W E L C H E A IR L IN E ? R E IS E G E P Ä ... - Alexa von Busse

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XXL-Seat, Priority Check-in, Sitzplatzwahl – Billig-
Airlines sind im Baukasten-System für individuelle
Kundenwünsche angekommen, könnte man
sagen. Oder man sagt: Jedes noch so kleine Detail,
aus dem Wert zu schlagen ist, wird inzwischen
verhökert. Fehlt nur noch, dass jeder Passagier
vor Betreten des Fliegers gewogen wird und für
teuer „antrainierte“ Kilos an Bauch und Schenkeln
zahlt. Das ist bisher zum Glück noch dem Gepäck
vorbehalten, doch in Zeiten, in denen der Liter
Benzin schon 1,44 Euro kostet, wird hier noch
viel genauer hingesehen.
ALLES NEU MACHT DER MAI
Ein kurzer Blick auf die Internetseiten vieler Airlines
reicht aus: Die Gepäckbestimmungen sind
im Umbruch. Im letzten September
stellte Egypt Air in Deutschland auf
das Stückkonzept um, Lufthansa
drehte erneut zu Jahresbeginn an
der Gepäckschraube, und Air Berlin
führt zum 1. Mai Neuregelungen ein.
Die könnten für Taucher eine Genugtuung
sein, denn bisher hatte sich
die Gesellschaft als Golfer-Airline
profiliert. Warum „Weil Joachim
Hunold, Gründer von Air Berlin, leidenschaftlicher
Golfer ist und mit
seiner Fluglinie eine bestimmte Kundengruppe
erreichen wollte“, sagt
eine ehemalige Sprecherin der
Gruppe – so einfach war das. Doch
so einfach ist es nach zwei verlustreichen
Jahren nicht mehr. Ab Mai zahlt jeder für
sein Golfbag wie für jede andere Sporttasche 25
bis 40 Euro pro Strecke. Außer, er ist Vielflieger
und im Besitz einer Silber- oder Gold-Service-
Karte. Dann gibt es 30 Kilogramm kostenlos obendrauf.
Überhaupt ist man als Vielflieger bei praktisch
allen Airlines im Vorteil, aber warum auch
nicht Taucher sind schließlich keine Neider, nicht
wahr
WER BESTIMMT EIGENTLICH
Die Sache mit dem kostenlosen Golfgepäck
scheint inzwischen bei allen Fluggesellschaften
passé. Nur noch Condor und Hamburg International
nehmen 15 Kilogramm frei mit, aber das
kann sich angesichts der Umstellungen bei Air
Berlin auch bald ändern. Aber wer entscheidet
darüber eigentlich Und auf welcher Grundlage
„Die allgemeinen Gepäckbestimmungen machen
die Airlines selbst – das Gewichts- und das Stückkonzept
mit ihren Grenzen haben sich im Markt
über die Jahre einfach eingebürgert“, so Christoph
von Saldern, Gesellschafter
und CEO von Ham-
te
burg International (HI).
So seien die spezifischen
Regelungen für Sportgepäck
von den Vorlieben
der Unternehmens-
u n d Ve r t r i e b s l e i t e r
abhängig, wie das Beispiel
Air Berlin gezeigt
hat. Und so verhielt es
sich wahrscheinlich auch
irgendwann einmal mit
der Skiausrüstung, denn
die wird nach wie vor
viel häufiger kostenlos
befördert. Bei Condor
wegen der Haft
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jedoch beißt selbst der Wintersportler auf Granit,
hier gibt es Extra-Pakete statt Extra-Würste. Das
Übergepäck kann im Voraus für die Hälfte des
Preises gebucht werden, dazu gehören auch Ski,
wenn sie nicht im Rahmen der 20 Kilo bleiben.
„Wir bieten dem Kunden günstige Tickets. So
kann er selbst entscheiden, was er noch zusätzlich
für Gepäck bezahlen möchte“, so Johannes Winter,
Leiter Kommunikation der Condor Flugdienst
GmbH.
Aus Airline-Sicht liegt das große Gepäckproblem
ohnehin woanders. „Wir haben vor allem Ärger
wegen der Haftungsbedingungen, die im Montréaler
Abkommen geregelt sind. Start- und Zielflughafen
können sich hintereinander
verstecken und die Beschädigung
eines Koffers immer auf
den anderen schieben. Den Schaden
zahlt am Ende immer die Airline,
obwohl die ihn gar nicht verursacht
hat“, erklärt HI-Chef von
Saldern.