DIE ZEIT IST REIF - Mercedes-Benz Niederlassung Ostsee
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wahl praktisch immer richtig. Beim Vortrieb<br />
bedarf die Fahrprogrammregelung<br />
nur in seltenen Fällen der Unterstützung<br />
durch den Fahrer.<br />
Gefallen hat beim Powershift auch die<br />
die Eco-Roll-Funktion. Hier wählt Kollege<br />
Computer bei leicht talwärts geneigtem<br />
Gelände auch ohne aktiviertem Tempomat<br />
die Getriebe-Neutralstellung und<br />
lässt den 40-t-Sattelzug ohne die sonst<br />
zwangsläufigen Motorschleppverluste<br />
länger rollen. Dagegen reagiert das Motorbrems-Schaltprogramm<br />
für effektive<br />
Drehzahlen ausgesprochen träge. Hier<br />
wird in der Regel erst in der dritten Stufe<br />
sowie beim Betätigen des Bremspedals<br />
zurückgeschaltet. Doch das Powershift ist<br />
bewusst so programmiert worden. Keiner<br />
verliert freiwillig den Schwung der Gefällekraft.<br />
Allerdings halte ich die werkseitig<br />
eingestellte Hysterese der Tempomat/Bremsomatfunktion<br />
von 6 km/h für<br />
zu hoch. Dieser Wert ist eher bei Fahrzeugen<br />
mit Retarder angebracht.<br />
Das macht ja nichts: Beim Powershift<br />
kann die Hysterese einfach per Tastendruck<br />
auf die von mir gewünschte Größe<br />
von 4 km/h (von 2 bis 12 km/h einstellbar)<br />
gebracht werden, ohne zuvor in irgendein<br />
Menü herumwandern zu müssen.<br />
Bei dieser Einstellung läuft das Fahrzeug<br />
talwärts nicht so hoch über die gesetzte<br />
Marschgeschwindigkeit hinaus,<br />
bevor der Bremsomat aktiv mit Motorbremseinsatz<br />
und Schaltprogramm dagegen<br />
halten kann.<br />
Das neue 12-Gang-Powershift im Actros 1848 Bluetec 5 konnte beim<br />
Test mit schnellen und intelligenten Schaltungen begeistern (großes<br />
Bild linke Seite).<br />
Die Powershift-Konzeption als unsynchronisiertes Allklauen-Automatikschaltgetriebe<br />
spart trotz erhöhter Eingangs-Drehmomente an<br />
Gewicht und Bauraum (kleines Bild linke Seite).<br />
Das L-Hochdachfahrerhaus mit ansprechendem Design kennzeichnet<br />
den Actros 1848 als wirtschaftliches Arbeitstier (oben links).<br />
Mit großen Außen- und Innenstaufächern ...<br />
sowie bequemen Betten bietet die L-Kabine einen zeitgemäßen<br />
Komfort (oben, Mitte, unten links).<br />
Beim Powershift geht es endlich von<br />
der Multifunktionstheorie wieder in die<br />
Funktionspraxis zurück. Daimler-Chrysler<br />
hat neben der Hysterese-Einstellung<br />
alle neuen und erweiterten Powershift-<br />
Funktionen wie die vorprogrammierten<br />
Fahrstrategien „Power“, „Eco“ und „Eco-<br />
Roll“ sowie „Rangier“- und „Freischaukel“-Modus<br />
in einer Schaltergruppe zusammengefasst.<br />
Eben wohltuend einfach!<br />
Auch das komplette Handling ist in diese<br />
Richtung ausgelegt. Für die seltenen Fälle<br />
der manuellen Gangwahl ist die bewährte<br />
Klapparmlehne mit integrierter<br />
Schaltwippe geblieben. Darüber<br />
und/oder noch besser über das Fahrpedal<br />
kann der Fahrer die Gangwahl auch im<br />
Automatikmodus beeinflussen.<br />
KFZ-Anzeiger 17/06
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