Adresse - Grünstift

Ver.di die initiative und starteten einen Einwohnerantrag.
Dies ist ein in der Gemeindeordnung
verankertes Element direkter
Demokratie, mit dem der rat der stadt
aufgefordert wurde, die entsprechenden
Beschlüsse zum Bau der strecke zu fassen.
auch wenn die formell erforderliche
anzahl von unterschriften in dem vorgesehenen
Zeitraum nicht ganz erreicht wurde,
nahm der stadtrat das problem nun
ernst und beschloss die realisierung des
projektes. Dass es dann tatsächlich noch
fast fünf Jahre dauerte, bis die strecke in
Betrieb gehen konnte, lag vor allem daran,
dass die zuständige abteilung der stadtverwaltung
so stark mit den aufwändigen
planungen für die u-Bahn-Wehrhahnlinie
beschäftigt war, dass für diese kostengünstige
Maßnahme zur Verbesserung des ÖpnVs
kaum Zeit übrig blieb.
Angebot nachgebessert
Mit der streckeneröffnung gab es dann zunächst
wieder frust für die fahrgäste. selbst
in den morgendlichen Verkehrsspitzenzeiten
fuhr zunächst nur jede zweite Bahn
der linie u79 bis zur uni (die andere Hälfte
wendete an der Kaiserslauterner straße).
Das heißt, die Bahn fuhr höchstens drei
Mal pro stunde. Die rheinbahn hatte von
der stadt die auflage bekommen, dass der
Betrieb auf keinen fall teurer werden dürfe,
und trotz der Einstellung der linien 711 und
716, die zuvor zu bestimmten tageszeiten
zur uni gefahren waren, hatte das Verkehrsunternehmen
keinen spielraum für einen
kürzeren takt gesehen.
Erst nachdem die probleme mit überfüllten
Bahnen schlagzeilen in der Düsseldorfer
lokalpresse machten, sprach der
Oberbürgermeister Dirk Elbers ein Machtwort.
seitdem fährt zwischen 6.43 uhr und
9.43 uhr alle zehn Minuten eine u79 vom
Hauptbahnhof zur Heinrich-Heine-universität.
Noch immer was zu tun
so ist dies also – nach langem Hin und Her
– ein vergleichsweise seltener fall, bei dem
ein sinnvolles und kostengünstiges projekt
zur Verbesserung des öffentlichen Verkehrs,
von dem viele fahrgäste profitieren, tatsächlich
realisiert wurde. Dennoch bleiben
fragen. Hätte der OB seine Macht nicht früher
einsetzen können und sollen, um für ein
bedarfsgerechtes angebot zu sorgen? sind
überfüllte Busse und Bahnen tatsächlich
das einzige argument, das zählt, wenn es
um angebotsverbesserungen geht?
an der neuen Endhaltestelle universität-
Ost müssen die fahrgäste mehrere trittstufen
beim Ein- und ausstieg überwinden. Einen
Hochbahnsteig gibt es unter anderem
deshalb nicht, weil geplant ist, die strecke
noch bis zur universität-West zu verlängern.
Wie lange werden die fahrgäste auf
diesen weiteren ausbau warten müssen?
Jost schmiedel
Lichtblick im
Tunnel
Verkehrsgestaltung Gerresheim
süd: leider mit l404n
im Juni 2010 wurde zur neugestaltung des
südlichen Gerresheims ein zweiter städtebaulicher
Wettbewerb durchgeführt: Es ging
bei diesem Gutachterverfahren um Verkehrslösungen.
Einstimmig fiel das Votum
der Jury auf den Entwurf von pesch + partner/Wörzberger
ingenieure. nach erfolgter
prüfung durch das stadtplanungsamt
erhielt er auch von den fachausschüssen
und der Bezirksvertretung im vergangenen
Herbst grünes licht.
Fußgängerführung
Die alte marode fußgängerbrücke über die
Gleisanlage soll durch eine attraktive und
wirtschaftlich vertretbare lösung ersetzt
werden. Der siegerentwurf präsentiert
eine nur 22,5 Meter lange unterirdische
Querung. Das optische Highlight stellen
die grün changierenden seitenwände aus
Glas dar, die an die frühere Glasproduktion
erinnern sollen. auch für natürlichen lichteinfall
ist gesorgt. alle Ecken werden großflächig
abgerundet. terrassierte freitreppen
an den Zugängen laden zum sitzen ein
und der Zugang über die seitliche rampe
soll auch für rollstuhlfahrer zu bewältigen
sein. nachgebessert wird noch die Breite
des Durchgangs auf 9 Meter, damit es noch
heller und konfliktfreier für die nutzer wird.
Künftig sollen die umsteiger auf kurzen,
bequemen Wegen von s-Bahn zur straßenbahn
bzw. zu den Buslinien wechseln können.
Die Endhaltestelle der linie 703 wird
direkt an den Bahnhof gelegt. Drei aufzüge
sind vorgesehen, damit wäre dann auch
dieser Bahnhof behindertengerecht. an
stellflächen vor dem Bahnhof für taxen, viel
platz für park&ride, Bike&ride, Carsharing
sowie die Errichtung einer fahrradstation
haben die planer auch gedacht. Ein dem
Bahnhof vorgelagerter stadtplatz mit Bänken
soll spaziergängern aufenthaltsqualität
bieten. Die Wendeschleife der straßenbahn
Heutiger S-Bahn-Zugang
MENSCH UND STADT
Tunnel mit Treppe im Modell
soll später um den platz herum führen.
Dichter pendlerverkehr
allerdings ist ‚Gerresheim s’ mit zwei
Bahnlinien, mehreren Buslinien, der straßenbahn
703 und den zigtausenden, aus
richtung unterbach/Vennhausen einströmenden
pendlern ein äußerst verkehrsreicher
Knotenpunkt. und künftig dürfte
der motorisierte individualverkehr weiter
anschwellen. um die Morper straße zu entlasten,
soll die landesstraße von Erkrath
aus am Kleingartengebiet ‚im Brühl’ an den
Gleisen entlang hoch zur rampenstraße
geführt werden. Von dort aus soll es dann
aus zwei richtungen vierspurig am Bahnhof
vorbei stadteinwärts gehen. angesichts
des ständig fließenden Verkehrs dürfte es
für passanten am Bahnhofsvorplatz daher
ziemlich ungemütlich werden. in der Zeit
der morgendlichen rush Hour wird nach
vorliegenden Hochrechnungen mit 1.275
Kraftfahrzeugen stündlich gerechnet.
Devise: Langsam fahren
immerhin: planer und Jury schlagen für
Düsseldorfer Verhältnisse neue töne an.
„Der gesamte Verkehr soll mit dem sozialen
leben, der Kultur und der Geschichte
des standorts in ein verträgliches Gleichgewicht
gebracht werden,“ heißt es in der
Kommentierung des siegerentwurfs. Das
leitbild lautet ‚shared space’, d.h. alle
Verkehrsteilnehmer sollen gleichwertig behandelt
werden. Die neue umgehungsstraße
stellen sich die planer wie einen Boulevard
vor. Die Verengung der fahrspuren
vor dem Bahnhof auf eine ,verunsichernde‘
5-Meter-Breite soll die pkw-fahrer dazu
bewegen, den Blickkontakt aufzunehmen.
Die ausweisung als 30-tempo-Zone wird der
stadt nahegelegt. für fußgänger soll es an
zwei stellen signalanlagen zum gefahrlosen
überqueren geben.
Bis es so weit ist, dürfte jedoch einige
Zeit vergehen. für den Bau dieser umstrittenen
l404n fehlen der stadt derzeit die
Mittel. Die Modernisierung des Haltepunkts
‚Gerresheim s’ ließe sich jedoch unabhängig
davon in angriff nehmen. nur müssten
sich die Vertreter von stadt und Bahn über
strittige finanzierungsfragen einigen. Die
Gerresheimer warten darauf, dass sich in
dieser schmuddelecke nach jahrzehntelangem
nichtstun nun bald etwas bewegt.
text und fotos: Doris Dams
Grünstift 71 | Januar – april 2011 13