Mediadaten VDV – Das Magazin 2017

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einer Düsterierenden
Bil- Der Beobachter beginnt zu begreifen, was an Straßenkreuzungen von einer Kamera
setzte Mutter und fassungslose Schüler… übergänge, bei denen Rotlicht-Sünder wie
Krimis heran. geschehen ist.
geblitzt werden.
en-Spots: Ein
lirtet auf dem Mit diesem unter die Haut gehenden
Mitschülerin. Kurzfilm warnt der britische Netzbetreiber
Network Rail vor den Gefahren der einer Kampagne, die die Deutsche Bahn
„Sicher drüber“ ist hierzulande das Motto
sein Fahrrad
das bleibt für „level crossings“. Überall auf der Welt, wo gemeinsam mit dem ADAC und zwei Versicherungsgesellschaften
schon 2002
. Das Geräusch es Schienenverkehr und damit Bahnübergänge
gibt, ist das Problem bekannt. Wäh-
initiiert hat. Auch hier gibt es ein Video:
, dann ein Auera
fixiert ein rend die Briten pointiert in ihrer Sprache Vier junge Leute in einem Auto, beschäftigt
mit ihrer Musik im CD-Player, bis
hen Schienen, die Losung ausgeben: „Stop - Look - Listen
- Live“ (Halte - Schaue - Höre - Lebe), die Fahrt abrupt mit einem Crash auf dem
Menschen in
lich eine ent-
versucht Frankreichs SNCF mit Animationsfilmeschlägt
sich mehrfach – wie die Insassen
Bahnübergang endet. Das Auto über-
das verkehrssichere
Verhalten
das überstehen, bleibt offen.
an Bahnübergängen
einzu-
sagt Götz Walther, Fachbereichsleiter
„Diese Kampagne ist gut und richtig“,
üben – und mit Eisenbahnbetrieb beim VDV. „Nur: Sie
dem nachdenklich
machenden begrüßen es, dass die DB Netz AG hier
läuft auf viel zu kleiner Flamme, und wir
Slogan: „Auf der inzwischen gemeinsam mit der Bundespolizei
die Präventionsarbeit inten-
Schiene ist die
Gefahr schneller siviert. Dennoch: Es passiert einfach
als du“. Und in noch zu viel auf den Bahnübergängen.“
Österreich gibt Im Schnitt sind es bis zu 200 Unfälle
ampagne aus Großbritannien:
es schon Bahn-
jährlich an den – so der Fachjargon –
l.co.uk/level-crossings
tatsächlich übertroffen wird. Zur zehnten InnoTrans
2014 zählte die Messe Berlin bereits 133.595 Fachbesucher
– davon 71.899 aus dem Ausland. „Nirgendwo
nik untermauern. „So groß und dicht wie in diesem sonst haben die Beteiligten aus Industrie, Verbänden
Jahr war die InnoTrans noch nie“, sagt Kerstin Schulz, und Politik die Möglichkeit, in so kurzer Zeit und auf
Projektleiterin der InnoTrans. In Sachen Besucherprognose
äußern sich die Organisatoren zwar noch erklärt Kerstin Schulz den Andrang: „Die InnoTrans gilt
so engem Raum den globalen Austausch zu pflegen“,
zurückhaltend: Sie erwarten „weit mehr als 100.000 als das Familientreffen der Branche. Die komplette Produktions-
und Zuliefererkette wird hier Gäste“. Die Chancen stehen aber gut, dass diese Zahl
abgebildet.“
niveaugleichen Kreuzungen von Schiene das Wissen, wie Notfallsituationen
zu mel-
und Straße. Rund 17.500 gibt es davon.
Und immer wieder sind Todesopfer und den sind.“ Hinzu kommt
Schwerverletzte zu beklagen. Im vergangenen
Jahr waren es gleich fünf schwere In Deutschland sterben
ein weiteres Problem:
Unfälle, bei denen nicht nur Autoinsassen, im Jahr mehr als 3.000
sondern auch Zugpassagiere und -personal
zu den Opfern zählten. Dass Bahnunfällen.
„Für die Stra-
Menschen bei Verkehrsübergänge
deshalb prinzipiell besonders ßenverkehrsbehörden sind
gefährlich seien, verneint Walther mit Bahnübergangsunfälle ein
Nachdruck: „Die bestehenden gesetzlichen
Regelungen zur Sicherheit an Problem“, beobachtet Walther.
eher zu vernachlässigendes
Bahnübergängen sind völlig ausreichend.
Insbesondere erfüllen die Eisenbahnen
ihre gesetzlichen Sicherungspflichten.“
Zur Sicherheit am Bahnübergang müssen
jedoch auch die Straßenverkehrs- betrieb und im technischen Unteraus-
Im VDV-Ausschuss für Eisenbahn-
teilnehmer beitragen – und hier liege ein schuss Eisenbahnsicherungstechnik
Problem, so der VDV-Fachbereichsleiter:
„Die Bereitschaft, einschlägige Ver-
für mehr Sicherheit an Bahnübergängen
haben die Fachleute des Verbandes Ideen
kehrsregeln zu beachten, lässt immer zusammengetragen. Zunächst gehe es
wieder zu wünschen übrig, genauso wie darum, in der Öffentlichkeit und bei den
Autofahrern das Bewusstsein für vorschriftsmäßiges
und damit sicheres
Verhalten zu schärfen, erklärt VDV-
Fachbereichsleiter Georg Sinnecker.
Vom Führerschein-Neuling
bis zum Berufskraftfahrer
Götz Walther,
Fachbereichsleiter
Eisenbahnbetrieb beim VDV
04 | 2016
04 | 2016
In jedem durchgängigen Standardfahrzeug soll
auf etwa 200 Sitzplätze mindestens ein WC
kommen. Hierbei sind nicht nur die Kosten für
die sanitären Anlagen abzuwägen, sondern auch,
ob der Platzbedarf zu Lasten der allgemein nutzbaren
Fläche geht. Für S-Bahnen können andere
Anforderungen gelten.
Wie schnell Fahrgäste ein- und aussteigen und
die Züge dann weiterfahren können, hängt vor
allem von den Türen ab: der Anzahl, der Verteilung
sowie der Zeit zum Öffnen und Schließen.
Fahrzeughersteller sollten eine Auswahl bieten,
wie viele Türen pro Wagen in welchen Abständen
angeordnet werden können. Es liegt nahe, die
Durchgangsbreite je Türspur auf 65 Zentimeter
und die Höhe der Tür auf 2,10 Meter festzulegen.
Henrik Falk,
Vorstandsvorsitzender
der Hamburger Hochbahn
Mehr Technik am Fahrzeug allein eignet sich nicht,
um Barrierefreiheit zu schaffen. Die Einstiegsbereiche
der Züge sollen auf eine Bahnsteighöhe von
55 oder 76 Zentimetern ausgelegt werden und bei
S-Bahnen niveaugleich auf 96 Zentimeter. Bahnsteige
mit abweichenden Höhen müssen dennoch
möglichst barrierefrei bedient werden können.
Alle Fahrzeuge sollen mit Videokameras ausgestattet
sein, die den Fahrgastraum mindestens
zu 90 Prozent abdecken.
Für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder soll
es, möglichst voneinander getrennt, in jedem
durchgängigen Fahrzeug ein und bei längeren
Zügen zwei Mehrzweckabteile geben. Diese sollen
von außen deutlich gekennzeichnet werden.
Fahrräder sollen 1,80 Meter Platz haben. Das
entspricht üblicherweise vier Klappsitzen.
Was WLAN und Mobilfunkrepeater
an Bord anbelangt, agieren Bahnen
und Aufgabenträger derzeit zurückhaltend.
Ziel ist es jedoch, möglichst
unterbrechungsfreies Surfen im Internet
und Telefonieren zu bieten.
Alle Fahrzeuge sollen Möglichkeiten bieten,
Gepäck aufzubewahren: oberhalb der
Sitzplätze für eine Handgepäckgröße, wie
sie mit in die Flugzeugkabine genommen
werden darf, oder für größere Gepäckstücke
im modular gestaltbaren Innenraum.
Die Züge müssen optimal an Bahnsteiglängen
und Kurvenradien angepasst sowie bei schwacher
und starker Nachfrage hinreichend
wirtschaftlich sein. Deshalb sollten Standardfahrzeuge
möglichst mittelgroß gebaut sein
– also Dieseltriebzüge zwei- oder dreiteilig und
Elektro fahrzeuge drei- bis fünfteilig beziehungsweise
mit zum Beispiel 200, 400 oder 600
Sitzplätzen.
Flusspanorama: Nur kurz fährt der Rampini-Elektrobus
der Linie 48 auf ebener Strecke am Ufer der Elbe entlang.
Der Großteil der Route führt durchs Blankeneser
Treppenviertel und den Waseberg hinauf– mit bis zu
16 Prozent Steigung.
Flotten beziehungsweise Züge unterschiedlicher Baureihen
müssen untereinander mechanisch und elektrisch
kuppelbar sein. Nicht nur bei Störungen können
nur so Alternativen genutzt werden sowie Flotten
nach Bedarf auch langfristig zusammengestellt und
erweitert werden.
Bild, das sich aktuelle und künftige Kunden vom SPNV
machen.
„20 Jahre nach der Bahnreform haben wir zwar
einen modernen Fahrzeugpark erreicht, allerdings
gibt es immer ausstattungsseitiges und auch wirtschaftliches
Verbesserungspotenzial. Bahnen und
Aufgabenträger sehen sich hier gefordert, die Standardisierung
voranzutreiben“, erläutert Dr. Martin Henke,
Geschäftsführer Eisenbahn beim VDV. Deshalb haben
der VDV und die Bundesarbeitsgemeinschaft der
Aufgabenträger des Schienenpersonennahverkehrs
(BAG-SPNV) definiert, wie sie sich das rollende
Material der Zukunft vorstellen. Unter dem Titel
„Fahrzeug 2020+“ wenden sie sich mit einem Leitbild
an die Hersteller. Es fasst die wesentlichen Anforderungen
an Technik, Design und Ausstattung (siehe
Infografik) zusammen. „Die gemeinsamen Leitlinien
von VDV und BAG-SPNV stellen einen ersten Schritt
hin zu harmonisierten Zielsetzungen dar und geben
einen wichtigen Impuls für vereinheitlichte Anforderungen
an die Schienenfahrzeuge der Zukunft.“ Das
sagt Kai Daubertshäuser, Vize-Präsident der BAG-
SPNV, mit Blick auf die im Nahverkehr begrenzt zur
Verfügung stehenden Mittel.
Standardisierte Fahrzeuge können einen wesentlichen
Beitrag leisten, um den SPNV attraktiv zu halten
und dauerhaft zu finanzieren. Bereits im laufenden
Betrieb lassen sie sich flexibler einsetzen und kostengünstiger
instand halten. Eine Kernforderung ist
hierbei die baureihenübergreifende Kuppelbarkeit
der Fahrzeuge. Auch damit kann das Risiko des Wiedereinsatzes
wirksam gemindert und so die Wirtschaftlichkeit
insgesamt verbessert werden.
Die verwinkelten Gassen auf der rund fünf Kilometer langen
Ringlinie sind nur wenig breiter als das vollelektrische
Fahrzeug. „Bergziege“ haben die Bewohner von Blankenese
die Midi-Busse der Linie 48 liebevoll getauft. Denn das
Treppenviertel ist alles andere als norddeutsch-platt. Die
engen Straßen führen größtenteils bergauf und bergab – die
höchste Steigung beträgt 16 Prozent. Ein Mountainbiker,
den Jan Fleck kurz vor der Kuppe überholt, quält sich
mühsam den Berg hinauf.
Diese für Hamburg besondere Topografie macht auch
die beiden E-Busse der Linie zu etwas Besonderem. „Es
sind die ersten rein elektrischen Busse in Deutschland,
die über ihre Lebensdauer wirtschaftlich laufen“, erklärt
VHH-Geschäftsführer Toralf Müller. Denn bergab können
sie selbst so viel Strom in die Batterie zurückspeisen,
dass sie pro Runde gerade einmal drei Prozent der
Energie verbrauchen. Nur nach rund jeder dritten Tour
tanken die Fahrer kurz an der Ladestation nach. Abends
kehren die Busse mit immer noch 50 Prozent Ladung
auf den Betriebshof zurück. „Wenn man den Energie-
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denfall“ eingetreten ist und ein Autofahrer
die freie Fahrt der Tram zu blockieren
droht. „Wir haben rund 2.000 Falschparker
pro Jahr“, berichtet Michael Unger.
Das sei gleichermaßen ärgerlich für die
Wiener Linien wie für ihre Fahrgäste. Still
stehende Bahnen sorgen für Verspätungen
und Unregelmäßigkeiten im Betriebsablauf,
und das könne schnell mal bis zu
40 Minuten dauern. Für den nachlässigen
Autofahrer wird es teuer: „Für Falschparker
können sich die Kosten je nach Situation
auf mehrere hundert Euro belaufen,
wenn ein Feuerwehreinsatz nötig wird,
eine Anzeige der Polizei anfällt oder wenn
auch Überstunden durch unser Personal
anfallen“, weiß Michael Unger.
Das Problem beschäftigt das Verkehrsunternehmen
schon länger, und so gab es
Zentimeter-Arbeit: Auf Wiener Straßen wird es zwischen Autos und Trams bisweilen eng.
schon vor einigen Jahren einen ersten
Test mit einem Falschparker-Warnsystem.
Nun wurde gemeinsam mit dem AIT
Austrian Institute of Technology und der
der Unternehmenskommunikation. Dabei Grazer Firma SLR Engineering eine Software
weiterentwickelt, die zu nah an den
geht es nicht um solche Falschparker, die
Parkverbote ignorieren, sondern vielmehr Gleisen geparkte Autos mittels Sensor erkennt
und dann optische Warnsignale abgangsstraße:
von kleinen Einzelhandelsgeschäften
gesäumt, mit zwei Spuren für überschreiten und dann mit einem Teil ihres gibt. Je Standort ist derzeit mit Kosten von
um jene, die die Grenzen ihres Parkraums
den fließenden Verkehr, die sich Autos und Fahrzeugs ins Lichtraumprofil, in die freie 40.000 Euro zu rechnen, die größtenteils
Straßenbahn teilen müssen. Auf der einen Bahn der Straßenbahn, ragen.
über ein Forschungsförderungsprojekt finanziert
werden – vorerst auf zwei Stand-
Seite Parkbuchten in Fahrtrichtung, auf der
anderen Straßenseite die Möglichkeit, die
orte beschränkt. Unger: „Die Politik findet
Autos schräg zur Fahrtrichtung abstellen zu Auf der Döblinger Hauptstraße in Höhe das durchaus positiv, geht es doch letztlich
können. Aus Sicht des kommunalen Verkehrsbetriebs
Wiener Linien ist die Strecke Falschparker jetzt gewarnt. „Park genau!“ Wien Vorrang einzuräumen und Behin-
der Haltestelle Gatterburggasse sind solche darum, dem öffentlichen Nahverkehr in
ein typischer Engpass im Netz – eine Stelle, macht unmissverständlich eine gut sichtbare
elektronische Anzeigetafel klar. Sie zu reduzieren. Auch die Rückmeldung von
derungen für Straßenbahnen und Busse
„wo es immer wieder vermehrt zu Falschparkern
kommt“, sagt Michael Unger aus leuchtet immer dann auf, wenn der „Sün- Fahrgästen und Anrainern ist positiv.“
teren lassen sich über die Jahrestagungs-App die in
gedanken trifft sich die Verkehrsbranche vom der Ausstellung vertretenen Unternehmen mit ihren
6. bis 8. Juni 2016 mit namhaften Vertretern aus Wirtschaft
und Politik im Internationalen Congress Center Anwendung ist für Apple- und Android-Geräte im
Dienstleistungen und Produkten kennenlernen. Die
(ICC) Dresden. „Wir freuen uns sehr, dass die Jubiläums-Jahrestagung
des VDV in Dresden stattfindet. ohne Download direkt über einen Browser aufgeru-
jeweiligen App-Store verfügbar. Zudem kann sie
Der ÖPNV in der sächsischen Landeshauptstadt hat fen und wie ein fest installiertes Programm bedient
sich rasant entwickelt“, sagt DVB-Vorstand Andreas werden.
Hemmersbach. Thematisch stehen die künftige Entwicklung
der Eisenbahn sowie die vernetzte Mobilität
im ländlichen Raum im Mittelpunkt. In den Foren Auch die Tradition steht im Fokus, denn im Jubiläumsjahr
2016 gibt es zwei besondere Geburtstage
diskutieren die Teilnehmer unter anderem über die
Herausforderungen des Arbeitsmarktes, den Deutschlandtakt
bei der Eisenbahn sowie den Mobilitätswandel verbände in Deutschland. Als Veranstaltungsort ist
zu feiern: 25 Jahre VDV und 170 Jahre Eisenbahn-
durch Digitalisierung und Vernetzung.
Dresden gleich mehrfach gut gewählt – steht die
Elbmetropole doch selbst für eine lange Geschichte
Auch in die Jubiläums-Jahrestagung des VDV halten im Nahverkehr. Das wird der Treffabend am 6. Juni
Digitalisierung und Vernetzung verstärkt Einzug: Mit zeigen, der im Straßenbahnmuseum stattfindet. Geplant
ist, die Besucher mit den historischen Fahrzeu-
einer neuen App steht den Teilnehmern ein mobiler
Tagungsbegleiter auf ihrem Smartphone, Tablet oder gen wieder zurück zu den Hotels zu bringen. Schon
Laptop zur Seite, der über sämtliche Programmpunkte, einen Tag zuvor, am Sonntag, 5. Juni, startet in diesem
Referenten, Tagungsorte und Räume informiert. Zu Jahr zudem das Rahmenprogramm zur Jubiläumsden
zahlreichen Funktionen der Anwendung zählt Tagung. Dann präsentieren die Gastgeber die touristischen
und kulinarischen Attraktionen der Region
auch ein personalisierter Kalender, den sich die Nutzer
anlegen können. Außerdem können sie direkt mit bei abwechslungsreichen Ausflügen ins Umland.
anderen Gästen der Tagung in Kontakt treten und sich Gerade Wanderern, Kletterern, Radfahrern, Dampflokfreunden
und Weingenießern dürfte die mit Fragen und Kommentaren beteiligen. Des Wei-
Auswahl
blockierten im vergangenen Jahr die Straßenbahn-
Gleise in Wien. Das entspricht rund sechs Fällen
pro Tag, die Fahrpläne und Fahrzeugumläufe durcheinander
bringen.
Deutliche Botschaft:
Die elektronische Anzeige
macht unmissverständlich
klar, dass hier falsch geparkt
wird.
Zum ersten Mal können sich die Teilnehmer der VDV-Jahrestagung per
App über alle Programmpunkte, Referenten und Tagungsorte informieren.
Ziemlich praktisch, zumal das Programm 2016 besonders umfangreich
ausfällt.
nicht leicht fallen. Nähere Infos zu den Touren sind
über die Internetseiten des VDV oder die Jahrestagungs-App
abrufbar.
Die Tagung endet am Mittwoch, 8. Juni, mit drei Fachbesichtigungen,
in denen sich ebenfalls das Motto
„Aus Tradition wird Zukunft“ widerspiegelt. Teilnehmer
können zwischen einer exklusiven Führung
durch das Verkehrsmuseum, einem Besuch der Verkehrsleitzentrale
der TU Dresden, bei der das örtliche
Verkehrsmanagementsystem „Vamos“ vorgestellt
wird, sowie einer Exkursion auf den Spuren der Mobilität
von morgen wählen. Bei Letzterer geht es mit
dem E-Bus zum Leibniz-Institut für Festkörper- und
Werkstoffforschung, wo eine Probefahrt mit einem
supraleitenden Schwebefahrzeug geplant ist.
Weitere Infos zur Jahrestagung und
zum Download der App gibt es unter:
www.vdv.de/jahrestagung.aspx
Hier geht es zur Browser-
Version der mobilen App:
https://eventmobi.com/vdv/
Zwölf Straßenb
zwei historisch
fähren: Die Dre
(DVB) betreiben
Landeshauptst
den ersten Plat
und auf die mo
ebenso stolz wi
tion“, sagt DVB
Hemmersbach (Foto): Niederflurfahrzeuge,
kurze Wege, barrierefreie Haltestellen und
formationen stehen für die Qualität des Ang
netz gehört mit einer Länge von 134 Kilome
Deutschland. Ihre Hybridbusflotte von mitt
und ein E-Bus im täglichen Einsatz machen
reiter beim Thema Elektromobilität. Andrea
lich 153 Millionen Fahrgäste sind gleichsam
Ansporn für weitere Verbesserungen im Dr
Beispiel durch den geplanten Stadtbahnaus
der Elektromobilität auf unseren Buslinien
0
0
Rubrikenübersicht
roß
ie nie
eller aus 60 Ländern, alle 41 Hallen des Berliner Messegeländes
die internationale Leitmesse für Schienenverkehrstechnik, hat
flage erneut vergrößert. Vom 20. bis zum 23. September trifft
rlin. Erstmals gibt es für Busse eine eigene Ausstellungsfläche.
ehr Aussteller, mehr Fläche, mehr Programm:
MDamit will die InnoTrans auch 2016 ihren Anspruch
als weltgrößte Fachmesse für Verkehrstech-
HINTERGRUND
Türanordnung
Universal-Toilette
Einstiegsniveau
Sicherheit
Mehrzweckabteil
Reisekomfort
Gepäckaufbewahrung
Mit Standards
das Beste herausholen
Die Mittel für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) sind
nicht unerschöpflich. Standardisierte Fahrzeuge können
helfen, mit dem vorhandenen Geld das Optimum für Kunden,
Unternehmen und Auftraggeber zu erzielen. Mit Eckpunkten
für das „Fahrzeug 2020+“ wenden sich die Bundesarbeitsgemeinschaft
der Aufgabenträger des SPNV sowie der VDV
jetzt an die Hersteller.
Fahrzeuglänge
Kuppelbarkeit
ie sind das A und O im Nahverkehr auf der Schiene:
SMit den Fahrzeugen steht und fällt die Wirtschaftlichkeit
des Betriebs. Und sie prägen nachhaltig das
GRENZENLOS
Klare Ansage
für Falschparker
Überall dort, wo sich Trams und Busse den Straßenraum mit dem Individualverkehr
teilen, drohen Konflikte durch unachtsam abgestellte Autos. In Wien
warnt Elektronik jetzt vor falschem Parken.
ie Döblinger Hauptstraße im 19. Be-
der österreichischen Hauptstadt
Dzirk
ist eine typische innerstädtische Durch-
Anzeige warnt Parksünder
2.166
FAHRZEUGE
7
16 04 | 2016
17
cher drüber
ensgefährlich. Trotz technischer Sicherungen, trotz klarer Verkehrsregeln: Viele Autoe
Risiken, die Leichtsinn und Unachtsamkeit an der Kreuzung von Schiene und Straße
es gemeinsam mit DB Netz ändern und sucht Unterstützung in der Politik.
Kampagne soll abschrecken
Für die Straßenverkehrsbehörden
sind Bahnübergangsunfälle ein
eher zu vernachlässigendes
Problem.
Bewusstsein für
Regeln schärfen
UNTERWEGS IM NETZ
Wir müssen viele verschiedene
Erfahrungen sammeln. Hier
hilft der Austausch.
Sauber,
Hamburg
Das Ziel klingt ehrgeizig: Ab 2020 sollen
die Verkehrsunternehmen in Hamburg
nur noch emissionsfreie Busse anschaffen.
Die Hamburger Hochbahn AG und die
Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH
(VHH) haben sich deswegen jetzt zu einer
strategischen Partnerschaft zusammengetan.
Gemeinsam wollen sie den Einsatz innovativer
Antriebstechniken in der Hansestadt weiter
vorantreiben – für einen sauberen Nahverkehr.
orsichtig manövriert Busfahrer Jan Fleck den nur 7,7
VMeter langen Rampini-Bus – einen von zweien im
VHH-Fuhrpark – durch das Blankeneser Treppenviertel.
Elektrische „Bergziege“ fährt wirtschaftlich
AUS DEM VERBAND
Blick nach vorn
und zurück
„
Es wird eine außergewöhnliche Veranstaltung in einem besonderen Jahr:
Anlässlich seines 25-jährigen Bestehens als gesamtdeutscher Verband richtet
der VDV seine Jahrestagung gemeinsam mit den Dresdner Verkehrsbetrieben
(DVB) aus. Das Thema Digitalisierung und Vernetzung werden die Teilnehmer
hautnah selbst erleben.
us Tradition wird Zukunft“: Unter diesem Leit-
A
Doppelter Geburtstag
DRESDNER VERKEHRS
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18 04 | 2016
19
4 VDV Das Magazin — Mediadaten 2017