Jochen von Fircks - Hinstorff Verlag

Jochen von Fircks
Ewer, Zeesenboote
und andere ältere
Fischereifahrzeuge
HINSTORFF

Jochen von Fircks Ewer, Zeesenboot und andere
ältere Fischereifahrzeuge

Jochen von Fircks

Ewer, Zeesenboot
und andere ältere
Fischereifahrzeuge
Ω
HINSTORFF

Durch Hinweise, Ratschläge und sachliche Erläuterungen haben mir viele mit der Fischerei und
mit den Booten vertraute Menschen geholfen. Allen danke ich dafür sehr.
Jochen von Fircks
Die Deutsche Bibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte
bibliografische Daten sind im Internet über http://dnb.ddb.de abrufbar.
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mit Genehmigung des Verlages.
1. Auflage 1982
Herstellung: Hinstorff Verlag GmbH

Inhaltsverzeichnis
Die Warnemünder Jolle Über die Gründung von Warnemünde 7
Die dänischen Einwirkungen
auf Warnemünde 8
Der Schwedenzoll in Warnemünde 10
Zur älteren Fischerei in Warnemünde 10
Die Warnemünder Jolle 14
Der Rostocker Kahn Zur älteren Stadtfischerei in Rostock
Zu den Fanggeräten
19
der Rostocker Stadtfischer 21
Der Rostocker Kahn 22
Das Zeesenboot Geschichtliche Grundlagen 27
Die städtische Zeesenfischerei 28
Die Zeesenfischerei in den Dörfern 31
Über das Fischen mit Zeesenbooten 32
Zur Entwicklung der Zeesenboote 36
Das Ralswieker Boot II 40
Ein Zeesenboot mit Seitenschwert 42
Ein Zeesenboot mit Mittelschwert 48
Der Ewer der Elb-Seefischer Zur Geschichte der Fischersiedlungen
Blankenese und Finkenwerder 52
Zur Entwicklung der Seefischer-Ewer 56
Fanggeräte der Elb-Seefischer 59
Die Brügger Kogge 62
Ein Pfahlewer um 1800 63
Ein Besanewer um 1870 67
Zur Entwicklung der älteren Fischereifahrzeuge 79
Zum Modellbau 81

Literaturnachweis 83
Bildteil 85
Anlagen: 8 Tafeln mit Rissen

Die Warnemünder Jolle
Über die Gründung
von Warnemünde
Seit Mitte des 11. Jahrhunderts wollen Herzog
Heinrich der Löwe und Markgraf Albrecht der
Bär sowie der dänische König Waldemar I. die
Gebiete nördlich Elbe und Elde, in denen die
Obodriten, Lutizen und Ranen leben, in Besitz
nehmen.
Im August 1160 besiegen die Dänen mit ihren
Schiffen in einer Seeschlacht eine Flotte der
Obodriten. »Von da (an) wurde zum Gudarca-
Fluss (Warnow) zu Schiff gefahren. Seine Mündung
war zu seicht für große Schiffe, kleinere
konnten dagegen gewöhnlich durchfahren. Nachdem
Anker geworfen war, ging der König auf ein
anderes Schiff über, da das seinige infolge Flachheit
des Stromes zu tief ging. Die beweglichere
Flotte und die Schiffe, welche nicht so tief wie der
Fluss gingen, griffen unter Führung des Bischofs
Absalon von Roskilde die engen Krümmungen
des Stromes an. Unter seiner Leitung gelangte die
Flotte an eine Stelle, wo der Fluss sich verbreiterte
und das Aussehen eines großen Sees bekam.
So gelangte man bis an den Breitling, dessen enge
Zugänge die Slawen mit einer zahlreichen Flotte
gesperrt hatten … Allen voran erzwang Prizlaw,
ein Sohn Niklots (Der Obodritenfürst Niklot hatte
seinen Sohn aus Mecklenburg verwiesen, der
sich daraufhin auf Seite des dänischen Schwagers
stellte) mit zwei schwachen Fahrzeugen die Einfahrt
in den Breitling. Das vorderste Schiff lief auf
eine Sandbank auf, die Dänen beeilten sich, es
wieder flott zu machen, dabei brach es jedoch un-
ter dem Gewicht der Menschen mitten durch.
Dieser Unfall konnte die Dänen in ihrem Vordringen
nicht mehr aufhalten. Sie fanden endlich
das Fahrwasser, die Flotte folgte nach, und die
Dörfer am Breitling gingen in Flammen auf …
Dann wurde das von seinen Einwohnern verlassene
Rastoku (Rostock) ohne Schwierigkeiten verbrannt.«
So beschreibt Saxo Grammaticus in seiner
zeitgenössischen Darstellung der dänischen
Geschichte die Zerstörung Rostocks. Eine slawische
Siedlung an der Warnowmündung wird
nicht erwähnt.
Die Dänen wenden sich dann mit ihrer Flotte
nach Norden. Inzwischen hat ein Heer unter
Führung Heinrich des Löwen die Hauptmacht
der Obodriten bei der Burg Werle (warnowaufwärts
etwa 50 km von Rostock entfernt) besiegt.
Bei den Kämpfen kommt der Obodritenfürst
um. Niklots Sohn Pribislaw wird 1166 von Heinrich
dem Löwen mit dem Land Mecklenburg belehnt.
Bereits 1185 muss Pribislaws Sohn Heinrich-Borwin
I. zusammen mit dem Fürsten von
Rostock eine dänische Lehnshoheit anerkennen.
Der dänische König Waldemar II., der sich seit
seiner Krönung 1202 in Lübeck auch König
aller Slawen nennt, erweitert den dänischen Einfluss
auf alle Gebiete nördlich Elbe und Elde.
Waldemar II. kann diesen Besitz, der ihm 1214
vom deutschen Kaiser und vom Papst bestätigt
wird, aber nur bis 1217, bis zur verlorenen
Schlacht bei Bornhöved in Holstein, halten.
Bereits um 1200 setzt eine massive Einwanderung
nach Mecklenburg ein, die als Gegengewicht
gegen, den dänischen Einfluss wirkt. Wahrscheinlich
entsteht in dieser Zeit auch die Siedlung
7

1 Die Warnow zwischen Rostock und Warnemünde
8
Warnemünde. Trotz der oftmaligen Zerstörung
wird aus der für diesen Ort typischen Bauart der
Häuser gefolgert, dass die ersten Siedler Friesen
waren und nicht, wie vielfach vermutet, Dänen,
weil in Dänemark eine derartige Hausgestaltung
nicht vorkommt. Das Gebiet um Warnemünde
lässt weder Ackerbau noch ausgeprägte Viehhaltung
zu. Deshalb sind bereits zur Gründungszeit
Seefahrt und Fischfang notwendig. Das ausschließliche
Recht, auf Warnow und Breitling zu
fischen, sichern sich die Rostocker bereits 1252.
Die Warnemünder Fischerei ist deshalb schon früh
auf die Ostsee beschränkt.
Ob bereits um 1200 dafür die Warnemünder
Jolle in ihren Vorformen benutzt wird, was
auf eine ursprüngliche dänische Siedlung deuten
würde, ist ungeklärt. Die Jolle könnte auch
erst unter dänischer Einwirkung um 1300 oder
noch später unter schwedischem Einfluss in Warnemünde
in Gebrauch gekommen sein. Die von
den Warnemünder Fischern noch Anfang des 20.
Jahrhunderts benutzte Jolle steht nämlich in naher
Verwandtschaft zu den Fahrzeugen der Wikinger.
Die Warnemünder Jollen haben wie die
Wikingerboote einen Kiel, eine geklinkerte Außenhaut,
balkenförmige Steven am Bug und am
spitzgatten Heck sowie senkrechte Laschen zwischen
Kiel und Steven.
Die dänischen Einwirkungen
auf Warnemünde
Ähnlich wie Stralsund, das sich frühzeitig gegen
eine dänische Befestigung auf dem Dänholm –
der damals noch als Halbinsel der Stadt vorgelagert
ist – wendet, um mögliche Einwirkungen
auf den eigenen Handel auszuschalten, bemüht
sich Rostock, den Zugang zur Ostsee und damit
Warnemünde in eigene Hand zu bekommen.

Nach dem Kauf von Warnow und Breitling erwirbt
Rostock 1264 das östliche Ufer der Warnowmündung
und 1286 die im Breitling liegende
Insel Pagenwerder (Abb. 1). Warnemünde
bleibt vorerst fürstlicher Besitz.
Die Rostocker nehmen um 1300 gegen ihren
Fürsten Nikolaus eine drohende Haltung ein, als
sie ein hohes Lösegeld für ein von ihm nicht eingehaltenes
Heiratsversprechen zu zahlen haben.
Nikolaus, der den Beinamen das Kind hat, unterstellt
sich daraufhin mit Stadt und Land Rostock
dem dänischen König Erich Menved, was
den Protest in der Hansestadt verstärkt.
Der Dänenkönig erscheint 1301 mit einer
Flotte in Warnemünde. Im September 1302 sind
die Dänen auch in Rostock. 1304 wird Erich
Menved die Urkunde von 1214 bestätigt, die das
Land jenseits Elbe und Elde dem Dänenkönig
zuschreibt.
Durch diese Entwicklung fühlen sich die
Hansestädte bedroht. Wismar versagt 1310 seinem
Landesfürsten Heinrich eine Hochzeitsfeier
für dessen Tochter in der Stadt. Rostock lässt
es 1311 nicht zu, dass sein dänischer Oberlehnsherr
in Rostock ein Ritterturnier veranstaltet.
Gemeinsam wollen der dänische König und
der mecklenburgische Fürst beide Hansestädte,
zuerst Wismar, gefügig machen. Obgleich die
Flotte der Dänen, die das Fahrwasser sperren soll,
gegen eine hansische Flotte unterliegt, gelingt
Heinrichs Heer die Eroberung von Wismar. Die
Niederlage der dänischen Flotte in der Wismarer
Bucht führt zum allgemeinen Rückzug der Dänen
auch aus Warnemünde. Daraufhin brennen
die Rostocker den dänischen Königspalast in
Warnemünde zusammen mit dem Ort nieder,
um den Dänen ein erneutes Besetzen der Warnowmündung
zu erschweren. Der dänische König
ernennt den Fürsten Heinrich zu seinem
Statthalter für Rostock. Heinrich veranlasst die
Sperrung des Fahrwassers in Warnemünde. Dafür
werden zwei hölzerne Blockhäuser, und eine
Sperrbrücke über das Fahrwasser gebaut. Diese
Bauten werden von den Rostockern zerstört, die
ihrerseits aus Steinen am Alten Tief einen festen
Wachturm bauen. 1312 kapituliert die städtische
Besatzung des Turms nach elfwöchiger Belagerung.
In Rostock kommt es danach zu Auseinandersetzungen
zwischen Rat und Einwohnern,
in deren Wirren sich die fürstliche Streitmacht
der Stadt bemächtigt. Rostock hat 14000 Mark
Silber zu zahlen und muss die dänische Herrschaft
anerkennen. In Warnemünde wird 1313
eine Festung, die Danskeborg, gebaut. Ebenfalls
entsteht dort ein neuer dänischer Königspalast,
in dem König Erich zeitweise regiert. In einigen
in Warnemünde unterzeichneten Urkunden
nennt er sich wie seine Vorgänger vor 100 Jahren
auch König der Slawen. Vom dänischen König
erhält Heinrich 1317 Rostock als erbliches
Lehen, fügt nach König Erichs Tod 1319 die
Stadt Rostock in seinen Besitz ein und nennt sich
seit 1323 der Lande Rostocks Herr. Im gleichen
Jahr verkauft er Warnemünde an die Stadt Rostock.
Die Warnemünder verschlechtern sich dadurch
in zweierlei Hinsicht. Einmal trifft sie, da
ihr Ort unbefestigt ist, das, was den Rostockern
gilt. So zieht beispielsweise 1430 ein Mecklenburger
Heer nach vergeblicher Belagerung Ros -
tocks nach Warnemünde, brennt den Ort nieder
und sperrt die Warnow durch versenkte
Schiffe. 1487 stürmt nach zehntägiger Belagerung
ein Mecklenburger Heer den befestigten
Leuchtturm und wirft dessen Steine in das Alte
Tief, das dadurch für die Schiffahrt unbrauchbar
wird und im Laufe der Zeit verlandet. Die damals
erst auf 3 bis 3,5 m Wassertiefe gebrachte
zweite Durchfahrt, das Neue Tief (jetzt der Alte
Strom genannt), wird mit Pfählen versperrt.
9

Auch werden wieder alle Häuser in Warnemünde
verbrannt. Zum andern sind es die Rostocker
selbst, die in vielfacher Weise bis zur Mitte des
19. Jahrhunderts bestrebt sind, Warnemünde
und das Einkommen seiner Einwohner gering zu
halten.
Obgleich die Gründung von Warnemünde und
die intensive dänische Einflussnahme auf den Ort
zeitlich eng zusammen liegen, fehlt es an direkten
Hinweisen, dass die Jolle erst um 1300 von
den Dänen übernommen wird.
Der Schwedenzoll
in Warnemünde
Im 30jährigen Krieg nehmen 1628 Wallensteinsche
Soldaten Warnemünde ein. Wallenstein lässt
in einem Brief schreiben: »… und zudem den
Hafen, bei Warnemünde geschlossen,…auf das
keine schief (Schiffe) aus dem Mehr (Ostsee) einfahren
können.« Die Wallensteinschen bauen
dort eine Schanze, die drei Jahre später von den
Schweden erobert wird. Die schwedisch, vom
15. April 1632 stammende Zollordnung mit
dem Titel »Licent Ordnung so in Mecklenburg
gebraucht werden soll wornach sich Schiffer und
Kaufleute zu richten« bringt den Rostocker Handel
durch die hohen Abgaben fast zum Erliegen.
Die Schweden behalten die Schanze bis 1675, bis
zu ihrer Niederlage bei Fehrbellin. Obgleich
Rostocker und Dänen gemeinsam die Schanze
schleifen, bekommt Schweden bei den Friedensverhandlungen
1679 das Recht auf den Zoll in
Warnemünde ausdrücklich zugesichert, den es
dann erst ab 1681 von einem Kriegsschiff aus
erhebt. 1714 verpfändet es den Warnemünder
Zoll an den Mecklenburger Herzog. 1748 wird
der Zoll aufgehoben.
10
Zur älteren Fischerei
in Warnemünde
Es ist wenig wahrscheinlich, dass erst während
der Schwedenzeit die Warnemünder Jolle dort
aufkommt. Einmal werden bereits vorher die
Warnemünder Fischer und ihre ausgedehnten
Fahrten auf der Ostsee erwähnt. Zum anderen
lässt sich aus Beschwerden der Warnemünder Fischer
ableiten, dass sie kein gutes Verhältnis zur
schwedischen Schanzenbesatzung haben. In einem
Schreiben aus Warnemünde heißt es: »hetten
die Rostogker Straß-Fischere den bedeuteten
ort (am Strand eingerichtete Stellen für das
Fischen mit der Wade) eingenommen und allda
beschütz von den Schweden gehabt, denen sie die
besten fische dafür gegeben.«
Die ältesten Mitteilungen über die Warnemünder
Fischerei stehen im Zusammenhang mit
dem Heringsfang. Der Heringshandel ist im Mittelalter
eine wichtige Quelle für den Reichtum
der Hansestädte. Der durch Salz konservierte Hering
wird, in Tonnen verpackt, bis weit nach Mitteleuropa
hinein verkauft. Die Kaufleute und ihre
Mannschaften kommen mit Salz und Tonnen
zu den Stapelplätzen, die überwiegend im damals
dänischen Schonen liegen. Dort herrscht eine
mehr oder weniger strenge Arbeitsteilung zwischen
den hauptsächlich dänischen und schwedischen
Fischern, die den Hering fangen, und
den hansischen Kaufleuten, die das Einsalzen des
Herings und den Abtransport der vollen Heringstonnen
organisieren.
Aus den Abgaben, die für die Stapelplätze,
Fitten genannt, an den Vogt des dänischen Königs
zu zahlen sind, ist für das Jahr 1494 belegt,
dass 30 Warnemünder in Skanör/Schonen einen
eigenen Stapelplatz haben. In einer Urkunde von
1480 sichert die dänische Königin Dorothea den
Warnemünder Fischern, Kaufleuten und Schif-

fern für den Besuch der Fischerlager während der
Herbstmonate Geleit und Sicherheit zu. In Falsterbo,
das in Nachbarschaft von Skanör liegt, haben
die Warnemünder Fischer einen Lagerplatz
für ihre Boote. Auch nach 1500 beteiligen sich
die Warnemünder am Heringsfang in Schonen.
Eine Gerichtsakte aus dem Jahre 1524 berichtet
über einen Streit zwischen dänischen Fischern
und Warnemündern.
Auch transportieren die Warnemünder in geringem
Maße Handelsgut, und sie verdingen sich
mit ihren Fahrzeugen für Kurierdienste oder zum
Truppentransport. »In düssen jahre (1520) hebben
de lübischen koplüde (Kaufleute aus Lübeck)
… Gustaph Erichson (schwedischer König und
Vorgänger von Gustav Wasa) durch einen verwegenen
schipper mit nahmen Hinrich Möller …
mit einem Warnemunder both (Boot) wedder na
sinem leger (Lager) in Schweden gesandt.« In einer
Aufzählung der hansischen Flotte heißt es
1522: »36 grote schepe, behalven (außer) de kleynen
yachte und Warnemunder bothe.«
Um 1550 gehen die Fänge an Hering in
Schonen und an Dorsch in Bergen rapide zurück.
Die Hanse verliert in dieser Zeit ihren Zusammenhalt;
ihre Macht und Bedeutung schwindet.
In Rostock schließen sich im Jahre 1565 die
Schonen- und Bergenfahrer zur Schiffergesellschaft
zusammen mit dem Ziel, möglichst viele
Handelsgüter über Rostock gehen zu lassen. In
ihren Statuten steht, dass die Warnemünder, die
früher im Interesse der Stadt nach Falster, Schonen
und Gedser zum Fischfang hätten fahren
müssen, nunmehr zum Nachteil der Bürger der
Stadt Rostock sich der Segelation (Frachttransport)
zuwenden und dass in Warnemünde, das
nur ein Fischerlager sei und aus Fischerbuden bestanden
habe, auch in Vergangenheit hätten eigentlich
keinerlei Waren gelöscht werden dürfen.
Die Klage der Rostocker Schiffer führt 1567 zu
dem Urteil, dass die Warnemünder nur noch
Boote mit aufgesetztem spolebord gebrauchen sollen
und nur in diesen Kaufmannsgut fahren dürfen.
Damit sind die Mitglieder der Schiffergesellschaft
noch nicht zufrieden. Im Ratsprotokoll
des Joachim Pötow von 1580 – 1582 steht:
»konnten auch mit nichten gestatten, daß also zu
Warnamunde, so nur ein fischlager were, solte eine
niderlage und kaufhandel gehalten werden.«
1584 vertritt das neue Kollegium der Hundert
Männer den Standpunkt, daß in die Stadt Rostock
ziehe, wer bei der Schifffahrt bleiben wolle,
denn Warnemünde sei keine Kaufstadt, sondern
ein Fischlager. Der Rat formuliert das 1593
im Gewetts-Eidbuch nicht so streng: »ist den
Warnemundern so woll schuten- und bothe- als
auch schiffsschiffern angemeldet, das Ein Ehrbar
Rath einig, das nach dieser Zeit keiner unter ihnen
siegeln (segeln) sollte, es sey denn, das er einen
knecht oder genugsamen kerl, so allzeit der
fischerey gewartet, allhier zur stelle lasse, welcher
dann verbunden sein soll,…neben anderen
in der sehe (Ostsee) nach fischen zu fahren …«
Der Rostocker Rat sorgt also dafür, dass auf
dem Markt in Rostock ausreichend Fisch angeboten
wird. Deshalb auch bittet er den Herzog
Bogislaw von Pommern um Schutz für die Warnemünder
Fischer, als ihnen der herzogliche Vogt
bei Prerow Ruder und Segel wegnimmt. Die
Warnermünder fischen in dieser Zeit bei Brunshaupten
(heute Kühlungsborn), wo sie sogar
ständig zwei Buden besitzen, bei Travemünde
und am Darß.
Um in Warnemünde das Einsalzen von Hering
zu unterbinden und dadurch das Fischaufkommen
in Rostock zu erhöhen sowie den
Warentransport in den offenen Booten zu unterbinden,
führt 1610 Rostock für sich das Böttchermonopol
ein und nimmt den Warnemündern
insgesamt 687 Tonnen weg. Trotzdem halten
11

sich in Warnemünde noch einige Schiffer. 1622
unterschreibt der Schiffer Ordtman Hase im Gewetts-Eidbuch:
»um meine zu Warnemunde habende
behausung zu beziehen, daß ich mich erkläre,
auch verpflichte…zum dritten den genannt
Warnemundern fischern mit gelt und garn vorschub
thuen und danebst einen starken knecht zur
beforderung der fischerey jederzeit halten, auch,
wan ich zu hause sein werde, selbst fischen helfen
und, was gefangen, naher zu Rostogk zu markte
bringen lassen … zum fünften auch mennichlich
mit meinen böthen in mangel nötiger fehren
zu vorhabenden reise und überfahrt behulflich zu
sein (Fährdienst); und dan schließlich jährlich,
wan E. E. Raths abgesandter zum heringsfang
nach pfalsterbode abgeschickt, dahin fahren und
wieder abholen lassen …«
Auch nach 1600 hat der Heringsfang in Schonen,
wenn auch in verringertem Umfang, Bedeutung.
Insgesamt ist jedoch der Hering knapp
geworden. Deshalb »hat Ein Ehrbar Rath nunmehr
(1609) beschlossen, dass die gemel(de)ten
Wadenzuge (Stellen für das Fischen mit der Wade)
hinfuro einem Jedem frey sein, … allen Warnemundern
erleubet sein soll, noch eine oder
mehr Waden zusammen zubringen und zu halten…dass
der hering wol (reichlich) zugehet« der
Stadt Rostock.
Aus dem Jahre 1590 ist ein Brief des Ros -
tocker Studenten Michael Franck erhalten: »und
(bin ge-)kommen zu dem offenen flecken Warmünde...
mehrenteils von fischern und schiffsleuten
bewohnt.« Er beschreibt auch die Arbeit
der Warnemünder, die mit ihren Booten große
Schiffe hereinlotsen und schleppen.
Fischerei, Lotsendienst und Seefahrt, die
meist auf Rostocker Schiffen erfolgt, sind damals
Lebensgrundlage der Warnemünder. Wegen der
Zunftgebote Rostocks wohnt und arbeitet in
Warnemünde bis Mitte des 19. Jahrhunderts kein
12
Bäcker, Fleischer, Apotheker oder Arzt. Das übrige
Handwerk hat zahlreiche Gebote zu befolgen.
Der Schmied darf nur kalt schmieden. Der
Schuhmacher soll nur Ausbesserungen und keine
Neuanfertigungen machen. Auch der Bootsbau
wird reglementiert. Im Februar 1610 gestattet
der Rat einem Joachim Evers, Bootsbau in
seinem Haus in Warnemünde zu betreiben und
in Notfällen, wenn kein Rostocker Schiffszimmermann
anwesend ist, einheimischen und
fremden Schiffern an ihren Fahrzeugen mit Arbeit
auszuhelfen. In Warnemünde kann sich der
Bootsbau nicht lange halten. Ein großer Teil der
Warnemünder Jollen ist am Breitling, im Dorf
Groß Klein, gebaut worden. Erst 1869 werden
die Handwerksbeschränkungen und -verbote für
Warnemünde aufgehoben. Der erste Berufsseiler
lässt sich 1870 in Warnemünde nieder. Um 1900
arbeiten dort auch ein Segelmacher und ein
Bootsbauer.
Die Netze knüpfen sich die Warnemünder
vorrangig im Winter selbst. Erst ab 1870 kommt
anstelle von Flachs Baumwollgarn in Gebrauch,
das beständiger ist. Alte Fanggeräte sind das Netz
und die Wade. Die Seereuse kommt in Mecklenburg
relativ spät auf. In den Akten des Mecklenburger
Dominialamtes Buckow befindet sich
eine Aufstellung über Fangergebnisse mit einer
Seereuse, mit der zwischen 1590 und 1595 bei
Brunshaupten versuchsweise gefischt wird.
Das mit Eichenlohe gebräunte Flundernoder
Schollennetz hat 55 bis 60 mm weite
Maschen. Es ist 12 bis 13 Maschen tief und etwa
1000 bis 1200 Maschen lang. Den Obersimm
des Netzes bildet eine Leine, an der bei
jeder 13. bis 14. Masche ein angebundenes Flottholz
aus Pappelrinde für Auftrieb sorgt. Der Untersimm
ist ähnlich ausgebildet. Anstelle der Flotten
sind dort an Stropps Steine befestigt, damit
das Stellnetz auf dem Meeresgrund senkrecht

steht. Vor dem Ausbringen der Netze werden die
Maste der Volljolle gelegt und das Ruder herausgenommen.
Ein oder zwei Fischer rudern die
Jolle senkrecht zur Küste. Ein weiterer Fischer
gibt die Netze aus. Zwischen je 12 Netze werden
zwei Wät gebunden, die aus einer Leine und
einem 10 bis 20 kg schweren Stein bestehen.
Nach einem Tag werden die Netze herausgenommen.
Die Netze dienen ganzjährig zum
Schollenfang, der in den Monaten Mai bis November
besonders lohnend ist, und in den Monaten
Oktober bis Mai auch zum Dorschfang.
Die Heringsnetze sind ähnlich gestaltet. Sie
haben engere Maschen, und zwar im Frühjahr 18
bis 22 mm und im Herbst um 24 mm. Die Heringsnetze
werden parallel zur Küste ausgelegt, da
der Hering meist senkrecht von und zur Küste
zieht. Die Netzlänge beträgt 2000 und die Netzhöhe
60 bis 120 Maschen. Eine 6 bis 8 mm starke
Leine bildet den Obersimm und trägt die Flotten.
Steine am Untersimm dienen als Senker. Mit
ihm wird tagsüber als Stellnetz gearbeitet. Relativ
spät wird es mit weniger Senkern an der Oberfläche
treibend dann auch nachts zum Heringsfang
benutzt.
Die Wade ist ein Grundschleppnetz, mit dem
etwa 8 Fischer unmittelbar vom Strand aus fischen.
Die Wade ist aus starkem Garn von über
einem Millimeter Durchmesser geknotet. Ihre
beiden Flügel haben Maschenweiten von 14 bis
18 mm, eine Netzhöhe von 200 Maschen und
sind bis zu 110 m lang. Zwischen den Flügeln befindet
sich der etwa 8 m lange Netzsack mit 12
bis 14 mm Maschenweite. Der doppelte Obersimm
hat Auftrieb durch Flotten. Der Untersimm
bleibt ohne Senker. Die Wade wird vom
Strand aus mit einem Boot halbkreisförmig ausgefahren.
Dann werden die Leinen der Flügel mit
Winden und anschließend die Flügel mit der
Hand oder unter Zuhilfenahme von Sielenge-
schirren von den Fischern an Land gezogen. Bevor
der Netzsack an den Strand kommt, gehen
die Fischer mit den Flügeln aufeinander zu, damit
kein Fisch entweicht.
Das Fischen mit der Wade erfordert einen
Uferbereich, in dem keine Steine oder andere
Hindernisse die Wade zerreißen können, in dem
keine Senken sind, durch die der Fisch unter
dem Untersimm hindurch entweichen kann,
und dessen Strand ein Arbeiten mit der Wade zulässt.
Außerdem werden von den Warnemünder Fischern
Langleinen, Angeln und Fanggeräte wie
Aalkorb, Aalharke oder Aaleisen benutzt. Erst
nach 1870 kommt in Warnemünde das Fischen
mit dem Schleppnetz auf, das von zwei Jollen
gezogen wird.
Damals bringen die Warnemünder ihren
Fang nach Rostock. Da der Markt um 8 Uhr
morgens beginnt, ist zeitig aus Warnemünde
flußaufwärts mit den Jollen loszufahren. Vorher
muss der Fang in Warnemünde angelandet sein.
Der Stand auf dem Markt darf nicht vor Marktschluss
verlassen werden, ausgenommen der
Fisch ist bereits verkauft. Vorverkauf und Zwischenhandel
sind im alten Rostock verboten. Der
Verkauf von Fisch und auch von feinem Dünensand,
der in Sandjollen von Warnemünde
nach Rostock gebracht wird, ist oft die Aufgabe
der Warnemünder Frauen, die man in Rostock
an ihrer Tracht und am anders gesprochenen
Plattdeutsch gleich erkennt.
Da lebender Fisch damals mehr einbringt
und die Jollen keinen wasserdurchfluteten Fischraum
haben; verwenden die Warnemünder Jollenfischer
einen mitzuschleppenden Fischbehälter,
den Hund. Er verlangsamt die Fahrt, so dass
ein Hund nur in Nähe von Warnemünde benutzt
wird. Bei 1,8 bis 2 m Länge hat er Schiffsform,
einen sponungslosen Steven und achtern einen
13

Spiegel. Er ist zwei, in Klinkerbauart aufeinander
gesetzte Planken hoch und hat einen verriegelbaren
Deckel. Vielfach durchbohrt, schwimmt er
nur durch den Auftrieb des Holzes. Zum Entleeren
wird der Hund auf Land gezogen.
Unbekannt ist, wie die Warnemünder Fischer
sich organisierten und welche Vorschriften sie
zu befolgen hatten. Jedem Warnemünder stand
es jedoch frei, sich als Knecht zu verdingen oder
bei genügend Geld als eigener Jollenbesitzer in
der Fischerei zu arbeiten. Für frühe Zeiten ist die
Zahl der Warnemünder Fischer und Jollen nicht
in Erfahrung zu bringen.
Nach 1900 erhalten zahlreiche Jollen anstelle
von Segel und Ballast einen Motor. Gleichzeitig
verdrängen größere Fahrzeuge die Warnemünder
Jollen aus der Fischerei.
14
2 Hauptspant der Warnemünder Volljolle
4 Vorschiff der Warnemünder Volljolle mit
Sturmducht und Klüverbaum
6 Riemen der Warnemünder Jolle
3 Kiel-Steven-Lasche
7 Heckbereich der Volljote mit Ruder
Die Warnemünder Jolle
In Warnemünde wird zwischen Volljollen, die
zweimastige Fahrzeuge sind, und den kleineren,
einmastigen Jollen unterschieden. Bei den einmastigen
Jollen heißen die kleineren Halbjolle
(Länge über alles 4,8 bis 5,5 m; größte Breite 1,75
m) und die größeren Dreivierteljolle (Länge über
alles um 6 m; größte Breite 2 m). Alle Warnemünder
Jollen sind ursprünglich offene, ungedeckte
Fahrzeuge. Sie sind aus Eiche gebaut, haben
eine geklinkerte Beplankung, einen Kiel und
ein spitzgattes Heck.
Die Volljolle (Tafel 1) wurde nach einem um
1880 in Warnemünde gebauten Modell und
nach Hinweisen eines alten Bootsbauers aus Warnemünde
gezeichnet. Bei der Ermittlung des Mo-