trans aktuell - Fehrenkötter Transport und Logistik Gmbh

DAF
»Vergleichstests aus dem Alltag eines Speditionsbetriebes wie
der Firma Fehrenkötter bieten eine ausgezeichnete Chance,
viele aufschlussreiche Erkenntnisse zu sammeln. Dabei sollte
nicht nur das Endergebnis im Fokus stehen. Neben den harten
Fakten und Zahlen sind letztlich auch die sogenannten weichen
Faktoren von Bedeutung, die dafür maßgebend sind, ob
sich ein Kunde bei einer Marke aufgehoben fühlt oder nicht.
Über die Laufzeit des Tests haben wir deshalb auch Wert darauf
gelegt, eine gute Kommunikation mit dem Kunden zu
pflegen und viel daraus zu lernen. Wir werden jedenfalls auch
nach dem Test weiterhin dazu beitragen, mit unserem Fahrzeug
für den Kunden eine hohe Wirtschaftlichkeit im Betrieb
sicherzustellen. Das entspricht im Übrigen der Firmenphilosophie
von DAF.«
Daimler
»Drei Jahre lang wurden Daten akribisch erfasst und ausgewertet.
Weiche Faktoren wie Betreuung und Service der Hersteller
waren dabei erlebbar, aber nicht in Zahlen zu werten.
Insgesamt war dies für die Beteiligten aus Spedition und Verlag
mit riesigem Aufwand verbunden. Profitieren wird davon
dieTransportbranche insgesamt. Wir bei Mercedes-Benz freuen
uns, dass derTotal-Performance-Sieger aus demTest Mercedes-Benz
Actros heißt-der Beste in der Summe aller Eigenschaften
über Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit bis hin zur
Betreuung. Ein unauffälliges Fahrzeug, das arbeitet und keine
Arbeit macht. Das unterstreicht unserVersprechen »Trucks you
can trust«. Wir wollen für unsere Kunden der rundum zuverlässige
Partner sein. Das gilt für den getesteten Actros 2 und
erst recht für den nochmals verbesserten Actros 3.«
Iveco
»DerTest war sehr gut organisiert und aufwendig genau durchgeführt.
Die Praxis ist eben unschlagbar. Zunächst freuen wir
uns über das gute Abschneiden des Iveco in der Betriebskostenrechnung.
Sehr gefreut hat uns aber das Kompliment,
das uns der Stralis-Fahrer gemacht hat. Er war hoch zufrieden
mit dem niedrigen Geräusch, dem Komfort und der Bissigkeit
des Motors. ZuTestbeginn hatten wir einen unmittelbar bevorstehenden
Modellwechsel zur Stralis-AS-Baureihe. Weil wir
nicht drei Jahre mit einem Auslaufmodell dabei sein wollten,
haben wir das Testfahrzeug vorfristig ins Rennen geschickt,
das noch nicht dem endgültigen Serienstand entsprach. Das
bedingte leider einige Ausfalltage, die sicher im Serienstand
nicht zustande gekommen wären.«
MAN
»MAN Nutzfahrzeuge nimmt die Ergebnisse des Fehrenkötter-Tests
sehr ernst. Der beim Test eingesetzte MANTGA hat
insbesondere in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch enttäuscht.
Bereits seit 2008 ist der NachfolgerTGX auf dem Markt, der
gegenüber seinem Vorgänger in Bezug auf den Verbrauch
deutlich optimiert wurde. Die Vergleichstests der europäischen
Fachmagazine und die Rückmeldungen unserer Kunden zeigen,
dass ein vergleichbarer TGX beim Kraftstoffverbrauch
erheblich besser abschneidet und kein Vergleich mit den Wettbewerbern
scheuen muss. Bei den aufgetretenen Fehlern gibt
der getesteteTGA unseres Erachtens kein repräsentatives
Bild wieder. Hier ergibt sich im Vergleich zu den Ergebnissen
unserer Feldbeobachtungen sowie den Rückmeldungen
unserer Kunden, dass derTest-TGA einen negativen Ausreißer
darstellt - was wir bedauern. Die Ergebnisse bezüglich der
Leistungen der Werkstätten werden wir im Detail analysieren
und gegebenenfalls Verbesserungsmaßnahmen einleiten.«
Renault Trucks
»Wir von Renault Trucks freuen uns sehr, dass der Renault
Premium Route den ersten Platz im Betriebskosten-Ranking
erreicht hat. Das beweist die Wirtschaftlichkeit der Baureihe.
Der FehrenkötterTransport & Logistik wünsehen wir weiterhin
gute Fahrt mit dem Renault Premium.«
Scania
»Der Fehrenkötter-Test hat wieder einmal gezeigt, wie wichtig
dasThema Fahrtraining im Zusammenhang mit Kraftstoffeffizienz
ist. Der Unterschied resultiert unter anderem aus den
Verbrauchszahlen, die sich bei entsprechendem Fahrtraining
bis zu zehn Prozent oder sogar mehr reduzieren können. Das
von Scania angebotene Fahrtraining konnte in der Testphase
nicht durchgeführt werden. Und: Wir meinen, dass der im
Markt bekannte Scania-Restwert hier nicht widergespiegelt
wird. Zudem hat Scania mit der Einführung der neuen R-Serie
in 2009 eine Vielzahl technischerWeiterentwicklungen präsentiert,
die für höhere Produktivität und noch mehr Fahrerkomfort
sorgen. Mehr Wirtschaftlichkeit bringen etwa das neue
Scania-Fahrer-Eco-Modul und das neue Opticruise-Getriebe.«
Volvo Trucks
»Ein Praxisvergleichstest über einen Zeitraum von drei Jahren,
mit jeweils einem Fahrzeug aller sieben europäischen Hersteller:
Das war zunächst eine Herausforderung für alle Beteiligten.
Wir bei Volvo Trucks haben diese Herausforderung gerne
angenommen. Wir wissen, dass unsere Kunden in höchstem
Maße mit Volvo Trucks zufrieden sind. Und wir möchten, dass
sich auch Transportprofis für die Marke Volvo interessieren,
die dies bisher noch nicht getan haben. Entsprechend unseren
Erwartungen hat sich der Volvo FH 400 in diesem Test hervorragend
behauptet. Dass er in den zum Ende des Tests angestellten
Wirtschaftlichkeitsberechnungen nicht so gut da stand,
im Gegensatz zur den zuvor erschienenen positiven Berichten,
hat uns verwundert. Dass er in der Gesamtwertung dann doch
einen guten Platz einnimmt, hat uns gefreut.«
»
Neben den nüchternen
Zahlen zu Verbrauchen
und Werkstattaufenthalten
zählen
für die beiden Fuhrparkprofis
auch weiche Kriterien bei der
Fahrzeugbewertung.
trans aktuell: Warum gibt
es zwei Sieger beim Fehrenkötter-Test}
Fehrenkötter: Weil der Test
einige Dinge nicht berücksichtigt.
Von der wirtschaftlichen
Seite her haben wir ein Kopf
an Kopf-Rennen. Wenn man
aber die Fahrzeugkonzepte
vergleicht und ein paar weiche
Faktoren berücksichtigt, die
wir im Testverlauf kennen gelernt
haben, muss man einfach
sagen, dass der zweite Sieger
mit aufs oberste Treppchen gehört.
Theis: Der Renault ist als
Lkw nicht 1:1 mit den anderen
Fahrzeugen zu vergleichen,
er ist schon eine Stufe kleiner
vom Fahrerhaus her. Von daher
muss er in der Bewertung
eigentlich parallel laufen.
Könnten Sie sich dennoch
vorstellen, den Premium für
ihren Fuhrpark zu erwerben!
Fehrenkötter: Auf jeden
Fall - das ist ein gutes Fahrzeug.
Ein Grund, warum wir
den Test gemacht haben, war
ja, um festzustellen, was wäre
möglicherweise eine Alternative
zum bestehenden Hersteller?
Und zwar unter Realbedingungen.
Denn welcher Spediteur,
der ausschließlich eine der hier
vertretenen Marken fährt, würde
schon zugeben, »dieses oder
jenes Fahrzeug bringt's einfach
nicht«? Keiner!
Welche Marken haben Sie
im Ergebnis überrascht}
Fehrenkötter: Überraschend
waren vor allem die
hinteren Plätze, die haben wir
eigentlich anders gesehen. Den
Es zählt der Service«
Interview: Im Gespräch mit trans aktuell schildern Firmenchef
Joachim Fehrenkötter und Fuhrparkleiter Robert Theis ihre
persönlichen Erfahrungen aus drei Jahren Fahrzeugvergleich.
Entspannte Miene: Joachim Fehrenkötter behält den gemischten Fuhrpark zunächst bei.
Drei-Jahres-Werten wurden
die Kilometer-Kosten ermittelt.
Nur als Beispiel: Würde man
die Ausfalltage finanziell stärker
berücksichtigen, als wir es
ohnehin schon tun, dann hätte
das Ergebnis anders ausgesehen.
Welche Faktoren spielen -
neben der Wirtschaftlichkeit
- in ihrem Unternehmen noch
eine Rolle bei der Kaufentscheidung}
Sie haben bereits angedeutet,
dass ihre Meinung vom
Testergebnis abweicht.
Fehrenkötter: Für uns spielt
vor allem das europaweite Servicenetz
eine Rolle. Wenn man
das bewerten würde, sähe es
für den Iveco beispielsweise
schlechter aus. Wir haben drei
Top-Werkstätten, die für uns
tätig sind - eine bereits seit 80
Jahren. Die sind auch regional
ungeschlagen - sei es nach
Die Praktiker kommentieren das Testergebnis für trans aktuell.
Volvo beispielsweise kannten
wir aus dem Mietfahrzeugbereich,
da wussten wir, dass
die recht zuverlässig sind.
Wir haben uns auf das Thema
Wirtschaftlichkeit konzentriert
und gewisse andere Dinge
ausgeblendet. Wenn man zum
Beispiel den 1.000-Punkte-
Test heranziehen und gewisse
Dinge wie Ausfalltage stärker
bewerten würde, dann wären
diese Fahrzeuge weiter vorne
und andere weiter hinten gelandet.
Überrascht hat mich im
positiven Bereich der Renault,
das hätte ich nicht für möglich
gehalten.
Theis: Erstaunlich ist auch,
dass der Iveco auf Rang drei
landet, den hätte ich weiter
hinten gesehen.
Gab es beim Volvo im letzten
Testabschnitt noch Ereignisse,
die ihm das Ergebnis
verhagelt haben} Bei den Zwischenberichten
lag er noch gut
im Rennen.
Fehrenkötter: Wir haben
ja immer nur Zwischenstände
angegeben, die große Abrechnung
erfolgte erst am Schluss.
Erst aus den vollständigen
Öffnungszeiten, nach Erreichbarkeit
oder Flexibilität: Da
können wir nach 22 Uhr noch
reparieren, da ist 365 Tage im
Jahr jemand erreichbar, man
braucht keine Notrufnummer,
man ruft einfach die Zentrale
an und es geht jemand ran.
Dann der Vertrieb. Beispiel
Daimler: Besser geht's nicht!
Danach kommt schon Renault
- die haben sich extrem
ins Zeug gelegt, weil die ein
Geschäft gewittert haben, von
Anfang an. Es gibt aber auch
Firmen, die gesagt haben: Der
steigt doch eh nicht um!
Bei einzelnen Marken gab es
auffällig häufig Garantie- und
Kulanz-Regelungen. Lag das
nach ihrer Erfahrung im Rahmen
des Üblichen für Fahrzeuge
dieses Alters}
Theis: Nach unserer Meinung
ging es über das normale
Maß hinaus.
Fehrenkötter: Das ist natürlich
schwierig zu greifen.
Wir als Unternehmer werden
natürlich einen Teufel tun und
uns zu Wort melden nach dem
Motto: »Wir würden gerne
bezahlen!« Wir haben das na-
türlich dankend angenommen.
Unter objektiven Testbedingungen
war es aber ungewöhnlich.
Die Autos sind jung, in drei
Jahren darf eigentlich sowieso
fast nichts kaputt gehen. In den
Kulanzen sind viele Sachen drin
gewesen, von denen ich sage:
»Hätte nicht kaputt gehen dürfen!«
Aber bei anderen Unternehmen
gibt es diese Defekte
auch - und ich glaube nicht,
dass die das alles auf Kulanz
kriegen. Wir werden ab jetzt
sehen, wo die Reise hingeht.
Das heißt, sie behalten die
Fahrzeuge auch weiterhin}
Fehrenkötter: Wir fahren
die Lkw wegen der Spezialaufbauten
mindestens sechs Jahre
und meistens noch das siebte
Jahr dazu. Außerdem ist es für
uns ja auch interessant zu sehen,
wie es weitergeht. Kann
sich der Renault Premium an
der Spitze behaupten? Verändert
sich die Betreuung durch
die Hersteller?
Gab es Baugruppen, die -
herstellerunabhängig - besonders
verschleißanfällig waren}
Fehrenkötter: Batterien
sind ein Dauerthema. Wir haben
vor zwei, drei Jahren gedacht,
dass die Qualität der
Batterien schlechter geworden
ist - das stimmt aber nicht. Es
liegt einfach daran, dass heute
so viele Verbraucher an Bord
eines Lkw sind. Dazu kommen
Extras wie Kaffeemaschine,
Laptop und so weiter.
Der Strombedarf während der
Fahrt und im Stand ist bedeutend
höher.
Theis: Wenn eine Batterie
zwei Jahre beziehungsweise
Winter hält, ist das schon gut.
Welcher Posten ist für sie als
Unternehmer wichtiger: Fixkosten
oder variable Kosten}
Fehrenkötter: Die Gesamtperformance!
Natürlich muss
man sagen, dass die Fixkosten
nach der Abschreibungszeit
oder nach der Finanzierungszeit
keine so große Rolle mehr
spielen. Aber das Hauptleben
eines Nutzfahrzeuges spielt
sich bei uns in einem Bereich
ab, in dem Fix- und variable
Kosten im Grunde nur en Bloc
bewertet werden können. Klar
ist, das ich nur bei variablen
Kosten überhaupt Einflussmöglichkeiten
habe. Aber die sind
vergleichsweise gering - die
Verbrauche der Spitzengruppe
lagen alle eng beieinander.
Nutzen sie Fahrertrainings
oder andere Instrumente, die
zur Kraftstoffersparnis führen
können}
Fehrenkötter: Neben regelmäßigen
Fahrer-Schulungen
nutzen wir als Mercedes-Kunde
das Telematik-System Fleetboard
und bieten entsprechende
Incentives an.
Wie reagieren ihre Fahrer
darauf}
Fehrenkötter: Gut. Unabhängig
von der Art der Schulung
bekommen wir von den
Trainern meist das Feedback,
dass unsere Fahrer sehr gut mitarbeiten
und intensiv diskutieren.
Ich sage immer: Wir wollen
keine Hilfsarbeiter mit Führerschein
Klasse 2, sondern wir
wollen ausgebildete Kraftfahrer.
Und wer keine Ausbildung
gemacht hat, der wird hier nach
und nach herangeführt.
Theis: In unserem Betrieb ist
der Fahrer auch Verkäufer.
Fehrenkötter: Und zwar
nicht nur für uns, sondern
auch für unsere Auftraggeber.
Wir fahren ja viele Maschinen
direkt zum Endkunden. Bei den
Werten, den diese Geräte repräsentieren,
muss der Auftritt des
Fahrers einfach dazu passen.
Wie sieht der Lebenszyklus
ihrer Fahrzeuge aus}
Fehrenkötter: Nach sechs,
sieben Jahren können sie ein
Daimler-Fahrgestell immer
noch zu ordentlichen Konditionen
verkaufen. Aufbau und
Anhänger weg halten meist
zwei Fahrgestell-Leben.
Wohin verkaufen sie die
Fahrzeuge}
Fehrenkötter: Unsere
Fahrgestelle gehen meist nach
Russland, heute auch wieder
vermehrt in den nahen Osten.
Zum Thema Restwert wäre
übrigens noch zu sagen, dass
es uns nicht um den Schlaf
bringt, ob wir ein Fahrgestell
nach sieben Jahren für 9.000
oder 7.000 Euro verkaufen.
Ärgerlich wäre nur, wenn es
überhaupt nicht zu vermarkten
wäre. Künftig werden wir aber
festgeschriebene Rückkaufwerte
zum Tag X - nach drei,
fünf oder sechs Jahren - in die
Verträge mit aufnehmen, unabhängig
vom Hersteller. Obwohl
man es jahrelang nicht
gebraucht hat, werden wir uns
diese Restwertgarantien geben
lassen, sozusagen als Reißleine.
Wie lautet ihr persönliches
Testfazit}
Fehrenkötter: Die Alternative
ist da! Was die eigenen
Prozesse angeht, mussten wir
zur exakten Kostenermittlung
einige Dinge noch komplizierter
machen, als wir es ohnehin
schon tun. Dazu kommt, dass
mehrere Marken im Fuhrpark
immer einen höheren Aufwand
bedeuten. Eine Zwei-Marken-
Strategie ist eigentlich das Maximale,
was man vom Aufwand
her vertreten kann.
Theis: Es gibt heute keine
schlechten Autos mehr. Es gibt
zwar Fahrzeuge, die punktuell
ein Problem haben oder
Anfangsschwierigkeiten. Aber
man kann beim Einkauf nicht
mehr völlig daneben greifen.