international class rules - J22 Klassenvereinigung Deutschland

2.6 Bau-Nummern.
Ein Boot ist erst dann eine Internationale J/22, wenn es mit der Baunummer, die J
Boats, Inc. zuweist, versehen ist. Die Baunummer ist in den Spiegel eingeformt.
2.7 Verantwortlichkeit des Eigners.
Es liegt in der Verantwortung des Eigners oder in dessen Abwesenheit des
Steuermanns, dass die Yacht zu jeder Zeit solange sie Wettbewerbe segelt dem Ein-
Typ-Design gemäß den aktuellen Internationalen J/22-Regeln entspricht.
2.8 Qualifikation.
Es dürfen nur solche Yachten an Wettbewerben teilnehmen, deren Eigner oder
Steuermann Vollmitglieder der Internationalen J/22-Klassenvereinigung, ihrer
nationalen J/22-Klassenvereinigung und ihrem nationalen Seglerverband (z.B. US-
Sailing in den USA) sind, und sie müssen ein gültiges Mitgliedsabzeichen der
Internationalen J/22-Klassenvereinigung tragen, das an der Außenseite des Spiegels in
der Nähe der oberen Steuerbord-Ecke angebracht sein muss.
2.9 Vermessung.
Eine Yacht soll nur durch einen vom nationalen Seglerverband und der Internationalen
J/22-Klassenvereinigung anerkannten Vermesser vermessen werden. Eine Yacht wird
solange nicht als J/22 anerkannt bis ihr Messbrief bei der IJ22CA registriert ist.
2.9.1
Ein Vermesser darf keine Yachten, Riggs, Segel oder Ausrüstung vermessen, die ihm
selbst gehören oder die er selbst gebaut hat oder an der er ein persönliches Interesse
bzw. eine finanzielle Beteiligung hat.
2.9.2
Ein Hersteller muss den Kiel wiegen und das Gewicht protokollieren, bevor er ihn mit
dem Rumpf zusammenbaut, sowie das Gewicht der fertigen Yacht (einschließlich
Kiel) vor der Auslieferung ermitteln, um sicherzustellen, dass das Gewicht des Kiels
zwischen 315 und 330 kg liegt und das Gesamt-Standard-Yacht-Gewicht (Rumpf incl.
Kiel) zwischen 770 und 815 kg.
2.9.3
Maßtoleranzen in den Klassen-Vorschriften und Messplänen sind vorsorglich
vorgesehen für unwesentliche Bauvarianten und nachträglichen Formverzug
(subsequent distortion).
2.9.4
Die Meßmethode, soweit nicht auf andere Weise festgelegt, soll in Übereinstimmung
mit den Empfehlungen der International Sailing Federation (ISAF) stehen.
2.9.5
Jede Veränderung am Rumpf oder am Kiel bzw. eine Erneuerung des Kiels
(einschließlich Ummantelung), am Ruder oder am Rigg setzt den Messbrief außer
Kraft und erfordert die schriftliche Genehmigung eines J/22-Vermessers. Wenn die
Yacht zur Neuvermessung vorgeführt wird, muss eine Dokumentation der erledigten
Arbeiten vorgelegt werden. Eine Großreparatur eines der vorgenannten Teile oder die
Auswechslung von Ausrüstungsteilen kann ebenfalls den Messbrief außer Kraft
setzen.
2.9.6
Der Vermesser soll mittels eines Messblattes alles festhalten, was eine Entfernung von
der ursprünglich beabsichtigten Bauart und der Konstruktion der Yacht bedeutet bzw.
was gegen das allgemeine Interesse der Klasse spricht. In einem solchen Fall kann der
Messbrief verweigert oder zurückgezogen werden, auch wenn einzelnen
Anforderungen der Klassen-Regeln genüge getan ist.
2.9.7
Bei allen angeblichen oder vermuteten Veränderungen in der Anordnung oder
Konstruktion von Rumpf, Kiel, Ruder, Ausrüstungsgegenständen oder Rigg einer
International J/22 Class Rules 2