabrio damals eines der teuersten deutschen Autos.
UM 1930 dürfte diese vorweihnachtliche
Nacht-Aufnahme
des Neuen Walls
entstanden sein. Die Autos
hatten auch damals schon
ein HH-Kennzeichen. Links
ist eine Leuchtreklame für
„Hirschfeld“ zu sehen. Das bekannte
Damen-Bekleidungsgeschäft
wurde 1938 von den
Nazis zerstört, Inhaber Benno
Hirschfeld und sein Sohn
wurden im KZ ermordet.
65

Impressum
DEUTSCHE FAMILIENIDYLLE 1908: Die spätere Schauspielhaus-
Darstellerin Irmgard Ude (1905-1996) mit ihren Eltern.
Wir danken allen Einsenderinnen und Einsendern,
die uns ihre ganz persönlichen Fotoschätze für „Unser Hamburg“ zur Verfügung gestellt haben.
Peter Anders, Norbert Boldt, Elke Bonell, Torsten Borchers, Peter
Bürvenich, Christa Cordes, Bernd Gehrke, Imke Göken, Paul Günter,
Ilona Hammerschmidt, Sabine Heins, Hanjo Herrmann, Ilse Hirschbiegel,
Ingeburg Hoeffgen, Rolf Jung, Gertrud Kalkbrenner, Brigitte
Köhler, Erika Krauß, Matthias Krieghoff, Henning Kruse, Vera
Lorandt, Peter Martens, Uwe Matthiessen, Marlies Meyer, Rudolf
Meyer, Peggy Münster, Ingrid Parchent, Stefan Piel, Wiltrud Rosenkranz,
Rudolf Sacha, Anja Sandleben, Carl-Egon Schaaf, Michael
Schütt, Ralf Schwarten, Beate Schwertz, Stefan Sorgenfrei, Harald
Wilhelm, Gudrun Wolf, Knut-Michael Wolf
Leider konnten wir nicht alle Einsendungen berücksichtigen. Aufgrund der enormen Qualität und der Menge der Bilder, planen wir weitere
Ausgaben, so dass wir weitere Bilder veröffentlichen können.
Verlag: Morgenpost Verlag GmbH, Griegstraße 75, 22763 Hamburg, Tel.: (040) 809057-0, Fax: (040) 809057640, E-Mail: verlag@mopo.de
Chefredakteur: Frank Niggemeier, Redaktion: Thomas Hirschbiegel, Christoph Heinemann, Schlussredaktion: Philipp Dudek, Layout und
Produktion: Gaby Krabbe/www.layoutraum.de, Anzeigen: Dr. Matthias Rahnfeld, Druck: v. Stern’sche Druckerei GmbH & Co. KG, Zeppelinstraße
24, 21337 Lüneburg
Das Magazin „Unser Hamburg“ basiert auf Einsendungen von Leserinnen und Lesern der Hamburger Morgenpost. Mit größter Sorgfalt
haben wir dafür gesorgt, uns die Rechte am Abdruck der Bilder zu sichern. Sollte es trotzdem in Einzelfällen nicht berücksichtigte Inhaber
an Bildrechten geben, bitten wir Sie, sich gegebenenfalls mit dem Verlag in Verbindung zu setzen.
Der Nachdruck dieser Ausgabe, auch auszugsweise, ist nicht gestattet.
Dieses und weitere Produkte für Hamburger und Hamburg-Fans finden Sie unter www.mopo.de/shop
66

Hamburgs Weltstadtwarenhaus
Karstadt in der Mönckebergstraße
Lange Zeit konzentrierte sich Rudolph Karstadt bei seiner Expansion auf
Norddeutschland und auf Klein- und Mittelstädte. 56 Jahre war er alt, als er erstmals
den Schritt in die Metropole wagte: nach Hamburg.
Das neue Warenhaus ist eine große Attraktion
entlang der Mönckebergstraße, die als Verbindungsstraße
zwischen Rathaus und Hauptbahnhof
wenige Jahre zuvor realisiert wurde.
Am 1.Oktober 1912, nachmittags um 16 Uhr, eröffnete
Rudolph Karstadt in der Mönckebergstraße
eine Filiale mit 34 Schaufenstern und 10.000 qm Verkaufsfläche.
Hatten die Karstadt-Geschäfte bis dahin eher den
Charakter von großen Spezialgeschäften – mit Textilwaren,
Herren-und Damen-Konfektion, Teppichen,
Gardinen und zum Teil Schuhwaren – gab es in der
Mönckebergstraße erstmals so gut wie alles unter
einem Dach.
In den vielen Jahrzehnten gab es eine Reihe von
Flächenerweiterungen und Umbauten. Im Zeitraum
2006-2008 wurde das Warenhaus komplett auf
32.000 qm modernisiert. Das Format eines Weltstadthauses
fühlt man unmittelbar nach Betreten
des klassizistischen Gebäudes mit eindrucksvollen
Inhalten auf 7 Etagen. Breite Boulevards führen
durch die einzelnen Produkt- und Markenwelten. Mit
der Aufnahme von 50 neuen Bekleidungsmarken im
Jubiläumsjahr 2012, konnte die besondere Stellung
im Herzen der Stadt noch einmal deutlich unterstrichen
werden.
Das Traditionshaus an der Mönckebergstraße steht
damit auch heute noch für eine große Sortimentsauswahl
und guten Service. Die exponierte Lage in
der Einkaufsmetropole Hamburg wird auch künftig
Verpflichtung sein, die besondere Klasse zu halten
und sich innovativ den Veränderungen im Einzelhandel
zu stellen.
Seit 100 Jahren halten
die Hamburger ihrem Warenhaus
die Treue.

Alles elektrisch
electrum – Das Museum der Elektrizität bietet eine spannende Zeitreise durch
130 Jahre Energiegeschichte. Erleben Sie Haushalts-, Radio- und Fernsehgeräte,
Büromaschinen, kurz: alles, was einen Stecker hat. Entdecken Sie Vertrautes aus
alter Zeit, erstaunliche Erfindungen und witzige Raritäten.
Eine neue Sonderausstellung zeigt Geräte rund um das Thema:
Alles elektrisch – ein Jahrhundert Komfort in Küche und Haushalt
electrum – Das Museum der Elektrizität
Harburger Schloßstraße 1, 21079 Hamburg
(gegenüber der Fußgängerunterführung)
Geöffnet: sonntags 10–17 Uhr
Eintritt: 3,- € für Erwachsene, Kinder frei
www.electrum-hamburg.de