KATANA MINI - Flurer Modell Manufaktur

BRAECKMANS
SCHÖNE ITALIENERIN
KATANA M I N I
In den letzten Jahren hat sich der
Markt für Slow- und Parkflyer rasend
schnell entwickelt und fast
jeder Hersteller hat mittlerweile
entsprechende Modelle im Lieferprogramm.
Auch auf der Homepage
der Firma Braeckman wird man
fündig und entdeckt dort eine Katana
Mini mit einer Spannweite
von gut einem Meter. In den meisten
Fällen werden Slow- und Parkflyer
aus geschäumtem Polystyrol
(Depron) gefertigt. Nicht aber dieses
kleine Edelteilchen.
Feine Holzbauweise, gepaart mit zahlreichen
CfK-Teilen heißt bei dem Braeckman-
Modell die Devise. Kurzum: Mail an Herrn
Braeckman, und ein paar Tage später lag
das Paket auf dem Baubrett.
Die Katana ist in vier verschiedenen Farben
lieferbar. Ich entschied mich für die lila Version.
»Wir versprechen Ihnen: Sie werden begeistert
sein«, heißt es auf der Homepage.
Also gut, ran ans Werk und alles raus aus
dem bunt bedruckten Karton. Schon bei den
ersten inspizierten Bauteilen schlich sich ein
breites Grinsen ins Gesicht – tatsächlich, das
kleine Ding ist ein absolutes Edelteilchen. Fast
alles, was man in die Hand nimmt, ist irgendwie
aus Kohle oder zumindest kohleverstärkt
– klasse, so sieht das richtig gut aus.
Dem Kit liegen folgende Komponenten bei:
Rumpf in Balsa-Sperrholz-Kastenbauweise,
Rumpfrücken mit CfK-Verstärkungen und
mit Balsa beplankt. Das CfK-Steckungsröhrchen
ist bereits fertig im Rumpf eingeklebt.
Um eine gute Zugänglichkeit zu den Einbauten
zu gewährleisten, ist der vordere Bereich
des Rumpfs als Balsadeckel mit Kabinenrahmen
ausgeführt.
Die meisten Bauteile sind lasergeschnitten.
Rumpf und Kabinenrahmen sind vierfarbig
gebügelt. Die Flächen sind in herkömmlicher
Rippenbauweise erstellt und als Novum
in dieser Größenklasse als Steckflächen ausgeführt.
Transportprobleme – kein Thema.
Die Flächen sind im vorderen Bereich beplankt.
Auch hier sind die meisten Bauteile
lasergeschnitten. Die Steckung in Form eines
CfK-Röhrchens ist bereits fertig eingebaut,
ebenso die Servohalterungen. Die
komplette Fläche ist sauber dreifarbig gebügelt,
der Dekorsatz bereits komplett aufgebracht.
Die Leitwerke sind in Gitterbauweise
erstellt und ebenfalls fertig bebügelt.
Als Zubehör liegt dem Bausatz bei: CfK-Fahrwerk,
CfK-Steckungsrohr, weiße GfK-Radverkleidungen
und Motorhaube, Rauchglas-
Kabinenhaube, Teile für den Motorträger, Rä-
Jochen Flurer
der, Scharniere, Ruderhörner sowie weitere
Kleinteile. Die Bauanleitung ist in
Deutsch/Englisch mit zahlreichen Bildern und
lässt keine Fragen offen. Als Zubehör bietet
Braeckman CfK-Radverkleidungen sowie
CfK-Servohebelverlängerungen an.
Vor dem Bau wurden noch alle Hauptkomponenten
gewogen, was folgende Gewichte
ergab: Rumpf 87 g; Flügel links/rechts 78/74
g; Höhenleitwerk 20 g; Motorhaube 27 g;
Kabinenrahmen/-haube 10/16 g; Fahrwerk
11 g; Radverkleidungen GfK/CfK 13/14 g;
Seitenleitwerk 8 g; Steckungsrohr 7 g.
Zu Beginn der Montage wurden alle Kanten
der Folienbespannung mit Klarlack versiegelt.
Das oft notwendige Nachbügeln der Bespannung
war bei der Katana erfreulicherweise
nur im geringen Masse erforderlich.
Abweichend von der Bauanleitung wurde zunächst
mit den Arbeiten an der Fläche begonnen.
Um diese an den Rumpf stecken zu können,
müssen zunächst die Durchbrüche für
Steckungsrohr, Befestigungsschraube und die
Verdrehsicherung am Rumpf freigelegt werden,
am einfachsten mit einem scharfen Messer
oder einem Lötkolben. Sowohl im Rumpf
als auch in den Flächen sind die Aufnahmen
für das Steckungsrohr fertig eingebaut. Die eigentliche
Steckung übernimmt ein Kohlefaserrohr
10x0,5 mm. Als Verdrehsicherung
werden in den Flächen noch zwei kurze CfK-
Dübel mit 5-min-Epoxy eingeklebt. Die Siche-
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rung der Fläche am Rumpf erfolgt mit einer in
die Wurzelrippe eingeklebten Kunststoffschraube.
Im Rumpfinneren wird dann einfach
eine Mutter aufgeschraubt.
Im nächsten Schritt werden die Scharnierschlitze
im Leitwerk und Ruder angebracht.
Nach einem probeweisen Einsetzen und Ausrichten
des Leitwerks wird im Klebebereich
des Leitwerks die Folie entfernt. Hier muss
sorgfältig gearbeitet werden, um die Struktur
nicht durch tiefe Einschnitte mit dem Balsamesser
zu schwächen. Die Anleitung empfiehlt
als Alternative, die Folie mit einem Lötkolben
abzuschmelzen. Sicherheitshalber
wurde kurz die EWD gemessen; diese beträgt
beim Testmodell +0,25 Grad und liegt somit
im für ein Kunstflugmodell grünen Bereich.
Das eigentliche Einkleben des Leitwerks erfolgt
dann mit Weißleim. Dadurch ist genug
Zeit zum Ausrichten und Einmessen gegeben.
Beim Seitenleitwerk wird ähnlich verfahren:
Scharnierschlitze anbringen, Leitwerk probeweise
einsetzen, Folie im Klebebereich entfernen
und Leitwerk mit Weißleim einkleben.
Nach dem Aushärten der Klebestellen können
die Ruder angesetzt werden. Die Anleitung
empfiehlt hier die Verwendung von Sekundenkleber.
Manche Sekundenkleber hinterlassen
beim Aushärten weiße Schleier, die
– wenn Sie im Inneren des Ruders auftreten
– nicht mehr entfernt werden können und
durch die transparente Bespannung besonders
gut zum Vorschein kommen. Aus diesem
Grund habe ich alle Scharniere mit
Devcon von Graupner eingeklebt. Devcon
härtet klar aus und hinterlässt keine Spuren.
Beim Einkleben aller Ruder ist darauf zu achten,
dass die in der Anleitung angegebenen
Ausschläge erreicht werden.
Beim Testmodell stimmten die Scharnierschlitze
zwischen Fläche und Querruder nicht
überein und musste entsprechend angepasst
werden. Nach dem Anbringen der Querruder
werden die Servos in die Flächen eingesetzt.
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Sauber verarbeitet und gut gegen Beschädigungen
geschützt kommt das Mini-Fliegerchen beim
Kunden an (oben links).
Loch an Loch und hebt doch: Der Motorträger wird
aus präzise gelaserten Teilen zusammengeklebt.
Im Rumpfvorderteil wurde ein zusätzliches
Sperrholzbrettchen für die Lagerung des Fahrwerks
eingebaut.
Für die Graupner C2081 müssen die Ausschnitte
leicht erweitert werden. Die CfK-Servoarmverlängerungen
erlauben einen möglichst
großen Ausschlag aller Ruder. In die Ruder
werden kleine Kohlefaser-Ruderhörner
eingeklebt. Die Anlenkungen aus 2-mm-
CfK-Stäben liegen vorgefertigt bei; an einem
Ende ist bereits ein abgekröpfter Stahldraht
angeklebt. Bei der Montage soll auch die gegenüberliegende
Seite mit einem abgekröpften
Stück Stahldraht verklebt werden. Dies
hat jedoch den Nachteil, dass die Anlenkung
nach dem Verkleben nicht mehr verändert
werden kann. Aus diesem Grund habe ich eine
neue Anlenkung angefertigt, bei der der
abgekröpfte Stahldraht nur auf einer Seite
sitzt. Am Servoarm wurde ein kleiner Gestängeanschluss
von Graupner (Best.-Nr. 1173)
eingesetzt. Diese Lösung ist zwar ca. 5
Gramm schwerer, ermöglicht aber eine genauere
Einstellung der Anlenkung. Für die
Durchführung des Kabels in den Rumpf soll
laut Anleitung ein entsprechendes Loch in die
Folie gebrannt werden. Da die Gefahr des
Ausreißens der Folie besteht, wurde im
Rumpf noch ein kleines Brettchen eingeklebt,
in das ein entsprechendes Langloch für die
Kabeldurchführung gefeilt wurde.
Nachdem die Flächen so weit fertiggestellt
sind, geht es an den Einbau der Servos für
Höhen- und Seitenruder. Im hinteren Bereich
des Rumpfs sind hierfür schon entsprechende
Aussparungen in die Rumpfseitenwände
eingearbeitet. Je nach verwendetem
Servotyp müssen die jeweiligen Aussparungen
noch von der Folie befreit werden. Bei
meiner Mini Katana sind für die Ansteue-
rung des Seitenruders ein C1081 (Best.-Nr.
5118), für das Höhenruder ein Graupner
C2081 (5117) eingebaut. In den Rudern
müssen noch kleine CfK-Ruderhörner eingeklebt
werden. Die Anlenkung erfolgt wiederum
über Kohlefaserstäbchen.
Nun stand der Einbau der Antriebseinheit
auf dem Programm. Bei einem Kunstflugmodell
kann man eigentlich nie zu viel Leistung
haben. Herr Braeckman empfahl mir
den Strecker 228.15. Ein kurzer Anruf dort,
und bereits ein paar Tage darauf wurde der
Motor komplett mit Regler angeliefert. Der
228.15 ist sauber verarbeitet und mit 74
Gramm sehr leicht. In Verbindung mit dem
Jung-Regler YGE 25 BL ergibt sich ein äußerst
leistungsstarker Antrieb, der zudem in
Deutschland produziert wird – und das zu
absolut konkurrenzfähigen Preisen.
Für die Befestigung des Antriebs liegen die
Bauteile für zwei Varianten bei: Käfig oder
Stiftmontage. Ich entschied mich für die Käfigbauweise,
bei der eine Motorhalterung
aus einigen gelaserten Holzteilen zusammenzukleben
ist. In diesem Käfig kann auch der
Regler einfach und gut gekühlt befestigt werden.
Der Seitenzug ist bereits berücksichtigt.
Durch die Verzahnung ergibt sich ein äußerst
verwindungssteifer Motorträger.
Nach dem Einbau des Antriebs ist die GfK-
Motorhaube auszuschneiden und anzupas-
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sen. Zur Kühlluftzuführung muss der vordere
Bereich der Haube geöffnet werden. An
der Unterseite wurden zudem zwei Auslassöffnungen
eingefräst. Die Befestigung der
Haube erfolgt mit vier kleinen Holzschrauben.
Um einen dauerhaften Halt zu gewährleisten,
wurden alle Bohrungen im Holzrumpf
mit Sekundenkleber gehärtet.
Da der Strecker-Motor eine 3-mm-Welle
hat, war die Suche nach einer passenden
Luftschraubenaufnahme nicht einfach. Kurzerhand
wurde eine Graupner-Aufnahme
mit 38 mm Durchmesser verwendet. Eine
kleine Büchse verringerte den Durchmesser
von 5 auf die benötigten 3 mm. Als Luftschraube
dient ein APC-E-Prop 10x5.
Der zweigeteilte Fahrwerksbügel soll mit jeweils
drei Schrauben am Rumpf befestigt werden.
Da mir der Bereich der Fahrwerkshalterung
zu labil erschien, wurde im vorderen
Bereich des Rumpfes noch ein Sperrholzbrettchen
eingeklebt. Die Befestigung des Fahrwerks
erfolgt pro Bügel mit zwei M3-Schrauben
und Einschlagmuttern. Für die mitgelieferten
Räder liegen dem Bausatz weiß
eingefärbte GfK-Radverkleidungen bei. Als
Zubehör sind kleine CfK-Verkleidungen erhältlich,
die ich auch verwendet habe. Die kleinen
Teile sehen richtig schick und edel aus. Der
Hecksporn besteht aus 1,5-mm-Stahldraht
und wird im Rumpfende eingeklebt.
Die Befestigungspunkte des Kabinenrahmens
liegen in der Mitte des Rahmens. Da dessen
hinterer Teil relativ labil ist, stand er beim Testmodell
einige Millimeter von der Rumpfkontur
ab. Kurzerhand wurden die Befestigungspunkte
an den hinteren Bereich des Kabinenrahmens
verlegt. M3-Kunststoffschrauben
sind dabei die langlebigere Variante gegenüber
der vorgesehenen Befestigung mit Holzschrauben.
Leider entspricht die Kabinenhaube
nicht dem ansonsten sehr hohen Qualitätsstandard
des Bausatzes. Einige Schlieren und
kleine Kratzer in der Haube ließen sich auch
nicht mit Politur entfernen. Sie wurde mit klarem
Acryl aufgebracht. Für die Abdeckung
Seiten- und Höhenruder
werden mit dünnen CfK-
Stäbchen direkt von den
im Heckbereich sitzenden
Servos angetrieben
(Bilder links und unten).
Rechts die Anlenkung
der Querruder; um einen
entsprechend großen
Ausschlag zu erhalten,
wurden die Servohebel
mit CfK-Teilen verlängert.
Gut zu sehen ist auch die
im Text beschriebene Art
der Befestigung an Servohebel
und Ruderhorn.
des Kabinenrahmens liegt dem Bausatz ein
schwarzer Dekorstreifen bei; ich habe den
Rahmen mit schwarzer Farbe aus der Spraydose
lackiert.
Nun sind noch Akku und Empfänger einzugebauen.
Der 2.000-mAh-Graupner LiPo
(Best.-Nr. 7640.3) findet vor dem Steckungsrohr
seinen Platz und wird mit einer
Klettbandschlaufe in Position gehalten. Als
Empfänger kommt ein smc-19 (7038) von
Graupner zum Einsatz. Um etwas Gewicht
einzusparen, wurde das Gehäuse entfernt
und der Empfänger mit Schrumpfschlauch
überzogen; Gewichtsersparnis 10 Gramm.
Die Anleitung gibt eine Schwerpunktlage von
84 mm vor, von Vorderkante Nasenleiste gemessen.
Zum Erstflug wurde der Schwerpunkt
sicherheitshalber auf 80 mm vorverlegt. Zum
Auswiegen des Modells sollte der Akku entsprechend
verschoben werden, um Trimmblei
zu umgehen; ausreichend Platz ist vorhanden.
Damit die Katana später sauber durch alle Figuren
geht, wurde sie auch um die Längsachse
ausgewogen. Außerdem bekam sie noch
einige schmückende Beschriftungen (mit dem
Schneidplotters erstellt) spendiert.
Mit der angesprochenen Ausrüstung beläuft
sich das Abfluggewicht auf 788
Gramm inklusive des 166 Gramm schweren
Antriebsakkus. Verwendet man einen kleineren
Empfänger, lassen sich hier noch ein
paar Gramm einsparen.
Nun aber zum Wichtigsten, der Flugerprobung:
Wenn bei einem Modell wie der Katana
Mini Schwerpunkt und EWD passen,
kann beim Erstflug eigentlich nichts schief
gehen – so auch beim Testmodell. auf die
Piste stellen, langsam Gas geben, und nach
rund fünf Metern ist das Maschinchen in der
Luft, alles ganz unspektakulär. Dort macht
sie genau das, was sie soll, nämlich geradeaus
fliegen. Nach ein paar Eingewöhnungsmetern
dann Vollgas und senkrecht nach
oben. Mit den rund 800 Gramm Fluggewicht
hat der Strecker-Antrieb natürlich
leichtes Spiel, Power satt bei gutem Steigen.
Auf Sicherheitshöhe wird das kleine Teilchen
gerade gelegt und die Abreißeigenschaften
getestet. Auch hier verhält sich die Katana
vorbildlich. Erst bei großen Höhenruderausschlägen
geht sie über die Fläche weg und ist
nach einer halben Umdrehung wieder voll
steuerbar. Die Nachdrehtendenz beim Trudeln
ist minimal. Im Messerflug hat das Modell
eine leichte Tendenz, in die Normallage
zurückzudrehen; dies macht sich aber erst bei
längeren Messerflügen bemerkbar. Wer sich
hieran stört, kann einen Mischer setzen oder
einfach leicht mit Querruder gegensteuern.
Gerissene und gestoßene Rollen gelingen
problemlos, die Katana dreht nur minimal
nach. Auch Mehrpunktrollen gelingen präzise.
Das kleine Modell fliegt erstaunlich neutral.
Auf Grund des geringen Gewichts stellt
die Landung natürlich auch kein Problem dar.
Nach dem ersten Flug hatte ich den Eindruck,
dass der Strecker-Motor mit der APC-
E-Luftschraube nicht so wirklich harmoniert.
Für den zweiten Flug wurde ein APC-
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Slowfly-Prop 11x4,7 Zoll montiert. Des Weiteren
wurde der Schwerpunkt auf 84 mm
zurückgelegt. Mit dieser Kombination geht
die Katana endlos senkrecht, und die kleine
Italienerin (das Original wurde in Italien produziert)
macht richtig Spaß. Auch das Torquen
geht mit dieser Kombination deutlich
besser; bereits bei »Halbstrom« hält sich die
Maschine. Sie ist beim Hovern und Torquen
allerdings sehr agil, und man muss schnell
am Knüppel sein. Wer vorrangig mit der
Maschine Torquen will, sollte einen kleineren,
leichteren Akku einsetzen.
Die Flugzeit mit dem 2.000er LiPo-Akku
liegt je nach Flugweise zwischen 9 und 11
Minuten – Zeit genug, um sich so richtig
auszutoben. Die Stromaufnahme mit der
11x4,7 beträgt ca. 22 Ampere. Als Alternative
kann auch eine 12x3,8 verwendet werden;
hierbei liegen dann aber rund 24 Ampere
an. Bei Verwendung der Slow-Fly-Props
muss der Seitenzug durch Beilegen einer
dünnen Unterlegscheibe unter den Motor
geringfügig vergrößert werden.
Testweise wurde der Schwerpunkt noch auf
87 mm zurückgelegt. Damit wandelt sich
die Maschine allerdings von der schönen Italienerin
zum störrischen sizilianischen Esel.
Also den Schwerpunkt nicht hinter die angegebene
Position legen.
Die Katana reagiert ziemlich empfindlich
auf Wind, was auf Grund des Gewichts
auch klar sein dürfte. Für windige Tage gibt
es sicherlich geeignetere Modelle.
Die Anleitung weist darauf hin, dass an Flächen
und Höhenleitwerk jeweils der untere
Scharnierspalt mit Folie abgeklebt werden
soll; hierdurch soll das Hovern vereinfacht
werden. Beim Testmodell war aber kein Unterschied
feststellbar, deshalb wurde die Abdeckung
wieder entfernt. Das Hovern kann
aber durch das beidseitige Hochfahren der
Querruder um ca. 5 mm stabilisiert werden.
Mit dieser Einstellung verringert sich die
Pendelneigung erheblich.
Produktpflege
Noch während der Testflüge erhielt ich von
Braeckman die Info, dass einige Dinge am
Modellflug international 6/2006
Modell geändert wurden. Das Fahrwerk ist
bei der aktuellen Version nun dreilagig laminiert.
Des Weiteren ist ein kleines CfK-Teil als
Verstärkung vorgesehen. Beim Fahrwerk sollte
der Lieferant überlegen, ob ein einteiliger
Bügel nicht einfacher und evtl. auch leichter
wäre, da nur zwei Schrauben zur Befestigung
benötigt würden. Da ich beim Testmodell jedoch
keinerlei Schwierigkeiten mit dem zweilagigen
Fahrwerk hatte, habe ich die Teile
nicht ausgetauscht. Bereits beim Bau wurde
der Fahrwerksbereich mit einem zusätzlichen
Brettchen verstärkt, so dass auch die CfK-
Verstärkung nicht eingebaut werden musste.
Braeckman kann mittlerweile auch einen
passenden Aluspinner mit Klemmkonus für
den Strecker-Motor liefern.
Fazit
Der Akku wird mit Klettband
am Steckungsrohr
und an den unteren Spanten
befestigt. Trotz der
geringen Größe des Modells
ist für den Einbau
der Steuerungs- und Antriebskomponenten
üppig
Platz.
Der edle, gefräste
Aluminiumspinner ist als
Zubehör bei Braeckman
erhältlich.
Im unteren Bereich der Motorhaube wurden
Kühlluftschlitze eingefräst. Motor und Akku
erwärmen sich im Flugbetrieb kaum.
Braeckman Modellbau hat mit der Katana
Mini ein kleines, feines Kunstflugmodell im
TECHNISCHE DATEN
KATANA MINI
Spannweite 1.020 mm
Länge 980 mm
Schwerpunkt 84 mm hinter Nasenleiste
Gewicht 788 Gramm (Testmodell)
RUDERAUSSCHLÄGE
Querruder normal +25/–20 mm; 20% Expo
Querruder 3D +35/–30 mm; 35% Expo
(gemessen Innenseite Querruder)
Höhenruder normal ±30 mm; 15% Expo
Höhenruder 3D ±50 mm 25% Expo
(gemessen Vorderseite Hornausgleich)
Seitenruder normal Max. Ausschlag; 20% Expo
Seitenruder 3D Max. Ausschlag; 35% Expo
Vertrieb Braeckman Modellbau,
D-52080 Aachen
Preis € 126,–,
Komplettset mit Motor,
Regler, Prop, Akku und
Servos € 399,–
AUSRÜSTUNG
Querruder 2x Servo C2081
Höhenruder 1x Servo C2081
Seitenruder 1x Servo C1081
Empfänger Graupner smc-19
Motor Strecker 228.15
Regler Jung YGE 25 BL
Prop APC Slow Fly 11x4,7 Zoll
Antriebsakku Graupner LiPo, 2.000mAh
Links: www.braeckman.de � www.graupner.de
� www.rs-e-motoren.de
Programm, das sich auf Grund der Bauweise
angenehm vom vorherrschenden Depron-Einerlei
abgrenzt. Das Modell ist präzise,
sauber und leicht aufgebaut. Die vielen
Kohlefaserteile machen das kleine Fliegerchen
zu einem richtigen Edelteil. Der Aufbau
ist in ca. 10 Stunden problemlos und
ohne Stress machbar. Nicht ganz zum ansonsten
sehr hohen Qualitätsstandard passen
die schlecht gefertigte Kabinenhaube
und die falsch angebrachten Scharnierschlitze
im Flügel.
Die Flugeigenschaften der kleinen Maschine
sind sehr ausgewogen. Im Kunstflug sind
kaum Grenzen gesetzt. Der Antrieb mit
Strecker-Motor und Jung-Regler passt hervorragend
zur Katana Mini. In allen Flugsituationen
ist ausreichend Leistung vorhanden,
und der Antrieb überzeugt mit einem
ausgezeichneten Regelverhalten. Das kleine
Fliegerchen ist ein echter Hingucker und bereitet
beim Fliegen eine Menge Spaß.
Mittlerweile sind bei Braeckman auch Komplettsets
mit Motor, Regler, Servos und Prop
lieferbar. Ohne Experimentieren kommt
man damit zu einem schönen Modell, das
mit ausgewogenen Flugeigenschaften zu
überzeugen weiß – eine echte »bella
macchina« eben!
Jochen Flurer
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