Zeit ist kostbar. So kostbar, dass man sie nicht einmal für Geld ...

Direkt auf das Werksgelände oder das Dach des Kongresshotels – so etwas kann
nur ein Helikopter. Als Zeitmaschine katapultiert er die Nutzer auf die Überholspur.
Directly to the factory site or the roof of the convention hotel – only a helicopter has
this capability. Like a time machine it catapults the user onto the fast lane.
für über 2.800 Kunden in 140 Ländern in Betrieb. Eurocopter ist
der Hersteller mit der weltweit größten Auswahl an Zivil- und
Militärhubschraubern.
Der kleinste Eurocopter, der EC 120 "Colibri" wird gerne als VIP-
Shuttle, für Rundflüge und Ausbildung genutzt. Kürzlich wurde
der 500ste Colibri verkauft. Nach ICAO-Messungen ist er der
leiseste Helikopter seiner Klasse. Die acht asymmetrischen
Verbund-Rotorblätter des neuen, ummantelten Fenestron-
Heckrotors tragen dazu bei, dass der Geräuschpegel des
Hubschraubers auf 6,6 dB unter den von der ICAO gesetzten
Schwellwert gesenkt werden konnte. Als Triebwerk dient die
neueste Turbomeca-Turbine Arrius 2F, mit einer Leistung von 504
Wellen-PS/376. Das Triebwerk verbraucht vergleichsweise wenig
Kraftstoff.
Eurocopter sieht ein hohes Forschungs- und Entwicklungspotential,
um Hubschrauber aller Klassen so zu verbessern, dass
sie weniger Lärm produzieren und die Vibrationen sinken – beispielsweise
mit der Entwicklung aktiver Rotorblätter.
Der populäre zweisitzige Kolbenmotor-Hubschrauber von Rotor-
Way International soll bald auch als EASA-zugelassene Maschine
angeboten werden. Etwas später wird die amerikanische FAA-
Zertifizierung angestrebt. Die zertifizierte Variante wird möglicherweise
über eine größere Kabine und einen leistungsstärkeren
Antrieb verfügen. Auf der EAA AirVenture Show 2007 in
Oshkosh, Wisconsin stellte RotorWay kürzlich seinen neuen A600
Talon vor, der als erstes Projekt in dem neuen Fabrikgebäude
produziert wird und ein Helikopter der neuen Generation ist. Er
hat ein komplett neues Design erhalten, das die Wünsche vieler
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Turbinenleistung zum Kolbenpreis
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and lower vibrations - e.g. with the development of active
rotorblades.
The popular two seated piston engine helicopter by RotorWay
International is soon to be offered with EASA certification. The
American FAA certification is to be achieved a little later. The
certified version may possibly have a larger cabin and a more
powerful engine. At the EAA AirVenture Show 2007 in Oshkosh,
Wisconsin, RotorWay recently presented its new A600 Talon that
is the first project to be produced at the new factory and is a
helicopter of the new generation. It has a completely new design
in accordance with the desires of many customers. This also
includes highly modern electronics. The glass cockpit uses the
MGL Avionics System. The new FADEC system (Fully Automated
Digital Electronic Control) was reengineered and now includes a
second FADEC that is completely equivalent to the first one.
Useful load is 534 lbs including a large baggage space. The A600
Talon sets down on a wider and longer and somewhat higher
landing gear than its predecessor EXEC 162 and flies even longer
legs with open doors at approximately 100 mph.
The company announced that it will build the Talon in accordance
with the certification standards in view of the planned EASA and
FAA certification. The kit is to be available as of October.
The RotorWay EXEC 162F helicopter already had one of the most
advanced power plants with a fully automated, digital electronic
control and regulating system (FADEC). Fuel consumption is
approximately 8 gph/28.7 l per hour. The EXEC 162F can burn 92
octane automotive gasoline. Aviation fuel Avgas 100 LL is not
required. The EXEC 162F uses an asymmetric rotorblade profile
for improved autorotation
characteristics. An elastomer
rotor hub saves a large number
of movable parts, leading
to relatively simple functions
of the rotor system,
thereby increasing safety
and decreasing costs.
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RotorWay helicopters are flying
that were all sold as kits.
RotorWay is considered to be
the oldest and largest helicopter
kit manufacturer of
the world. The aircraft are
known for their high performance
and reliability.
After years of research and
development in the German
town of Stendal (EDOV), the
German Russian company
Rotor International currently
presents its new R130 “Eaglet”
helicopter with a coaxial
rotor and a rescue system.
The Eaglet is powered by a
Rotax 912 ULS engine with
100 HP. Rotor International
speaks of a "safecopter" that
Kunden berücksichtigt. Dazu gehört unter anderem eine
hochmoderne Elektronik. Das Glascockpit verwendet das MGL
Avionics System. Auch das FADEC System (Fully Automated
Digital Electronic Control) wurde überarbeitet und enthält jetzt
ein zweites FADEC, das genau dem ersten entspricht. Die Nutzlast
entspricht 535 Pfund, einschließlich eines großen Gepäckfachs.
Der A600 Talon setzt auf einem breiteren und längeren sowie
etwas höheren Landegestell auf als sein Vorgänger Exec 162 und
ist auch auf langen Strecken mit offenen Türen noch mit rund 100
mph unterwegs.
Das Unternehmen erklärt, dass es den Talon im Hinblick auf die
angestrebte EASA- und FAA-Zulassung bereits entsprechend den
Zertifizierungsstandards bauen will. Der Bausatz soll aber bereits
ab Oktober erhältlich sein.
Bereits der RotorWay EXEC 162F Hubschrauber hat eines der
fortschrittlichsten Antriebssysteme mit voll automatisiertem,
digital-elektronischem Steuer- und Regelsystem (FADEC). Der
Treibstoffverbrauch liegt bei rund 8 gal / 28,7 l/h. Der EXEC 162 F
kommt mit Automobilkraftstoff von 92 Oktan aus. Flugtreibstoff
Avgas 100 LL ist nicht erforderlich. Der EXEC 162 F benutzt
ein asymmetrisches Rotorblattprofil für ein verbessertes Autorotationsverhalten.
Eine Elastomer-Rotornabe vermeidet eine
Menge beweglicher Teile und führt damit zu vergleichsweise
einfachen Funktionen des Rotorsystems, was der Sicherheit dient
und Kosten reduziert.
Global fliegen bereits über 900 RotorWay Helis, die alle als
Bausätze verkauft wurden. RotorWay gilt als ältester und
größter Bausatz-Helikopter Hersteller der Welt. Die Maschinen
sind wegen ihrer hohen Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit
bekannt.
Das Deutsch-Russische Unternehmen Rotor International
präsentiert derzeit nach Jahren der Forschung und Entwicklung
im deutschen Stendal (EDOV) den neuen RI30 "Eaglet" Helikopter
mit Koaxial-Rotor und einem Rettungssystem. Angetrieben
wird der Eaglet von einem Rotax-912 ULS Motor mit 100 PS. Rotor
International spricht von einem „Safecopter“, der zudem der
leiseste Helikopter weltweit sei und nur 12 bis 16 Liter pro
Stunde verbrauche. Der RI30 soll als Kit Ende des Jahres erhältlich
sein. Das Dual-Rotor-System ist zum Patent angemeldet und soll
außerordentlich gute Manövrierbarkeit, Performance und
Effizienz bieten. Bei einem maximalen Startgewicht von 550
Kilogramm soll der Zweisitzer eine Zuladung von 300 Kilogramm
haben und im Reiseflug mit 140 Kilometer pro Stunde fliegen.
Nachdem den Piloten in Gyrocoptern anfangs viel frischer Wind
um die Nase blies, kommen jetzt immer mehr Versionen mit
geschlossenem Cockpit auf den Markt. Auf der Aero in Friedrichshafen
zeigte die deutsche Firma Rotortec im Frühjahr Ein- und
Zweisitzer sogar mit Sitzheizung. Der Cloud Dancer wird von
einem Göbler-Hirth-Motor mit 65 PS angetrieben und verspricht
eine Reisegeschwindigkeit von 135 bis 160 km/h bei einer
Reichweite von rund 470 Kilometern, sowie eine Steigrate von
über fünf Meter pro Sekunde. Auch der einsitzige DF02 GyroTec
aus Frankreich hat ein schnittiges geschlossenes Cockpit und setzt
ebenfalls auf den Göbler-Hirth-Antrieb.
Aus Spanien kommt der Tandemsitzer ELA 07 von ELA Aviación
aus Córdoba, der von einem Rotax 912 S oder 914 angetrieben
wird. Der deutsche Bestseller Autogyro MT-03 aus Hildesheim
ähnelt dem Spanier unverkennbar. Der MT-03 erreicht im
Reiseflug 130 km/h und hat eine Steigrate von fünf Metern pro
Sekunde.
Der doppelsitzige Gyrocopter Xenon wurde in Frankreich
entwickelt und wird heute in Warschau gebaut. Das Aerolightcenter
Müritz vertreibt den Tragschrauber, der ebenfalls von
einem 100-PS-Rotax gepusht wird und auf 145 km/h im Reiseflug
kommt.
is also supposed to be the quietest helicopter in the world, consuming
only 12 to 16 l per hour. The R130 is to be available as a
kit by the end of the year. The dual rotor system has been submitted
as a patent and is said to offer unusually good maneuverability,
performance and efficiency. With a maximum take-off
weight of 550 kgs, the two-seater is said to have a useful load of
300 kgs and a cruise speed of 140 km per hour.
Initially pilots of gyrocopters had a lot of fresh wind in their faces,
but now more and more versions are appearing on the market
with closed cockpits. At the Aero in Friedrichshafen in the spring
the German company Rotortec demonstrated one and two seaters
that even had heated seats. The Cloud Dancer is powered by
a Göbler-Hirth motor with 65 HP and promises a cruise speed of
135 to 160 km per hour with a range of approximately 470 km
and a climb rate of more than 5 m per second (1000 ft/min). The
single seated DF02 GyroTec from France also has a sleek closed
cockpit and also relies on the Göbler-Hirth engine.
The tandem seater ELA 07 by ELA Aviación from Córdoba,
powered by a Rotax 912 S or 914 comes from Spain. The German
best seller Autogiro MT-03 from Hildesheim is unmistakably
similar to the Spanish aircraft. The MT-03 achieves a cruise speed
of 130 km per hour and a climb rate of 5 m per second.
The twin seated gyrocopter Xenon was developed in France and
is now built in Warsaw. The Aerolightcenter Müritz sells the
autogiro that is also pushed by a 100 HP Rotax engine and
achieves 145 km per hour in cruise.