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32 UTV-KONZEPT-VERGLEICH 2011/06 • www.ATV-und-QUAD.com UTV-KONZEPT-VERGLEICH www.ATV-und-QUAD.com • 2011/06 33 Die Welt engagiert sich für emissionsfreie Mobilität, Elektromobilen wird eine große Zukunft prognostiziert. Während sich die E-Technik hierzulande hightechmäßig in elitären Sphären entwickelt, hat man in China längst Nägel mit Köpfen gemacht. Elektrisch angetriebene Scooter und Mopeds haben in den Metropolen die Zweiräder mit Verbrennungsmotoren zwangsmäßig abgelöst. ATV-und UTV-Produzenten wenden die E-Technik nun auch bei den vierrädrigen Fahrzeugen an. Das von Quadix importierte kleine UTV wird von einem 3,8 kW starken Elektromotor beflügelt, der direkt in die, in einer Schwinge geführte, starre Hinterachse integriert wurde. Vier unter der Sitzbank installierte Bleiakkus sorgen für eine Reichweite von über 60 Kilometer, versichert der Importeur. Das kleine UTV ist 45 km/h schnell und kann im städtischen Verkehr problemlos mithalten. 350 kg lassen sich mit dem E-UTV transportieren. Die Kippbrücke verfügt schon serienmäßig über einen elektrischen Kippmechanismus. Überall dort, wo emissionsfreie Mobiltität gefordert ist, hat das E-UTV seinen Einsatz. Sei es, dass geschlossene Räume befahren werden müssen, sei es, dass in Fußgängerzonen Straßendienst geleistet werden soll, hier passt das kleine Gerät perfekt. Dach, Windschutzscheibe und Stofftüren gibt’s übrigens schon serienmßig. x E-UTV made in China: Kleinlaster mit 350 kg Nutzlast Elektro-Antrieb: Der 3,8 kW-Motor ist über ein Zwischengetriebe mit der Antriebsachse verblockt Q U A D I X E - U T V Motor Hersteller Hubraum Gassteuerung Gemischaufbereitung Zündanlage Maximale Leistung Maximales Drehmoment Startsystem Antrieb Kraftübertragung Gänge Radaufhängung v / h Reifen vorne / hinten Bremsen vorne / hinten Abmessungen L x B x H Radstand Batterien Trockengewicht Listenpreis (D) inkl. Straßenzulassung Bezugsquelle: alle Daten Werksangabe Elektromotor Kinetek Company - - - CDI 3,8 kW (37,5 PS) U/min k.A. Schalter 4x2 Direktantrieb HR A-Arms / Schwinge 25x8-12 / 25x10-12 hydr. Trommelbremsen 2.500 x 1.440 x 1.800 mm 1.800 mm 225 AH 515 kg 8.599 Euro als VKP www.quadix.de Energie-Speicher: Bleiakkus unter der Sitzbank Sportlich: Kleinlaster mit Racing-Lenkrad Alles elektrisch: Batterie-Ladeanzeige, Tacho Stadt-Stromer Der Elektromobiltät gehört zumindest innerstädtisch die Zukunft Topf den richtigen Deckel, vom reinen Nutzfahrzeug mit dieselbetriebener Arbeitshydraulik bis hin zum allradgetrieben Rennbuggy können alle Wünsche der Kundschaft befriedigt werden. Unter der Woche als Arbeitsmuli, am Weekend als Spielzeug im Offroad-Trail, die Wünsche der Fans nach der eierlegenden Wollmilchsau können bis zu einem gewissen Grad erfüllt werden. Aber wie das nun mal mit Kompromissen so ist, bleiben derartige Lösungen eben nur Kompromisse. Es wird kaum jemandem ernsthaft einfallen, ein kleines E-UTV auf einer Baja an die Startlinie zu bringen. Der Friedhofsgärtner dagegen schätzt die Stille des wendigen Kleinlasters und würde mit einem brüllenden Renngerät an seinem Arbeitsplatz nur wenig Zustimmung bei der meist doch ruhigen Kundschaft finden. Elektro-Antrieb Polaris war der erste Premium-Hersteller, der einen Ranger mit E-Antrieb auf die Räder stellte. Herkömmliche Bleibatterien dienen als Energie-Reservoir. Alternativ-Angebote kommen seit kurzer Zeit aus Fernost. Der chinesische Staat fördert die Elektromobiltät indem er die großen Städte von stinkenden Zweirädern befreit und so der ein-
34 UTV-KONZEPT-VERGLEICH 2011/06 • www.ATV-und-QUAD.com UTV-KONZEPT-VERGLEICH www.ATV-und-QUAD.com • 2011/06 35 Kleiner Nagler Polaris Ranger Diesel für den Profi-Einsatz heimischen Fahrzeugindustrie einen erzwungenen Entwicklungsvorsprung ermöglicht. Die maximale Motorleistung, die der Elektromotor dem Quadix-UTV zur Verfügung stellt, liest sich mit 3,8 kW nicht gerade üppig. Die Fahrleistungen des kleinen Lasters überraschen. Bei 45 km/h Höchstgeschwindigkeit lässt sich innerstädtisch locker mit dem Verkehr mithalten. Geht’s bergauf, wird die Angelegenheit zäher - Aufgeben gilt nicht. Wie bei allen bekannten Elektrofahrzeugen begrenzt auch beim kleinen China-UTV die Batterie-Kapazität die Reichweite. Zwischen 60 und 80 km sollte der ‚Saft‘ jedoch reichen. Dann ist ein achtstündiger Aufenthalt an der Steckdose angesagt. Diesel-Motor Bei den altgedienten Utility-Fahrzeug- Herstellern gibt’s den Selbstzünder schon seit langem. Kleine, drehmomentstarke Dreizylindermotoren aus dem Baumaschinen-Bereich übernehmen den Antrieb der Multitask-Fahrzeuge. Polaris reagierte auf die Wünsche der europäischen Kundschaft und bietet nun den Ranger ebenfalls mit Diesel-Motor an. Das Antriebsaggregat stammt von Yanmar. Der Triebling nagelte in der Vergangenheit bevorzugt in kleinen Baggern und hat sich zudem in Amerika bei Marktführer John Deere längst bewährt. 24 PS stehen bei Polaris zur Verfügung, um den 651 kg schweren Laster zu mobilisieren. Die professionelle Kundschaft schaut auf Polaris Ranger Diesel: solides Arbeitstier mit Allrad-Antrieb Bewährt: Dreizylinder-Yanmar-Diesel mit 24 PS Leistung Achsausgleich: sperrbares Differenzial an der Hinterachse Übersichtlich: analoges Anzeigeinstrument, wasserdichte Schalter Es ist nicht nur eine Frage der Ökonomie sondern oftmals eine Frage der vorhandenen Infrastruktur, wenn der professionelle Ranger-Kunde für das Polaris-Nutzfahrzeug einen Dieselmotor fordert. Gerade in der Landwirtschaft sind auf den Höfen Dieseltankstellen vorhanden, die den hofeigenen Fuhrpark versorgen. Der Diesel Ranger löst dieses Problem. Angetrieben von einem 24 PS starken Dreizylinder-Yanmar-Selbstzünder, macht der Diesel Ranger beim Arbeitseinsatz eine gute Figur. Das Triebwerk wurde mit einem neugestalteten CVT-Antrieb verblockt, der gleichzeitig die Kraftverteilung zur Vorderachse übernimmt. Das schaltbare Hinterachs-Differenzial erlaubt im Turf- Mode das Befahren von sensiblen Untergründen, die bei gesperrter Antriebsachse Schaden nehmen würden. Das Ausgleichsgetriebe lässt sich während der Fahrt elektrisch schließen, die zweite Stufe des Schalters aktiviert zusätzlich die angetriebene Vorderachse. Wie alle Ranger-Modelle ist auch der Diesel als echter Offroader konzipiert. Das Fahrwerk verfügt über Einzelradaufhängungen an allen Rädern, Querstabis halten den kleinen Kipper auch bei schneller Kurvenfahrt sicher in Spur. Der Diesel-Ranger wird als LoF-Version vertrieben. x POLARIS RANGER DIESEL Motor Hersteller Hubraum Gassteuerung Gemischaufbereitung Zündanlage Maximale Leistung Maximales Drehmoment Startsystem Antrieb Kraftübertragung Gänge Radaufhängung v / h Reifen vorne / hinten Bremsen vorne / hinten Abmessungen L x B x H Radstand Tankinhalt Leergewicht Listenpreis (D) inkl. Straßenzulassung Bezugsquelle: alle Daten Werksangabe Flüssigk.-gek. 3-Z 4-T-Diesel Yanmar 904 cm 3 OHV Einspritzung Selbstzünder 16,6 kW (24 PS) k.A. E-Starter 4x4 zuschaltbar CVT, Kardan LHNRP Doppelte A-Arms 25x10-12 / 25x11-12 hydr. Scheibenbremsen 2.900 x 1.520 x 1.930 mm 1.930 mm 34,1 Liter 651 kg 17.490 Euro als LoF www.polarisindustries.com
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