Test Sunseeker Predator 64

Mit Krallen und Samtpfoten —
Sunseeker
An Bord
Was vor mehr als 50 Jahren
mit einer kleinen Produktrange
stäbiger und gut gebauter Motorboote
im britischen Poole begann,
hat sich zu einem international
agierenden Unternehmen entwickelt,
dessen Markenname „Sunseeker“ zum
Synonym für luxuriöse und sportive
Motoryachten der Extraklasse geworden ist.
Ostseepremiere hatte die Sunseeker
Predator 64, am Standort in Neustadt. Die
WasserSport Redaktion konnte testen, ob es
sich bei der Predator um eine echte Raubkatze,
oder nur um einen Papiertiger handelt.
Text: Christian Schneider
Fotos: Sunseeker (7) / Schneider (3)
Design, Konzept,
Innenausbau
Sportlich und mit einem Schuss Agressivität,
dem Namen entsprechend tritt die
Sunseeker auch vom Design her auf. Über die
große absenkbare Badeplattform erreicht der
Besucher über eine Treppe das Achterdeck der
Yacht, und passiert dabei die großzügige, achtere
Heckgarage mit elektrisch zu öffnender
Heckklappe. Platz für einem Tender und einen
Stauraum, oder statt des Stauraums für eine
separate Crew-Kabine. Auf dem Achterdeck
eine bequeme gepolsterte Sitzgelegenheit,
dahinter eine großzügige Sonnenliege auf dem
Dach der Heckgarage. Die Wetbar mit Grill,
Kühlschrank und Ice-Maker, der Cockpittisch
und ein optionales Softtop versprechen einen
angenehmen Aufenthalt mit luxuriösem Komfort.
Eine große L-förmige Sitzgruppe an Steuerbord
lädt im Salon zum Verweilen ein. Der
Anschluss zum Achterdeck ist über die großen,
verschiebbaren Glaselemente gewährleistet,
und lässt Innen- und Außenbereich zu
einem großen Lebensraum verschmelzen. Am
mit einem Ledersitz für den Fahrer und einer
Sitzbank mit umklappbarer Sitzfläche für zwei
weitere Personen ausgestatteten Fahrstand
vorbei, geht es über eine leicht geschwungene
Treppe hinunter in die untere Wohnebene.
Sehr gut: Das Seitenfenster am Fahrstand
ist als Schiebefenster zu öffnen.
Während im Salon ein Teakfußboden
verlegt wurde, versinken die Füße im
unteren Deck in einem weißen, flauschigen
Teppichboden. Lediglich der Bereich der Pantry
und der Bäder sind selbstverständlich gefliest.
Die Pantry bietet eine Vollausstattung
50 WasserSport · 08/2011

Predator 64
von Miele in gehobenem häuslichen Komfort
mit intelligenten Schranklösungen. Steuerbord,
gegenüber eine kleinen Frühstücks -
ecke, gleich dahinter eine Gästekabine mit
zwei Einzelkojen, im Vorschiff die großzügige
VIP-Cabin, im Acherschiff, ein paar weitere
Stufen hinunter, die großzügige Eigner-
Suite, natürlich mit eigenem Bad. Im Durchgang
dahin eine Miele Waschmaschine mit
Trockner hinter Schranktüren versteckt. Flat -
screens in jeder Kabine und der Frühstücksecke,
ein versenkbarer, großer Monitor im
Salon. Stereo-Anlage? Selbstredend! Klima -
anlage? Sowieso! Der Komfort an Bord lässt
keine Wünsche offen.
Das Design ist modern und stilvoll, die
Qualität des Innenausbaus hochwertig.
Amerikanisches Walnussholz im Testschiff ist
Sonderausstattung. Der Standardausbau erfolgt
in Kirschholz. Modern, gerade und klar
ist die Formgebung. Optisch kommt das gut
an. Das kantige Design an Bord eines Seeschiffes
ist allerdings auch mit kritischen
Augen zu sehen. Wer einmal im Seegang den
Halt verloren hat und gegen eine Kante oder
Ecke des Mobiliars gestoßen ist, wird dem zustimmen.
Rundungen sind aber aus der
Mode gekommen und werden im Yachtbau
von vielen Werften zunehmend durch gerade
Linien ersetzt. Die warmen dunklen Holzfarben
werden durch den weißen Teppich
und die großen Fenster und das riesige, elektrisch
zu öffnende Hardtop mit Carbonrahmen
und großen, integrierten Fensterflächen
im Salon aufgehellt und aufgelockert und verbreiten
eine wohnliche und sehr luxuriöse
Atmosphäre.
Ein Highlight: Die Panoramafenster der Eignersuite
bieten dem Eignerpaar einen
08/2011 · WasserSport 51

groß artigen Ausblick. Es gefallen kleine Au -
gen- und Handschmeichler wie geschwungene,
gebürstete Griffe der Küchenmöbel, die in
Leder eingefassten Lampensockel und der Lederbezug
der Polster. Nicht ins Bild passen dagegen
die Schließbleche der Türen. Deren
Zungen sind zu lang und stehen über die Türzarge
hinaus, so dass die Gefahr des Hängenbleibens
z.B. mit der Kleidung besteht. Sehr
gut dagegen: Der mobile Schaumstoffwürfel,
der in einem der Schränke bereitgehalten
wird, und es auch kleineren Personen ermöglicht,
das Vorschiff im Falle einer Gefahr durch
die vordere Luke zu verlassen.
an die große Heckgarage: Wer
die schmale Leiter durch die Luke auf dem
Achterdeck herabsteigt und sich in den Maschinenraum
der Sunseeker 64 begibt, hat den
begehbaren Teil des Motorraumes am Fuße
der Leiter erreicht. Daneben wird’s eng. Immerhin
sind die Seewasserfilter in direkten Zugriff
und von oben mit einem Blick gut kontrollierbar.
Der gut schallgedämpfte Generator
und die Batterien haben einen extra Raum
P
latz-Tribut
spendiert bekommen, der achtern einen separaten
Zugang hat.
An Deck
D
ie
D
ie
Große Klappe: Der Zugang zur Heckgarage,
die Plattform ist absenkbar.
Holz-, Niro- und GFK Arbeiten sind
sorgfältig ausgeführt. Sehr schön: Springklampen
mittschiffs, das ist nicht überall
selbstverständlich. Dass die Werft achtern
zwei per Fußschalter elektrisch bedienbare
Verholwinden installiert hat, ist praktisch gedacht.
Hinter der Festmacherklampe stehen
diese Winden allerdings nicht ideal. Besser
wäre es, wenn die Winsch zum einen selbstholend
wäre und des Weiteren direkt hinter
der Klüse stehen würde, und so der Festmacher
über die Winsch auf die Klampe geführt
werden könnte. Praktisch ist das Staufach für
die Leinen, es wäre weiß ausgemalt aber besser
einsehbar. Durch einen Wasserablauf
könnte das Wasser nasser Leinen abfließen
und die Reinigung würde erleichtert.
Verarbeitung der Holz-, GFK- und
Stahlarbeiten ist gut und auch in der Dimensionierung
der Schiffsgröße entsprechend.
Dank des breiten Gangbordes ist der
Weg zum Vorschiff eigentlich kein Problem,
die Seereling ist zumindest für größere Personen
im achteren Bereich am Aufbau aber verhältnismäßig
niedrig. Leider hat die Werft darauf
verzichtet, Handläufe am Aufbau zu montieren.
Hier sollte im Sinne der Sicherheit nachgerüstet
werden. An der Sonnenliege auf dem
Vorschiff stimmt wieder alles: Handläufe an
beiden Seiten und sogar Cup-Holder für die
Getränke.
Fahreigenschaften
S
unseeker
selber spricht von Performance
Yachten. Das weckt in Verbindung mit
dem scharfen Rumpf und zwei MAN V8 Die-
Besser selbstholend und direkt hinter der
Klüse: Die Verholwinschen achtern.
Fahrt- und Geräuschmessungen
Sunseeker 64‘ Fahrt Motor Rasanz Fahrstand Salon Eigner Cockpit Verbrauch
Predator kn U/min sec dBA dBA dBA dBA l/h
Hafen / vor Anker* - - -

BAn
ord
Technische Daten
(Werftangaben)
selmotoren mit je 1200 PS Erwartungen. Das
Ausparken aus der Box ist trotz starken Seitenwindes
unproblematisch. Das Querstrahlruder
dreht das Schiff auch gegen einen kräftigen
Wind mit gutem Schub und ist ausreichend
dimensioniert. In langsamer Marschfahrt
benehmen sich die beiden Diesel sehr
kultiviert und sind gut gedämpft. In kleinster
Fahrstufe werden bei 600 Umdrehungen mit
einer Maschine knappe sechs, mit beiden Maschinen
eingekuppelt eben sieben Knoten erreicht.
Bei 1400 Touren läuft die Yacht eine angenehme
und ökonomische Marschfahrt im
Bereich der unteren Gleitfahrt von 15 Knoten.
Der Brennstoffverbrauch liegt bei dieser Fahrstufe
bei 130 L/h, das sind ca. 8,6 Liter Diesel
pro nautische Meile – ein guter Wert für ein
Schiff dieser Größe. „Schuld“ daran dürfte
unter anderem das Design des Unterwasserschiffes
sein. Die Konstruktionen von Sunseeker
können von jeher durch exzellente Fahrwerte,
Ökonomie und gute Rauwassertauglichkeit
überzeugen. Diese Eigenschaften begründen
ei nen nicht unerheblichen Teil des
guten Rufes der Sunseeker Yachten. Mit 70 dB
am Fahrstand sind die Fahrgeräusche bei dieser
Fahrstufe gut gedämpft und auch bei Volllast
werden nirgendwo kritische Werte erreicht
.
Volllast: Da war doch was – 2400
Pferde warten in ihrem Stall unter Deck
darauf freigelassen zu werden. Also denn: Aus
dem Stand heraus drücken wir die beiden
Fahrhebel auf die Carbonplatte des Fahrstandes
und es passiert – erst mal nicht viel. Wer
erwartet hat, jetzt schlagartig von Brachialgewalten
in die Sitze gepresst zu werden, wird
A
propos
eines Besseren belehrt. 2 Common Rail Turbodiesel
werkeln im unteren Deck, da trabt
die Fuhre gelassen an und nimmt erst allmählich
Fahrt auf. Während der Autor noch überlegt,
wie er dies später schriftlich bewerten soll,
erreichen die Zeiger der Drehzahlmesser die
1600 Umdrehungen und damit die Grenze der
Gelassenheit. Das Heulen aus dem Keller kündigt
das Einsetzen der Turbolader an und im
nächsten Moment ändert sich die Beschleunigungscharakteristik
deutlich. Mit vehementem
Druck setzt die Predator zum Sprung und
zur Hatz an und kommt nun standesgemäß in
Fahrt. Die Mundwinkel der Fahrbesatzung zeigen
deutlich nach oben, der Bug der Predator
nach dem abwärts Trimmen der Trimmklappen
hingegen nicht. Bravo! Nach guten 30 Sekunden
aus dem Stand ist die Maximalfahrt von 34
Knoten erreicht und die Raubkatze donnert in
gestrecktem Galopp durch die Lübecker Bucht.
So gehört sich das: Das Prachtstück ist nicht
nur luxuriös und komfortabel, es macht auch
Spaß. Das ist es was gemeinhin von einer Sunseeker
erwartet wird.
ist das ungemein agile, aber ausgewogene
und hervorragend kontrollierbare
Fahrverhalten der Yacht. Sportlich legt sich
die Predator in schnell gefahrenen Kurven ordentlich
auf die Backe, reagiert sensibel auf
kleinste Ruderausschläge und lässt sich phantastisch
dirigieren. Das macht wirklich Freude.
Lebendig wie ein Sportboot lässt sich die Predator
64 fahren und ist dabei doch immer souverän.
Ruppig gefahrene Manöver verzeiht das
Schiff mit spielerischer Lässigkeit, ein paar
Wellen schneidet sie kaum spürbar. Selbst bei
Volllast lässt sie sich herrlich eng durch die Kurven
zirkeln, bei Marschfahrt beträgt der Drehkreis
2-3 Bootslängen, bei 8 Knoten nur noch
1 ¼ Längen.
P
erfekt
Fazit
S
portlich
im Design, luxuriös, komfortabel
und stilvoll unter Deck, gut verarbeitet
und sportlich agil im Fahrverhalten bietet diese
Yacht eine tolle Performance in allen Bereichen.
Das Schiff vereinigt Komfort und Sportlichkeit
ohne Kompromisse zu machen und
macht dabei richtig Spaß. Die Sunseeker Predator
hält was der Name verspricht und wird
dem großartigen Ruf der Werft gerecht.
Schnell weg: Der
Schaumwürfel liegt
im Schrank und
dient als Nottreppe.
L.ü.A 20,10m
Rumpflänge 17,42m
LWL 14,67m
Breite 4,95m
Tiefgang 1,48m
Höhe ü.WL 5,07m
Verdrängung 29 tons, halb beladen
Rumpfform V; midship 21, at stern 20°
Rumpf/Deck/Aufbauten
Rumpf-Material GFK
Deck-Material GFK
Aufbauten GFK
Motorisierung 2x 883 kW / 2x 1.200 PS
MAN
Antrieb direkter Wellenantrieb und
5-Blatt-Propeller
Treibstoff 3.000 l
Reichweite 250 sm bei 25 kn
Instrumente:
GPS-Radar-Chart-Plotter Raymarine
Elektronischer Kompass Raymarine
Autopilot Raymarine
Echolot Raymarine
Magnetkompass Ritchie
UKW Raymarine
Generator 17 kW Kohler
Bugstrahlruder 7,5W / elektrisch Sleipner
SidePower
Pantry/Galley 1/Herd mit 4 Keramik-
Kochflächen / Dunstabzug / Mikrowelle mit
Backofen / Grill, Kühlschrank Miele 262l /
Tiefkühlschrank Miele 130 l / Icemaker /
Miele Geschirrspülmaschine / Müllpresse
Hauswirtschaft Waschmaschine &
Trockner (Miele)
Frischwasser 700 l
Warmwasserboiler 75 l elektrisch und
Motorenwärme
Abwasser 1365 l Schwarzwasser
Tender Williams 325 (hier nicht vorhanden)
Tender-Slip-System in der Heckgarage
Passarelle Opacmare
Klimatisierung Extra / Klimaanlage &
Heizung mit Ventilatoren
Klassifizierung CE B
Konstruktion
Exterieur-Design Sunseeker Design
Interieur-Design Sunseeker Design
Preis ab 1,47 Millionen Euro zzgl. Mwst im
Auslieferungsland
Werft/Baujahr Sunseeker International
Limited, BJ 2011
Tel. 44 (0)1202 381 111, Fax 44 (0)1202 382
222, E-mail: info@sunseeker.com
Deutschland-Vertrieb Sunseeker
Germany AG, Kajen 6-8, 20459 Hamburg, Tel:
+49 (0) 40 555 050, Fax: +49 (0) 40 555 05
150, info@sunseeker.de
Projekt-Manager Tim Baldwin
08/2011 · WasserSport 53