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<strong>AIRCRAFT</strong> PREMIUM - Das sollten Sie wissen !<br />
Energieeinsparung durch revolutionäre Technik<br />
Kräfteeinwirkungen bei der <strong>AIRCRAFT</strong> Rotal-Technik<br />
· Der rotierende Antrieb wird über einen patentierten<br />
innovativen Planetenantrieb in Linearbewegung<br />
umgewandelt (F1=F2).<br />
· Seitlich resultierende Kräfte F3 , welche erhöhten Verschleiß<br />
bewirken, werden vollständig für die Verdichtung genutzt.<br />
Ihr Vorteil mit der Rotal-Technik:<br />
· deutlich weniger Verschleiß<br />
· bis zu 50% geringere Wartungskosten<br />
· bis zu 25% höhere Leistung wird erzielt bzw.<br />
bis zu 25% weniger Antriebsenergie wird benötigt<br />
F1=F2<br />
Die patentierte Lösung bei der Rotal-Technik:<br />
· Zwangsschmierung an den neuralgischen Punkten des<br />
PREMIUM-Verdichters<br />
Ihr Vorteil:<br />
· Auch bei extremen Schräglagen wird eine optimale<br />
Schmierung gewährleistet<br />
· geringe Ölmengen in der Druckluft<br />
patentiert<br />
F1 = F2 = 100%<br />
Gezielte Schmierung an den neuralgischen Punkten<br />
F1<br />
F2<br />
F3<br />
Aufgewendete Energie<br />
· Die Kraft, die eingesetzt werden muss,<br />
um den Kolben zu bewegen<br />
Wirkleistung<br />
· Tatsächlich nutzbare Kraft, die den Kolben in die Richtung<br />
bewegt, in der er sich bewegen soll<br />
Verlustleistung<br />
· Resultiert aus der aufgewendeten Kraft<br />
· Diese presst den Kolben gegen die Zylinderwand und<br />
erhöht dadurch die Reibung und den Verschleiß<br />
· Die Schmierung vieler konventioneller Kolben kompressoren erfolgt über eine Tauchnadel<br />
· Bei jeder Umdrehung wirbelt diese Nadel das Öl hoch und benetzt somit den Innenraum des Kurbelgehäuses und der Zylinderwand<br />
· Der Verdichter verursacht somit konstruktionsbedingt relativ viel Öl in der Druckluft<br />
· Ebenso kommt es bei Dauereinsätzen durch starke Ölnebelbildung im Kurbelgehäuse zu Ölaustritt an der Kurbelgehäuseentlüftung<br />
patentiert<br />
Kräfteeinwirkungen bei einem herkömmlichem Kolbenantrieb<br />
F3<br />
F2<br />
F1<br />
F1<br />
F3 = 25%<br />
Bei konventioneller Schmierung:<br />
· Der Ölstand ist bei konventionellen Ölschmierung<br />
extrem wichtig<br />
· Zu wenig Öl: Die Tauchnadel erreicht die<br />
Öloberfläche nicht = Trockenlauf<br />
· Zu viel Öl: Der Pleuelfuß und die Schwung masse schlagen<br />
bei jeder Umdrehung mit hoher Geschwindigkeit auf die<br />
Öloberfläche auf = Starke Belastung, erhöhter Verschleiß der<br />
Pleuellager und der Kurbelwellenlager<br />
· Steht der Verdichter nun schräg, wie oft im Baustelleneinsatz<br />
nicht vermeidbar, kann es passieren, dass der Ölsumpf nicht<br />
mehr durch die Tauchnadel erreicht wird = Trockenlauf.<br />
F2 = 75 %<br />
Ölstand zu hoch Schräglage des Kompressors<br />
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Kolbenkompressoren