ontour - Porsche Zentrum Olympiapark

Porsche Times
Ausgabe Juli/August 2006
Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart
Porsche ontour
Golf vom Feinsten in Schloss Pichlarn
Porsche Sports Cup
Großer Sport und ein Fest für die Familie
Aussies lieben Porsche
Australiens Fußball-WM Team
zu Gast bei uns
Opus 911.
Der neue 911 Turbo.

Seite 2 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Inhalt
PZ Flughafen Stuttgart
Seite 2/3 Der neue 911 GT3. Die reine Lehre.
Editorial.
PZ Flughafen Stuttgart
Seite 4 PZ ganz persönlich.
Neues von Porsche
Seite 5 Opus 911. Der neue 911 Turbo.
Seite 6/7 Der neue Turbomotor und die begeisternde Technologie.
Seite 8 Die variable Turbinengeometrie (VTG).
PZ Flughafen Stuttgart
Seite 9 Cayenne Offroad-Training in Reutlingen.
Motorsport am Hockenheimring.
PZ Flughafen Stuttgart
Seite 10 Porsche ontour.
Rückblick: Ski-Ausfahrt mit Profis.
Ausblick: Golf im Juli, Schloss Pichlarn.
PZ Flughafen Stuttgart
Seite 11 PZ sportlich.
Australiens WM-Team zu Gast im
Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart.
Impressum
Porsche Times erscheint beim Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart Hahn Sportwagen Filderstadt GmbH
Karl-Benz-Straße 15, 70794 Filderstadt-Bernhausen
Tel. 0711/70 70 80 0, Fax 0711/70 70 80 80
www.porsche-flughafen-stuttgart.de, info@porsche-flughafen-stuttgart.de
Auflage: 2.250 Exemplare
Redaktionsanschrift: GSM Godenrath Sport Marketing GmbH, Wankelstraße 5, 70563 Stuttgart
Tel. 0711/68 68 99-0, Fax 0711/68 68 99-55 www.gsm-sport.de, info@gsm-sport.de
Für unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte wird keine Haftung übernommen.
Der neue
911 GT3.
Die reine Lehre.
Zum Einstieg in die aktuelle Porsche
Times können wir Ihnen gleich ein
absolutes Highlight präsentieren:
den neuen Porsche 911 GT3.
Bei kaum einem anderen Sportwagen
ist man als Fahrer so in das Fahrzeug
integriert, wie bei ihm.
Die Verbindung zum Fahrzeug ist so
intensiv, daß man fast das Gefühl
bekommt, Teil der Technik zu sein:
Jede noch so kleine Regung des 911 GT3
geht direkt unter die Haut.
Der neue GT3 ist ein Rennwagen mit
Straßenzulassung. Denn er wurde komplett
von den Ingenieuren entwickelt, die
auch die Porsche Rennfahrzeuge bauen.
Seine Technik stammt von der Rennstrecke
– und ist für den Alltag geschaffen.
Dabei beeindruckt der neue
911 GT3 optisch und technisch – wobei
das eigentlich keinen Unterschied macht.
Denn sportliches Design vom Zeichenbrett
allein reicht bei Porsche nicht.
Jedes Detail der Karosserie muß seine
Funktionalität beweisen. So auch beim
neuen GT3: Das neue Bugteil ist das
Ergebnis umfangreicher aerodynamischer
Optimierungsmaßnahmen, am
Heck dominiert ein feststehender
Doppelflügel. Dieser ist für den Rundstreckeneinsatz
im Neigungswinkel verstellbar
und besitzt ein sehr wirksames
Detail: eine zusätzliche Gummilippe (die
sogenannte Gurney Flap) auf dem unteren
Flügel, die als zusätzliche Abrißkante

Seite 3 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
dient. Das Resultat ist eine aerodynamische
Sensation: Der neue 911 GT3
hat keinerlei Auftrieb mehr – nur noch
Abtrieb. Vorne und hinten. In aerodynamischer
Balance. Für hohe Bodenhaftung,
mehr Richtungsstabilität und mehr
Fahrsicherheit.
Nicht nur die Aerodynamik, auch Klang
und Leistungsentfaltung des neuen GT3
sind einzigartig: Im Heck arbeitet ein
wassergekühlter 6-Zylinder-Boxermotor
mit 4-Ventil-Technik und VarioCam.
Die Eckdaten des Saugmotors:
3.600 cm3 Hubraum, 305 kW (415 PS)
bei 7.600 1/min, maximales Drehmoment
405 Nm bei 5.500 1/min. Den entscheidenden
– und noch beeindruckenderen –
Wert liefert die hohe Literleistung von
über 115 PS pro Liter Hubraum. Damit ist
dieser GT3 Motor der derzeit spezifisch
höchstleistende Porsche Saugmotor bei
Serienfahrzeugen. Von 0 auf 100 km/h
benötigt er nur 4,3 s. Die Höchstgeschwindigkeit:
310 km/h. Wer den neuen
911 GT3 vornehmlich im Alltag nutzt,
muß das Potential dieses Sportwagens
nicht voll ausschöpfen. Zu wissen, daß
es jederzeit bereitsteht, genügt.
CO 2-Emission (kombiniert): 307 g/km
Editorial
Lieber Porsche Freund,
die WM 2006 hat es wieder einmal
bestätigt: Das beste Team gewinnt.
Und genau das ist auch unser Ziel.
Wir wollen mehr leisten und das
bessere Team sein.
Daran arbeiten wir für unser erstklassiges
Produkt Porsche mit all
seinen Modellvarianten.
Dazu gehört auch der erst kürzlich
vorgestellte 911 Turbo – das Meisterstück.
Mehr in dieser Porsche Times.
Mitte Juli ist wieder Golfzeit. Unser
Highlight für Kenner: Schloss Pichlarn
bei Salzburg steht auf dem Programm.
Im Herbst kommt dann der neue
GT3 RS – das reine Sportgerät.
Und auch das ist wieder angesagt:
Die Herbstausfahrt bringt uns den
großartigen Weinen einer herrlichen
Region auf die Spur.
Lassen Sie sich überraschen.
Einladung folgt.
Es grüßt mit allen guten Wünschen für
einen sonnigen Sommer Ihr
Roland Klement
Geschäftsführer
Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart

Seite 4 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
„Das beste Team gewinnt.“
Nicht nur im Fußball gilt die Regel:
Das beste Team gewinnt. Fachkundig
und engagiert will auch unsere
Mannschaft für Sie immer das beste
Team sein. Daran arbeiten unsere
Mitarbeiter täglich.
Diego Notonica zum Beispiel.
Er ist bei uns Teileleiter und damit für
den gesamten Teiledienst zuständig.
Ein Sizilianer – ein schwäbischer
Italiener.
Seit 27 Jahren Mitarbeiter bei Hahn
Sportwagen und mit Leib und Seele für
Porsche tätig. „Immer Spaß am Beruf
haben. Immer für die Firma und den
Kunden da sein.“ So sieht er seinen
Anspruch an sich selbst und sagt weiter:
„Ich spüre das Vertrauen der Kunden und
das ist eine Ehre, mit der ich sorgfältig
umgehe. Und ich spüre das Vertrauen
meines Chefs, der mein Mentor und
Förderer war und ist. Und auch das verpflichtet
mich natürlich, immer engagiert
für unsere Kunden da zu sein, wenn es
um Teile und Accessoires geht.
Es bringt mir einfach Spaß, mit den
Kunden zu reden und es ist mein Ehrgeiz,
auch bei ausgefallenen Wünschen
Lösungen zu finden.
Es fällt mir nicht schwer, dabei immer
freundlich zu sein. Das ist mein Naturell.
Hobbies? Ich spiele gerne Fußball, bin
Juve- und VfB-Fan und glaube, daß Italien
Weltmeister wird. Naja, das ist ein wenig
viel verlangt. Aber als Optimist glaube
ich an den Satz: Alles wird gut. So sind
wir Italiener eben.“
Auch Elisabeth Hofmann, Assistentin
der GL, ist schon seit 1983 bei Hahn
Sportwagen. Ihre Tätigkeit findet sie
durch den ständigen Kundenkontakt sehr
abwechslungsreich. „Schließlich sitze ich
ja auch direkt an der Front und habe per
Telefon und persönlich immer viel mit
den Kunden zu tun. Jeder Tag bringt
Neues und die Verantwortung, die mein
Job mit sich bringt, ist eine persönliche
Herausforderung für mich“, sagt sie und
lobt das gute Klima in der Zusammenarbeit
mit den Kollegen im Porsche
Zentrum Flughafen Stuttgart. „Hier habe
ich immer freundliche Gesichter um mich
herum und auch das motiviert mich bei
meiner Arbeit.“
Neu im Team:
Giovanni Tasca.
22 Jahre alt und geboren in
Böblingen – ein zertifizierter Automobilverkäufer
und neu im Team
beim PZ Flughafen Stuttgart.
Seine Affinität zur Marke Porsche
begann schon in der Kindheit, und er
ist rundum begeistert, jetzt hier seine
Kenntnisse einbringen zu können.
Den Anspruch der Porsche Kunden
kann er absolut nachvollziehen und er
sagt: „Da ist Perfektion von der
Beratung bis zur Auslieferung eine
Pflicht. Unsere Kunden haben ein
Recht, anspruchsvoll zu sein und ich
bin dafür, daß sie den entsprechenden
Service hier im Porsche Zentrum
Flughafen Stuttgart jeder Zeit und in
jeder Hinsicht erhalten.“
Wir freuen uns über diesen jungen
und so besonders engagierten
Kollegen in unserem Verkaufsteam.

Seite 5 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Opus 911. Der neue 911 Turbo.
Viele Entwicklungen gehen weiter und
weiter. Eine bewegt sich dabei von
Höhepunkt zu Höhepunkt. Der neue
Porsche 911 Turbo begeistert mit
modernsten Technologien im perfekten
Zusammenspiel. Und mit dem unvergleichlichen
Gefühl, einen Sportwagen
zu steuern, der in dieser Form einzigartig
ist.
Der Porsche 911 Turbo ist ein Sportwagen,
dessen Name weltweit zum
Inbegriff für außergewöhnliche Leistung
geworden ist, nachdem er 1974 erstmals
auf dem „Pariser Automobilsalon“
der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.
Seither setzte jede Modellgeneration des
911 Turbo mit technologischen Entwicklungen
Maßstäbe: 1977 sorgte ein
Ladeluftkühler unter dem Heckflügel für
eine Leistungssteigerung – und für
euphorische Testberichte.
1990 läßt ein Drehmoment von 400 Nm
bei nur 2.500 1/min die Augen der
Porsche Freunde glänzen. Im Porsche
Turbo von 1995 erzeugt ein Biturbo
noch mehr Leistung, die nun von einem
Allradantrieb auf die Straße gebracht
wird.
VarioCam Plus macht den 911 Turbo des
Jahrgangs 2000 nicht nur schnell, sondern
auch zum saubersten Automobil der
Welt. Dieser Evolution ist auch der neue
911 Turbo verpflichtet. Das wichtigste
Entwicklungsziel stand dabei schnell fest:
Die Grenzen des technisch Machbaren zu
verschieben. Beim Fahrkomfort, bei der
Fahrdynamik und natürlich bei der
Leistung. Dafür wurde eine Vielzahl von
Systemen komplett neu entwickelt, beispielsweise
wird erstmals eine Abgasturboaufladung
mit variabler Turbinengeometrie
(VTG) eingesetzt.
Das Ergebnis spricht für sich: Der neue
911 Turbo ist die beeindruckende
Steigerung eines Modells, das für viele
schon als der perfekte Sportwagen galt.

Seite 6 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Das Herzstück:
Der neue Turbomotor.
Für jeden 911 Motor gelten einige unverrückbare
Prinzipien. Die 6-Zylinder-
Bauweise zum Beispiel. Oder die Lage
im Heck. Hier enden die Gemeinsamkeiten
mit dem neuen 911 Turbo aber
auch schon weitgehend.
Der markanteste Unterschied: Sein
weiterentwickeltes Triebwerk wird von
zwei Abgasturboladern mit variabler
Turbinengeometrie aufgeladen.
Die Performance des neuen 911 Turbo
läßt keine Wünsche offen. Sein 6-Zylinder-Boxermotor
schöpft aus 3,6 Litern
Hubraum 353 kW (480 PS) bei einer
Drehzahl von 6.000 1/min. Das maximale
Drehmoment beträgt 620 Nm. Und
zwar von bereits 1.950 bis 5.000 1/min.
Dafür sorgen neben VarioCam Plus die
beiden – für Ottomotoren völlig neu entwickelten
– Abgasturbolader mit variabler
Turbinengeometrie (VTG). Sie besitzen verstellbare
Leitschaufeln, die den Abgasstrom
des Motors variabel und gezielt auf
die Turbinen des Abgasturboladers leiten.
Damit werden sowohl ein deutlich besseres
Ansprechverhalten der Abgasturbolader
– mit hohen Drehmomentwerten
bereits bei niedrigen Drehzahlen – als
auch eine hohe Maximalleistung erreicht.
Der neue 911 Turbo benötigt mit Schaltgetriebe
nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100
km/h. Mit der neuen Tiptronic S ist er
sogar nochmals 0,2 Sekunden schneller.
200 km/h werden in nur 12,8 bzw. 12,2
Sekunden erreicht.
Abgasstrom bei geschlossenen Leitschaufeln
(niedrige Motordrehzahl).
Abgasstrom bei geöffneten Leitschaufeln
(hohe Motordrehzahl).
Die Höchstgeschwindigkeit für beide:
310 km/h.
Auf den Asphalt bringt diese enorme
Leistung eine weitere Neuheit im Sportwagensegment:
der Allradantrieb Porsche Traction
Management (PTM). Seine elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung regelt aktiv
die Verteilung der Antriebskraft zwischen
Hinter- und Vorderachse – und reagiert
damit deutlich schneller als eine Visco-
Lamellenkupplung.
Das PTM wurde vor allem auf eine überragende
Fahrdynamik abgestimmt.
Darüber hinaus ermöglicht die Traktion
des Allradantriebs mit PTM einen großen
Sicherheitsgewinn, ganz besonders bei
Nässe und Schnee.

Seite 7 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Begeisternde Technologie.
Konsequenter Leichtbau beim Fahrwerk
des 911 Turbo hält auch das
Gewicht der ungefederten Massen
niedrig – eine Grundvoraussetzung für
hervorragende Fahrdynamik.
Das Fahrzeug wiegt mit Schaltgetriebe
nur 1.585 kg und verfügt somit über
ein Leistungsgewicht von 3,3 kg pro
PS. Wank- und Nickneigungen sind
minimal, die Fahrstabilität dagegen
extrem hoch. Passend zur Leistung
des neuen 911 Turbo.
Der Leistung und Dynamik dieses Sportwagens
werden auch das weiterentwickelte
Porsche Stability Management
(PSM) und das Porsche Active
Suspension Management (PASM) mit
einer aktiven Verstellung des Stoßdämpfersystems
gerecht. Und die Performance
des neuen 911 Turbo läßt
sich sogar noch steigern: Das optionale
Sport Chrono Paket Turbo stellt, neben
vielen anderen Funktionen, mittels Overboost
beim Beschleunigen bis zu 60 Nm
Drehmoment mehr bereit. Bei Vollgas
wird der Ladedruck zeitlich begrenzt um
ca. 0,2 bar erhöht. Maßstäbe setzt auch
die Bremsanlage. 350 mm Bremsscheibendurchmesser
vorne und hinten
sind serienmäßig. Die Bremsscheiben der
auf Wunsch erhältlichen Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB) haben an der
Vorderachse sogar einen Durchmesser
von 380 mm. Und erreichen somit eine
nochmals bessere Verzögerung.
Die aerodynamische Ausgewogenheit des
gesamten Fahrzeugs ist exzellent, an der
Hinterachse wird durch den neuen Spaltflügel
sogar Abtrieb erreicht.
Der cw-Wert des neuen 911 Turbo liegt
Auf einen Blick 911 Turbo Coupé
bei ungewöhnlich niedrigen 0,31.
Markant: Die Karosserie ist gegenüber
dem Vorgänger um 22 mm breiter. Die
große Spurbreite sorgt in Verbindung
mit den breiten Reifen für enormes
Querbeschleunigungspotential. Der
Heckdeckel und der Heckflügel wurden
komplett neu gestaltet. Der Flügel fährt
ab etwa 120 km/h automatisch aus –
und bei ca. 60 km/h wieder ein. Das
faszinierende Design setzt sich nahtlos
im Innenraum fort. Das Interieur mit der
serienmäßigen Vollederausstattung
macht den neuen 911 Turbo aufregend
und komfortabel zugleich. Er ist ein technisches
Meisterwerk. Ein Opus. Heute
mehr denn je. Der neue 911 Turbo.
Motor 6-Zylinder-Boxermotor mit Abgasturboaufladung
Aufladung Biturbolader mit variabler Turbinengeometrie
(VTG) und Ladeluftkühlung
Hubraum 3.600 cm3 Leistung 353 kW (480 PS) bei 6.000 1/min
Maximales Drehmoment 620 Nm / mit Overboost 680 Nm
Höchstgeschwindigkeit 310 km/h
0 – 100 km/h 3,9 s* / 3,7 s**
Leistungsgewicht 3,3 kg/PS
Literleistung 133 PS/l
Verbrauch innerstädtisch in l/100 km 1)
18,8* / 19,8**
Verbrauch außerstädtisch in l/100 km1) 9,5* / 9,6**
Verbrauch gesamt in l/100 km1) 12,8* / 13,6**
CO2-Emission g/km 307* / 326**
*Schaltgetriebe (6-Gang) **Tiptronic S
1) Nach 80/1268/EWG in der zur Drucklegung gültigen Fassung. Vorläufige Werte, bei Drucklegung lagen keine amtlich geprüften Werte vor.

Seite 8 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Leistung braucht Innovationen:
Die variable Turbinengeometrie (VTG).
Das Wort „Turbo“ verkörpert für
Porsche Fahrer vor allem eines:
den Leistungsgedanken. Mit dem
neuen 911 Turbo gelang jetzt ein
weiterer großer Schritt nach vorne –
hin zu noch mehr Leistung. Durch
den Turbolader mit variabler Turbinengeometrie
(VTG).
Kleine Turbolader sprechen aufgrund
ihrer geringen Masse schon frühzeitig
an, d.h. das Turbinenrad kommt schneller
auf Drehzahl. Andererseits liefert aber ein
kleiner Turbolader bei hohen Motordrehzahlen
aufgrund der kleinen Strömungsquerschnitte
einen zu hohen, leistungsmindernden
Abgasgegendruck. Ist ein
Turbolader dagegen groß dimensioniert,
liefert er zwar bei hohen Drehzahlen
einen geringen Abgasgegendruck,
spricht jedoch aufgrund der großen
Strömungsquerschnitte und der
Massenträgheit des größeren Turbinenrades
erst bei mittleren Motordrehzahlen
an. Das sogenannte Turboloch bei
niedrigen Motordrehzahlen entsteht.
Die variable Turbinengeometrie der beiden
wassergekühlten, parallel geschalteten
Abgasturbolader des neuen 911
Turbo hebt diese Abhängigkeiten weitgehend
auf: Das einströmende Abgas wird
über elektronisch gesteuerte, bewegliche
Leitschaufeln so auf das Turbinenrad
gelenkt, daß sowohl die Vorteile eines
„kleinen“ bzw. „großen“ Turboladers
erzielt werden können. Dadurch lassen
sich für den jeweiligen Betriebszustand
optimale Strömungsverhältnisse erzielen.
Die Stellung der Leitschaufeln wird über
die Motorelektronik gesteuert. Durch dieses
Prinzip läßt sich bereits bei niedrigen
Motordrehzahlen eine hohe Turbinendrehzahl
und damit ein hoher Ladedruck
erzeugen – für deutlich gesteigerte
Leistung und mehr Drehmoment sowie
einen besseren Füllungsgrad des Motors.
Die Drehmomentkurve erreicht also deutlich
früher ein höheres Niveau – und
hält dieses über einen langen Drehzahlbereich.
In Zahlen: Bereits ab 1.950 1/min liegen
volle 620 Nm an und stehen bis 5.000
1/min zur Verfügung. Beeindruckende
Werte. Ebenso beeindruckend: Trotz der
hohen Leistung konnte der Verbrauch
des neuen 911 Turbo reduziert werden.

Seite 9 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Cayenne Offroad-Training mit dem
Porsche Club Deutschland.
Der Porsche Club Deutschland erfüllte
gemeinsam mit den Porsche Zentren
Flughafen Stuttgart und Reutlingen
einen immer wieder geäußerten
Wunsch unserer Cayenne Kunden. Auf
dem Motocross WM-Kurs in Reutlingen
fand am 30. April das erste
offizielle Offroad-Training vom Porsche
Club Deutschland für Cayenne statt.
Endlich einmal sehen, was dieses Auto
im Gelände wirklich kann. Feststellen, zu
welchen Fahrleistungen das Fahrzeug
fähig ist, wenn es darum geht, Hügel und
Kurven auf schlammigen Wegen oder
extremen Steigungen zu überwinden.
Oder zu testen, wie das über zwei
Tonnen schwere Allradfahrzeug beim
Ein Fest für die ganze Familie.
Tolle Stimmung das ganze Wochenende
und Motorsport live in den
Boxen der Porsche Zentren Flughafen
Stuttgart und Reutlingen.
Sportfahrerbetreuung für 4 GT3-Cup-
Fahrzeuge und 6 Clubsportler. Ganztägiges
Teamwork und Catering direkt an
der Box. Dazu der absolute Hit:
Driften reagiert. Jede Menge Fahrspaßerlebnis
für alle Beteiligten, eine tolle
Veranstaltung und: „Best Practice in der
Zusammenarbeit der Porsche Zentren
Flughafen Stuttgart und Reutlingen mit
dem Porsche Club Deutschland“, wie es
Dr. Jürgen Geßler, Marketingleiter der
Porsche Deutschland GmbH, ausdrückte.
Mit dem GT3 auf dem Hockenheimring.
Die heiße Disco-Night. Grillabend mit
Oklahoma Joe, brasilianische
Tänzerinnen und ein DJ mit topaktuellen
Disco-Hits. Star des Abends allerdings:
der neue Porsche 997 GT3. Die Teil-
nehmer und unser Team freuen sich schon
auf das nächste Porsche Sports
Cup Wochenende am 8./9. Juli 2006
am Lausitzring.
Mitmachen absolut empfehlenswert.

Seite 10 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Porsche ontour – Rückblick.
Skifahren mit den Profis.
Porsche ontour – Ausblick.
Die nächste Ausfahrt kommt bestimmt.
Im Herbst planen wir die nächste
gemeinsame Ausfahrt der Porsche
Zentren Flughafen Stuttgart und
Reutlingen.
Weil es so wunderbar war:
Den besten Weinen einer herrlichen
Region auf der Spur. Lassen Sie sich
überraschen. Die Einladung folgt in
Kürze.
Noch einmal Schloss Pichlarn.
Das hatten wir versprochen und die
Tage im März mit Marina Kiehl und
Rainer Mutschler haben die Teilnehmer
wieder einmal absolut begeistert.
Ob Pisten-Ass oder Normalfahrer, alle
hatten ihren Spaß. Vom 17. – 19. März
im herrlichen Schnee der Region Obergurgl-Hochgurgl.
Mit dem Super-Ski-
Programm der Profis Marina Kiehl und
Rainer Mutschler. Eine gute Tradition,
dieses exklusive Ski-Angebot Ihres
Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart.
Und ein guter Tipp auch für den nächsten
Winter.
Sie gehörte zu den ganz exklusiven
Aktionen der letzten Jahre: unsere
Ausfahrt 2004 mit den Golffreunden
unter unseren Kunden nach
Schloss Pichlarn bei Salzburg.
Und darum ist sie auch für dieses Jahr
für den 14. – 16. Juli wieder vorgesehen.
Eine Unterkunft, die keine Wünsche
offen läßt. Ein großartiges Ambiente, ein
wahrhaftig perfekter Golf-Kurs, dazu das
Salzburger Land und hoffentlich wieder
bestes Sommerwetter.
Da ist ein Festtag für anspruchsvolle
Golfer garantiert. Wir freuen uns auf Sie.
Es grüßt das Porsche ontour Event-Team
von Ihrem Porsche Zentrum Flughafen
Stuttgart.

Seite 11 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2006
Aussies lieben Porsche!
Australiens WM-Team zu
Gast im Porsche Zentrum
Flughafen Stuttgart.
Sie wohnen im Schloss Friedrichsruh
bei Öhringen. Star-Koch Eiermann ist
dort ihr Gastgeber. Was man daran
erkennt? Sie stellen Ansprüche, die
Gäste aus „Down under“. Nur logisch,
daß ein Teil aus der australischen
WM-Mannschaft, die so furios ins
Turnier gestartet ist, Fans der Marke
Porsche sind.
Da wir beim Porsche Zentrum Flughafen
Stuttgart bekanntermaßen Fans des
Fußballsports sind, war es fast logisch,
daß die Spieler unter Führung ihres
deutschstämmigen Torwarts Mark
Schwarzer bei uns aufliefen, um das
Fahrerlebnis Porsche zu genießen.
Den Aussies konnte geholfen werden.
Kurz vor Beginn der WM-Spiele machten
Sie die Autobahnen rund um Stuttgart
unsicher.
Zwei von ihnen landeten bei der Suche
nach dem Ausgangspunkt erst einmal in
Zuffenhausen und mußten dann per
Navigation auf den richtigen Weg zum
Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart
gebracht werden.
Am Ende freuten wir uns darüber, daß
unsere Gäste noch mehr als vorher Fans
der Sportwagenlegende Porsche waren.
Bundesliga
aktuell.
Als Gast der Ausstellung „Mythos
VfB“, die einige Wochen im Porsche
Zentrum Flughafen Stuttgart zu sehen
war, machte Horst Heldt, der
Sportdirektor des Bundesligisten
VfB Stuttgart, einen Abstecher in
unserem Porsche Zentrum am
Flughafen. Als Porsche Fan und als
Freund des Hauses gab er den anwesenden
Gästen Autogramme und
bereitwillig Auskunft auch bei den
nicht ganz einfachen Fragen zum
Saison-Abschluß des VfB und den
Perspektiven für die Zukunft.
Klaus Sieloff, ebenfalls langjähriger
VfB- und Nationalspieler, unterstützte
ihn bei den Erläuterungen der glorreichen
VfB-Vergangenheit, die in der
Ausstellung deutlich wird.

Wenn es um Fußball geht, gilt die Regel,
das beste Team gewinnt.
Wenn es um Ihren Porsche geht,
wollen wir für Sie das beste Team sein.
Daran arbeiten wir täglich.
Ihr Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart.
Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart
Hahn Sportwagen Filderstadt GmbH
Karl-Benz-Straße 15
70794 Filderstadt-Bernhausen
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